【不動産】次のニコタマ、ムサコはどの駅？鉄道各社の「沿線郊外」開発戦
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「週刊ダイヤモンド」2月3日号の第1特集は「通勤25分圏外の勝つ街 負ける街」。人口減少と少子高齢化の荒波が、刻一刻と首都圏や関西、中京をはじめとする大都市圏にも押し寄せつつある中、今特集では駅周辺を一つの「街」と見立て、多角的かつ膨大なデータを収集してランキングを作成。郊外における街の「勝敗」を明らかにした。
「沿線住民をどれだけ確保できるのか、これまでとは危機感のレベルが違う」
そう明かすのは、東急電鉄の平江良成・鉄道事業本部事業推進部沿線企画課長だ。
西の大都会、京阪神では、阪急やＪＲ、阪神などの各線が並走する区間が多く、各社がしのぎを削っている。これに対し、首都圏の私鉄は路線間の競争はほとんど存在せず、各社のすみ分けがなされてきた。その潮目が今、変わりつつあるという。
その背景には、首都圏にも迫る少子高齢化と人口減少がある。京王電鉄の南佳孝・取締役戦略推進本部長兼事業創造部長は「私鉄は皆同じだが、生産年齢人口の急減にどう対応していくか。郊外になるほどマイホームを持つ住民が増えるため、新陳代謝が起きないことが課題だ」と指摘する。
「吹きだまりとなった郊外の新陳代謝を図る」（首都圏私鉄幹部）べく、各社が加速させているのが、郊外駅の再開発事業である。
まずは、街づくりを事業の中心に据え、「東急ブランド」を確立してきた東急から見てみよう。
同社が目下、田園都市線「たまプラーザ」（横浜市）と「二子玉川」（東京都世田谷区）に続いて、次世代型郊外として大規模再開発を仕掛けているのが田園都市線「南町田」。昨年2月に閉館した「グランベリーモール」を町田市と共同で再整備し、田園都市線では唯一のアウトレットモールを2019年度に開業する。「田都における逆輸送の拠点とすることをもくろんでいる」と平江課長は言う。
東急が開発に力を入れるのは、純粋な郊外駅だけではない。池上線や世田谷線など「都心の中の郊外」ともいうべき“マイナー路線”のてこ入れも図る。
「他の路線に例えるのは困難だが、その未来像をあえて言えば、池上線は『吉祥寺』や『永福町』『浜田山』など各種の住みたい街ランキングの常連駅が多い京王井の頭線が、また世田谷線は、観光資源が多く外国人にも知られる江ノ島電鉄が理想型だろう」（東急関係者）。
● 沿線郊外の未来を変える ターミナル開発
一方、その東急が「脅威」という、今年3月に迫った複々線化により「東急や京王ユーザーのシフトも含め、乗降客数を年3000万～4000万人増やす」（小田急電鉄の田島禎之・生活創造事業本部開発推進部課長）と鼻息が荒い小田急。同社の肝いりは、南町田から南西約10kmに位置する「海老名」（神奈川県海老名市）だ。
これまでも駅東口で商業施設などの開発を進めてきたが、用地買収から半世紀越しの「再開発ではなく最初の開発」（田島課長）となるのが、25年度の完成を目指す、ＪＲの海老名駅との駅間地区に整備される「ビナガーデンズ」だ。東急の「二子玉川ライズ」と設計会社が同じで、見た目はニコタマ、中身はムサコ（武蔵小杉）のような建物になるという。
中でも他社が「かなり挑戦的」と半ばあきれつつ称賛するのが、オフィスビルの建設。「できれば、旅客増につながる沿線外から企業を誘致する」（同）腹積もりだ。
これまで再開発で後塵を拝してきた西武鉄道は、各主要駅で巻き返しを図る。例えば、池袋線「石神井公園」は東急の「自由が丘」のようなおしゃれな高級住宅街を、池袋線「飯能」は北欧のフィンランドを、秩父線「西武秩父」は箱根を想起するような開発を行う。
片や、京王は現在、「調布」や「府中」で再開発を仕掛けているが、今後は街の整備よりも「運賃の値下げ、通勤ライナーの投入、ダイヤ改正といったソフトの充実にシフトする」（南取締役）。
沿線全体の将来を占う上で、個々の駅よりも重要になるのが、接続するターミナル駅の趨勢だ。
「心臓部であるターミナルが衰えると沿線も動脈硬化を起こす」と各私鉄幹部は口をそろえる。
副都心の3駅のターミナル駅再開発で頭一つ抜けているのが、東急が威信を懸けて100年に1度の規模で再開発を行う「渋谷」。27年度の完成に向け、七つのプロジェクトが進行中で全く新しいオフィス街が誕生する。逆に、渋谷のみならず「池袋」にも後れを取っているのが「新宿」。南取締役は「小田急にも同じ危機感があり、『連合軍』の意識で一緒に進めている」と話す。首都圏でも沿線人口の争奪戦は始まったばかりだ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180129-00157230-diamond-bus_all 武蔵小杉を無理やりムサコって呼ぶバカは埋めていいと思う 足立区開発しようぜ。
北千住とか。風俗が多い印象だけど。 もうやめよう....
むしろこいつら不動産関係を解体したほうがいいくらい 晩婚化や経済問題、女性の進出などの影響が誤差の範囲になってしまうほど
【通勤時間】が、人口減少と高齢化、経済のシュリンクに影響してることがわかってきてんのに
https://www.bcnretail.com/files/user/201712012043_3.jpg
何してんの？ 満員電車を作るための都市開発
首都圏は鉄道各社の奴隷 消費税を+20％ぐらい支払わせる条例でも作るんなら、今のままでええけどさ
https://www.bcnretail.com/files/user/201712012043_3.jpg
もう日本衰退してんじゃん
いい加減にしろよ 二子玉川も武蔵小杉も、都心からの交通の便がいいいい駅の近くにたくさん空き地ができて大規模再開発ができたのが大きい
新川崎は、三菱ふそうバス・トラックの工場が移転すれば大規模再開発が可能 海老名はこれ以上は無理だろ
最大限うまくいって町田レベル 各路線、東京の逆側に工業団地等働き口を誘致して朝晩一方向に旅客が集中しないようにしてほしいよ。 武蔵小杉はマンション業者は儲かったけど色々ひどいだろ 二子玉川は盛土しているタワマン以外はハザードマップで色が付いてる
かといって坂の上は水道の水圧が低いから
何かあったときは水が出にくくなるだろうね >>10
それは政府の責任だよ。
所得が減り続けてるのに都心部の家賃が高過ぎるから庶民が住めない。
都市部には空き家もたくさんあるのに、有効活用がされていない。これは経済的活動の損失を意味する。 ムサコ言うのか
ちなみに二子玉川は
ニコタマじゃなくて
フタコ 都心回帰にあがないゴミ物件売りつける気満々だなw
それだけ郊外ヤバいのか。 何がムサコだよきめえな
地元じゃコスギって呼んでるよふつうに 中央線はグリーン車増結に加えて、まだまだスピードアップもできそう。 山手線のターミナル駅に30分以内でアクセスできてタワマンを建てれる建築基準の緩さ。あとは工場の様な大規模敷地がある場所だな 元武蔵小杉民
武蔵小杉は住む街でも遊ぶ街でもなく、見る街
高層マンションすげーって眺めるくらいしか価値がない 海老名は圏央道直結の高速バスターミナルを駅前に作って
田園都市線を中央林間から延伸させて
政令指定都市で県の言うことを聞かない横浜から県庁所在地を奪えば勝つる >>3
首都圏の殆どの人間を埋めることになると思うが？ 武蔵小杉なんて昔はNECと聖マリアンナ病院と法政２高しかなかったのに 南西（多摩・神奈川）は開発し尽くされたから
次は北東（チバラギ）の再開発だな
結局、二束三文の土地なんて、立地が悪いのさ。
悪い立地を開発しても、右肩上がりならともかく、いずれ年寄りだけの街になる。
多摩ニュータウンの二の舞ｗ
小杉も二子玉も渋谷に近い。
この立地を抜いて次を探してもね。海老名？ｗｗｗ
>>42
飛ぶ鳥を落とす勢いの 横浜市営地下鉄 センター北 センター南も 開業時はあんな感じだった コンビニ１軒もない
センター北のバスターミナルはたまにしかバスが入って来ない。今は建物が建って見えないけど、当時はターミナル周りは更地で真っ平らｗｗ
バス停でなかなか来ないバスを待ってると、１００㍍ほど並行して走ってる県道を市バスが非情にも通過していくのが見えるｗｗｗ >>47
地元民がムサコじゃなくてコスギって呼んでるのに？
ムサコは武蔵小山か武蔵小金井だろ >>54
センター南、舗装ガタガタじゃん
駅前も脇道も 大船最強伝説
駅前が再開発されれば一気に人気都市になるな >>54
あれはほんの２０年位前だな 東急も阪急もデパートどころか コンビニもないから、駅の売店で買っとかないと大変
センター南はそれでもタクシーが待ってるけど、北の駅は、ぽつんと建ってる電話ボックスからタクシー会社に電話して呼ぶ状態 >>59続きセンター南は当時からオリンピックと区役所はあったけど、駅前は更地で道路も舗装もしてないから 雨が降ると靴が泥だらけ！ >>58
大船は庶民的な街のままがいいよ
道路は整備する必要はあるかもだが >>40
品川まで30分で戸塚かなぁ
土地はかなり余ってるし >>61
いやいや 当時は食べ物屋さんはおろか コンビニもないから、 こないだの大雪にはなって、電車が止まろうものなら、人通りもひと気まったくないし、山岳遭難レベルだ 大船はたぶん資生堂の工場跡地開発期待なんだろ
駅直結タワマンのご時世にちょっと駅から遠すぎる気がするけど >>15
30年～40年後は悲惨だと思う
タワマンの修繕費って月平均いくらかかるのやら >>54
今やMercedes-BenzやLEXUSのディーラーもあるからな
ちょっと行けばPORSCHEやlotusのディーラーもあるし 相鉄沿線は東急経由で都内直通になれば
横浜方面とあわせて一定のニース
あると思うよ。 今後航空路近隣住人が大騒ぎになりそうな案件
「街に氷塊落ちる」と警鐘も…“羽田発着新ルート”の安全性を問う
2018年1月19日 16:00
http://jisin.jp/serial/%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84/social/32351
「いったい誰がこんな危険なルートを決めたんだ！ 責任者を連れてこい!!」
昨年12月末、東京都渋谷区内で開催された国土交通省主催の
「羽田空港新飛行ルート」の説明会は、一部住民からの怒号が飛び交う、異様な雰囲気に包まれた――。
国は'20年の東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、国際線の増便を計画。
そこで羽田空港を離着陸する便の新たな飛行ルートの導入を決めた。
ところが、そのうち2本の着陸用飛行ルートが、新宿、渋谷、目黒、白金高輪、品川といった
都心部を低空飛行で通過することがわかり、いま大きな波紋を広げている。
「計画では都心部上空を着陸大勢で、300～900メートルの低空飛行で通過します。
このルートの飛行時間帯は15～19時の4時間。
1時間あたり44回通過するので、約2分に1回の割合で都心上空を通ることになります。
次から次へと継続して騒音が続くわけです。
通過地域の住民にとって、これは精神的に大きなダメージを受けると思います」
こう語るのは、今回の新飛行ルート計画に反対する「みなとの空を守る会」共同代表・増間碌郎さん。
国交省の資料によると、新宿から大井町にかけての飛行ルート直下および
その周辺の地上での騒音レベルは約70～80デシベル。
幹線道路際、騒がしい街頭の騒音レベルだ。
80デシベル以上だと、一般的には“地下鉄の車内”“ボウリング場”と同等のうるささ。
隣の人の会話は聞き取れないレベルだといわれている。
※残りはリンク先で
http://data.jisin.jp/contents_img/138/624/138624.jpeg
予定飛行ルート 二子玉川のようなところって、大阪近郊でいうと西宮ガーデンズがある阪急西宮北口やくずはモールがある京阪樟葉駅、
近鉄奈良線の生駒や学園前のようなところ？
けどどこもずっと庶民的だし、大阪の民鉄のように人口減を織り込んで手仕舞いしていく方向がいいのでは？＞関東私鉄
実際、私鉄系不動産会社の株価はさえないし、先行き見込み乏しいと評価されているのでは？ 渋谷の再開発、こんなに屋上屋を架すような高層ビルばかり建て込ませたら今以上に息が詰まって人が寄り付かなくなるがね。
ビルを建てたら同じだけの空き地を確保させる取り決めでもしとかんと、角を矯めて牛を殺すになりかねないが。
https://ssl.fashionsnap.com/article/images/shibuya_saikaihatsu_20140731-001.jpg 待機児童が発生するから次から保育園もセットで作らないと >>33
日吉は駅周りが狭すぎる
慶応がどいてくれればいいね 今、調布が熱いよ
大きい声では言えないけど、あそことかそことか駅周辺で再開発計画沢山あるからね
5年以内にマンションが何件建て替わるか… デントだと鷺沼も再開発計画アリ
東洋経済で社長が次は南町田と鷺沼て言ってたしね 逆に考えるんだ、ターミナル駅の近くに住むんだ。
だが品川、お前はダメだ。生活が不便にもほどがある。 >>79
どうしてこうなるかというと
なんだかんだもっともらしい理由つけて戦略特区による容積率緩和という屋上屋を可能にする利益供与を政府から与えられてるから
手前で法定通りの広場を確保せず今までの土地にそのまま高層ビル建てるとか
乞食の所業だ 海老名駅周辺が混んできたから裏道通りまくってる
だからもうこれ以上来るな 23区内の空き家に増税して塩漬け土地を吐き出させる方が先じゃね？ 武蔵小杉はオフィスあまり作らずタワマンばかりにしたのが失敗
日石社宅跡とかもオフィスにすればよかった
ホテルザエルシイ跡地とか、あの周辺のビルは再開発でオフィス化しろ >>92
あんな辺鄙なところにオフィスなんか作られても働きたくない。 東急は相互乗り入れのせいで遅延多過ぎ
田園都市線の混雑は殺伐としてるし、
沿線開発以前に本業の鉄道をなんとかして欲しい 自腹で1000億出した企業は違うなぁ
溝ノ口まで複々線にしたし 高崎線は混みすぎてこれ以上は人乘れないから
再開発しなくていいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
