【EV】本当の「電気自動車元年」は2018年になる、と考えていい理由
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メディアでは盛り上がりを見せている電気自動車だが、実際に販売されているクルマのなかでのEVの割合はまだ少ない。しかし、そんな状況も変わる可能性がある。世界が脱ガソリン車・ディーゼル車を叫び始めるなか、2018年は真のEV元年になるかもしれないのだ。
電気自動車（EV）が大きな盛り上がりをみせているが、世界のクルマの売り上げでEVが占める割合はほんの少し。1パーセント以下というわずかなシェアだ。
しかし、いま世界各地で、内燃機関に終止符を打とうとする動きが加速している。2017年だけでもさまざまな州や都市に加え、インド、英国、ノルウェー、オランダ、フランスが、今後数十年のうちにガソリン車やディーゼル車を段階的に廃止することを表明した。この惑星で最大のクルマ市場、中国も同じ方向に向かおうとしている。
政府の奨励策がクルマの購入者たちの行動に与える影響は大きい。その証拠に、いまではノルウェーの自動車販売の30パーセントをEVが占めている。
化石燃料で走るクルマの将来が脅かされるなか、自動車メーカーは世の流れに適応する以外の選択肢を失った。GMはEVへの完全移行を目指している［日本語版記事］。英国のジャガーランドローバーは、20年までに全車種にEVのオプションをつけるとしている。スウェーデンのボルボも19年までに同様の施策を行う予定だ。
つまり18年にEVを買おうと思っている人には、かつてないほど多くの選択肢が広がっているのだ。
テスラの“手の届く”セダンである「モデル3」はようやく生産台数を拡大し、40万台の予約注文をどうにかさばき始めるかもしれない（イーロン・マスクが“生産地獄”を抜けられれば［日本語版記事］の話だが）。大衆向けEVである日産リーフ［日本語版記事］の新型には、いくつか新機能も追加されている。ジャガーの高性能なEV「I-PACE」は、テスラと張り合うことになるだろう。
というわけで、低公害車を考えているなら2018年は好機だ。冒頭の動画でこれらのEVを紹介しているので、どんな選択肢があるか探ってみてほしい。
https://wired.jp/2018/01/20/2018-year-electric-car/ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ馬鹿は、暖房の事でヒートポンプの事を論破されると、ヒーターｶﾞｰ！！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ馬鹿は、暖房の事でヒーターの事を論破されると、ヒートポンプｶﾞｰ！！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶ馬鹿は話しをコロコロ変えて逃げ回ります！
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( ＾ω＾)自動車にヒートポンプ暖房が使えるわけ無いだろが、バカが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)0℃付近の雨の日に使ってみろってんだ、バカが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)自分の愚かさと馬鹿さが一瞬で判るだろ、あ、バカだから理解できんか
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( ＾ω＾)エンジン車は最長2日間くらいは暖房が可能だし、暖房しても燃費の悪化は極僅か
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＥＶでの暖房は走行に対して100％損失で、暖房すると直ぐに電池切れ／凍死
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)シートヒーターだけで十分なんて平然と嘘を言う日産（韓産）、本当に詐欺の会社 >>518
マジで
EVなんか量産されたら
新車で50万ぐらいになるって
中国車なら
そしたら普及するよ >>520
リチウム電池を使ってるうちは無理だな。
せめて全固体電池にならないと。
だからEVが100万円まで安くなるのは
20年は時間がいるな >>518
EVなんて不便な車は、安くても買わねーよ。
毎日コンセント抜き差しも、長距離運行中の充電も悪夢だろ。
EV走行なんてハイブリッド車でもPHEV車でも、経験できるから、珍しくもないしね。
テスラも最初は目新しかったけど、もう飽きた。
そして日本では月10台程度しか売れてないから撤退する可能性もある。 >>470
EVで、AC100Vが出せる機能ってオプションでしょ
日産のE-NV200以外は テスラを６分で充電で100アンペアで１万ボルト♪
2040年でもこの値は同じです～ 今日の大雪で確信した
自動車は雪の日はクソの役に立たない。タイヤ交換したり事故したり渋滞するし 自動車は事故すると発火炎上するからねえ。ＥＶのほうがいいわな >>480
新方式や効率がいいものでたら交換するやろ リーフで燃えたって事例ないな。
ガソリン車より安全。 日本には年収200万円以下の労働者が1100万人もいる
もはや先進国とは言えないだろう 【1月】 初っ端から飛ばすと後でばてる。2月から本気を出す
【2月】 まだまだ寒い。これではやる気が出ない。3月から本気出す
【3月】 年度の終わりでタイミングが悪い。4月から本気を出す
【4月】 季節の変わり目は体調を崩しやすい。5月から本気を出す
【5月】 区切りの良い4月を逃してしまった。6月から本気を出す
【6月】 梅雨で気分が落ち込む。梅雨明けの7月から本気を出す
【7月】 これからどんどん気温が上昇していく。体力温存の為8月から本気を出す
【8月】 暑すぎて気力がそがれる。9月から本気を出す
【9月】 休みボケが抜けない。無理しても効果が無いので10月から本気を出す
【10月】 中途半端な時期。ここは雌伏の時。11月から本気を出す
【11月】 急に冷えてきた。こういう時こそ無理は禁物。12月から本気を出す
【12月】 もう今年は終わり。今年はチャンスが無かった。来年から本気出す 今回みたいな雪で何時間か渋滞しただけで
暖房であっという間に電気使い切って凍死すんじゃね？ >>533
>リーフで燃えたって事例ないな。
サムスンの携帯電話を胸ポケットに入れて毎日寝てくれ。 EVマンセーするやつに限ってマイカーどころか
免許すら持ってないという笑える話ですね スマホやタブレット、ノートＰＣなどリチウム電池が搭載されてるが、使い勝手いいし安全と周知された
ＥＶは爆発的に普及する
一方でガソリンは・・・・危ないだけ。なにも変わらない 自分で運転すらしたことない人がクルマの事を訳知り顔であーだこーだ。。
ネットでかじった知識だけでドヤ顔する、実践の伴わない中身空っぽな若者の何と多いことか（呆れ >>540
金持ちはEV 貧乏人はガソリン車
もうすぐ、すみわけができる時代が来るね。 >>543
それは最初のステップ
次に普及版EVが出る
これ宇宙の法則ね >>533
テスラはよく燃えてるよ。
>>540
スマホになってからバッテリー性能には不満だらけで、モバイルバッテリーが普及してるよ。
普通の人はバッテリーなんて数年で使い物にならなくなる消耗品って認識だから、十年以上つかう車向けじゃないと思ってるよ。 >>540
ノートPCはコンセントにつなぎっぱなしがまだ常識な商品だぞ
こんな使用エネルギーが少ない商品でもまだこうだ
お前って本当に頭が悪いな
まあこれからだろうけどね、課題はまだまだたくさん。
PC１つにしても、25年で様々なことが革命的に進んだけれど
「電源」「コード」「充電池」に関しては進んだと言えどまだまだで
最も歩みが難しくて遅くならざるを得ない分野とも言える。
さらに自動運転と来たらAIとGPSばかりが言われるけれど
一番ヤバいのは神経系知覚系を構成するセンサーという実物だ
ここは感度・能力・消耗部品としての耐久性、すべてまだまだだよ アメリカ人の２割はナマポ♪
アメリカはもうこう後進国だね～ >>548
危ないっつっても高卒が乙4取って管理できるレベル いまのリーフ並の性能で車両価格がガソリン車と同等になればEV選ぶ人増えるだろう
200万は切って欲しい >>551
今のリーフって実走行距離は200kmしかないぞ、完全にセカンドカー用途だろ。
性能は倍、バッテリーの10年保証。
そして価格は電気代が安い事を考慮してガソリン車＋100万未満になったら検討するわ。 贅沢を言えばきりがないが自宅で充電できて毎日数十キロ車を使う人はトータルでガソリン車より安くなるだろう
EV向きの使い方をする人からEVに切り替えていけばいい やっぱ雪で今回みたいに雪でスタックする車が出て渋滞する状況が多発する事を考えると、
通常走る距離より2、300km位の余裕の電気は欲しいな >>550
乙4試験にあるよね
ガソリンはチューブとの摩擦の静電気で発火する 雪で横転する車がいた。ガソリン車ヤバい。発火するよ >>554
そういや、朝コンビニの駐車場に充電プラグ刺したまま雪に埋まってるEVがいたけど
あれ漏電とか大丈夫なんだろうか…… >>555
セルフスタンドでその原因で火でも起きたか？
どれくらいの頻度で？
車の燃料タンクでも同じように発火したのか？ >>557
ガソリン車は雪に埋まると窒息死するぞ
>>558
ガソリンスタンドでは静電気による発火事故が後を絶たない >>559
たしかに0ってことはないが後を絶たないってどのレベル？ >>560
静電気除去をうっかり忘れると火だるまになるレベル >>559
＞ガソリン車は雪に埋まると窒息死するぞ
窒息死はしないでしょ、一酸化中毒死でしょ。
それもエンジン掛けっぱなしの場合であって、普通は適度にラッセルしておくだけで
排ガスが抜けてくから滅多に事故は起きないとと思うけど。
＞ガソリンスタンドでは静電気による発火事故が後を絶たない
そうは言っても年に2件程度だし、ここ何十年も重大事故には繋がってないでしょ。 静電気除去シートを設置したから事故が減っただけ
ガソリンの危険性は変わらぬまま >>564
静電気除去シートを設置する前だって年に10件も発生してなかったし、
その理屈は
「漏電検知器を付けたから電気モーター付き自動車の感電事故が減ったけど
電池の危険性は変わらぬまま」
と言ってるようなものだよ。 >>564
PHEVの充電中に発火して家燃えた事故こないだあったけどあれはきちんと検証されてんのかね
静電気どころかダイレクトに電気来るわけだけど漏電対策の方はどうよ >>566
あれって警察の検証で車両側に問題無いってのまでは報道されたけど、
結局どうなったんだろう？トラッキング火災だったのかな？ >>565
何言ってんだこいつ。ガソリンの危険性
>>566
何年前の話してんだよ。たった1件あった事故を >>567
わかんないんだよね―
いずれはEVも使うことになるだろうから知っときたいんだけど 良かったじゃん
EV普及した後に昨日みたいな大雪きてたら、渋滞でバッテリ上がって何倍にも渋滞延びたあげく凍死者続出で社会的に死んでたよ >>568
何言ってんだも何も、運用上の危険性と物性上の危険性を混同して
都合良く使ってる藁人形論法特有のおかしさを指摘しただけなんだけど。 >>570
トンネルで渋滞し排気ガスが充満し、運転手は車を捨ててトンネルから逃げ出したそうだぞ 発電機を搭載しない電気自動車など主流になるはずがない >>575
発電機を搭載する費用は客が払うわけだが、そういうのを押し売りとかゴリ押しというんだよ
客には選択する権利がある ＰＨＶの購入者はガソリン代をけちって電気走行しかしないのは証明されてる
つまり、発電機は無駄である >>576
走るだけならな。
冬の暖房の熱源はどうするんだよ？ >>578
冬の暖房の熱源はガソリンにすると、金がかかる
一方で
ＥＶの暖房は格安
はい、完全論破 >>579
ぷっ。EVの電気が格安だって（笑）
日産の電気代無料プランに乗せられてEV買った貧乏人か。 >>579
論破とかｗ
暖房の熱源は、エンジンの排熱利用だから無料だよｗ >>581
暖房のために車を止めてエンジンをかけてるとする
ガソリン車は1時間 300円のガソリンを消費
一方
ＥＶは1時間 0円の電気代で暖房 ガソリン車は冷房のときも、ものすごく燃費が落ちる。金食い虫
ガソリンスタンドにとっては、金のなる木 >>577
それ言い出したら4～5人乗り乗用車の大多数が2人以下しか乗ってないし、
スポーツカーの大多数がサーキットや峠に行かないし、
SUVの大多数が不整地を走らない訳で。
「最も多い使われ方」よりも「ここぞ」という用途のためにクルマを選ぶ方が
一般的だと思う。 >>582
でたらめを書き込むな！
アイドリングで2000ｃｃも消費するか！
EVは0になる根拠を書け。
痴呆か？ >>583
ストロングHVやPHEVならEVと同じように高電圧の
回転数可変のインバータ一体型コンプレッサーが
使えるから、あんまり燃費に影響してこないな。 >>586
暖房や冷房だから、ものすごく燃費食う
一方
ＥＶは充電費用は定額制だから、暖房や冷房ガンガンかけても料金は安いまま まあ、ガソリン税が0円でガソリンがリッター50円なら成立するのだろうけど
それは１００％ないし >>589
その定額制のためにEVが400万円もするのか。
いっそリーフtoホームにしたらいいんじゃないか？
電池がすぐに逝かれて電気の節約分以上に電池の価値を失っているような
気がするが。 >>582
マツダのアクセラで真冬にエンジン掛けっ放しで暖房入れて
燃料消費量を測った人がいるけど、その結果は一時間で480ccの消費。
ハイオク使っても80円しない計算。
http://minkara.carview.co.jp/userid/348232/blog/17161807/ >>591
ガソリン車1カ月のガソリン代20000円
10年で240万円
ＥＶ1カ月電気代２０００円
10年で24万円 >>592 だいたいそのくらい。普通1分間に60ｃｃくらい。1時間360ｃｃ。
HVなら、エンジンストップして、電池で電動エアコン回すからガソリンを
消費しない。
>>582は大ウソつき >>592
ワンボックスカーとかトラックになると、桁違いだろ 公務員は平均時給です。数値は妥当な金額です。金額で検索すれば、いくらでも参考資料が見つかります。
計算例：地方公務員の場合
平均年収：700万円
年間勤務日数：215日
勤務時間：7.5時間／日
時給：約4,300円
https://twitter.com/shoo998/status/954720410318155779&;nbsp;… >>582
突然、アイドリングの話に切り替えるなよｗ
ガソリンの発熱量は47kJ/g、比重0.75、価格\150/リットルとする。
オマエの言う1時間\300のガソリンの発熱量は300÷150×0.75×1000×47=70500kJ
アイドリングの車内暖房に1割の熱が使われるとすると7050kJだな。
車体は1.5kg軽くなるおまけ付。走行してれば、排熱利用なので当然無料。
電気ファンヒーター2kWを1時間付けると発熱量は2×60×60=7200kJと
同じくらいと考えて、2kWhの電力料金が\300はしないと思うが無料なのかい？
どういう理屈なのかい？太陽電池が車に付いてるとか言わないだろうなｗ
太陽電池なんて電池より無駄な重量を車で運んでるのかい？
それ本当に省エネなのかい？オマエの車は人工衛星か何かかい？
あとアイドリング燃費は車種によって違うが、下記だと780cc/hくらい。
http://michelekallio.com/zatsugaku/car/283/
どうしよう、エンジンアイドリングでの暖房費が下がっちゃったねｗ >>594
HVでガソリン月20000円走る距離をEVで10年間走ることはできない。
おそらく、1年で電池容量半分に劣化。
2年で1充電走行距離50Km＝つまり産業廃棄物。
2年で400万円失った。 ＞ 一時間で480ccのガソリン消費
高いよ
そこから得るものはなにもないし。金を燃やしてるだけ >>600
2013年のＥＶから、そういう劣化しないらしいよ
古いんだよ ＞ 一時間で480ccのガソリン消費
大気汚染して排ガスをまき散らし社会に迷惑かけてんだから
意義のあるガソリン消費しないと 充電施設が不十分なのに電気自動車元年とか寝ぼけてるよなｗ >>564
お前みたいに「道を歩いたらこける可能性があるので引きこもりましょう」みたいな発想の奴は何をやらせてもダメ。
それこそセンズリかいてもダメ。ダメな奴は何をやってもダメ。 >>599
ＥＶの充電は定額制で安いよ。毎日、充電しても同じ料金
しかし、ガソリン車はガソリンを使えば使った分だけ金がかかる >>601
停車時の暖房論議なら、それは電気自動車も同じなのでは？ >>602
いえいえ、電池を隠して多めに積んで、劣化にあわせて使うようにして見たじょう
劣化してないようにしている。これは、テスラもやっている。
電池の改良も少しは進んでいるらしいがな。
スマホをみろ。2年でくたびれるだろ。 >>606
いや
今日も運転したらトラックが対向車線をはみ出して挑発してたんだが
運転はヤバい。 >>609
いや、ＥＶは多少の劣化しても問題ない
維持費が安いし
一方で、ガソリン車も部品が劣化するし整備費がかかるのでＥＶより安くなる
旧型プリウスなんか見ないだろ
モンゴルに輸出されてるらしいがタダ同然の格安 >>611
残念ながらEVの致命的な弱点の一つである電池の劣化は知れ渡ってしまった。
日産お得意の詐欺的CMを洪水の様に流してもなかなか難しいだろう。
リーフ発売に合わせた脱法検査の内部告発は痛かったね。 ＞607
自宅で充電すると別料金のEVに魅力を感じないんだが・・・
ライフスタイルの違いとしか言いようが無いな。
http://evblog.nissan.co.jp/EV/2016/LEAF/411.html
・ZESP2「使いホーダイプラン」（月会費2,000円）にご加入いただくと
全国5,300基以上の急速充電器が使い放題となります。
対象外の充電設備およびご自宅で充電する場合は、別途費用が発生します。 40万キロ走るクリーンディーゼル車のが遥かにエコな気が。いすゞ＋トヨタではよ >>607
定額制っていちいちディーラーに行くの貧乏くさくね？ >>569
国土交通省の事故・火災情報を当たってみたけど、アウトランダーPHEVの
充電火災事故自体が登録されてなかったや。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/list.cgi
似たような事例では2015年9月17日に充電中のリーフが燃えたことがあって、
こちらも車両に問題が見つからなかったまま原因不明になっているから
住宅側の原因追求は元々難しいのかもしれない。 >>613
充電スポット数って、日産ディーラーのスタンド数が約1,760基なのに対して
トヨタのNCS急速充電器って3,379基もあるんだね。
三菱の491基を日産の数に加えても、まだトヨタの方が多いとは思わなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
