【EV】クルマは人命を奪ってきた 我々のEVが常識を“破壊”する
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世界に驚きを与えたダイソンのEV参入。ファンは沸き立つ一方、自動車業界は実現性を疑問視する。 「本当に成功するのか」─。創業者、ジェームズ・ダイソン氏が決断の背景を打ち明ける。
「A Dyson EV」。2017年9月26日、英ダイソン創業者のジェームズ・ダイソン氏は全社員宛てにこう題したメールを送り、EV（電気自動車）事業への参入を表明した。サイクロン掃除機、羽根のない扇風機など、ユニークな機能とデザインを兼ね備えた家電を開発し、消費者の支持を獲得してきたダイソン氏。「次はなぜ、EVなのか」。そう問うと、話は自動車メーカーに対する痛烈な批判から始まった。
VWの排ガス不正問題で決断
なぜダイソンがEVを手掛けるのか。皆さんには多少の驚きを与えたかもしれませんが、決して思い付きで始めたわけではありません。むしろ長い間、考え続けてきた構想でした。
この記事は
「日経ビジネスDigital（雑誌デジタル版）」の有料記事で
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/special/010900888/ なるほど
轢いたら吸い込んじまえば証拠が残らないのか ダイソンは別にしても、「電機業界」が「電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）」生産に
参入してもおかしくないわな。 ここ数日に日本のアチコチで起る「大雪で車が立ち往生」を見る限り、
あの中にEV車が居たら「凍死してるよな」と思う。
EVはお国柄による、雪の多い地方では無理。
世界規模なら、温暖な世界なら有効だろうけどね、寒い地域ではバッテリーの寿命も短いだろうし。
なんでも適材適所。
大雪の地方でEVなら、乗ってる人間を殺す事になる。 ＥＶはエンジン車と比べて軽量に作れるから、
事故の程度も軽減するといいけどな。 >>6
ほんとそう
あの渋滞の中にＥＶで入ってたら余裕で動けない、暖房無いの2重苦
ＮＹやボストン、シカゴも無理だな ＞大雪の地方でEVなら、乗ってる人間を殺す事になる。
環境に優しいからあながち間違ってはいない まっ、少し浮かれ始めたな 資金集めでアドバルーン上げてるだけだろ
家電が人命預かる？バカ言っちゃあいけない、経験も実績もないのに >>6
スゥエーデンだったかなー？ 北欧のどっかの国がEV車が大量に遣われてて
最近は充電施設も大変さ！ って話をしてた。
死ぬほど寒いだけで、とんでもねえ豪雪地帯ってわけじゃないが、電池の持ち
とかどうなんだろうね。 日産新型フィールは航続距離400キロをうたってるけど、
あれがもし「大雪で立ち往生」の道路上に居た場合、エアコンは何時間持つんだろう？
１晩持たないなら凍死だよなあ・・・。
しかも寒いとバッテリーの能力は落ちるだけだし・・・。
日産も「大雪で立ち往生でも◯◯時間エアコン全開」ってやればいいのに。
EVだから、本当にバッテリーの性能が素晴らしいのなら、むしろ『有り』なんだよ。
雪でマフラーが塞がって排気ガスが車内に入って死ぬ事だけは絶対に無いからね。
エアコン全開で２４時間持つなら救助まで生きられるだろうし。 フィールじゃなくて、リーフの打ち間違いだ、スマソ。 発電所で燃料を燃やして作った電気で車を動かすよりも、
車の中で燃やして直接動かす方が効率がはるかに高い。
モーター車よりもエンジン車の方が、環境にいい。 ダイソンというだけで、無駄に五月蝿いEVってのを想像してもーたん。 >>6
ヨーロッパも上の方は駄目でアメリカもNYとかワシントンとかも駄目そうだな ヒッ ヒッ ヒッ ヒッ
も､もう
持ってられない…
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／ヽ ＼ ーイ＼ 暖房もそうだけど、冷房も電力食いそう
でも水陸両用車はシールすれば簡単に出来そうだね 石炭火力発電のお買い上げありがとうございました〜
日立 三菱 衝突安全性だのなんだのと加害者となる運転者を保護する機能ばかり充実して、被害者となる歩行者を保護する機能はさっぱり
進化しないんだからおかしい。事故を起こす運転者なんか自業自得なんだからさっさと死ねばいい。 >>6
> ここ数日に日本のアチコチで起る「大雪で車が立ち往生」を見る限り、
> あの中にEV車が居たら「凍死してるよな」と思う。
いや、それで凍死するならガソリン車でも凍死してると思うが
人は動けないで車の中に死ぬまでいるとか設定からしてかなり無理がある話だし馬鹿としか
そもそも論としてそんな事が起きるならすでに起きてるし問題視されてるだろうよｗ、されてないって事は
お前の話は完全に頭の悪い妄想で起きないってこった。 >>15
> １晩持たないなら凍死だよなあ・・・。
動かないなら余裕で持つけど。お前電気自動車のバッテリー容量がどんだけ凄まじいかしらんのか？
家庭数軒分を数時間余裕で持たせられるんだが。一件なら数日だ。 >>27
一晩降ったら車から出られんぞ。溶けないからな。 >>27
テスラのEVトラックは30分で4000件分の電力を充電するってニュースになっていたな
EVが増えたら全原発再稼働に加えて新設も必要になる EVはエコなんてエゴ見るけど
発電が太陽光やら風力ならええけど化石燃料とか燃やしてるなら
排ガスゼロでも発電するときに二酸化炭素出てるし
発電所から送電線で電気送ってる時点で相当電気ロスしてるんだよな？ >>33
？
相当という曖昧な魔法の言葉使ってる奴にドヤ顔されましても
数値でいえよ コバルト等のレアメタル不使用
コスト1/2
重量当たりエネルギー密度2倍
急速充電速度10倍
急速充電スタンド数100倍
バッテリーに関してこれくらいのブレークスルーが無いと
普及帯にまで届かないよ >>30
ガソリン車は、ああいう立ち往生の時、救援でガソリン給油を受ける事が場合によっては可能だからね。
あと、停車中でも10分間のアイドリングで約130cc程度の燃料を使うとJAFにある。
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/eco/ecodrive/drive/03_4.htm
エアコンを使っているのならば、さらに燃費は悪くなるだろうけどね。
４０リットルのタンク満タンな場合、ざっと４０時間くらい、丸二日持たないくらいになる。
ちなみにリーフの初期モデルは「航続距離200キロ」だったが、
購入１年後には冬にエアコン使うと「実質３０キロ」だったらしい。
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217
今度のリーフは「航続距離400キロ」なら、購入１年後には冬にエアコン使って最低でも「６０キロ」は走るだろう。
もしかしたらもっと持つ様に改良されているかもしれんけど、それがわかるのはリーフを買って１年経った人。 チャンコロ「車の下に規格統一した取り外し可能なバッテリーつけて
充電が切れたらガススタで有料で充電済みのバッテリーと交換したらええアルよ」 >>5
自動で走るけど
あっちこっちにゴンゴンぶつかりそうだな
あと、屋根の上にネコが乗ってるのを想像した >>38
でもそんな事にしたら、あいつ等日本中の車からバッテリー盗んで行くからなあ・・・。 >>26
お前がEVを知らないだけだ
EV開発で最大の難関は「暖房」なんだよ
暖房が一番電力を無駄に消耗する
渋滞の中でEVが暖房なんか使ってたらあっという間にバッテリーが無くなる
そしてガソリン車やディーゼル車と違って
EVは路上で充電できない >>30
EVは運動エネルギーへの高い変換効率をもって、ようやく成立してるから。要は、搭載してるエネルギー
総量がガソリン車に比べて少ない。
EVでの暖房はエアコンの熱交換で行うことになるが、ガソリン車の場合は普段はエネルギー変換効率の
無駄になってるエンジン余熱を活用してる。
まぁ、その代わり猛烈な積雪での立ち往生では排気が車内に逆流とか、そういう危険性はあるが。 イギリスでは、ダイソンのＥＶがシェアを握るだろう
欧州では、ドイツ車のＥＶがシェアを握るだろう
アメリカでは、アメ車のＥＶがシェアを握るだろう
インドでは、インド車のＥＶがシェアを握るだろう
中国では、中国車のＥＶがシェアを握るだろう 寒波の日なんて、年に7日くらいしかないもんな
一方で
猛暑日は、年に30日以上続く
熱中症のほうがヤバいけど、ガソリン車だらけでは道路も暑過ぎて 自動運転＋ＥＶ
日本の自動車メーカーは終わった。ぜんぜん対応できず。日産とホンダだけ有望かな >>15
暖房でおおよそ500w消費する。
リーフは40kwhあるので80時間暖房できる。
エンジンの発熱をくみ取る暖房じゃなくヒートポンプ式なので効率は最強 ニューヨークのEVタクシーが、冬客待ちで待機してるとき運転手ば暖房を切り毛布にくるまってるのを知らないのかと。暖房は極端に電力を消費すし、走行距離を減らす。そして充電に数時間使うため（充電場所までの移動時間含む）使い物にならない。 >>27
自動車は燃費をよくするために極力軽く作ってる
つまり、断熱性能は無いに等しい
いくら家よりはるかに小さい空間と言えど
断熱性能のない空間を暖房するのは相当エネルギーを消耗する
しかも電気で熱を作り出すのは石油を使うのに比べてとても効率が悪い
残念ながらEVのバッテリーは雪の中で一晩ももたない >>49
タクシー運転手の事情とかどうでもいいから。また、車内は風が当たらないから体感温度はひくくならないし >>48
暖房５００ｗってどこから出た数字？
日産の公式HPの掲示板でも１~２ｋｗは使うって書いてあるぞ？ でも、ガソリン車だと道路が凍結しスリップして事故すると発火炎上してヤバいよね >>52
＞また、車内は風が当たらないから体感温度はひくくならないし
それでホントに問題ないなら
NYのタクシードライバーも毛布にくるまったりしないだろ >>57
毛布てｗダウンジャケットがあるんだけど。作り話もたいがいにしとけ >>56
バッテリーだって爆発や火災の危険性はある
ついでに言うとバッテリーの種類によっては
事故ってバッテリー液が流出したら中和剤を撒かなきゃいけない >>54
1kw〜2kwは最初だけ。
室内が暖まれば0.5kwくらいに落ち着く。
リーフ乗りならみんな知ってること。
そもそも1畳にも満たない部屋で1kw消費なんて昭和のエアコンレベル。 ガソリン車だと道路が凍結しスリップして事故すると発火炎上するかもしれないから、レスキューが来るまで外で待機しないといけない。
山道だと凍死する >>62
火が点けばな
だが、最近の車でガソリン漏れは滅多に起きない
火災の起きやすさで言えば車内に高圧電線が走るEVの方が高い >>7
日産車で較べると
リーフ 4480x1790x1540 1490kg
シルフィ 4615x1760x1495 1230kg
ベースグレード同士でリーフの方が260kgも重い
ちなみに室内の広さはシルフィの方が広い
重量が電池＋モーター＞エンジン＋ガソリンタンク(ガソリン満タン)＋トランスミッションだから総じてEVの方が重くなる 正面衝突はあの「ダイソンホール」が全部吸い込んで後ろに放出するからOK。 >>63
同じ公式に走行距離０ｋｍでも10時間持たないって書いてある
だいたい、渋滞にはまるまでに消耗している分もあるだろ
それを言ったらガソリン車も同じだが
ガソリン車は路上でも給油できる
でもEVじゃ出来ない >>6
>2017/09/14 「新車の4割」 EV大国ノルウェー
>2017/12 電気自動車の普及、ノルウェー快走
>北欧で電気自動車がバカ売れ 既に駐車場に電源
＞雪の多い地方では無理。大雪の地方でEVなら、乗ってる人間を殺す事になる。
ｷﾘｯ
北欧は熱帯 暖房いらないもんな
>>41
ガソリンは路上で簡単に補給できる 隣の車や家が気安く汲み取って補給してくれる 電気はぜったいにできない コンセントより爆発炎上するガソリンのほうが容易に恵んでくれやすい ｗｗｗ
クソ情弱だらけ
車なんて砂漠や北海道やシベリアの真ん中で燃料切れたらどうすんだよ！！！ ラクダか馬車ならコキ使えばいけそうなところ！
そのへんの草を食わせれば復活できそうなところ！
ガソリンなんか切れたら終わり！ 怖ーーーーッ！ 死にたかねえええーーーっ！ 一生絶対乗るか！！！ 絶対乗る奴いねえぇｗｗｗ！！
>リーフに乗り換えてから雪道での走りが安心になったという。
雪道での発進は、ガソリン車だとアクセルの踏み方を気にする必要がある。ちょっと踏んだつもりでもドンとエンジンの力が伝って空転してしまうからだ。「でもリーフの場合は（後略
雪が深い路面でもメリットを感じるという。「深い轍を乗り越えないといけないとき、以前のクルマはハンドルを取られやすかったのですが、リーフは安定感が段違いで、接地感が失われないのは驚きでした」
以前のクルマでは上れない雪の坂もリーフは上った。
100％電気自動車である日産リーフは、出力をきめ細かく制御することができるので、雪道でも空転せずに走ることができる。
>テスラモデルSで雪道を走る
後輪駆動とは思えないほど雪道に強く、ほぼ前輪駆動の車と同じくらいの安定性を感じました。
凍結路でも発進時のスリップはほとんどなく、また後輪が滑り始めるときも少しずつなので、早目に手を打つことができて安心です。
少しでも滑ると「一瞬で」トラクションコントロールが介入、滑りをさっと抑えてくれます。
この介入速度はやはり電気自動車ならでは。通常のエンジンより100倍以上高速なレスポンスを持つモーターだからできることなのでしょうね。 >>69
レッカー移動すればいいやん
バカかこいつ
だいたいガス欠の心配するまえに、運転免許はく奪の心配だろ >>7
バッテリーがかなり重いはずなんだけど軽量に作れる根拠は何？ >>69
ふーん一般家庭数日分消費する電力を持つ40kWhもあるリーフが暖房たったの10時間しかもたないんだ。
どこのソースだよw
デマ流してんじゃねえぞw １年前の某ブログから。
＜今回の大寒波でリーフは 2016-01-25＞
大寒波と大雪で車の立ち往生が多くなっていました。
私のリーフでも走行不能まではいきませんでしたが、危ないとこででした。
家で１００％充電して５０ｋｍ走ったところで残り４３％、
−3℃では電池の効率が極端に悪くなって、その上、積雪５０ｃｍでは走行負荷が強くて、
見る見る電池残量が減っていきます。
電池が減るのを抑えるため暖房もストップして走行すると、
気になるのは寒いよりもフロントガラスとワイパーが凍り前が見えません。
一度だけ轍にハマり身動きできなくなってしまい、押しても全く動きませんリーフは重いです。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
なるほど、EVが重いってのは盲点だったわ。 >>71
バカはお前だろ
雪で渋滞してる中でどうやってレッカー移動すんだよ？
1からスレ読み直せ ガソリン車でスリップして発火炎上とか自動車知らないなこいつ
NCAPとかIIHSの動画見て衝突安全の基礎を知ってくれ >>44
EV教の信者ですか？
もう脳のダメージが深刻ですので長生きできないですね。 >>80
こんな感じ
ttps://www.youtube.com/watch?v=tly_NwJPwQc ガードレールに跳ね返されるまで進路を変えないとかやりそう テスラは偉いよ
しょせんアイミーブもリーフも片手間やし
壮大な実験してくれてるんだから
ダメリカの会社のダメパターンを見習って
小さくまとめてマネして儲けるのが日本だろｗ >>84
DQNの車を掃除してくれるならおおいにけっこう EVは今までよりも異業種が参入しやすいだろうが、問題は車体生産
自前で生産出来るのか？簡単じゃないだろ
車体の組み立てにどれだけ産業用ロボットが使われているのか分かってるのかね
生産ライン１本作るのに必要な投資は掃除機とは桁が違う
ただのアッセンブルメーカーとかなら笑うしかない
お得意の中国生産の安い部品を現地低賃金労働者に組み立てさせてはい出来ましたか？
そしてEVだから安全でもないだろ
結局は人間の操作ミス（不注意、無謀その他色々）が事故の原因の大半
それを減らす技術は既に今サポートシステム搭載でかなり交換上げている
究極は自動運転技術だろうが、その本命は日本で言えばV2X、つまり次世代高速大容量通信をバックボーンにした技術だよ
世界的にもほぼ同じ
ネットワークで得るデータに車体が自ら周囲の状況を感知するデータをどう組み合わせてどう判断させるか、車体をどう制御させるかは実証実験に始まる膨大な開発データ蓄積解析が必要
つまり通信技術と車体制御の総合力であって、それはEVとは関係ない。エンジン車でも出来るわけでさ
だからこの話はややトンチンカンなんだな
EVはビジネスチャンスではあるが、良く知らない人間にはハードルが低く見えるってだけ
良く分かっている人間にはEVも自動運転も実はやっぱり様々な技術の積み重ねを持たなきゃならないハードルの高さが分かる
なんだかふんわりした安直な未来感でEV万歳はマヌケ >>48
40kWh 全部使えると考えているなんてなんてお花畑な頭なんだ！
電池はアナログで生もの。劣化が避けられない。
充放電劣化、高電圧劣化、経時劣化、高温劣化、化学反応劣化、低温時の反応低下、
まだまだある。
電池を良く知るエンジニアほどEVを買わない事がEVの商品性を証明している。 >>87
クライスラーみたいな
技術はあるけど売れる車が作れないような
会社は狙われる。それだけ >>78
掲示板って2ちゃんのようなとこで根拠もなくデタラメ書くとこだろ。
そしてお前はここで40kWh一般家庭数日分消費電力が暖房たったの10時間しか持たないとデタラメ書いている。
しかしもうこういう論争も終わる。
リーフは24kWh→30kWh→40kWhと価格を据え置きで電池容量だけ増えた。
これからもこの流れでいく。50kWh越えたあたりからEVで凍死なんていうやつは誰もいなくなる。 >>89
売れるクルマを作れないメーカーは技術も無い。
そう、日産のように。
可変圧縮ターボの様な時代錯誤の技術はもうおよび出ない。
マツダにも抜かれた。ルノーの組み立て車体メーカーとしてがんばれ >>76
雪で渋滞してる中？
玉突き事故でもあったんか？ ガソリン車のほうがヤバいね >>92
日産のノートはアクアくらい売れてるけど
なんでウソつくかなあ >>91
電池がカタログスペック通りの容量を常に発揮できると思ってんの？
電池は経年劣化するし、劣化してなくても化学反応を利用している以上
気温が低くなれば必然的に性能が急速に悪くなっていくんだよ
４０ｋWhなんていうのはあくまでも常温での新品バッテリーの性能
今の話の流れは雪道での渋滞・・・すなわち気温0度以下の寒冷環境
おまけに渋滞にはまる前に走って電池も消耗している
そこから一晩もつのか？って話 >>79
各国が自国のメーカーを優遇するために、ＥＶシフトしてんだけど。あと排ガス規制やＣＯ２削減もあるし >>93
今のスレの話の流れは>>6のレスから始まってるわけですよ
理解できないならレスするな >>94
そうなんですか？さすがはガソリン車売り上げ国内NO.1ですね。
スーパーチャージャーやポンつけHVなどラインアップ充実ですもんね。
アクアはモデル末期ですもん。 >>97
そんな、マイナーなケースを引き合いに出しても意味ないから
世界中のほとんどの地域で雪なんて降らないから
バカじゃね >>98
どの道、ハイブリッド車では日産ノートの燃費にかなわないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
