【鉄道】日本のお株奪った香港「鉄道力」は何が凄いか。定時運行率99.9%、地下全駅ホームドア設置
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持続性の高い公共交通機関を整備している都市は香港――。この秋、世界100都市を対象に行った調査でこのような結果が明らかとなった。では、香港の街の足はどのように優れているのだろうか。現地を訪れ、その特徴を探ってみた。
この調査は、英語でSustainable Cities Mobility Index(直訳すると、持続可能性のある都市の交通インデックス)といい、オランダの大手建設コンサルティング会社であるアルカディスが、英国の民間調査機関の経済ビジネス・リサーチ・センター(CEBR)に委託して行っているもの。審査基準は「人々(社会への影響)」「地球(環境への影響)」「利益(経済への貢献)」の3カテゴリーの評価を総合し、世界の100都市についてランキングを行っている。
香港は3つのカテゴリーのうち、「人々」が世界でトップだったことに加え、収益性の高い交通機関の運営を行っていることから「利益」の部門でも世界で6位にランクインした。ではそのような高いランキングを得ることになった理由はどんなところにあるのだろうか。
鉄道の定時運行率は99.9%
香港の人口は730万人あまりだが、1日当たりの公共交通機関の利用は実に1260万人回に達するという。人々の移動の足を主に担っているのは、香港内に広範なネットワークを展開する地下鉄と郊外電車だ。手元のデータによると、全路線の総延長は174km。利用者は1日当たり500万人。定時運行率は99.9%だというから驚きだ。
香港ではかつて、地下鉄はMTR、郊外電車はKCR(九広鉄路)との2社に分かれて鉄道事業が運営されていたが、2007年に2社が統合。それにより域内を走る鉄道はすべて、香港鉄路(英語の略称はMTRのまま)により運営されることになった。2016年には初めて香港島の南部まで地下鉄が延伸。これにより香港にある18区すべてに鉄道が通ることになった。
地下鉄でカバーしきれないエリアへは、2階建ての公共バスと住宅地と市街地を結ぶミニバスが人々の足として貢献している。うち、2階建てバスは高速道路を通って郊外のベッドタウンに向かうルートも多いが、これらのバスは都心からひとたび離れると最初のバス停まで30〜40分無停車ということもある。
香港の街の足を語る際、大都市にしては特殊な事情を説明する必要がある。それは自家用車の普及が極めて少ないことだ。自家用車の所有比率は人口比でわずか2割。保有しているのは一部の富裕層など、車庫が作れるお屋敷に住むような人々にとどまる。庶民で自家用車を持っている人もいるが、市街地に駐車場が少ない(あっても駐車料金がとても高い)という背景もあって、「クルマを買って通勤しよう」と考える人は相対的に少ない。
欧米諸国では昨今、自転車で通勤することが奨励されているが、香港は土地が全体的に山がちで平たい場所が比較的少ないことから市民が自転車で走り回ることはほぼ不可能だ。そのため、環境への負荷を示す「地球」のカテゴリーでは真ん中より低い53位にとどまっている。
ICカードの導入は世界初
地下鉄をはじめとする香港の鉄道の先進性を示す最も分かりやすい事例のひとつに「世界最初の非接触式ICカードの導入」が挙げられる。中国への「返還」の2カ月後に当たる1997年9月、世界に先駆け「オクトパスカード(八達通)」が導入された。
統計によると、16〜65歳の市民のうち、95%がオクトパスカードを利用。1日の総取引高は1億3000万香港ドル(18億7000万円)に上るという。オクトパスカードを使うことで、電車を乗る際にさまざまな割引や特典が得られる。たとえば、オクトパスカードを使って乗ると、一般のチケット購入より運賃は10%ほど安い。また、空港と市内を結ぶエアポートエクスプレスに乗るとその直後(空港行きの際は直前)の地下鉄一般路線の運賃支払いが免除される。
MTR傘下の鉄道路線は全部で11あり、これとは別に郊外のベッドタウンにライトレール(軽鉄、LRT)の路線もある。地下鉄の乗換駅はたいてい「向かいのホームの電車に乗ると便利」なようにあらかじめ設計されている。乗換駅の混雑を緩和させるために、部分的に複々線になっている区間(太子―油麻地間、中環ー金鐘間など)をも作られている。
以下ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/201917 >>382
いや銀座線のクオリティは続けなくていいから
そろそろバージョンアップして頂きたい。 >>371
乗客缶詰運転打ち切りの分はいってないだろ。
到着5時間遅れたのに最大1時間50分
の遅れとかそういう発表してるようだけど。 >>383
き、90年前は東洋で唯一の地下鉄だったのに・・・とほほ たしか福岡地下鉄は11年前から全線ホームドアがあったような >>387
中央線なんてたった50キロの区間
遅れまくりだけどな。時間通り走ってるの
見たことない。 路線長やカバーするエリアが一桁以上違うのに
直接比べても全く無意味
あほらしい >>390
見たことないは言い過ぎ
まあラッシュアワーの時間帯なら半分以上は遅延してる気もするが
そうでなければそんなに遅れてない 日本にも参入してくれないかな?
さすがに分散してくれないとこれ以上もたない >>188
良いんじゃない?別に
日本国内での質が劣化するのは良くないけど >>390
ラッシュ時は2分単位だものな
それでも混雑してるから遅れてしまう 日本の技術が優秀で、鉄道ダイヤが正確だ、というのは
もう随分と昔の話なんだけど・・・
気が付いて無い人が多い。 日本の鉄道の嫌なところは、エスカレーターが登りしかないとか、不便。
他にも設備をケチってると思われるところが多い。 地下ではなくて東海道線とかの長距離区間のホームドアとか踏切が問題なんだけどな >>392
本数自体はかなりあるよ。
ただ、路線数も少ないし、他社線との相互乗り入れとか
原則皆無状態だし、比較対象にはならない。
料金が安い事の方に驚く。
車両の製造時期も違わないからドアの位置も同じだし
人身事故なんかないだろうし
他社線との乗り入れなんかないだろうし
条件が日本と違うだろ おまえらに1つ豆な
香港の鉄道で使われているICカードはソニーのシステムである 香港の路線図のシンプルさに驚いてくれ。
東京の地下鉄路線図の密度が異常に思えるから・・・。 >ICカードの導入は世界初
日本製(FeliCa)だけどな >>406
あれぐらいならパリとかベルリンと同レベルじゃね?
今は上海や北京の方が複雑だろう。
新線建設が速すぎてネットで調べても最新の路線図がなかなか見つからないw >>68
東京メトロの南北線はフルサイズのドアタイプなんだけど
車内から外が分かりづらくて嫌い Suicaにも乗車ポイント付けて欲しいな
SUGOCAみたいに いつまでも過去の栄光にしがみつくジャップ。
とっくにアジア新興国以下のくせに。 >>409
早く造るのは中国の得意技だけど故障も多い
維持管理とかどうなのかね? >>409
北京とか上海の路線図の縮尺は日本で言うと関東地方と同じ位だから。
比較するならJR東の首都圏近郊路線図だろ。 >>2
運航間隔が全然違うと思う。東京なんて隣の駅のホームが見える駅すらあるし、駅の距離が離れてたら数秒狂ってもどうにでもなる。 遅延率の根拠になる遅延時間が日本と外国で違うだけだろ
基準は合わせようぜ 確か乗客の数は日本が桁違いなんだよな
香港とか中国とかインド・・・が多いといっても日本の主要駅よりはるかに少ない
数を捌かないなら運用はずっとラクだよ >>414
建設速度自体は別にそこまで早いわけじゃないだろ。
日本だって高度成長期はがんがん建設してた。
大阪万博なんて3ヶ月のお祭りにあれだけのもの作ったわけでな。
今じゃ考えられないけど。 座席はまだステンレスのツルツルなのか?
乗ってて滑らないように踏ん張るのが大変だったが >>7
JR九州とか北九州でなんかあっただけで大牟田まで影響するからね
定時運行の意識が薄くなった >>11
欧州の電車はもとが速いよ
動くときは時速300kmだ ただの鉄っちゃんネタなのに、こんなスレですらスレを見渡すと
人種問題にすり替えてジャップがどうのこうのと言って
汚い言葉を吐いている人がたくさん居る
よくあるパターンのスレだけど
どんな話題からでも安倍叩きとか日本人叩きにこじつけられる
ほどのアクロバティックな才能と情熱を他に使えばいいのに >>422
福岡の場合筑後の住民の福岡都市圏への足と言えば昔からほぼ西鉄一択だからな。
久留米から特急で天神迄30分、大牟田からでも1時間で行けるのに態々JRに乗る馬鹿はいないからね。 日本は人身事故が多過ぎだ。
特に東京。世界から見ると異様なんだが。 再開発の欲にかられた直通化のやりすぎで日本の都市内は機能不全
どこが定時運行だ そうかな?
時間も土地も貴重な都心の駅が終着駅だとそこで折り返すためにしばらく止まるのが時間と手間のムダになる
人の流れには境目は無いのだから、直通する形に運行している二つの路線が有るなら
折り返し駅を廃止してつなげるのは合理的 >>430
そもそも直通化前からほとんどの路線は都内に終着駅はあっても折り返しのポイントはずらしてあって運行に支障なんかなかった。 JR東日本なんて毎日トラブっている。今朝も京浜東北線が信号機トラブっていたし 人身事故の6割は酔っ払い。つまりホームドアがあれば人身事故は半分以下に減らせる。
経済合理性からも人道的な観点からもホームドアを設置しない意味が分からない。 >>435
それ、東武東上線・・・人身事故の大半はホームじゃなくて踏切だし、高架化率0.096%だし。 最近シナ人が日本にしか行かないからこんな記事書いてるの? >>424
嫌儲のチョンモメンは頭がおかしいからな。わざわざbiz+まで来て荒らしてるし 埼京線もひどいぞ
国鉄民営化以後、自慢出来るモノは無い。 南北線から半蔵門線に乗り換える動線とか最悪だわ
構内もボロくて汚いし
ホームドア完備のせいか南北線はほとんど遅延しない、ドアのない半蔵門線は遅れるのが普通 ホームドアについては駅の絶対数とすでに駅が完成済みのものを改修しないといけないって話のハードルがな
日本も今0から作る駅ならホームドア付けるのも苦じゃないんだろうけどすでに老朽化してる駅にホームドア後付しろって言ってもなあ 東京メトロは税金じゃぶじゃぶの営団を引き継いだのに、
利益のほとんどは不動産投資して、バリアフリー化には消極的だからな。
経営陣が完全に鉄道は動けばよくて、俺らはマネーゲームで遊ぶんだ、に
シフトしちまってるダメ鉄道会社になってしまった。 >>444
でもメトロも新設駅はホームドア設置してるんじゃないの
南北線と副都心線が全駅設置済みなのはそういうことだと思うけど >>445
改正バリアフリー法があるから、新設はケチりたくても無理だろう。 でも衰退斜陽民族の日本人にはお家芸のカミカゼ自殺があるから… 嫌儲チョンモメンによる日本叩きも最近はワンパターンで飽きてきたな >>1
こういうデタラメ記事ばっか書いてたから禁止になったのかw
【緊急】朝日新聞・毎日新聞・時事通信などのソースURLが5ch禁止ワード(Rock54)に指定されました★4
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1514191040/
いくつかのソースが5ch禁止ワード(Rock54)に新たに追加されましたのでお知らせします。
Rock54に追加されたソース
東洋経済オンライン
日刊ゲンダイ
現代ビジネス >>443
香港も2000年代にオープンした路線以外は後付け >>70
ニューヨークのペンステーションが100万以上
香港の尖沙咀が50万 外国の電車がどれくらい遅延してるか
正確なソースがないんだよね 香港の鉄道事業者は不動産で儲けて、運賃を激安(運営経費の半分程度で、減価償却は政府負担)にしているからなぁ。
日本の鉄道会社は鉄道で大儲けした上に、山や農地を潰して更に稼ごうとする銭ゲバだけど。 >>2
>鉄道の定時運行率は99.9%
>
>
>
>↑
>すげーな
>
>日本より正確やんけ
これをムキになって否定するレスが多いのを見て、日本も堕ちるところまで堕ちたんだな、と思ったわ。 >>2
>鉄道の定時運行率は99.9%
>
>
>
>↑
>すげーな
>
>日本より正確やんけ
これをムキになって否定するレスが多いのを見て、日本も堕ちるところまで堕ちたんだな、と思ったわ。 そりゃ後から造ったほうが近代的なのは当たり前
日本より遥かに昔に鉄道などのインフラを整えたイギリスなんか見て見ろよ >>461
ホームドアどころか手で扉を開けて乗り降りする電車があったな。 都内の地下鉄が複雑なのは都市計画が失敗してるからだろ
あの複雑さは本来恥ずかしいこと >>74
そっちは安普請の結果、人食いホームドアになっただろw 台湾の地下鉄はホームも車両も広くて快適だぞ
パリの地下鉄は路線密度が日本の数倍だぞ
なんでもかんでも日本の地下鉄が偉いと思わない方が良い 結局再開発なんて言っても建物を建て替えるだけでそれ以外は放置みたいなもんだよな。
日本の場合。だからダメ。 >>466
日本でも東京は単にごちゃごちゃしてるだけ。
設計なら大阪の方が使いやすいしな。
俺が一番進んでると感じたのはベルリンだけどね。
地下鉄も地上線もバスも路面も共通料金ってのはすごい。
都営とメトロで行き来できない東京じゃ考えられない。 >>6
これが怖いな
あまり率が高いとまともに報告上がってるのかも怪しくなるし >>306
> 各国「とも」全額返金
無理に日本語使うからボロ出してるぞエラw >>2
日本だって全国で考えるんじゃなくて一地方都市だけ考えたらこんなもんだろ
お前まさか香港国があるとでも思ってんじゃねーだろうな >>472
いやいや、複数路線を99.9%定時運行してる都心部なんて日本国内に1箇所もないと思うんだが
東京なんて95%切ってるんじゃねーか?
遅延とか日常やん 比較対象として香港とかシンガポール、欧州の小国とかを引き合いに出す奴は頭悪すぎるわ
国っちゅうても、特区じゃねえか >>445
ダメトロがホームドアを設置するのは、ワンマン運転導入で車掌と駅員減らし目的
安全対策は建前で二の次 >>480
首都圏の巨大な運行システムの一部として組み込まれてると、
行ったことも無いような場所で起こったトラブルで都心のメトロが
影響を受ける可能性もあるから、狭い島で小ぎれいに運行できる
システムとは生きてる世界がそもそも違うよ >>481
それは単にバカなだけだろ。他の都市はそんなことないんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています