【EV】本当の「電気自動車元年」は2018年になる、と考えていい理由
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メディアでは盛り上がりを見せている電気自動車だが、実際に販売されているクルマのなかでのEVの割合はまだ少ない。しかし、そんな状況も変わる可能性がある。世界が脱ガソリン車・ディーゼル車を叫び始めるなか、2018年は真のEV元年になるかもしれないのだ。
電気自動車（EV）が大きな盛り上がりをみせているが、世界のクルマの売り上げでEVが占める割合はほんの少し。1パーセント以下というわずかなシェアだ。
しかし、いま世界各地で、内燃機関に終止符を打とうとする動きが加速している。2017年だけでもさまざまな州や都市に加え、インド、英国、ノルウェー、オランダ、フランスが、今後数十年のうちにガソリン車やディーゼル車を段階的に廃止することを表明した。この惑星で最大のクルマ市場、中国も同じ方向に向かおうとしている。
政府の奨励策がクルマの購入者たちの行動に与える影響は大きい。その証拠に、いまではノルウェーの自動車販売の30パーセントをEVが占めている。
化石燃料で走るクルマの将来が脅かされるなか、自動車メーカーは世の流れに適応する以外の選択肢を失った。GMはEVへの完全移行を目指している［日本語版記事］。英国のジャガーランドローバーは、20年までに全車種にEVのオプションをつけるとしている。スウェーデンのボルボも19年までに同様の施策を行う予定だ。
つまり18年にEVを買おうと思っている人には、かつてないほど多くの選択肢が広がっているのだ。
テスラの“手の届く”セダンである「モデル3」はようやく生産台数を拡大し、40万台の予約注文をどうにかさばき始めるかもしれない（イーロン・マスクが“生産地獄”を抜けられれば［日本語版記事］の話だが）。大衆向けEVである日産リーフ［日本語版記事］の新型には、いくつか新機能も追加されている。ジャガーの高性能なEV「I-PACE」は、テスラと張り合うことになるだろう。
というわけで、低公害車を考えているなら2018年は好機だ。冒頭の動画でこれらのEVを紹介しているので、どんな選択肢があるか探ってみてほしい。
https://wired.jp/2018/01/20/2018-year-electric-car/ と中身のないレスで上からマウントｗ
ひゅーかっけー >>662
EVなんて不便な車いりません（笑）
無理に増やしても、電力負担が激しくて逆に環境に悪いです。
そして、飛行機、船で石油使うんだから、その過程でガソリン、軽油は、発生します。
これを有効利用することが、現実的な社会だよね。 2011年3月3日ｗｗｗｗ
なるほどなるほど
日進月歩の激しいEVに
2011年のソース
笑ｗの人はの頭の中の時間は止まってるのか
ん〜なるほどなるほど >>669
夢っていうか、性能向上、コスト低減してきたのは事実。
燃えない電池だってあるし、エネルギー密度の高さでいうとICEより安全。
リーフは発火事故起こしてないし、ちゃんとやれば不具合率はゼロに近づけられる。
EVを上手く使いこなさせればICEよりエコなのはLCA的にも明らか。 >674
EV信者って馬鹿じゃん笑
EVの歴史は、ガソリン車より長いんだけど、何故普及しなかったかを全く考慮できてない。
馬鹿だよね。 >>677
日進月歩？
肝の電池は、ほとんど変わらないけど笑 >>679
また中身のないレスでマウントっすか
ヒューかっけー
でもたまには持論をよろしくっ >>680
そら君の頭の中では時間止まってるんだから変わるわけないやんｗ >>682
じゃあ、何が進歩したの？笑
テスラの馬鹿電池だすなよ。 >>675
>>677 くやしいの？
こんな品質のクルマが工場をでて、販売店のチェックもスルーして納車される。
さすが日産。
完成検査問題で官僚の顔に泥をぬって。EVの補助金がこのまま優遇され続けると
思わない方が良いぞ 補助金たんまり出してるアメリカでも新車販売の1%しか売れない。
補助金辞めた国では、全然売れないEV
それは、利便性が低いからなんだよ。
EV車が発売されて50年たっても、補助金なしでは、ほとんど売れない 現 実 見えてますか？笑 >>683
ではまずバカ電池の理由から説明してもらおうかな EV技術の遅れたメーカーは相当な脅威を感じてるんだなあ >>676
EVで電力の供給需要ギャップを低減するって研究は山ほどある。世の中そんなに馬鹿じゃない。
ガソリンや軽油だって改質して、他の燃料や石化原料に使える。
そうすれば石油の使用量を削減できる。
世の中、色々な技術があるんだよ。 >>684
え？それガワの話やん
EVだろうがガソリンエンジンだろうが
ガワの話なら関係なくね？
日産を叩きたいならそれでもいいんだけど
でそれは今もそうなのかい？
違うなら少なくとも改善されたとは見れるんでないかい？ >>686
やっぱ説明できないか（笑）
しかも。テスラだよりか
補助金だよりの電池を大量にのせただけのアホ自動車。
劣化軽減も、水冷と電池多めにのせて一部を使用させない贅沢な仕様から、くる代物。
補助金なくなった香港じゃ一桁しか売れないテスラがどうしたの？
電池以外の機能は、ハイブリッド車で使う部品のほうが優れてるよね（笑） >>688
馬鹿だな一番の肝の五分以内に満タンにする急速充電のインフラを整備するのに、天文学的な費用がかかるんだよ。 日産の金もうけ第一主義、顧客軽視は全く改善されていないね。
日産自身が日本なんて眼中になく、
「世界中で売れまくっている。われわれはナンバーワンだ」
なんて思っているから、
リーフが売れないのも、クルマが悪いんじゃない、理解できない客が悪い
とでも思ってるんじゃないかな。 >>689
日産の金もうけ第一主義、顧客軽視は全く改善されていないね。
日産自身が日本なんて眼中になく、
「世界中で売れまくっている。われわれはナンバーワンだ」
なんて思っているから、
リーフが売れないのも、クルマが悪いんじゃない、理解できない客が悪い
とでも思ってるんじゃないかな。 >>690
それトヨタのハイブリッドからの伝統な
電池の全部を使わせないって奴
珍しくもない
日産の電池変えたことに対する君の評価は？ >>691
何で5分以内に満タンにするインフラが肝なんだ？
ガソリン車使ってると「レギュラー満タン」の価値観しかないからそう思うんだろうけど。
因みに、テスラは15分でバッテリ満タンになる技術を開発済みだけどやめた。
理由は需要が無かったから。 >>693
それもう日産嫌いなだけやん
つまり三菱のEVは許されたとみてよろしいか？ >>696
日産も三菱もプリウスに勝てないから、
「ぴこーん！EVがあるやんけ！どや顔できるやんけ！」と始めただけだけど。 2017年、プリウスはノートに販売台数負けたけどね。 >>697
プリウスって何がいいんだろうな？
燃費が良くなっても、ハイブリッドのコストをペイできるわけじゃないのに。
何故か日本人は買うんだよな。 プリウス方式のＨＶをフルラインアップするトヨタ。ヨーロッパにも認められ
売れまくり。
日本しか評価されない（もう底を見透かされつつある）e-powerをラインアップ
する日産。悲惨なことになりかねない。 ” トヨタ＞日産 ” が脳裏に
刷り込まれつつある。 >>695
貧乏人が吉野家で5分で食事済ますような感覚なんじゃね？
金持ちは時間に余裕があるから充電中にゆっくり外食したいもんな。そら需要ないわ。 >>702
パッと調べたけど、ヨーロッパ900万台の市場で
トヨタのハイブリッドは30万台だぞ。
シェア3％程度で売れまくりってのは詐欺じゃね？ 残念ながらトヨタもEVシフトした
これが現実
トヨタ、２０年にレクサスブランドのＥＶ生産開始 電動車両を拡大
レクサスＣＴベースのＥＶは、生産子会社のトヨタ自動車九州（福岡県宮若市）で２０年半ばをめどに生産する。
クロスオーバーと呼ばれる小型ＳＵＶタイプで、まずは中国への輸出を想定する。
トヨタは新エネルギー車（ＮＥＶ）規制を導入する中国を皮切りに世界各国でＥＶを導入する。
中国ではまず天津市と広東省の合弁工場で生産したＥＶを販売する見通しだが、これに加え、日本からレクサスのＥＶを輸出することで幅広い顧客層を取り込む。
2０年代前半には日本、インド、米国、欧州でもＥＶを投入する方針だ。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00456410 トヨタの国内シェアって地味に下がり続けているよね。 >>703
ましてや、急速充電なんかレジャーで遠出するときぐらいしか使わないしな。
5分で満タンじゃないと、という強迫観念がある人種が一定数いるんだな。 補助金廃止したら即生産中止だよ!? トヨタのEv
補助金で走る車だからな… 毎年、似たような事を聞いてるんだが・・・・・・
・・・・何年やるの。。。？ 本当に優れてるなら宣伝せずとも普及する
東京は寒さでエアコン使いまくり電力供給が足りないそうだがｗ ジャガーのI-PACEは性能的には不満は出ないだろ
価格は600万円以上になると思うけど。
プリウスと同じ土俵で戦っちゃダメだと思う。
リーフやアイオニックは失敗。 雪で渋滞になったらどれくらい持つか
テストしてもらいたいな。 >>713
渋滞には強いよ。
ガソリンのほうがやばい。アイドリングでどんどん減る >>715
今時、軽自動車でも不要なアイドリングは止められるんだが >>695
頭悪いな。
そこが、ガソリンと電気自動車の違いと何故わからない？
そして、最大の違いな。
金持ちとか、時間に余裕がないとか、主観はどうでもいいんだよ（笑）
文系馬鹿は、客観的に思考出来ないアホだよな。
テスラの発表を真に受けるとかアホ？（笑） >>708
都合の悪い現実はみない馬鹿の特徴（笑）
レジャーで、満タンに1時間かかるのは、みんな嫌だろ。
渋滞して、10台並んだら、10時間待ちだ。
ちなみに、客観的な統計データでは、金持ちほど折角地な（笑） >>703
客観的なデータでは、金持ちほど
忙しいからな。
ビル・ゲイツが好きなのはマックだし。
EV信者の好きなマスクは、仕事場で弁当だろう。 満タンHVとフル充電EVが雪道渋滞に遭遇し、
暖房をつけたまま停車していたら
HV 50時間ぐらい持つ
EV 20時間ぐらい持つ
おそらくこのぐらいの差じゃないかな 電気不足で停電なったばかりやん(´･ω･`)
電力が徹底的に足りない。 >>721
エンジン切る前提にしろよ
内燃車0時間
HV5時間
BEV20時間
だろw >>715
EVは暖房つけると恐ろしい勢いで電力消費するぞ。。。 >>724
暖房だけやったら、EVは何時間でバッテリー切れになるのかな? >>718>>719
ガソリン車は定期的にスタンドに行き、ガソリンが少ない状態から満タンにする必要があるが、EVは家で充電できる。
日常では急速充電する必要性が無いんだよ。
あと満タンにしないと走れないと思ってる？
急いでるなら次の給電スタンドまで行ける充電量まででいい。
食事の時は1時間ぐらい使うし、早く食べ終わったら待たずに出発すればいい。
金持ち程忙しいっていうけど、世界の国別で、1人当たりのGDPと平均労働時間に相関はないよ。
理系だっけ？それを上回る統計データ提示できんの？ >>724
60kwh搭載で仮に残容量半分だとしてて、エアコンだけなら30時間も持つ
アイドリング消費がほぼ無いのがデカい
シートヒーターだけならその数倍持つ
これってそんなに「恐ろしい勢い」かね
>>725
ということ 30kのバッテリーだと、新品フル充電の状態で暖房フルパワーにして数字上は十数時間てとこかね
実際にはもっと少ないし、走ってバッテリ消費してたりバッテリ劣化してたり、そもそも暖房以外でも消費してるから、まあ数時間てレベル >>157
ヘエ〜
EVで使えなくなった電池が太陽光の蓄電池に再利用か。
それなら便利だが、実際使い物になるの？ 渋滞の暖房の話ってテスラだと問題クリアしてんだよね。
新型リーフも同じだと思う。 >>705
ヨーロッパって900万台しか売れないの？
少なすぎないか？
ひょっとして半年分じゃないの？ >>728
これからのEV語る上で30って・・・旧リーフかよw
今後のEVはレーンキープ、クルコン、自動駐車などで必死にハンドル握りっぱなしになんてならない
当然アウターも着っぱなし
フルパワー暖房なんて全く不要 >>731
申し訳ありません。。。
900万台は2017年上半期の数字でした。
30万台は2016年通期。
ご指摘ありがとうございます。 >>732
事実突きつけられて言い訳始めるとかいかにもだねえ >>734
恥ずかしい奴だなぁ
今のスマホの話ししてんのに、「電池が半日しか持たない！」とか数年前の話を力説してるようなもんやで >>728
仮に暖房だけで30kWhバッテリー15時間もつとすると、暖房の消費電力は2kWぐらいの仮定？
ヒートポンプだともっと少ないはずだけど、外気温によるか。
走行抵抗を6kWとすると、暖房の寄与率は25%。
まぁそんなもんじゃね。
シートヒーターの併用とか工夫もできるけど。 寒冷地だとバッテリーは100%まで充電できないとか、放電が始まるので使い物にならない。
新型バッテリーだと改善されたのかね？ >>737
今年発売される60kWhリーフは寒冷地向けさ。
内燃車も寒冷地仕様は高いし60kWhリーフ買えば解決。 今回の雪道渋滞レベルの対応なら、満タンやフル充電近くにして
毛布でも積んでおけば、HVでもEVでも大丈夫そうだな
スタッドレスやチェーンは当たり前として >>737
その辺はバッテリ用の暖房付けて対応
まあ余計な消費ではあるけどやらないよりはだいぶマシ >>740
まあ、帰り道で遭遇しないことを祈るしかないね まだ買い時じゃないって現実的な話をしてる大人と
将来ＥＶになるって気張ってる子供の話じゃ
噛み合うわけがない 今年は欧州を中心にハイブリッド元年になるんじゃない？48Vマイルドハイブリッド搭載車が各社から続々と発売になるから
東京電力が電気使用を控えるようにとか昨日発表した日本でEV普及は当面無理な気がする 渡辺政行出演の過去のCM：「今度のCANチューハイは本当においしい！」
何年間か垂れ流していたような記憶が…。
本当に信ぴょう性が感じられない。 ＥＶはまだ買い時じゃないって金銭的な話をしてる貧乏人と
企業はＥＶシフトし電動化に乗り出してる経営者の話じゃ
噛み合うわけがない >>698
＞2017年、プリウスはノートに販売台数負けたけどね。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1100628.html
＞2017年通年の乗用車車名別販売台数は、2016年に続き「プリウス」が
＞16万912台で1位を獲得。2位に「ノート」（13万8905台）、3位に「アクア」
＞（13万1615台）、4位に「C-HR」（11万7299台）、5位に「フリード」（10万4405台）
＞と続き、この上位5モデルが10万台超えの販売台数となった。
？？？
アクアとプリウスを間違えてるとか？ ＪＡＰでは安もんの軽自動車しか売れないから、ＥＶなど関係ない話
ＪＡＰは貧困化し人口減少し高齢化してるからね。車など関係ない話。高齢者から車と免許を取り上げる話題が先 >>748
せっかくある原発を稼動させないで電気料は韓国の2倍とか貧困には厳しい社会まっしぐらだもんな >>748
いい加減軽自動車が安物じゃなくなってることに気付こうぜ
そんなだからお前はあれなんだよ >>750
軽自動車は80万円。高くても200万円は超えない
しかも、軽自動車税は安いから貧乏人に大人気
ただし、軽自動車は世界では安全基準をみたしてなく販売禁止 ＥＶシフトはペーパーレス社会、キャッシュレス社会みたいなもんだな
一見すると不便そうだが、一度シフトすると後戻りすることはない >>727
>>724が
＞EVは暖房つけると恐ろしい勢いで電力消費するぞ。。。
って言ってるのに、
＞60kwh搭載で仮に残容量半分だとしてて、エアコンだけなら30時間も持つ
って何の意味も無いでしょ。
エアコンで暖房は出来ないんだから。
ちなみに実際にリーフで定置実験した例があるけど、この例だと消費電力が
ヒートポンプで3.2kWh、PTCヒーターで3.8kWhもあるから、
測定結果が最初の暖機で消費電力の多い領域を含むにしても
30kWhの残容量で30時間は無理なんじゃないかなぁ。
http://www.cev-pc.or.jp/event/event_pdf/aomori08.pdf
あと、回転数可変のコンプレッサーを持つインバーターエアコンなら
大体1kWhの消費電力なので、冷房30時間はいけそうだね。
http://www.corism.com/blog/8/1379.html まあ
日本で自転車のレンタルサービス程度が精いっぱい
中国がやってるのをまねてるし >>748
お前はEV買ったの？w
年寄りから免許と車を取り上げなくたって
お前が免許取ってEV 買えばいいんだぜww 普及するかどうかはおまえらには関係ないわ
少なくとも乗用車新車販売台数500万台のうち1％でも売れてからだ
EVは完成されたら確実に主流になる
エンジンオイル、オイルポンプ、ラジエーター一式、排気システム一式必要なしだ。変速機一式もか？
メンテナンスは大幅に楽だしな
良いことづくめだろ
なのに昔からある原理のモーター駆動の車が出来なかったのはなにより「電力」の補給持ち運びが厳しいからだ
つまりは全て「バッテリー」の問題
すげー単純な話
ようやくバッテリー技術が実用化ギリギリにまでもってこれたから今EVがーになってるけど、実用性はまだまだガソリン車には及んでないよ
電力は「エネルギーそのもの」、物質じゃないから厄介なんだ
ガソリンエンジンは効率悪いけど燃料は物質、生活温度ではほぼ液体として簡単に扱える
補給も楽だしな
貯める容器自体もバッテリーに比べたら軽くていい
いくら良いと分かっていてもモーターが自動車に使えなかった理由は今までもこれからも全く同じ
電力の持ち運びと補給が厄介だからだ
今それがようやく何とかなり「始めた」レベルだろ
普及とかまだまだだよ
しかも高額
部品点数が大幅に少ないくせに百万円以上高いのがね
生産側もまだコスト抑制するくらいの量産体制には全然いけてない
百万円の価格差は10数万キロ走れるだけのガソリン代だぜ
しかも自動車は何だかんだ何百万円の買い物、気軽にホイホイ買い換えるものじゃない
スマホとは違うんだよｗ
HVですらプリウス登場から20年、各メーカーがようやくラインナップの多くにHVモデルを出しているが、HVの普及率はまだまだだろ
EVはもっとだよ
50年先でも普及率20％くらいしゃね？
原油は枯渇どころかまだまだあるし安いからな >>755
貧困国 日本ではＥＶは高級車の部類だから所有しないほうがいいねえ
金持ちきどりしてると泥棒や強盗、詐欺師や当たり屋に狙われるわ >>751
売れ線とか見ないの？
最安値だけならコンパクトでも軽よりやすいのいっぱいあるぞ >>758
おまえこそ、地方の道路を走行してみろ。動画を見てみろ
日本は安もんの軽自動車ばっか
まるでキューバ
日本は立派な貧困国 はっきり言って
日本は恥ずかしい国。自動車メーカーが数社もあるのに、走ってる車はボロイ軽自動車ばっか >>751
＞軽自動車は80万円。高くても200万円は超えない
S660 新車価格：198〜228万円
http://kakaku.com/item/K0000764436/
コペン セロ 新車価格：190〜212万円
http://kakaku.com/item/K0000787283/
N-BOX カスタム 新車価格：169〜208万円
http://kakaku.com/item/K0000319131/
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1100628.html
＞2017年12月の軽自動車車名別販売台数は、「N-BOX」が1万8458台で
＞9月から3カ月連続となる首位を獲得。登録車も含めた12月の販売台数トップとなった。
＞12月にフルモデルチェンジした「スペーシア」（8757台）が11月の7位から順位を上げて
＞4位となったほか、2位「ムーヴ」（1万73台）、3位「デイズ」（9288台）、5位「タント」
＞（8741台）となり、トップ5に大きな変動は見られなかった。
N-BOX 新車価格：138〜188万円
http://kakaku.com/item/K0000319117/
スペーシア 新車価格：133〜158万円
http://kakaku.com/item/K0000473100/
スペーシアカスタム 新車価格：157〜190万円
http://kakaku.com/item/K0000520222/
ムーヴ 新車価格：111〜147万円
http://kakaku.com/item/70100810195/
ムーヴカスタム 新車価格：137〜174万円
http://kakaku.com/item/70100810196/
タント 新車価格：122〜165万円
http://kakaku.com/item/70100810408/
タントカスタム 新車価格：152〜187万円
http://kakaku.com/item/70100810648/ >>761
高い軽自動車は売れてないよ
ＮＢＯＸが売れてるだけ >>759
高そうな軽とミニバンばっか走ってるけど
お前どこで見たんだ？ >>760
結局EVにかこつけて｢日本は恥ずかしい国｣言いたいだけだろこの人 >>762
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1100628.html
＞2017年12月の軽自動車車名別販売台数は、「N-BOX」が1万8458台で
＞9月から3カ月連続となる首位を獲得。登録車も含めた12月の販売台数トップとなった。
＞12月にフルモデルチェンジした「スペーシア」（8757台）が11月の7位から順位を上げて
＞4位となったほか、
＞2位「ムーヴ」（1万73台）、
＞3位「デイズ」（9288台）、
＞5位「タント」（8741台）となり、トップ5に大きな変動は見られなかった。
N-BOX 新車価格：138〜188万円
http://kakaku.com/item/K0000319117/
N-BOX カスタム 新車価格：169〜208万円
http://kakaku.com/item/K0000319131/
スペーシア 新車価格：133〜158万円
http://kakaku.com/item/K0000473100/
スペーシアカスタム 新車価格：157〜190万円
http://kakaku.com/item/K0000520222/
ムーヴ 新車価格：111〜147万円
http://kakaku.com/item/70100810195/
ムーヴカスタム 新車価格：137〜174万円
http://kakaku.com/item/70100810196/
タント 新車価格：122〜165万円
http://kakaku.com/item/70100810408/
タントカスタム 新車価格：152〜187万円
http://kakaku.com/item/70100810648/
デイズ ルークス 新車価格：130〜203万円
http://kakaku.com/item/K0000623332/ >>765
自動車産業が日本を支えてるとか言いつつ、日本では非正規の貧乏人ばかりで
走ってる車はボロイ軽自動車ばかり
ほんとクソみたいな社会だな 仮にバッテリーに技術革新が成されて実用500キロ走れるだけの電力を貯められ、補給も数分で完了し、しかも繰り返し充電で劣化の少ないバッテリーが出来たとしよう
これは素晴らしい革命だ
しかしだ、そのバッテリーが「安く大量に安定して」生産出来るのか？
そこだよ！
安く量産出来る技術革新じゃないと厳しいわな
これもスマホのバッテリーと同じように考えるのはアホ
製品のスケールが全く違う
工場の生産ラインに投資する額も桁違い
もちろん原材料費も桁違い
まだまだ未知数なんだよね >>766
111〜147万円とあるけど、消費者が買うのは111万円だから
147万円と考えてるわけ？痛いねえ 某自動車メーカーの工場で派遣社員が暴れた事件があったよな
あきれるわ
クソ企業が 2018年は無理
電池交換のときの電池代金があまりにも高いので中古車市場では嫌がられている
とにかく電池代金が鉛電池並みに下がらないと普及しない
馬力も足らず長距離も走れず温度変化で性能が落ち値段がとても高い
アメリカは
無理やり普及させて日本やドイツのエンジン車の勝ち組を無かったことのさせたいだけ >>758
つまり軽自動車でボッタくられるようになったわけか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
