【鉄道】日本のお株奪った香港｢鉄道力｣は何が凄いか。定時運行率99.9％､地下全駅ホームドア設置
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持続性の高い公共交通機関を整備している都市は香港――。この秋、世界100都市を対象に行った調査でこのような結果が明らかとなった。では、香港の街の足はどのように優れているのだろうか。現地を訪れ、その特徴を探ってみた。
この調査は、英語でSustainable Cities Mobility Index（直訳すると、持続可能性のある都市の交通インデックス）といい、オランダの大手建設コンサルティング会社であるアルカディスが、英国の民間調査機関の経済ビジネス・リサーチ・センター（CEBR）に委託して行っているもの。審査基準は「人々（社会への影響）」「地球（環境への影響）」「利益（経済への貢献）」の3カテゴリーの評価を総合し、世界の100都市についてランキングを行っている。
香港は3つのカテゴリーのうち、「人々」が世界でトップだったことに加え、収益性の高い交通機関の運営を行っていることから「利益」の部門でも世界で6位にランクインした。ではそのような高いランキングを得ることになった理由はどんなところにあるのだろうか。
鉄道の定時運行率は99.9％
香港の人口は730万人あまりだが、1日当たりの公共交通機関の利用は実に1260万人回に達するという。人々の移動の足を主に担っているのは、香港内に広範なネットワークを展開する地下鉄と郊外電車だ。手元のデータによると、全路線の総延長は174km。利用者は1日当たり500万人。定時運行率は99.9％だというから驚きだ。
香港ではかつて、地下鉄はMTR、郊外電車はKCR（九広鉄路）との2社に分かれて鉄道事業が運営されていたが、2007年に2社が統合。それにより域内を走る鉄道はすべて、香港鉄路（英語の略称はMTRのまま）により運営されることになった。2016年には初めて香港島の南部まで地下鉄が延伸。これにより香港にある18区すべてに鉄道が通ることになった。
地下鉄でカバーしきれないエリアへは、2階建ての公共バスと住宅地と市街地を結ぶミニバスが人々の足として貢献している。うち、2階建てバスは高速道路を通って郊外のベッドタウンに向かうルートも多いが、これらのバスは都心からひとたび離れると最初のバス停まで30〜40分無停車ということもある。
香港の街の足を語る際、大都市にしては特殊な事情を説明する必要がある。それは自家用車の普及が極めて少ないことだ。自家用車の所有比率は人口比でわずか2割。保有しているのは一部の富裕層など、車庫が作れるお屋敷に住むような人々にとどまる。庶民で自家用車を持っている人もいるが、市街地に駐車場が少ない（あっても駐車料金がとても高い）という背景もあって、「クルマを買って通勤しよう」と考える人は相対的に少ない。
欧米諸国では昨今、自転車で通勤することが奨励されているが、香港は土地が全体的に山がちで平たい場所が比較的少ないことから市民が自転車で走り回ることはほぼ不可能だ。そのため、環境への負荷を示す「地球」のカテゴリーでは真ん中より低い53位にとどまっている。
ICカードの導入は世界初
地下鉄をはじめとする香港の鉄道の先進性を示す最も分かりやすい事例のひとつに「世界最初の非接触式ICカードの導入」が挙げられる。中国への「返還」の2カ月後に当たる1997年9月、世界に先駆け「オクトパスカード（八達通）」が導入された。
統計によると、16〜65歳の市民のうち、95％がオクトパスカードを利用。1日の総取引高は1億3000万香港ドル（18億7000万円）に上るという。オクトパスカードを使うことで、電車を乗る際にさまざまな割引や特典が得られる。たとえば、オクトパスカードを使って乗ると、一般のチケット購入より運賃は10％ほど安い。また、空港と市内を結ぶエアポートエクスプレスに乗るとその直後（空港行きの際は直前）の地下鉄一般路線の運賃支払いが免除される。
MTR傘下の鉄道路線は全部で11あり、これとは別に郊外のベッドタウンにライトレール（軽鉄、LRT）の路線もある。地下鉄の乗換駅はたいてい「向かいのホームの電車に乗ると便利」なようにあらかじめ設計されている。乗換駅の混雑を緩和させるために、部分的に複々線になっている区間（太子―油麻地間、中環ー金鐘間など）をも作られている。
以下ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/201917 >>4 >>229
そうトイレがないｗ
特に街中を観光しているとき地味に痛いんだよな
駅のトイレが使えるのは外国と比べて日本のほうが良い点
>>88
高槻駅の例を出してくれるとは
飛び込み事故の多い日本でホームドアの普及が遅れがちなのは本当に困る
ベンチの向きを変えたり、ホント駅員さんは大変なんだと思う
https://www.gizmodo.jp/2015/04/jr_150401.html
台北でも上海でもホームドアの普及率は東京より進んでる
こういうインフラは後から経済が発展したほうが有利なのかな？
たとえば電話も日本みたいに固定→携帯と段階を踏む必要がなくて
最初から携帯電話を広められる、みたいな >>220
日本のサービスそのものをただで受け取りたいから
自分は何もしない独占したい 香港オクトパスはセブンイレブンで何回も使ったね、2階建てバスも乗った
100万ドルの夜景のピークトラムも使えたんじゃなかったかな
本土と香港島のフェリーでも使ったね >>1
飛び込み自殺の数なら今でも日本はトップじゃない? 香港MTRも朝のラッシュ時はパンクしてて、
ホームへの入場制限とかやって凌いでるんだが。
だがそれでも、山手線ラッシュよかマシ。 エアポートエクスプレスすごい速度だ
リニアかと思った >>271
後からスタートした方が有利
アフリカなんか、まともな銀行システムが整備される前にすでに
スマホを使った小額決済、小額融資システムが普及しようとしてるし >>270
>>51のデータは、西船橋だと東葉高速から東西線みたいな、相互乗り入れの
直通列車に乗っている客も乗り換え客として降車と乗車でカウントしちゃうから、
実感がわかないってのもある。
6位の北千住に至っては、つくばエクスプレス以外の全路線が改札の中で
乗り換え出来ちゃうから、世界ランキングに出てくるレベルの乗降客の割に
改札の外の街を歩く人の数は少ない。 規模が違うからなぁ
それに日本の場合は駅も路線もツギハギで
古いものにどんどん足してった九龍城みたいなもんだし >>264
そういうお前は全く理解してないね。落第だｗ
電車が遅れるのは小田原が悪いってアホかｗｗ
だから今まで散々自慢してたのは何だったんだって話。
屁理屈は見苦しい。 １日の利用者が香港全土で1260万人て少ないやん。しかもあれだけ狭い場所で半分は地下おまけに車は殆ど走っていないから踏切事故もなし。
日本で比べるなら新幹線の定時運行率とだな。 あとぶっちゃけ香港MTRは地下区間でも100kmくらい飛ばすから。
地下鉄ではなく、鉄道そのもの。 >>277
確か時速160km。
快適だよね。都心まで30分だぜ。 日本の鉄道におけるお荷物が北海道と首都圏と言われてるのは事実なんだよね
北海道は極端な過疎化でほとんど公営であることに加えて利用者のほとんどが高校生と高齢者。(JR北海道は民間に見えるが独立行政法人が株主)
首都圏は人身事故の多さとなかなか進まない踏切に関する問題。
これらを解決しなければ、日本の鉄道神話は過去帳入りだ あと香港MTRは、町の区画ごと地上げして
モールやマンション街に再開発して
儲けてんだが、これがバブルなんじゃないかとか
香港内では結構批判されてる。 香港のかつての空港は今はフェリーターミナルなんだってな 東京の地下鉄には私鉄・JRが乗り入れしてて、香港の地下鉄は単独
歴史的に東京の地下鉄は古くて、香港は新しい
条件が違いすぎるな 日本のお株だったのか？知らんかったw
要らねえだろそんな株w 日本の鉄道は独立採算性が大原則だから、ホームドアつけるのも大変なんだよな。 基本、海外は公共交通は赤字出して
当たり前という、ピープルミニマムアクセスの
考えがあるからね。
ニューヨークの地下鉄でさえクッソ安い。 >>291
だからそれがなんだよ。そんな一路線が首都圏全体の鉄道の定時運航率に影響を
与える寄与率は何%か言ってみろよ。本当に屁理屈というか荒唐無稽で笑うしかないｗｗ >>294
相互乗り入れすら知らないなら黙ってたほうが良い >>292
ホームドアとか駅のエレベーターみたいなバリアフリーの設備は
補助金出るけどね。
補助金を出すから、利用客の多い駅にしか付かない。 >>14
南山は規模小さい。理工とかないし全国区レベルでもない。
真面目な地元のちょっと優等生でしたくらいの人が行く大学。 >>79
あぁインドはすごそう。なにせ電車から乗客がはみ出るし、屋根にも乗せるし。 そらインフラはあとから出来たほうが最新設備だし
ノウハウだって学んで進化させられるからな
出発点が違うんだからむしろ上回って当たり前とも言える
日本が欧米から学んで今までホルホルできた理由もそこにある
ただし、まともな学習能力があってこその話な >>295
相互乗り入れがなんだっつーの。本当に頭が悪くて話ねならんねオマエラ。。。。
そんなの何十年も前からやってることなのに世界一正確無比な日本の鉄道ってのは
どこの世界のいつの話だったんだよｗ
馬鹿相手にこれ以上の堂々巡りはごめんだからレスはするな。 >>80
＞日本は事故も少なく遅延も殆ど無い鉄道王国で有名だが
関東では毎日のようにどこかで事故やトラブルあって遅れれるけど というか、国鉄が民営化され、これまで乗り入れをしてなかった路線が乗り入れるようになって、遅れがひどくなった感じがする。
無理して乗り入れするのやめればいいのに。 帝都高速度交通営団。この場合の高速度とは路面電車に比べてって意味で時速60km程度。 >>241
>高速列車が15分以上遅れたら全額返金とか普通だし。
それどこの国？
スペインのこと？ 国鉄時代は二時間半以上遅れると特急料金のみ全額払い戻しだったな。
二時間送れぐらいで払い戻しは無し、接続の列車は出発後だとふんだりけったり。 >>304
遅延時間に幅はあるが各国とも全額返金が普通のようだが。
ttp://money-academy.jp/railway-delay/
ビタ一返金しない日本は異常。 港鐵は香港政府並のエリート集団だと感じるけど、
一社独占に寄る優位性てのはあるよね。
同じ規格で1つの開発計画で運営出来るわけだし。 >>305
新幹線なんてほぼ定時に付いてるからなぁ。これまでに１度だけ２時間遅れがあったけど、１５分遅れることなど殆ど無い。 yuoutubeで日本の鉄道を賛美する系の動画のコメ欄で不満ぶちまけてるのは大抵香港人。 まあ南武線とか無人改札とかあるくらいだし
一回り行って最先端w >>306
イタリア：遅延が60分以上119分以下の場合の返金率は25％、
120分以上で50％となっています。但し、切符代が4ユーロ以上の場合のみを対象としています。
→新幹線は２時間で全額返金
ベルギー
60分以上の遅延の場合は、全額が返金され、15分以上で25％、30分以上で50％の返金となります。
また、金曜日の19時以降から日曜日にかけては、全ての区間が半額料金となっています。
ただし、料金はイタリアよりかなり高めだそうです。
ドイツ
返金額は、60分の遅延で25％、120分以上で50％です。とにかく、アナウンスもろくに無いイタリアでは考えられない機敏さだとか。
で、お前が>>241で書いた「高速列車が15分以上遅れたら全額返金とか普通だし。 」のソースは？
お前がだしてきたソースには一切ないんだが？ >>309
シンガポールは狭いけど、香港は意外とデカイで。
23区の倍くらいの面積があるし。
香港島の端っことか、深センとの国境付近に行くと、長閑な田舎が広がってるし。 >>312
一例だろ糞バカ
「とか」の用法を勉強してこいボンクラ >>300
駅の複雑さ乗り換えの面倒くささは、
複数社が混在してる事に原因があるべさ。 初めて香港行った時
レンタカー借りてあちこちドライブしたけど
本当に駐車場が少なくて大変だった 俺はJRが返金しないことが問題と言ってるわけだがこの糞バカ>>312は
簡単な論旨も理解できんようで数字に噛みつくアホンダラぶり >>316
香港はタクシー代安いし、タクシー移動の方が便が良いべ。 >>317
JRは特急列車は速く着く事をサービスとしているので二時間で特急料金払い戻し。
それ以外は到着することがサービス内容なので当該の路線が不通になり迂回路も無い時だけ運賃払い戻し。 >>316
アジアやアフリカとかでドライブするのが趣味なので… 定時運行の定義次第だな、一分一秒くるってはいけないというのであれば
ただの乗客無視の非人道的運用だからな 日本が正確って言うけどさ、半蔵門線とか乗ってらんない >>319
特急料金だけだから2時間遅れでも4割くらいしか返金されない。グリーン車だったら
もっと少ない。EUは原則60分で全額返金な。 所詮日本みたいな土人国家に
鉄道なんてものは手に負えない高度文明の代物だった
それだけのこと
頭ん中が米で詰まっただけの知恵遅れな日本人どもにゃ
徒歩と牛車がお似合いwwwwww >>323
近鉄とか同じ4扉でも平成になってから運転席の処理変えたがら昭和の車両を廃車にしないとホームドア入れられへんねん。
近鉄と阪神も乗り入れやるとき規格統一しなかったから乗り入れ止めな入れられへんし >>329
トンキン程精神病んでないから自殺少ないしええやんｗ
大阪線で5年ほど通勤してたが飛び込み食らって会社遅れたこと一度もないわ。
トンキン中央線快速で通勤してた時は飛び込みも日常的だったがｗ
よーこんなに人が死ぬもんやなあと。。。。 トンキンは鉄道自殺先進エリア。
陸橋の欄干乗り越えるだけでアイキャンフライできたり、
ホームを高速で通過する列車に倒れこむだけで死ねたり。魅力的な自殺ポイントが無数に用意されている。 規模を考えろよw規模を
比べるものを間違ってませんか？ｗ >>332
外国の優れている部分と日本の遅れている部分を「比較」するのは日本サゲの人達の十八番。 インフラが後出しじゃんけんだから
良いに決まってんだろ 年末に入ると、JR毎日人身事故あるもんな。
狂ってるわ。 >>1日当たりの公共交通機関の利用は実に1260万人回
↑めちゃくちゃ少なくねーか? 日本は新宿だけで350万人だぞ??? >>314
火病してるわｗ
全くのデマなわけだな。
JRは２時間遅れで全額特急料金返金だよ。お前がだしてきたイタリアよりマシだが？
さっさと「高速列車が15分以上遅れたら全額返金とか普通だし。 」のソースだせよな。 東京は人が多すぎてもう手が付けられない
結果、集中による効率化どころかもはや非効率になってる >>326
>EUは原則60分で全額返金な。
へぇーイタリアはEUじゃないんだ。
またデマを平気でいうなぁ。自分でだしたソースもろくに読まないのかよｗ
イタリア：遅延が60分以上119分以下の場合の返金率は25％、
120分以上で50％となっています。但し、切符代が4ユーロ以上の場合のみを対象としています。 >>28
日本がすごいって話、外国から言われてきがついたってのが真相じゃん。
ほとんどの日本人は『あら、そう』みたいな感じ。 >>38
外国から言われて気が付いた
日本人は当たり前だと思ってるところがコワイ >>343
おまえ馬鹿か。EUの規則がそうであっても
国別で運用の仕方が違うってリンクに
書いてあるだろ。知能低杉 この白痴野郎原則の意味も分からんのだな
文章理解力は小１程度>>343 はいはい、中国凄いアジア凄い！
日本はダメダメですわｗｗ >>346
IDまで変えてまた火病しているわ。
つまりお前は一切ヨーロッパに行ったこともなければ、列車に乗ったこともないのが明白
自分でソースだしておきながら、きちんと読めない奴はどうしょうもないな。 旅行で行くなら２階建てバスと船で移動したいねえ
まあ地下鉄のが便利だけど 空港へのアクセスはどうなのかな、新しい空港になってるよね。
昔の住宅スレスレの空港はなくなったよね？ 香港とシンガポールは別格だよ。
間違いなく東京より豊か。
まあ、東京は文化的な活気や世界最高のコンビニがあるから離れられないけど。 >>1
人が多すぎて、それでも完全な安全を確保するには
統一基準の列車と、全てドーム上に囲んだホームドア。
この哲学は、香港のティムシャーツォイ周辺の歩道を
見れば分かる。 大人の胸の高さまで、鉄策が道路
側に設置されていて、すり抜けて道路を横断しない
ように横断歩道まで切れ目がない。 徹底している。 あれ？
香港の鉄道（城際特快を除く）って、始発と終車以外の時刻は非公表、
駅頭にある発車標は「○○行き、あと○分後に来ます」みたいなものじゃなかったっけ？ ぶっちゃけ東京メトロと比べたら、良いところって設備がすべてって感じだけどな。
標準軌だし駅は天井までホームドア完備で安全性高いし構内空調もよく効いてる。日本はケチり過ぎだけどフルでやると運賃値上げになるから難しいところ。
悪いのはイスがステンレスで硬いのと改札のバーを押して通るの。これは日本の方が絶対良い。
運行面で言えば、ラッシュ時はようやく最短2分間隔の路線が出てきたが、
日中など大半の時間は10-15分間隔でしかなく、時刻表も始発と終電しかない。
香港でやって日本でやってないことが見いだせないんだよなあ。モスクワ地下鉄なら学ぶべき点はあるけど。
まあ実際の使い心地はシンガポールMRTよりは良いし、観光だったら不満は無く十分に使えるけどね。 >>1
>全路線の総延長は174km
桁が二桁足らん >>358
地下鉄単独ではなく、地下鉄と空港とかの連繋動線が優れているよ。 香港とか鉄道が凄いのは素直に見てめて良いと思うよ
でも元が全然違うから日本の鉄道は普通に頑張ってる
ホームドア付けられないのは広いネットワークと古い規格のせいで
逆に香港と条件近い東京メトロなんか2020年には殆どにホームドア付いてほぼ同条件になる
定時運行に関しては都市計画の破綻だから問題としては行政のほうだな 中国に返還された香港は、そこから中国市場経済の目指すフラッグシップ構築モデルとなったわけで、あと10年で中国全土の都市がが香港状態となる 世界が日本になるってことだから、ずっと言ってるだろ。 >>363
そりゃ他の都市もあるレベルまでは発展するだろうけど
元がイギリスに統治されてて教育水準も高くある程度コンパクトにまとめられてた香港と同じにはならんだろ 東京の地下鉄はバリアフリーは他国どころか国内でも最悪クラスだからな。 ホームドア設置は当たり前。ホームドアつければ転落死亡事故が無くなるって分かってんのにつけないのは
間接的に殺人罪に等しい。 それはそうと、この前香港行ったとき、ボーディングブリッジ出てイミグレに行く途中で
電車乗らないといけないんでかなり迷った >>369
そんなの、世界のあちこちの空港であるし、成田だってあった。
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