【企業】所沢にKADOKAWA、本社機能の半分移転へ
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出版大手の「KADOKAWA」は、所沢浄化センター跡地(埼玉県所沢市東所沢和田)に建設を予定している新社屋の施設の概要や完成予想図などを公表した。
東京都千代田区にある本社機能の約半分を移す方針で、1月31日に同センター跡地で記者会見した松原真樹社長は、本社所在地も所沢に移す可能性が高いことを明らかにした。
施設は、「ところざわサクラタウン」と名づけた約4万平方メートルのエリアに、地上6階、地下2階建て、建築面積約2万5000平方メートルの建物を建設する。印刷工場や物流倉庫、会社事務所、ホテルなどが入る棟と、図書館や美術館などの複合文化施設の棟が1階でつながる構造となっている。
複合文化施設にはアニメ専門の美術館や、約12万冊所蔵の図書館などが入り、有料での一般開放を予定している。開業は2020年夏の見込み。
松原社長は「旧来型オフィスではなく、出版製造の物流改革を実現したい」と語った。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180203-OYT1T50089.html ドワンゴは迷走しているね。
ニコニコ動画が完全に頭打ちで行き詰っている。
合併した角川も内心後悔してるんじゃないのかな? >>192
兄の春樹氏や、講談社・集英社・小学館のいわゆる3大大手への
嫉妬心もあるのだろうと思う。
それを解消するために「角川書店」をここまでずたずたにしてしまったわけだが。 近くに関越自動車道所沢インターと新座貨物ターミナル駅が
あるから物流拠点としては非常に良い場所だよ
所沢東部と三富地区周辺は他にも物流倉庫が多い場所だから
問題は社員の通勤と商業施設としての利便性だろうよ
社員の通勤に関してはほとんど地元のパート・アルバイト
もしくは派遣を雇うんだろうから西武線・東武線の駅に
社員用送迎バスを巡行させれば問題ない
問題は商業施設としてのアクセスの悪さだね ここが問題だと思うわ
物流倉庫や製造工場なんて通常、駅から離れた地代の安い場所に
できるから客を呼び込むのは大変だろ >>201
ありゃダメだよw
ログインしなきゃ見れないし、保存していた動画も何年かログインしてないせいか
消されてたわ >>203
去年火災事故起こしたアスクルの倉庫も、ここから数キロってレベルの場所だもんな。
物流拠点としては悪い場所ではない。
それと、東武線じゃなくて東上線だからな。
西武線の駅も東上線の駅も微妙に遠い場所だから、やっぱり武蔵野線利用になるかと。
社員も客も、クルマを使うことになるんだろうけどね。
>>205
ただでさえ高い都営地下鉄に埼玉高額鉄道を接続させても、誰も乗らないぞ。 大江戸線を延伸して東所沢に接続する計画なんてあるんだな >>208
無い
新座市と所沢市と東京都に申し出ただけ
普通に考えて赤字を都の予算で補填している都営地下鉄を埼玉県になんか延伸させるわけがない
そんな義理はない
あと大江戸線は小さい
新座市から乗られたら光ヶ丘でもういっぱいで乗れなくなる
所沢市は西武、新座市は東武が通ってるんだから十分だ >>210
乗客一杯になるなら赤字解消できるかもしれんじゃんw 東所沢なんてほんと利便最悪だけどな
通勤電車とかほんと大変だと思うわ都心に住んでいたのがもう山奥みたいな東所沢に行かなきゃいけないんだから大変だよw >>195
さすがに都営地下鉄じゃなくて南北線直通と同じ第三セクターでしょ 練馬も所沢も同じ兄弟みたいにもんだから伸ばしてあげればいいのに
そしたら練馬の大根ももっと売れるよ >>216
東京都練馬区と埼玉県所沢市
都営地下鉄は埼玉県や千葉県や神奈川県を走りません 移動になる社員はガッカリしている人多いだろうな。
神奈川、千葉当たりに住んでて所沢は遠いよね。 新宿線だって本八幡まであるし
大江戸線が東所沢まで延びたっていいじゃないか。
ケチくさいことを言うな。
あとは小池が決断すればいいだけの話。 >>220-221
都営新宿線はそのまま千葉ニュータウン方面に延伸するのがそもそもの計画。
千葉県側は千葉県営鉄道が運営するってことになっていたから、どこかに会社の境界を
作らないといけないけど、江戸川の真下に駅を作るわけにもいかないから、
総武線との接続駅・本八幡まで都が作った。
県境から駅までの距離がそれほど長くないから出来ただけで、千葉県内の途中駅は当然作っていない。
それ以外の都営の路線、大江戸線も三田線も日暮里舎人ライナーも、
県境目の前でとまっているのは都営地下鉄だから。 >>223
まあ事情は分かるけどはっきりいって縦割りの弊害だよな。
都だろうが県だろうが需要の高いところに敷設して利便性の高い路線にすれば沿線全体の価値が上がるんだから境界線にとらわれず投資するべきなんだけどな。
都営だから都だけ走ってればいいとかいかにもお役人な発想だわ。儲かろうが損失出そうが給料は税金から出る奴らには関係ないもんな。 >>224
石原と猪瀬が営団に売却する話をかなり積極的に勧めてた
猪瀬が失脚しなけりゃ実現してただろう
方法はこれ以外ないと思うしな 周りにでかい牛舎があって
たまんなくウンコ臭いんだけど。
あんな所、遊びに行くやついるのかよ。
by 柳瀬在住民。 地下鉄の延伸が明日決まったところで
着工から完成まで10年や20年は軽くかかるから安心しとけw >>225
逆だよ
石原は営団地下鉄の下部を買って都営地下鉄と統合しようとしていた
それが怖くて営団地下鉄は株を公開できないでいる それにしても、ここの会社は何でもやる事が素早いな。先進的というか。
KADOKAWAが本ではなくスマホを作ってたら、今頃、日本のアップルに
なってたかもしれない。 >>222
車は関越道が首都高速と直結していないけど、
外環道が大泉から南に延びたらそれなりに便利になる場所だろうな。
もっとも、本当に集客力のある施設になったら付近は大変な事になりそうだが。 >>227
流石にそんなにはかからない
他の地下鉄路線を縫うように掘ってる副都心線の池袋-渋谷間だって着工から7年で開業してる
掘る量が少ない大江戸線に至っては練馬-光が丘間を5年で開通させてる
用地買収さえできれば地下鉄ははやい。 会社が遠くなる人が大半だろうが、武蔵野線沿線なら意外と近いね。府中とか松戸とか。 >>223
それ言ったら東所沢延伸もありだろ?
道超えたらすぐ清瀬なんだから >>230
どっちも元CEOがクスリやってたw
片方は捕まったけどなw >>105
今時のビジネスなら僻地でも構わないだろと昔は言われていたけど
やっぱりコンパクトにまとまっていないと不便だからね
シリコンバレーみたいに 角川も小学館も大きいところは
どんどん組織の硬直と腐敗が進んでいく。 >>29
ここら辺は出版関連の倉庫や作業所が集まっているエリアなんだよ。 地下鉄ていつの話だろ
東京から乗り換えなし一本でもないし
全部移転じゃないからやっぱ人減らしか >>24
武蔵野線が走ってるから大丈夫
東所沢和田って地名が無駄に長くて嫌い まあ子会社ならええんでないの
レジャー施設的なとこもあるみたいだしこれ移転より半分商売みたいなもんだろ アニメ、マンガ、ラノベ、声優、アイドル
これらのイベントをやったり限定ショップを作れば関東のオタは通うし
地方民も東京旅行のついでに寄るだろうな >>7
飯田橋からいなくなるのかー
ざまぁだわ
首からタグ下げて歩いてバカじゃねーのって思ったわ >>243
それがあったか
西武線から離れてるから 航空公園や
ちょと車やバイク使えば
狭山湖や多摩湖があるから
いいとこだけど
時代感覚とか鈍らない? >>249
編集の部署は今の場所に残すべきだと思うけどな。
こういう会社は都心の便利なところにないと、社員の感覚がちょっと狂ってくる。
河田町から台場に移って見事経営が傾いたフジテレビを見ると特にそう感じる。
港区内の台場なのにあのざまなんだから、所沢だとねぇ。
物流の拠点としては絶好の場所だと思うけど。 問題は>>226と冬の乾燥と北風による
土埃(風強いと空が茶色になる)だな
byすぐ近くの元住人 昔は飯田橋周辺じゃないと出版、印刷の仕事は難しかったけど今の時代はどこでもできるんじゃない? もはやオタク相手の商売しかしてない
自前の印刷工場の投資も今更どーなんかね
デジタル印刷でやるんだろうけど品質はオフセット印刷に及ばないし 宮崎駿の家がこの近くだよね
もう住んでないかもしれないが いやあ出版もいまだ現物のやり取り多いし
僻地に移るのは結構致命傷だよ。
単純な時間損失がめっちゃ増える。 >>206
東武東上線でしょ?
一 応 あんなでも東武だよ >>256
すぐ近くにインターもあるし物流拠点としては悪くないぞ いっそのこと作家さん全て東所沢に住ませりゃいいんだよ 車両基地跡に美術館とホテルとイベントホールを
作って東所沢に製本物流拠点を作るのが望ましい
駅チカで客は便利だし、東所沢は関越のインターが近く
物流拠点には最適 >>1
バブル期なら、角川春樹と堤義明の握手が拝めたとこじゃの >>247
飯田橋に3つ拠点があるうちの1つだけだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています