【鉄道】日本のお株奪った香港｢鉄道力｣は何が凄いか。定時運行率99.9％､地下全駅ホームドア設置
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持続性の高い公共交通機関を整備している都市は香港――。この秋、世界100都市を対象に行った調査でこのような結果が明らかとなった。では、香港の街の足はどのように優れているのだろうか。現地を訪れ、その特徴を探ってみた。
この調査は、英語でSustainable Cities Mobility Index（直訳すると、持続可能性のある都市の交通インデックス）といい、オランダの大手建設コンサルティング会社であるアルカディスが、英国の民間調査機関の経済ビジネス・リサーチ・センター（CEBR）に委託して行っているもの。審査基準は「人々（社会への影響）」「地球（環境への影響）」「利益（経済への貢献）」の3カテゴリーの評価を総合し、世界の100都市についてランキングを行っている。
香港は3つのカテゴリーのうち、「人々」が世界でトップだったことに加え、収益性の高い交通機関の運営を行っていることから「利益」の部門でも世界で6位にランクインした。ではそのような高いランキングを得ることになった理由はどんなところにあるのだろうか。
鉄道の定時運行率は99.9％
香港の人口は730万人あまりだが、1日当たりの公共交通機関の利用は実に1260万人回に達するという。人々の移動の足を主に担っているのは、香港内に広範なネットワークを展開する地下鉄と郊外電車だ。手元のデータによると、全路線の総延長は174km。利用者は1日当たり500万人。定時運行率は99.9％だというから驚きだ。
香港ではかつて、地下鉄はMTR、郊外電車はKCR（九広鉄路）との2社に分かれて鉄道事業が運営されていたが、2007年に2社が統合。それにより域内を走る鉄道はすべて、香港鉄路（英語の略称はMTRのまま）により運営されることになった。2016年には初めて香港島の南部まで地下鉄が延伸。これにより香港にある18区すべてに鉄道が通ることになった。
地下鉄でカバーしきれないエリアへは、2階建ての公共バスと住宅地と市街地を結ぶミニバスが人々の足として貢献している。うち、2階建てバスは高速道路を通って郊外のベッドタウンに向かうルートも多いが、これらのバスは都心からひとたび離れると最初のバス停まで30〜40分無停車ということもある。
香港の街の足を語る際、大都市にしては特殊な事情を説明する必要がある。それは自家用車の普及が極めて少ないことだ。自家用車の所有比率は人口比でわずか2割。保有しているのは一部の富裕層など、車庫が作れるお屋敷に住むような人々にとどまる。庶民で自家用車を持っている人もいるが、市街地に駐車場が少ない（あっても駐車料金がとても高い）という背景もあって、「クルマを買って通勤しよう」と考える人は相対的に少ない。
欧米諸国では昨今、自転車で通勤することが奨励されているが、香港は土地が全体的に山がちで平たい場所が比較的少ないことから市民が自転車で走り回ることはほぼ不可能だ。そのため、環境への負荷を示す「地球」のカテゴリーでは真ん中より低い53位にとどまっている。
ICカードの導入は世界初
地下鉄をはじめとする香港の鉄道の先進性を示す最も分かりやすい事例のひとつに「世界最初の非接触式ICカードの導入」が挙げられる。中国への「返還」の2カ月後に当たる1997年9月、世界に先駆け「オクトパスカード（八達通）」が導入された。
統計によると、16〜65歳の市民のうち、95％がオクトパスカードを利用。1日の総取引高は1億3000万香港ドル（18億7000万円）に上るという。オクトパスカードを使うことで、電車を乗る際にさまざまな割引や特典が得られる。たとえば、オクトパスカードを使って乗ると、一般のチケット購入より運賃は10％ほど安い。また、空港と市内を結ぶエアポートエクスプレスに乗るとその直後（空港行きの際は直前）の地下鉄一般路線の運賃支払いが免除される。
MTR傘下の鉄道路線は全部で11あり、これとは別に郊外のベッドタウンにライトレール（軽鉄、LRT）の路線もある。地下鉄の乗換駅はたいてい「向かいのホームの電車に乗ると便利」なようにあらかじめ設計されている。乗換駅の混雑を緩和させるために、部分的に複々線になっている区間（太子―油麻地間、中環ー金鐘間など）をも作られている。
以下ソース
http://toyokeizai.net/articles/-/201917 人口700万人の香港と
1億2千万人の日本を比べられてもなあ。
国土はどうなの。
小さい規模なら何でも出来るよ。 それでいて運賃も安いからな
初乗り70円くらいだぞ >>94
香港の24時間運転の情報は調べたけど見つからなかったな
大晦日など特別な時のみ24時間運行するとは書いてあったけど、それは日本もやるしな まぁ、先駆者のやったことをちゃんと分析して新しく作れば、どの国でもこのぐらいは可能だ、っていう証明よね。 調べてきた
管轄区総延長174km
9路線
1日利用者数500万人
これだけ規模が小さいなら
これくらいは当たり前 1979年から近郊鉄道整備し始めた、後追い後進国だもの。
ホームドア完備してて民度も高ければ運行率はそりゃ高くもなるさ
日本や先進国は、設備古すぎて運行率阻害する自殺やら線路立ち入り防ぐホームドア足りないからしかたなし。 「ゆりかもめ」とか「日暮里・舎人ライナー」みたいな新交通システムやら新し目の地下鉄では導入されている
「自動列車制御装置（ＡＴＣ：Automatic Train Control）＋自動列車運転装置（ＡＴＯ：Automatic Train Operation）」
と、「フルスクリーンタイプのホームドア（Platform screen door）」と
香港ではトークンタイプが使われている、ＳＯＮＹの非接触型ＩＣカード「FeliCa」（フェリカ）が
あれば何とかなるべ。 >>108
いや、参考にはなる
人口を減らして利用者数を減らせばよい しかし、同じく後追い後進国の癖に事故は起こしまくるわ自動改札もまともに運用できない韓国はあれはやっぱ無能の証明か？ >>102
さらに港鐵特恵站を探してタッチすればHKD2安くなる。 >>1
香港なんてシンガポール並みの猫額の地だろ？バカじゃねーの？ 世界乗降利用者客数ランキング2015(1日当たり)
1位:新宿駅約340万人(2015年)
2位:渋谷駅約324万人(2015年)
3位:池袋駅約262万人(2015年)
4位:梅田駅約240万人(2015年)
5位:横浜駅約224万人(2015年)
6位:北千住駅約153万人(2015年)
利用者数500万人とか
新宿駅と渋谷駅で超えてしまうんだが >>105
街としては、名古屋と福岡のあいだぐらいかな。 >>116
1駅と、全路線を比較してどうする……… 常時24時間運行は凄いな。何時保守点検やってんの？ >>119
香港は、9路線の約150駅で500は万人だぞ
過疎ってて快適だろ 駅や車内の表示で、中・韓〇語は要らない。
そんな金があるなら、ホームドア作ってくれ。 凄いね、ビックリしました。
鉄道だけでなく、色々な分野で日本が一番なものを
世界中がどんどん超えて下さい。
結果、日本もよりいっそう頑張りますので。
どこかのＫ国やＣ国みたいに日本の技術をパクッて
自国が発祥の地などと主張するより
よっぽど好感が持てます。(*^^)v (訂正)
香港
総延長距離 174.7 km
路線数 11路線
駅数 95駅
輸送人員 500万人／日
利用客少なくて快適そう
羨ましい ついに香港島南まで伸びたんだな。
セントラルから水平にまっすぐ山を削ればいいのにとおもってgoogle mapを見たら、そうしてたようだ。 >>122
中国韓国が行先わからず駅員に尋ねて潰される人件費はお前がもってくれるの？ >>120
香港は常時24時間運行なんてしてない。どこからそんなデマが出て来たんだろう？ >>1
日本なんて元々定時運行率低いから。事業者別で世界のトップ30にぎりぎり入れるかどうかのレベル。
インチキ神話がまかり通ってるだけ。自殺超大国で毎日あちこちで列車が不通になってるのに
それだけでも定時運行なんて無理だ罠。 日本も最新技術を駆使した特区で
新たな街を作ればいいのに
あ、お台場・・・・ 世界の駅での乗り降り一日の乗客数は新宿駅をトップに上位はほとんど日本じゃん
こんな日本の遅延率がかなり良いってだけでも凄いと思うけどなあ
だから日本と香港比べても意味なさそう 今日も設備の不具合で新幹線一時運休。週に一回以上は長時間運休してるのが
日本の高速鉄道shinkansen
新幹線もランクは下の方ですわ。。。。 >>127
中国語は何となく読めるからともかくとして韓国語はなぁ
日本人の利便性を無視してまでハングル表記とは…
ttp://app.m-cocolog.jp/t/typecast/250823/210831/thumbnail/take4-san.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/07/a_.jpg 香港の地下鉄はマジで凄い
あれ東京より普通に上だと思う 数年前、とある英語サイトで世界の摩天楼の画像が貼られていて
なかでも中国の都市が絶賛されていた
だけどコメ欄で東京人が「東京のほうが！東京のほうが！」と大暴れ
大ヒンシュクを買っていた 反日アフィブログに転載するからかな？
嫌儲チョンモメンがワラワラ沸いて来たw 香港は平均寿命も世界一なんだよね
ただ国じゃないから世界各国のランキングには入れないけど 神 戸 市 の 「 ゴ ン チ ャ ロ フ 製 菓 」
労災申請
自殺したゴンチャロフ社員の母「責任問いたい」
『辞めたら、お前の高校からは採用しない』
https://twitter.com/product1954/status/944061412657135616 >>135
ああそれ俺も見た
数年前、とある英語サイトで東京の画像が貼られていて絶賛されていた
だけどコメ欄で韓国人が「韓国のほうが！韓国のほうが！」と大暴れ
大ヒンシュクを買っていた >>55
結構、有名な話
昔から日本の線路って幅が狭い、つまり「狭軌」っていうんだが
当然安定性も乗り心地も悪くなってしまう
当時から幅広の「広軌」にしろって声もあったが、
政治家が選挙対策でとにかく狭軌のまま沿線を伸ばしまくったの
バカな有権者もゴミのマスコミもそのことに全く触れず、
当然解決しないまま
今に至る
うぃきぺ 狭軌
＞その後、鉄道院時代に総裁後藤新平の指示で島安次郎らによって標準軌への
改軌の技術的な検討もされたりしたが（改主建従）、地方への鉄道敷設推進による
政権支持の確保という政治的な理由から、1ランク低い規格のまま
全国的な鉄道網の建設が続行された（建主改従）。日本の改軌論争も参照。
>>88
ボクシングのリングロープみたいなのを
到着したら、
コーナーポストごと真上に高く掲げて
乗り降りするんよね お前らもっと日本叩きしないとアフィブログ転載時に赤字にならないぞ 香港の市街はせいぜい山手線の内側くらいの広さしかないからな。
香港の鉄道は総延長300kmくらいだが、東京圏はその10倍
しかも相互直通運転のせいで長距離路線が多いから、100km離れた田舎で車が踏切で立ち往生しても都心に影響が出てしまう。
東京も相互直通運転やめて東京メトロ＋αくらいに限定すれば、それくらい行くだろ。 >>141
メリットデメリットどちらからも考えないとな
日本叩きありきのチョンモメンにはそんな知能はないかw
ttps://wiki.chakuriki.net/index.php/もし日本の鉄道が標準軌に改軌されていたら ＞＞9
JR東海ってJR各社の中で一番安全基準と事故発生率が高いんだってね >>109
だぬ。
手数料産業コピペじゃないけど、トンキンは過密で消耗してると思う。 香港行けばわかるが、オクトパスさえ持っていれば全て事足りる。
suicaより便利 これ見りゃわかるが首都圏の鉄道なんて遅れまくりもいいところ。
日本の鉄道は時間に正確とか馬鹿げたねつ造神話は恥ずかしい。
ttps://www.homes.co.jp/cont/press/report/report_00153/
各鉄道会社が発行している遅延証明書の発行割合を見てみると、首都圏の路線に
おいては、平日の3分の2以上の日、全51路線中16路線（約30%）で
"慢性的な"遅延が発生していることがわかる。このうち、
第1位は「東京メトロ半蔵門線」で遅延証明書発行率はなんと100%。 東洋経済の記事はいつも日本を貶めるような書き方ばっか 日本は過去の栄光（あったのか？）にすがっていてはだめだろ
台車の異臭、異音に耳を貸さない糞みたいなエリート意識を捨てろ
謙虚になれ クリスマスイブなのにコピペ貼りまくって「日本は遅れている！日本はもう終わり！」ってw
終わってるのはお前らチョンモメンじゃんw 山手線なんかわざわざダイヤ決めなくても、「○分間隔運行」でいいのに。 でも香港人の知り合いは１０年来の念願かなって帰化できるって大喜びしてるし
女の子だって羨ましがって帰化したいってさ、なんで？
それより毎日起きてる電車の架線切れや非常信号や人身事故やテロなの？
ほぼニュースにならないけど話題になるとなんかまずいことなの？ >>155
利用者向けにはその通りだけど、事業者は細かくダイヤを作成しないと、
車両や乗員のやりくりをコントロールできない。 >>156
嘘、数字ねつ造、開き直り、日本の隅々にまで安倍しぐさが蔓延してるから
一度滅んだ方が良いかも試練。 >>151
>第1位は「東京メトロ半蔵門線」で遅延証明書発行率はなんと100%
ワオ！日本は遅延を証明する書類をくれるんだね！
僕の国にも欲しいよ！ >>144
狭軌はデメリットがほとんどだな
納得した
>>154
昨日やったし
童貞おつ ゼネコンにやらせても談合ばかりだからこっちのほうがいいかもな。 >>157
そんなの疑問を持つようなことかね。俺も返還前から香港に友人がいるけど
中国をmain land と呼び恐怖感を持ってる。英国支配が持たした自由な
社会はいつまで続くかとか将来が非常に不安。現実に一国二制度維持の
はずが中国の介入が激しさを増すばかり。香港人は誰も中国への返還なんて
望んでなかった。 定時運行率は99.9％だというから驚きだ。
そうだよな韓国みたいに10分以上だと遅れ認定
と日本みたいに秒単位、つまり６０秒超えると遅れ認定
しかも５０秒台だと車内放送あり。
各国で遅れる時間規定は様々。
駅の乗降人数は日本が世界一なのも書いてないよね。
比較するならそこまで書いてほしい。 マスゴミはドイツをいつも見習えと言ってるくせに、
遅延、運休、脱線、正面衝突が日常茶飯事の
ドイツ鉄道とは絶対比較しないんだよなあ。
コスト削減バカのせいでたどるであろう、
これからの日本の鉄道の末路を見るには
最もいいケースなのに。 これでもまだ日本の鉄道は世界一とか言ってるから救えないよなぁ
異常な混雑を解消できない時点で観光客からしたら糞なんだよ 比較しているようで比較してない気がする
色々言ってるけどまくしたててるだけでさして内容は無い
そいや中国のバレットトレーンってすごい事故起こしてなかった？
正面衝突じゃなくって >>167
日本はバブル期に経済発展を遂げた
それは貴族並みの社会的立場だ
そのあと衰退した
生きていればこんなことにはならなかっただろう
そもそも生活が貴族で条件が危いからヤッカミを招く最大の原因
日本はそもそもこんな雑多な集団にゴチャゴチャ言ってよいような人間ではない
代々国連のトップだ 》127
てめえはアホか。
他国に行くなら、多少は当該国の言語を勉強していけって事だよ。
ガイドブックやネットなどで調べて、他人に迷惑を掛けるな。 凄いとこは認めてホームドア設置を推進していくべきですね(´・ω・｀) >>73
昔 中国側から香港に入って
その「羅湖」から 都心のチムサーチーまで乗ったが かなりの区間
東京メトロ東西線みたいに、地上を しかも高架の所を走ってたな。
通勤ラッシュの反対コースだったが、夕方５時半頃なのに ガラガラだった。
他の日にも 地下鉄に乗ったが、日本のラッシュアワーみたいな混雑に出会ったことはなかった。 どうでもいいけど、
童貞のヤツは今日で決めとけよ
このチャンスを逃したら
来年までオマエらキモオタにはムリ ネトウヨが香港が親日なのか反日なのか意見統一が取れずに困惑するスレですw 鉄道網の規模が違いすぎるだろ
日本は多路線と接続してるだけじゃなくて乗り入れまでして限りなく定時運行してるのと比較するとか
頭おかしいわ。マスゴミ死ねよ 香港は中国じゃないだろｗ
中国人も中国とは認めてないし 172名刺は切らしておりまして2017/12/24(日) 12:10:08.22ID:GCzELpA0
凄いとこは認めてホームドア設置を推進していくべきですね(´・ω・｀)
10年組受賞歴あり無名声優と学者気質を比較するからおかしいことになる
必要以上にこの子を馬鹿にするわけじゃないけど
なんかみんながよほどスゴイスゴイ言うからすごい成功者なんかねぇ 男性差別をしてる日本の鉄道なんてなくなってもいい。 >>133
ハングルも簡単なもんだよ
九十九里浜？はキツイけど
浦賀はすぐ分かる >>184
そりゃ表音文字だからねぇ。
×九十九里浜
〇京急久里浜 >>13
幹線だとIC運賃より紙切符の方が安い場合があるので遠出の際は調べてから買ってる東日本
他社だと紙もICも同額だから考えなくても良いが 日本はこうやってドンドン他国に追い抜かれるんだろうな・・・ >>33
自転車の道路を何処に造るんだ、立体に積むのか。 私鉄文化とかいって乗り換えの不便さと種別の多さを喜んで
別々の会社同士の乗り換えを加算して一喜一憂してるのは日本だけ >>185
京王電鉄が、普段から3分遅れるなら、3分遅れで走っている今の発車時刻を
正規のダイヤにしてしまえ、って乱暴なダイヤ改正をした。
それで定時運行率が高まったそうな。
東急もそれに習った方がいいのかも。ダイヤに余裕を持たせるってことだから
列車の所要時間は延びるけど、ギリギリ詰めた今のダイヤは守れないんだし。
>>187
JR東日本の電車特定区間、消費税8％の時の運賃改定時に
紙の切符では10円未満の端数切り上げにすることで
ICの方が安いか同じになるようにしている。
関東の大手私鉄もこの方式にして、紙の切符からICカードに移行させた。 調べてみたら
山手線45kmだけで1日350万人wwwwww
どれだけ上手く捌いてんのよ オクトパスは世界最高だね
毎回深セン行くたびに使ってるわ。 >>13
導入費用を関係ない物に分散転嫁できるだけの利益があるか・料金値上げが受け容れられるか次第。
因みに香港鉄路は政府が100%出資してできた会社で、今でも株の殆どを香港政府が握っていて、香港の鉄道を独占支配している立場。 >>188
ホームドア設置も遅々として進まないしな
すごい勢いで追いつかれてきてるし、かなりの分野では追い越されてる >>191
>>194
ICの方が高い運賃があるからタチが悪い。
きっぷ320円＜IC324円
きっぷ580円＜IC583円
きっぷ840円＜IC842円
きっぷ970円＜IC972円
きっぷ1140円＜IC1144円
きっぷ1660円＜IC1663円
https://i.imgur.com/9ddFYFH.jpg 比べるなら日本と同じ国土、人口のところとにしてくんない？
いつもちっさい国、環境も全然違う国と比べて「日本は〜」って言ってるじゃん >>192
終着駅がないから、列車の折返しの時間がない。
都心部ターミナルでの折返し時間をなくすのが、地下鉄との相互乗り入れだったり
湘南新宿ライン・上野東京ラインの目的の一つ。 他所のいいところはどんどん見習ってベンチマーキングしていけばいいのに
できない言い訳を並べたりやる必要が無いという進歩意欲の欠落を誇示するばかり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
