【鉄道】日本のお株奪った香港｢鉄道力｣は何が凄いか。定時運行率99.9％､地下全駅ホームドア設置
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持続性の高い公共交通機関を整備している都市は香港――。この秋、世界100都市を対象に行った調査でこのような結果が明らかとなった。では、香港の街の足はどのように優れているのだろうか。現地を訪れ、その特徴を探ってみた。
この調査は、英語でSustainable Cities Mobility Index（直訳すると、持続可能性のある都市の交通インデックス）といい、オランダの大手建設コンサルティング会社であるアルカディスが、英国の民間調査機関の経済ビジネス・リサーチ・センター（CEBR）に委託して行っているもの。審査基準は「人々（社会への影響）」「地球（環境への影響）」「利益（経済への貢献）」の3カテゴリーの評価を総合し、世界の100都市についてランキングを行っている。
香港は3つのカテゴリーのうち、「人々」が世界でトップだったことに加え、収益性の高い交通機関の運営を行っていることから「利益」の部門でも世界で6位にランクインした。ではそのような高いランキングを得ることになった理由はどんなところにあるのだろうか。
鉄道の定時運行率は99.9％
香港の人口は730万人あまりだが、1日当たりの公共交通機関の利用は実に1260万人回に達するという。人々の移動の足を主に担っているのは、香港内に広範なネットワークを展開する地下鉄と郊外電車だ。手元のデータによると、全路線の総延長は174km。利用者は1日当たり500万人。定時運行率は99.9％だというから驚きだ。
香港ではかつて、地下鉄はMTR、郊外電車はKCR（九広鉄路）との2社に分かれて鉄道事業が運営されていたが、2007年に2社が統合。それにより域内を走る鉄道はすべて、香港鉄路（英語の略称はMTRのまま）により運営されることになった。2016年には初めて香港島の南部まで地下鉄が延伸。これにより香港にある18区すべてに鉄道が通ることになった。
地下鉄でカバーしきれないエリアへは、2階建ての公共バスと住宅地と市街地を結ぶミニバスが人々の足として貢献している。うち、2階建てバスは高速道路を通って郊外のベッドタウンに向かうルートも多いが、これらのバスは都心からひとたび離れると最初のバス停まで30〜40分無停車ということもある。
香港の街の足を語る際、大都市にしては特殊な事情を説明する必要がある。それは自家用車の普及が極めて少ないことだ。自家用車の所有比率は人口比でわずか2割。保有しているのは一部の富裕層など、車庫が作れるお屋敷に住むような人々にとどまる。庶民で自家用車を持っている人もいるが、市街地に駐車場が少ない（あっても駐車料金がとても高い）という背景もあって、「クルマを買って通勤しよう」と考える人は相対的に少ない。
欧米諸国では昨今、自転車で通勤することが奨励されているが、香港は土地が全体的に山がちで平たい場所が比較的少ないことから市民が自転車で走り回ることはほぼ不可能だ。そのため、環境への負荷を示す「地球」のカテゴリーでは真ん中より低い53位にとどまっている。
ICカードの導入は世界初
地下鉄をはじめとする香港の鉄道の先進性を示す最も分かりやすい事例のひとつに「世界最初の非接触式ICカードの導入」が挙げられる。中国への「返還」の2カ月後に当たる1997年9月、世界に先駆け「オクトパスカード（八達通）」が導入された。
統計によると、16〜65歳の市民のうち、95％がオクトパスカードを利用。1日の総取引高は1億3000万香港ドル（18億7000万円）に上るという。オクトパスカードを使うことで、電車を乗る際にさまざまな割引や特典が得られる。たとえば、オクトパスカードを使って乗ると、一般のチケット購入より運賃は10％ほど安い。また、空港と市内を結ぶエアポートエクスプレスに乗るとその直後（空港行きの際は直前）の地下鉄一般路線の運賃支払いが免除される。
MTR傘下の鉄道路線は全部で11あり、これとは別に郊外のベッドタウンにライトレール（軽鉄、LRT）の路線もある。地下鉄の乗換駅はたいてい「向かいのホームの電車に乗ると便利」なようにあらかじめ設計されている。乗換駅の混雑を緩和させるために、部分的に複々線になっている区間（太子―油麻地間、中環ー金鐘間など）をも作られている。
以下ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/201917 >>444
でもメトロも新設駅はホームドア設置してるんじゃないの
南北線と副都心線が全駅設置済みなのはそういうことだと思うけど >>445
改正バリアフリー法があるから、新設はケチりたくても無理だろう。 でも衰退斜陽民族の日本人にはお家芸のカミカゼ自殺があるから… 嫌儲チョンモメンによる日本叩きも最近はワンパターンで飽きてきたな >>1
こういうデタラメ記事ばっか書いてたから禁止になったのかw
【緊急】朝日新聞・毎日新聞・時事通信などのソースURLが5ch禁止ワード(Rock54)に指定されました★4
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514191040/
いくつかのソースが5ch禁止ワード(Rock54)に新たに追加されましたのでお知らせします。
Rock54に追加されたソース
東洋経済オンライン
日刊ゲンダイ
現代ビジネス >>443
香港も2000年代にオープンした路線以外は後付け >>70
ニューヨークのペンステーションが100万以上
香港の尖沙咀が50万 外国の電車がどれくらい遅延してるか
正確なソースがないんだよね 香港の鉄道事業者は不動産で儲けて、運賃を激安（運営経費の半分程度で、減価償却は政府負担）にしているからなぁ。
日本の鉄道会社は鉄道で大儲けした上に、山や農地を潰して更に稼ごうとする銭ゲバだけど。 >>2
＞鉄道の定時運行率は99.9％
＞
＞
＞
＞↑
＞すげーな
＞
＞日本より正確やんけ
これをムキになって否定するレスが多いのを見て、日本も堕ちるところまで堕ちたんだな、と思ったわ。 >>2
＞鉄道の定時運行率は99.9％
＞
＞
＞
＞↑
＞すげーな
＞
＞日本より正確やんけ
これをムキになって否定するレスが多いのを見て、日本も堕ちるところまで堕ちたんだな、と思ったわ。 そりゃ後から造ったほうが近代的なのは当たり前
日本より遥かに昔に鉄道などのインフラを整えたイギリスなんか見て見ろよ >>461
ホームドアどころか手で扉を開けて乗り降りする電車があったな。 都内の地下鉄が複雑なのは都市計画が失敗してるからだろ
あの複雑さは本来恥ずかしいこと >>74
そっちは安普請の結果、人食いホームドアになっただろw 台湾の地下鉄はホームも車両も広くて快適だぞ
パリの地下鉄は路線密度が日本の数倍だぞ
なんでもかんでも日本の地下鉄が偉いと思わない方が良い 結局再開発なんて言っても建物を建て替えるだけでそれ以外は放置みたいなもんだよな。
日本の場合。だからダメ。 >>466
日本でも東京は単にごちゃごちゃしてるだけ。
設計なら大阪の方が使いやすいしな。
俺が一番進んでると感じたのはベルリンだけどね。
地下鉄も地上線もバスも路面も共通料金ってのはすごい。
都営とメトロで行き来できない東京じゃ考えられない。 >>6
これが怖いな
あまり率が高いとまともに報告上がってるのかも怪しくなるし >>306
> 各国「とも」全額返金
無理に日本語使うからボロ出してるぞエラw >>2
日本だって全国で考えるんじゃなくて一地方都市だけ考えたらこんなもんだろ
お前まさか香港国があるとでも思ってんじゃねーだろうな >>472
いやいや、複数路線を99.9%定時運行してる都心部なんて日本国内に1箇所もないと思うんだが
東京なんて95%切ってるんじゃねーか？
遅延とか日常やん 比較対象として香港とかシンガポール、欧州の小国とかを引き合いに出す奴は頭悪すぎるわ
国っちゅうても、特区じゃねえか >>445
ダメトロがホームドアを設置するのは、ワンマン運転導入で車掌と駅員減らし目的
安全対策は建前で二の次 >>480
首都圏の巨大な運行システムの一部として組み込まれてると、
行ったことも無いような場所で起こったトラブルで都心のメトロが
影響を受ける可能性もあるから、狭い島で小ぎれいに運行できる
システムとは生きてる世界がそもそも違うよ >>481
それは単にバカなだけだろ。他の都市はそんなことないんだから。 >>483
香港なんてせいぜい50kmぐらいだもんな
東京は小田原あたりから宇都宮あたりまでリンクしてるから200km近くある。距離4倍なら面積16倍
グレーターロンドンでもせいぜい100km
東京はでかすぎ 香港MTRの素晴らしいところは、乗り換えがなるべく対面ホームで出来るように工夫されてるところ
2駅並走させて、全ての乗り換えパターンに対応させてる 小田急線 3/17ダイヤ改正！
詳しくは知らないが、とにかく早くなるらしい
電車もすくらしい >>469
東京は純民間ベースで地下鉄建設が始まったから設備がケチくさい。
建前上は独立採算制だから料金制度も企業体ごとに分かれてて複雑だし。 >>36
保守のための人員が減りつつある状況をくだらんプライドで笑ってる場合じゃないだろ。 東京圏はデカ過ぎだとしても、デカ過ぎること自体が都市計画の失敗だよな。
あと年末になると毎日ヒトが飛び込んで電車止まってんの日本だけだろ。
狂ってるよ。 香港地下鉄
東京メトロよりはるかに綺麗で快適そう
https://www.youtube.com/watch?v=7q7QVSvV0-s
日本の駅は狭いし構造が複雑だし広告だらけで醜いわ 初期の銀座線・丸の内線・日比谷線が輸送力不足なのも、後々まで影響を及ぼしているからね
半蔵門線・有楽町線・千代田線は、これらのバイパス路線を担うべく新たに計画されたし 香港は土地が狭くて冷蔵庫も背の高いのが多いと聞いていたけど、この駅は広いね。
関係ないことで気になったのは、暖かいと思っていた香港でも、厚手のコート着てる人が
結構いるね。半袖のTシャツの人もいるけど。それからドアが開いたとき、待ってた人が
左右に道を譲らないので、降りる人がまごまごしているように見えた。 駅が広い割に乗客が少ない
地上駅だから郊外なんだろうけど、羨ましい >>496
香港は真冬でもクーラー入れてるから寒いよ 既存の一番多い車両ベースの通勤統一規格の車両規格作って一気に入れ替えればいいんじゃね
別に車両の形式なんてどうでもいいし特定の会社や路線に最適化する意味はないだろ >>499
トンネルの建築限界とかも違うけどな
東横線と田園都市線ですら共通化できない まぁ東京に限らず、ロンドンやパリなどの古くに地下鉄が開通した大都市は、どこも狭くてごちゃごちゃしてるんだけどな 鉄道の定時運行は難しいんやで
フランスやイタリアならまだしも、ドイツでさえまともに走ってないからな >>504
90年代の首都圏ラッシュは今よりひどかったけど、遅れは今ほどなかった。
今は東京に行っても、名古屋、大阪でも日常的に遅れが発生しているよな。
最近はある程度、遅れ前提で移動スケジュール立てないといかんくなった。 21世紀には電車は無人運転になると思っていたけど
全然そんなことはなかったな。 まだ日本が世界の上の方にいると思ってる人いるんだな。 >>508
それは無いわ
あらゆる面で今の方が上だよ >>512
人身事故の件数は今より格段に少なかった。 >>427
安楽死施設を作ったら減るんじゃね？
費用は投身自殺の件数に応じて鉄道会社に課税すればいい。 >>510
そりゃぁ地上を走っている限り無理
考えつくだけで踏切障害、列車妨害、気象… 東京の人身事故件数は異常だ。
定時運行以前の問題。 香港の地下鉄良かった
一点だけ問題なのはドア閉まる予告が無いこと
そのためギリギリ乗車のつもりで挟まれそうになる >>521
そもそも電車の定時運航率なんて殆どの国は発表してないだろう
統計さえ取ってないんじゃないか
比較する数字が無いのに「きっと日本は凄いはずだ」という思い込みで
ホルホルしてる奴等の頭が悪いということだろう 日本の鉄道はただの根性論、電車でGoの延長。
技術で成立してないので輸出しても成立しないし
中の人の劣化が運用の劣化に直結する 香港の電車やバスは大体何分おきに来るって書いてあるだけだからね
それでも朝夕の電車は山手線の頻度より高いんだけど >>512
経験による体感なんで正確には言えないけれど、大学に通ってた時は、浦和〜新宿、JRはほぼ定刻で運転してた
今は小田急で町田〜新宿を使っているけど、ほぼ毎日遅れてる 12連休とか言ってる間に、香港人は1/2日から黙々と仕事してるよ。日本人は怠けすぎ。 >>527
単に香港や欧米はクリスマス休暇の方がメインなだけでは？
香港はボクシングデーも休みだし。 将来 東京の中心は横浜に移るかもしれない
なぜかって 都庁があまりにショボくて
東京圏を維持できなくなっているから
都庁ショボすぎる 四通八達どんな場所でもタコのようにスルッとヌルッとどこでも行けるオクトパスカード（八達通）
中華でも旧字体の繁体字を使い続けている地域は良い言語センスがあるな
簡体字の言語表現は言語でありながら文盲向けの表現と感じてしまう
日本、朝鮮、中華（大陸）、ベトナム
数千年の伝来の漢字を捨てた国はどこもおかしくなってる
言語感覚からおかしくなってるのだから他のことも全部ダメになる
もう東アジア文化圏も一部を除き終わりかな >>513
日本人憎しの在日マスゴミが悪い
WHOガイドラインを無視した詳細かつ過剰な報道によって、ウェルテル効果を加速した >>529
建物が都政やってるわけじゃないからなw 湘南新宿ライン等で便利になった反面
トラブルや影響も他路線に出てしまう >>15
日本は土地の高低差が大きいからな、なんかしら段差ができる、埋め立て地だったらフラットにできるが >>68
それじゃまるで檻みたいじゃない？監獄かよ >>2
日本も他社線乗り入れ止めれば何とかなるんじゃね だって狭いじゃんね香港、経済規模から金注げば人間の質も加味して
そりゃ精密に出来るってw >>512
そうとも言い切れない
何故なら昔は緊急停止ボタンなんてものが無かったから
今はしょうもない理由で緊急停止ボタン押して電車を止める奴がいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
