【鉄道】日本のお株奪った香港｢鉄道力｣は何が凄いか。定時運行率99.9％､地下全駅ホームドア設置
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持続性の高い公共交通機関を整備している都市は香港――。この秋、世界100都市を対象に行った調査でこのような結果が明らかとなった。では、香港の街の足はどのように優れているのだろうか。現地を訪れ、その特徴を探ってみた。
この調査は、英語でSustainable Cities Mobility Index（直訳すると、持続可能性のある都市の交通インデックス）といい、オランダの大手建設コンサルティング会社であるアルカディスが、英国の民間調査機関の経済ビジネス・リサーチ・センター（CEBR）に委託して行っているもの。審査基準は「人々（社会への影響）」「地球（環境への影響）」「利益（経済への貢献）」の3カテゴリーの評価を総合し、世界の100都市についてランキングを行っている。
香港は3つのカテゴリーのうち、「人々」が世界でトップだったことに加え、収益性の高い交通機関の運営を行っていることから「利益」の部門でも世界で6位にランクインした。ではそのような高いランキングを得ることになった理由はどんなところにあるのだろうか。
鉄道の定時運行率は99.9％
香港の人口は730万人あまりだが、1日当たりの公共交通機関の利用は実に1260万人回に達するという。人々の移動の足を主に担っているのは、香港内に広範なネットワークを展開する地下鉄と郊外電車だ。手元のデータによると、全路線の総延長は174km。利用者は1日当たり500万人。定時運行率は99.9％だというから驚きだ。
香港ではかつて、地下鉄はMTR、郊外電車はKCR（九広鉄路）との2社に分かれて鉄道事業が運営されていたが、2007年に2社が統合。それにより域内を走る鉄道はすべて、香港鉄路（英語の略称はMTRのまま）により運営されることになった。2016年には初めて香港島の南部まで地下鉄が延伸。これにより香港にある18区すべてに鉄道が通ることになった。
地下鉄でカバーしきれないエリアへは、2階建ての公共バスと住宅地と市街地を結ぶミニバスが人々の足として貢献している。うち、2階建てバスは高速道路を通って郊外のベッドタウンに向かうルートも多いが、これらのバスは都心からひとたび離れると最初のバス停まで30〜40分無停車ということもある。
香港の街の足を語る際、大都市にしては特殊な事情を説明する必要がある。それは自家用車の普及が極めて少ないことだ。自家用車の所有比率は人口比でわずか2割。保有しているのは一部の富裕層など、車庫が作れるお屋敷に住むような人々にとどまる。庶民で自家用車を持っている人もいるが、市街地に駐車場が少ない（あっても駐車料金がとても高い）という背景もあって、「クルマを買って通勤しよう」と考える人は相対的に少ない。
欧米諸国では昨今、自転車で通勤することが奨励されているが、香港は土地が全体的に山がちで平たい場所が比較的少ないことから市民が自転車で走り回ることはほぼ不可能だ。そのため、環境への負荷を示す「地球」のカテゴリーでは真ん中より低い53位にとどまっている。
ICカードの導入は世界初
地下鉄をはじめとする香港の鉄道の先進性を示す最も分かりやすい事例のひとつに「世界最初の非接触式ICカードの導入」が挙げられる。中国への「返還」の2カ月後に当たる1997年9月、世界に先駆け「オクトパスカード（八達通）」が導入された。
統計によると、16〜65歳の市民のうち、95％がオクトパスカードを利用。1日の総取引高は1億3000万香港ドル（18億7000万円）に上るという。オクトパスカードを使うことで、電車を乗る際にさまざまな割引や特典が得られる。たとえば、オクトパスカードを使って乗ると、一般のチケット購入より運賃は10％ほど安い。また、空港と市内を結ぶエアポートエクスプレスに乗るとその直後（空港行きの際は直前）の地下鉄一般路線の運賃支払いが免除される。
MTR傘下の鉄道路線は全部で11あり、これとは別に郊外のベッドタウンにライトレール（軽鉄、LRT）の路線もある。地下鉄の乗換駅はたいてい「向かいのホームの電車に乗ると便利」なようにあらかじめ設計されている。乗換駅の混雑を緩和させるために、部分的に複々線になっている区間（太子―油麻地間、中環ー金鐘間など）をも作られている。
以下ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/201917 お前らもっと日本叩きしないとアフィブログ転載時に赤字にならないぞ 香港の市街はせいぜい山手線の内側くらいの広さしかないからな。
香港の鉄道は総延長300kmくらいだが、東京圏はその10倍
しかも相互直通運転のせいで長距離路線が多いから、100km離れた田舎で車が踏切で立ち往生しても都心に影響が出てしまう。
東京も相互直通運転やめて東京メトロ＋αくらいに限定すれば、それくらい行くだろ。 >>141
メリットデメリットどちらからも考えないとな
日本叩きありきのチョンモメンにはそんな知能はないかw
ttps://wiki.chakuriki.net/index.php/もし日本の鉄道が標準軌に改軌されていたら ＞＞9
JR東海ってJR各社の中で一番安全基準と事故発生率が高いんだってね >>109
だぬ。
手数料産業コピペじゃないけど、トンキンは過密で消耗してると思う。 香港行けばわかるが、オクトパスさえ持っていれば全て事足りる。
suicaより便利 これ見りゃわかるが首都圏の鉄道なんて遅れまくりもいいところ。
日本の鉄道は時間に正確とか馬鹿げたねつ造神話は恥ずかしい。
ttps://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00153/
各鉄道会社が発行している遅延証明書の発行割合を見てみると、首都圏の路線に
おいては、平日の3分の2以上の日、全51路線中16路線（約30%）で
"慢性的な"遅延が発生していることがわかる。このうち、
第1位は「東京メトロ半蔵門線」で遅延証明書発行率はなんと100%。 東洋経済の記事はいつも日本を貶めるような書き方ばっか 日本は過去の栄光（あったのか？）にすがっていてはだめだろ
台車の異臭、異音に耳を貸さない糞みたいなエリート意識を捨てろ
謙虚になれ クリスマスイブなのにコピペ貼りまくって「日本は遅れている！日本はもう終わり！」ってw
終わってるのはお前らチョンモメンじゃんw 山手線なんかわざわざダイヤ決めなくても、「○分間隔運行」でいいのに。 でも香港人の知り合いは１０年来の念願かなって帰化できるって大喜びしてるし
女の子だって羨ましがって帰化したいってさ、なんで？
それより毎日起きてる電車の架線切れや非常信号や人身事故やテロなの？
ほぼニュースにならないけど話題になるとなんかまずいことなの？ >>155
利用者向けにはその通りだけど、事業者は細かくダイヤを作成しないと、
車両や乗員のやりくりをコントロールできない。 >>156
嘘、数字ねつ造、開き直り、日本の隅々にまで安倍しぐさが蔓延してるから
一度滅んだ方が良いかも試練。 >>151
>第1位は「東京メトロ半蔵門線」で遅延証明書発行率はなんと100%
ワオ！日本は遅延を証明する書類をくれるんだね！
僕の国にも欲しいよ！ >>144
狭軌はデメリットがほとんどだな
納得した
>>154
昨日やったし
童貞おつ ゼネコンにやらせても談合ばかりだからこっちのほうがいいかもな。 >>157
そんなの疑問を持つようなことかね。俺も返還前から香港に友人がいるけど
中国をmain land と呼び恐怖感を持ってる。英国支配が持たした自由な
社会はいつまで続くかとか将来が非常に不安。現実に一国二制度維持の
はずが中国の介入が激しさを増すばかり。香港人は誰も中国への返還なんて
望んでなかった。 定時運行率は99.9％だというから驚きだ。
そうだよな韓国みたいに10分以上だと遅れ認定
と日本みたいに秒単位、つまり６０秒超えると遅れ認定
しかも５０秒台だと車内放送あり。
各国で遅れる時間規定は様々。
駅の乗降人数は日本が世界一なのも書いてないよね。
比較するならそこまで書いてほしい。 マスゴミはドイツをいつも見習えと言ってるくせに、
遅延、運休、脱線、正面衝突が日常茶飯事の
ドイツ鉄道とは絶対比較しないんだよなあ。
コスト削減バカのせいでたどるであろう、
これからの日本の鉄道の末路を見るには
最もいいケースなのに。 これでもまだ日本の鉄道は世界一とか言ってるから救えないよなぁ
異常な混雑を解消できない時点で観光客からしたら糞なんだよ 比較しているようで比較してない気がする
色々言ってるけどまくしたててるだけでさして内容は無い
そいや中国のバレットトレーンってすごい事故起こしてなかった？
正面衝突じゃなくって >>167
日本はバブル期に経済発展を遂げた
それは貴族並みの社会的立場だ
そのあと衰退した
生きていればこんなことにはならなかっただろう
そもそも生活が貴族で条件が危いからヤッカミを招く最大の原因
日本はそもそもこんな雑多な集団にゴチャゴチャ言ってよいような人間ではない
代々国連のトップだ 》127
てめえはアホか。
他国に行くなら、多少は当該国の言語を勉強していけって事だよ。
ガイドブックやネットなどで調べて、他人に迷惑を掛けるな。 凄いとこは認めてホームドア設置を推進していくべきですね(´・ω・｀) >>73
昔 中国側から香港に入って
その「羅湖」から 都心のチムサーチーまで乗ったが かなりの区間
東京メトロ東西線みたいに、地上を しかも高架の所を走ってたな。
通勤ラッシュの反対コースだったが、夕方５時半頃なのに ガラガラだった。
他の日にも 地下鉄に乗ったが、日本のラッシュアワーみたいな混雑に出会ったことはなかった。 どうでもいいけど、
童貞のヤツは今日で決めとけよ
このチャンスを逃したら
来年までオマエらキモオタにはムリ ネトウヨが香港が親日なのか反日なのか意見統一が取れずに困惑するスレですw 鉄道網の規模が違いすぎるだろ
日本は多路線と接続してるだけじゃなくて乗り入れまでして限りなく定時運行してるのと比較するとか
頭おかしいわ。マスゴミ死ねよ 香港は中国じゃないだろｗ
中国人も中国とは認めてないし 172名刺は切らしておりまして2017/12/24(日) 12:10:08.22ID:GCzELpA0
凄いとこは認めてホームドア設置を推進していくべきですね(´・ω・｀)
10年組受賞歴あり無名声優と学者気質を比較するからおかしいことになる
必要以上にこの子を馬鹿にするわけじゃないけど
なんかみんながよほどスゴイスゴイ言うからすごい成功者なんかねぇ 男性差別をしてる日本の鉄道なんてなくなってもいい。 >>133
ハングルも簡単なもんだよ
九十九里浜？はキツイけど
浦賀はすぐ分かる >>184
そりゃ表音文字だからねぇ。
×九十九里浜
〇京急久里浜 >>13
幹線だとIC運賃より紙切符の方が安い場合があるので遠出の際は調べてから買ってる東日本
他社だと紙もICも同額だから考えなくても良いが 日本はこうやってドンドン他国に追い抜かれるんだろうな・・・ >>33
自転車の道路を何処に造るんだ、立体に積むのか。 私鉄文化とかいって乗り換えの不便さと種別の多さを喜んで
別々の会社同士の乗り換えを加算して一喜一憂してるのは日本だけ >>185
京王電鉄が、普段から3分遅れるなら、3分遅れで走っている今の発車時刻を
正規のダイヤにしてしまえ、って乱暴なダイヤ改正をした。
それで定時運行率が高まったそうな。
東急もそれに習った方がいいのかも。ダイヤに余裕を持たせるってことだから
列車の所要時間は延びるけど、ギリギリ詰めた今のダイヤは守れないんだし。
>>187
JR東日本の電車特定区間、消費税8％の時の運賃改定時に
紙の切符では10円未満の端数切り上げにすることで
ICの方が安いか同じになるようにしている。
関東の大手私鉄もこの方式にして、紙の切符からICカードに移行させた。 調べてみたら
山手線45kmだけで1日350万人wwwwww
どれだけ上手く捌いてんのよ オクトパスは世界最高だね
毎回深セン行くたびに使ってるわ。 >>13
導入費用を関係ない物に分散転嫁できるだけの利益があるか・料金値上げが受け容れられるか次第。
因みに香港鉄路は政府が100%出資してできた会社で、今でも株の殆どを香港政府が握っていて、香港の鉄道を独占支配している立場。 >>188
ホームドア設置も遅々として進まないしな
すごい勢いで追いつかれてきてるし、かなりの分野では追い越されてる >>191
>>194
ICの方が高い運賃があるからタチが悪い。
きっぷ320円＜IC324円
きっぷ580円＜IC583円
きっぷ840円＜IC842円
きっぷ970円＜IC972円
きっぷ1140円＜IC1144円
きっぷ1660円＜IC1663円
https://i.imgur.com/9ddFYFH.jpg 比べるなら日本と同じ国土、人口のところとにしてくんない？
いつもちっさい国、環境も全然違う国と比べて「日本は〜」って言ってるじゃん >>192
終着駅がないから、列車の折返しの時間がない。
都心部ターミナルでの折返し時間をなくすのが、地下鉄との相互乗り入れだったり
湘南新宿ライン・上野東京ラインの目的の一つ。 他所のいいところはどんどん見習ってベンチマーキングしていけばいいのに
できない言い訳を並べたりやる必要が無いという進歩意欲の欠落を誇示するばかり >>199
そのうち連合国軍司令ならぬメガコーポ群のCEOが降りてきたら
180度方針が変わるし、それを歓迎するだろ
そういう民族性だし 東京の鉄道会社って相互乗り入れしまくって勝手に自爆して
定時運行率低下、破滅への道を突き進んでるんでしょ >>91
移住しようかなって思って調べたけど
完全に中国政府の支配下で富裕層迫害リスク
クソ暑い
狭い
土地が人工的に高い しかも坂道と崖しかないクズ土地 アメリカとは違う
で低税率をかき消すクソデメリットがいっぱいあってやめた。
日本は現状でクソだと思うけど日本から移住したいって国あんまないんだよね〜。 東京人「どや。東京すごいやろ。高層ビルが林立してて、電車も時刻通りにくる。
おたくんとこじゃ考えられへんやろ？」
香港人「せ、せやな」 >>211
ネトウヨがまーた発狂してコピペ連発かよ ふふ
駄目駄目鉄道シナチョン工作の煽りも、日本の鉄道の実力底力を前に上滑りしているようだ 日本車両がアメリカで契約放り出して
新幹線は脱線寸前
リニアは談合 >>214
コピペ連投しといて悦に浸るんだから、おまえみたいなネトウヨって本当にゴミだなー 最近電車止まりすぎじゃね？
安全確認で一時停止ってやつが多すぎる オクトパスカードはソニーのFeliCaシステムを使ってる
唯一と言って良い海外成功事例 チョモメンは日本の何もかもが気に入らないのに、なんで日本に居座ってるの？ 香港の地下鉄は、設備はそれほど新しいとも思わないけど
導線設計がよく考えられているんだよね。
乗り換えするときは、ほぼ同じホームの向かい側の路線に乗ればいいだけ。
初めて行ったときも迷うことがなかった。
東京の地下鉄みたいに上に行ったり下に行ったり、何百メートルも歩かせたりしない。
東京生まれで東京育ちの俺でも把握しきれないもん。
あとオクトパスカードは実はあれソニーの非接触システムを使ってるんだけど
全世界初であれを導入したってとこがすごい。
オクトパスの運用実績を参考に、後からJRがスイカ導入したんだよね。 >>10
大手私鉄の東急は英語どころか、駅はチョン文字の案内だらけですよ >>1
そのMTRさんの時刻表
http://www.mtr.com.hk/en/customer/services/timetable_index.html
The Airport Express runs every 10 minutes from 05:50 to 01:15 daily.
あーなるほど 05:50 から 01:15 まで"10分おき" に運行してるのね。
残りの5分は何処だろね。 日本の鉄道も切符を磁気カードやめてICトークンにすればよいのに 香港はまずトイレを日本並みに整備してくれ。
あと中環から香港まで歩くのしんどい。 他の都市のことを書いてくれていないから
比較できずよく分からんな
>>94
双単線て過密ダイヤに向いてないらしいけど
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E7%B7%9A%E4%B8%A6%E5%88%97
＞トラブル、保線作業で単線運転する機会も多い。
＞日本のように列車本数が多い国では、駅間での追い越しや保線での単線運転は難しい
⇒列車本数が多くてトラブルが少ないなら複線にした方がまし JRが非接触ICカードを採用する時にソニー方式で決まってたのに
アメリカがモトローラ方式で外圧掛けてきて決定が1年遅れた経緯がある 仕事で香港に住んでたときは通勤がマジ快適だったなあ
時間に遅れないのはもちろん駅内の移動がスムーズにできるのが最高！
日本に帰ってからは駅内でやたらぶつかってくる馬鹿が多くて閉口したよ >>1
この記者が香港行って香港オクトパス使って楽しかっただけだろｗ
うちはこの2年でロンドンパリミラノマドリッドリスボンローマシドニーメルボルンあたりの地下鉄乗ってきた 次はホンコンシャー ホンコンシャー
次は チムサーチョイー チムサーチョイー
ペニンシュラホテルはここで降りてね。
マンダリンはホンコンシャー。 >>101
アメリカ人、ロシア人、中国人、インド人が日本の鉄道を腐して同じ一言 どこまで恥ずかしい屑だ
否、最高速鉄道の台車が割れそうらしい三流鉄道技術国にもはやどこも言わないか 偽装データ鋼材で実際近年は全部造られていそうなわけだしな
>JR東、神鋼の不正アルミ使用の新幹線台車部品を順次交換へ - ロイター これ確か晋太郎が知事になって間もないころ実施しようとして
官僚どもに潰された案件だ。
しかもその直後に香港で建設が始まったという。
中国人の帰化人たちは中国新幹線の以前に、
すでに香港で同じ技術盗用を実行していたわけだ。 最近やたらと中国がマスゴミを使って技術自慢を繰り広げているが
どれもこれもみんなハッカーを使って欧米と日本からパクった技術じゃないか。
それをマスゴミがことごとしく「中国が独力で開発した技術であり」と強調している。
韓国も同じだがな。 ペニュンシュラ香港地下鉄遠くなかったっけ
日航香港ほとんど最後の宿泊者だったよ、2014年6月かな 香港の地下鉄は、最新鋭の設備がどうとかではなく、
旅客動線の設計が秀逸なので使いやすい。 だいたい日本の鉄道はなんでも20年くらい遅れてるからな。
俺が20年前にヨーロッパに居た時にはすでにインターネットの
ダイヤ検索システム完成してたし、スペイン辺りでさえカラー液晶の
タッチパネル券売機になってたしホームに列車運行表示モニターもあった。
いつも列車が遅れてるとか日本の酷いデマ。大都市近郊で1分以上遅れたとか
どの国でもまずなかったね。高速列車が15分以上遅れたら全額返金とか普通だし。
日本の新幹線なんて設備のトラブルで運転停止して5時間以上客缶詰にしても
不可抗力だとか言って開き直って返金どころか謝罪もなし。後進国だよ日本は。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
