【鉄道】日本のお株奪った香港｢鉄道力｣は何が凄いか。定時運行率99.9％､地下全駅ホームドア設置
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持続性の高い公共交通機関を整備している都市は香港――。この秋、世界100都市を対象に行った調査でこのような結果が明らかとなった。では、香港の街の足はどのように優れているのだろうか。現地を訪れ、その特徴を探ってみた。
この調査は、英語でSustainable Cities Mobility Index（直訳すると、持続可能性のある都市の交通インデックス）といい、オランダの大手建設コンサルティング会社であるアルカディスが、英国の民間調査機関の経済ビジネス・リサーチ・センター（CEBR）に委託して行っているもの。審査基準は「人々（社会への影響）」「地球（環境への影響）」「利益（経済への貢献）」の3カテゴリーの評価を総合し、世界の100都市についてランキングを行っている。
香港は3つのカテゴリーのうち、「人々」が世界でトップだったことに加え、収益性の高い交通機関の運営を行っていることから「利益」の部門でも世界で6位にランクインした。ではそのような高いランキングを得ることになった理由はどんなところにあるのだろうか。
鉄道の定時運行率は99.9％
香港の人口は730万人あまりだが、1日当たりの公共交通機関の利用は実に1260万人回に達するという。人々の移動の足を主に担っているのは、香港内に広範なネットワークを展開する地下鉄と郊外電車だ。手元のデータによると、全路線の総延長は174km。利用者は1日当たり500万人。定時運行率は99.9％だというから驚きだ。
香港ではかつて、地下鉄はMTR、郊外電車はKCR（九広鉄路）との2社に分かれて鉄道事業が運営されていたが、2007年に2社が統合。それにより域内を走る鉄道はすべて、香港鉄路（英語の略称はMTRのまま）により運営されることになった。2016年には初めて香港島の南部まで地下鉄が延伸。これにより香港にある18区すべてに鉄道が通ることになった。
地下鉄でカバーしきれないエリアへは、2階建ての公共バスと住宅地と市街地を結ぶミニバスが人々の足として貢献している。うち、2階建てバスは高速道路を通って郊外のベッドタウンに向かうルートも多いが、これらのバスは都心からひとたび離れると最初のバス停まで30〜40分無停車ということもある。
香港の街の足を語る際、大都市にしては特殊な事情を説明する必要がある。それは自家用車の普及が極めて少ないことだ。自家用車の所有比率は人口比でわずか2割。保有しているのは一部の富裕層など、車庫が作れるお屋敷に住むような人々にとどまる。庶民で自家用車を持っている人もいるが、市街地に駐車場が少ない（あっても駐車料金がとても高い）という背景もあって、「クルマを買って通勤しよう」と考える人は相対的に少ない。
欧米諸国では昨今、自転車で通勤することが奨励されているが、香港は土地が全体的に山がちで平たい場所が比較的少ないことから市民が自転車で走り回ることはほぼ不可能だ。そのため、環境への負荷を示す「地球」のカテゴリーでは真ん中より低い53位にとどまっている。
ICカードの導入は世界初
地下鉄をはじめとする香港の鉄道の先進性を示す最も分かりやすい事例のひとつに「世界最初の非接触式ICカードの導入」が挙げられる。中国への「返還」の2カ月後に当たる1997年9月、世界に先駆け「オクトパスカード（八達通）」が導入された。
統計によると、16〜65歳の市民のうち、95％がオクトパスカードを利用。1日の総取引高は1億3000万香港ドル（18億7000万円）に上るという。オクトパスカードを使うことで、電車を乗る際にさまざまな割引や特典が得られる。たとえば、オクトパスカードを使って乗ると、一般のチケット購入より運賃は10％ほど安い。また、空港と市内を結ぶエアポートエクスプレスに乗るとその直後（空港行きの際は直前）の地下鉄一般路線の運賃支払いが免除される。
MTR傘下の鉄道路線は全部で11あり、これとは別に郊外のベッドタウンにライトレール（軽鉄、LRT）の路線もある。地下鉄の乗換駅はたいてい「向かいのホームの電車に乗ると便利」なようにあらかじめ設計されている。乗換駅の混雑を緩和させるために、部分的に複々線になっている区間（太子―油麻地間、中環ー金鐘間など）をも作られている。
以下ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/201917 てか人口730万の香港と比べるなら日本じゃなくて
大阪府（人口880万）あたりじゃね？ 一方ジャップは単純工事ミスで架線障害、数時間運休。 >>11
でもロンドンの地下鉄は８割遅れるって話だから、素直にほめとくべきだよ JRも私鉄もホームドアが無い
あっても簡素なショボいホームドア
日本の実力ってこんなものなのかよ 首都圏は輸送力が限界だからな
ここを何とかしないと定時運行率を上げられない 都内であれば、朝の通勤時間帯はむしろ遅れるのが普通
日本の電車が正確ってのはネトウヨが垂れ流した愛国デマの類だと思ってる >>23
単純にワイズスペンディングの問題かと
無駄金ばっかり使って
肝心なことを後回しにしてきたという
田舎の鈍行ディーゼル駅にどこまでホームドアが必要なのかっていう
議論はそれでも残るが 香港の交通はほんと凄い。
ありゃ街が、欧米文化と中国経済と、グローバル企業とのバトルロイヤルの会場に人が住んでるだけだからな。
日本は凄くない。日本人が戦後バーッとやってガッときてドワーッてやっただけだからな。
でも資源のない島国でよくやってると思うよ。
「日本は凄いはずだ」「日本は世界をリードしてるはずだ」「日本は世界に尊敬されてるはずだ」って思い込みたい人って、なんか日本人の気質の奥ゆかしさとかに欠けてるゲスな人間だよな。 >>10
別にいいだろ
蒸気機関車が走っている国だぜ そもそも定時運航の定義は各国で共通なのか？
前に見た記事では、日本は１分の遅れから遅延とみなすのに対し、欧米では１０分以内なら遅延とはみなさないらしいが。 >>27
戦前から使われていた路線に何を言ってるんだか で、香港の定時運行率の定義は？
日本はプラマイ一分だっけ？
中国はプラマイ何時間なの？ >>25
地券でも社債でも証券ばらまいて
配当与えるっていうニンジンぶら下げて
住宅や商店を移転させまくるしかないだろうな
あと自転車の道路と駐輪ビル増やして
自転車通勤に転向させるとか
地面が平坦な大阪だとスケボー通勤っていう奥の手も
あるにはあるんだが >>21
シッシッ！
帰った帰った！
チョンの部落へｗｗｗ >>30
鉄オタ自ら政治家になるしかないんや
前原さんが生き残るのは宿命
>>31
そういう伝統の問題ではないよ
人口密度の問題 定時運行率なんて日本の会社は発表してない
そもそもどれくらい遅れてるか統計自体取ってないだろう
なのに日本の電車は正確とか言ってる日本人の多いこと 死亡事故があってもさっさと復旧するのはうらやましい 日本もそうだけど定時運行ってスピード落としたり上げたりで帳尻あわせてるだけじゃん 今日も電力設備の故障で東北新幹線一時運転見合わせ。
ジャップの技術力www 香港は国じゃなく区みたいなものだろうが。そんなもので統計とるな。 ホームドアいる時点で日本より上だな
日本なんていくら飛び込もうがいつまでたっても強制的にホームドア作らないし >>40
逆に考えると他の国はそれすら出来てないという事 ホームドアは流石に言い訳できんだろ
人身事故絶えないのに未だに主要駅で普及してないんだから 世界の駅 乗降客数ランキングTOP20
1 新宿（東京）
2 渋谷（東京）
3 池袋（東京）
4 梅田（大阪）
5 横浜（神奈川県）
6 北千住（東京）
7 名古屋（愛知県）
8 東京（東京）
9 品川（東京）
10 高田馬場（東京）
11 難波（大阪）
12 新橋（東京）
13 天王寺（大阪）
14 秋葉原（東京）
15 京都（京都）
16 三宮（神戸）
17 大宮（埼玉県）
18 有楽町・日比谷（東京）
19 西船橋（千葉県）
20 目黒（東京） >>51
「日本」じゃなく
「世界」かよｗ
ワロタ 香港の鉄道の路線数と東京の路線数はどれぐらい違うのか
あと利用者数の違いは？
それがはっきりしないと比べようがないぞ。 日本はとにかく鉄道インフラをケチりすぎ。拡張性が無いほど狭隘な作り。 ２３区内でもホームドアなんて基本ない。
年中遅延やらオーバーランやら停車しなければいけない駅を通過してしまったりのお粗末な日本の鉄道。 >>49
特急型2ドア、近郊型3ドア、通勤型4ドアが入り乱れるからな
横開きじゃなくて縦開きのホームドア作るしか 香港の地下鉄ってそこまで駅が多い訳じゃないしなあ
ttps://1.bp.blogspot.com/-TDa109ql_QE/Us_elmxn9nI/AAAAAAAACdA/KiVlav_Jxac/s1600/hong-kong-MTR-map01.jpg 日本くらいの利用者数になってから凄さを語ってくれないかな。 >>56
東西線、副都心線、丸ノ内線、有楽町線辺りは全駅ホームドア付いてるけど相変わらずチョンモメンは嘘ばかりだな 香港みたいな「田舎」がない都市国家の鉄道と
僻地までカバーする日本の鉄道が一緒になるか
日本だって山手線は黒字だぞ >>1
東洋経済は何が言いたいのか全く意味不明だな
ただ日本を叩きたいだけってなら納得 香港、釜山、台北、高雄のMRTを利用した事が有るけど、どこも新しいからホームドア完備していて駅も色分けされていて駅番号も付いているから外国人も分かりやすかったな。 >>60
東西線は全駅じゃない
中野駅はホームドアなしだし、今は知らんが2〜3年前までは竹橋やら大手町のような古い駅はホームドアがなかったはず 日本のホームドアって、香港やソウルと違って人の胸の高さくらいまでしかないよね。
向こうは天井まで密封されてるフルサイズだから、冷房効果も抜群だし、絶対に乗り越えて自殺できない。 ホームドアなんてものは現代の鉄道に必須なんだから、民間企業にまかせてないで税金投入して一気に整備すればいいのにと思うよ。
ちなみにソウルの地下鉄も70年台開業の古い構造だけど、10年ほど前に一気に前駅フルサイズホームドア整備したね。
税金投入してね。 香港は中国の一部
中国全土を含めた統計をだしてくれ >>70
フランスのパリノール（Paris-Nord、Gare du Nord）駅
世界24位 >>51
統計が整ってるなかでのトップを日本が独占してるってだけの話な
インドなどにも利用客数300万クラスと言われる駅があるが、正確な統計がないからランキングに入ってない >>1
それが普通の事なんだけど。ホームドアなんて都市部で利用者の多い鉄道や地下鉄じゃ珍しくも無い。
また海外では遅延や多少の事故は当たり前みたいな事もあるけどね
日本は事故も少なく遅延も殆ど無い鉄道王国で有名だが
最近北海道始めｼﾅﾁｮﾝ特亜サヨクのテロと思われる事件事故があったり、従業員の過剰勤務
施設老朽化保守追いつかず、みたいな事案も出ているので鉄道会社は十分注意し
誠意をもって対応して欲しい。 >>68
ゆりかもめとか神戸ポートライナー
ttps://cdn.jalan.jp/jalan/img/0/kuchikomi/3730/KXL/63c3f_0003730338_2.JPG ・列車に飛び込む自殺者が日本より少ない。日本の首都圏ではほぼ毎週人身事故の報せを聞く。
・お金をかければ良いものができやすい。香港の経済力の賜物。 >>79
正確な統計がわからない以上どうにもならないわな 東京駅内部の段差はすごい、なぜん内部も作り直さなかったんだ 日本は丁度、老朽化の時期に重なってるから分が悪いね 昔の香港を知る人としては治安も収入も日本が抜かれるとは思って無かったよ。中共の影響を排除しつつ頑張って欲しい！ >>57
高槻駅（の新快速乗り場）はロープ式という名の縦開きホームドア >>87
こういう事があるからなあ…
香港の書店関係者５人 行方不明に
http://www.news24.jp/sp/articles/2016/01/04/10318936.html
>中国本土で禁止されている中国共産党に批判的な本を扱う、香港の書店の関係者５人が去年１０月以降、次々と行方不明になっている。 日本の定時は１０秒以内
海外の定時は６分以内
だっけ？ 香港はタックスヘイブン
行政が小さいからこういうことが出来る
香港、法人税率８.25％（課税所得2800万円まで）
それ以外法人税率16.5％
給与所得税 2〜17％の累進税率 シナのカネづる香港 所詮極小の行政区 参考にもならん 日本もよく止まったり、遅延したりするけど。
紙の上では時間通りになってるのかな？ >>7
残念ながら香港の方が過密だよ
日本の鉄道は基本複線で深夜運休もある
香港は双単線2本の24時間運転だからダイヤは4倍 >>92
カタカタ打ち込んでないで香港行ってこいよ。 >>13
大阪の地下鉄はカードで1割引き、しかも後払いやで。
さすがは大阪や。 割と最近まで日本もそうだったけれども、相互乗り入れが少なければ
定時運行率は高くなる。
その上、香港の地下鉄は駅での停車時間が長いから、回復が容易。
香港の交通機関で本当に優秀なのはタクシー。安くて速い。 お株奪ったってｗ
普通のことやっただけで何威張ってんだよｗ そりゃーそうだろ
東京都とほほ同じ面積に
空港と都市間鉄道がほとんどない地域網がある
延べ利用者数が500万人/日
というか、人口730万人とか
想像してたよりすくな、東京都なみの950万人はいると思ってた 人口700万人の香港と
1億2千万人の日本を比べられてもなあ。
国土はどうなの。
小さい規模なら何でも出来るよ。 それでいて運賃も安いからな
初乗り70円くらいだぞ >>94
香港の24時間運転の情報は調べたけど見つからなかったな
大晦日など特別な時のみ24時間運行するとは書いてあったけど、それは日本もやるしな まぁ、先駆者のやったことをちゃんと分析して新しく作れば、どの国でもこのぐらいは可能だ、っていう証明よね。 調べてきた
管轄区総延長174km
9路線
1日利用者数500万人
これだけ規模が小さいなら
これくらいは当たり前 1979年から近郊鉄道整備し始めた、後追い後進国だもの。
ホームドア完備してて民度も高ければ運行率はそりゃ高くもなるさ
日本や先進国は、設備古すぎて運行率阻害する自殺やら線路立ち入り防ぐホームドア足りないからしかたなし。 「ゆりかもめ」とか「日暮里・舎人ライナー」みたいな新交通システムやら新し目の地下鉄では導入されている
「自動列車制御装置（ＡＴＣ：Automatic Train Control）＋自動列車運転装置（ＡＴＯ：Automatic Train Operation）」
と、「フルスクリーンタイプのホームドア（Platform screen door）」と
香港ではトークンタイプが使われている、ＳＯＮＹの非接触型ＩＣカード「FeliCa」（フェリカ）が
あれば何とかなるべ。 >>108
いや、参考にはなる
人口を減らして利用者数を減らせばよい しかし、同じく後追い後進国の癖に事故は起こしまくるわ自動改札もまともに運用できない韓国はあれはやっぱ無能の証明か？ >>102
さらに港鐵特恵站を探してタッチすればHKD2安くなる。 >>1
香港なんてシンガポール並みの猫額の地だろ？バカじゃねーの？ 世界乗降利用者客数ランキング2015(1日当たり)
1位:新宿駅約340万人(2015年)
2位:渋谷駅約324万人(2015年)
3位:池袋駅約262万人(2015年)
4位:梅田駅約240万人(2015年)
5位:横浜駅約224万人(2015年)
6位:北千住駅約153万人(2015年)
利用者数500万人とか
新宿駅と渋谷駅で超えてしまうんだが >>105
街としては、名古屋と福岡のあいだぐらいかな。 >>116
1駅と、全路線を比較してどうする……… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
