【鉄道】韓国高速鉄道の新路線が開通、平昌五輪の会場までアクセスが便利に
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
韓国の首都ソウルと2018年平昌冬季五輪の会場を結ぶ韓国高速鉄道（KTX）の新路線が22日、運行を開始した。車体の色は平昌五輪とパラリンピックのマスコットであるトラの白とクマの青を基調としたものとなっている。
今回開通した新たな路線では、目的地までの所要時間が大幅に縮小されることになり、ソウル駅から雪上競技会場の最寄り駅となっている珍富（Jinbu）までは約1時間20分、氷上競技の会場がある江陵（Gangneung）までは、さらにそこから16分間で到着する。これまでソウルから平昌（Pyeongchang）へ行くにはほとんど道路を使うしかなく、車で約3時間の距離があった。
大会期間中は1日に51本が運行され、ソウル南西部の仁川国際空港（Incheon International Airport）から278キロメートルに及ぶ路線では、合計2万910人の乗客を運べるという。
これまで五輪や大きなスポーツ大会では、会場や関係施設の建設が急がれるなどインフラ整備で問題が生じるケースが多かったが、韓国はそのプロセスで高い能力を発揮している。
核武装を進める北朝鮮との緊張関係や、国家ぐるみのドーピング疑惑で出場停止処分となったロシアの問題などが大会に暗い影を落としている平昌五輪だが、チケットの売り上げも上向きとなっている。
21日に開会式まで50日を迎えた中、韓国五輪組織委員会（POCOG）の李熙範（Hee-Beom Lee、イ・ヒボム）会長は、「平昌での準備状況や、会場とインフラの効率的な整備にはとても満足している。ここまでの7年間は、夢を現実にするために懸命に努力してきた。国際的なスポーツの祭典は、もはや目の前にある」と述べた。(c)AFP
http://www.afpbb.com/articles/-/3156343 でもみんな帰りは日本に速攻で移動する
ソースは2002 線路の幅だけでいえば、朝鮮民主主義人民共和国も標準軌「１４３５ｍｍ」やから
線路さえ繋げれば、「平壌」まで韓国高速鉄道・・・「ＫＴＸ」の車両で行けるんやで。 何だかんだ言われてても、きちんと計画通りKTXが開通したじゃない。さすが我が母国。卸売市場ひとつ計画通り完成できないチョッパリとは大違いだね。
おっと、誰か来たようだ… でも安倍チョンは年寄りだから寒いとこには行きません
でも祖国だしな〜どしようかな〜そうだ!いらない女房送っとくか 五輪後は莫大な累積赤字で身動きできなくなるさ まあ見てればいい >会場や関係施設の建設が急がれるなどインフラ整備で問題が生じるケースが多かったが、
>韓国はそのプロセスで高い能力を発揮している。
・・・はぁ？ > ソウル駅から雪上競技会場の最寄り駅となっている珍富（Jinbu）までは約1時間20分
これはすごいな。
なんだかんだ言って南朝鮮人は、間に合わせて来るのう。 ネトウヨこれで安心してオリンピックに行けるな土産話聞かせてくれよ(´・ω・`)b > 大会期間中は1日に51本が運行され
大会が終わったら一日何本？ >>1
この車両ってフランス系だっけ？
どうもこのデザインが好きになれないのだが。 >>7
KTXってディーゼル機関車仕様あったっけ？ 平昌という字をみると
平尾昌晃を思い出す
今年亡くなったんだよね >>24
TGVの目がつり上がったようなデザインだな。 韓国高速鉄道（KTX）
日本の新幹線の偽物みたいなもの？ ホテルはどんな感じ？チケット50%の売れ行きでも大丈夫? なんで日本はボイコットしないんだ？ふざけてんのか？ それよか戦争はどうなる？
オリンピック前の開戦もありえる？
雪で無いだろうか？ 嫌儲のチョンモメン「日本は遅れている！ドイツを見習え！！」
↓
>北朝鮮の核開発をめぐる安全保障上の懸念が高まっていることを受け、フランスに続いて
オーストリアとドイツが22日、韓国で来年2月に開催される平昌冬季五輪への参加を辞退する可能性を示唆した。
http://www.afpbb.com/articles/-/3143970 >>9
韓国ってやっぱ国じゃなくて先進国の地方自治体
との比較が精一杯なレベルなんだな…頑張れよｗ これは大したもんなんじゃないのか
雪も今年は多いらしいぞ >>42
更に粘着力弱い養生テープという説もあり。 >>45
在来線の改良じゃない？
こんな路線で高速新線作るとは思えない
つか五輪の後死ぬでしょ普通
【韓国】 平昌五輪用のKTX高速列車2台が試運転中に高速で列車が正面衝突 2017/09/13
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1506752267/156
９月１３日午前４時半ごろ、平昌五輪の京畿道楊平の路線でＡＴＰの改良作業を終えて、
試験運転を行っていたKTX列車２本が高速で追突した。運転手（45）が死亡し、別の運
転手（64）は骨折の重傷で病院に搬送された。このほかに運転手や信号手ら5人が軽傷
を負った。
事故は２本のKTX高速列車を５分間隔で走らせていたところ、先行のKTX列車が駅の手前
で自動列車停止装置ＡＴＰが作動して停止。ところが後続のKTX列車は、止まらずそのまま
高速で追突して脱線した。後続のKTX先頭車両は衝撃で大きくひしゃげ、窓ガラスも割れ
運転手（45）が死亡した。
2014年に発生したソウル地下鉄で発生した追突事故は「エラーが頻発するから」との理
由で自動列車停止ＡＴＰシステムを日頃からオフにして運行していたことが後で判明して
騒ぎになったが、今回のKTXでは自動列車停止がエラーでそのまま追突して死亡事後
が発生した。
今回の死亡事故について「ソウルメトロ」地下鉄や「KORAIL」KTX高速鉄道の運転手が
認めていたことだが、衝突事故を防ぐための警報アラートが「エラー」だらけでオフにする
ことが日常で常態化していた。今回の衝突事故は起きるべくして起きた事故だとした。
衝突防止システムそのものが欠陥不良だらけで、運行管理が雑になり重大事故が起
きるべくして韓国では列車事故が発生しているといえる。しかし、当事者の韓国鉄道側
や列車とシステムを開発する現代ロッテムの主張が呆れたことを述べていた。
韓国の主張はこうだ。日本の鉄道システムは、韓国より劣っており安全システムは韓国
より悪く、エラーだらけで日本の運転手も安全システムをオフにして使っていると主張する。
日本人の安全に対する認識は、韓国人以下であり、日本の安全システムは後進国だと
批判して、そして韓国の鉄道安全システムこそ世界一だと韓国鉄道側が主張している。
日本では自動列車停止装置（ATS）や自動列車制御装置（ATC）等の何重もの安全装
置で運転されている。新幹線が1963年に運用開始された時に、ATSとATCが実用化さ
れ、東京で新幹線全線を制御するシステムを完成させていた。ところが、韓国は自動列
車停止装置ＡＴＰをやっと実用化した程度に過ぎない。 昌五輪のＫＴＸ高速鉄道は上り坂だからキケン・・・・
KTX高速鉄道、停電するとブレーキ制御不能 下り坂を逆走ｗｗｗ
【韓国】 逆走に急停車まで…湖南線KTX高速鉄道で相次ぐ事故、乗客が不安に震える 2016/04/05
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1428232461/
開通初日から部品の故障にガムテープを貼って走っていた湖南線のKTX高速鉄道で
４日間も事故が相次いだ。今度は停電で電気が絶たれた列車が逆走して橋の上で
急停車してしまい乗客が不安に震える事後が発生した。
全羅南道木浦から龍山駅に上がってきた湖南線KTX 516号列車が突然逆走し。
KTXの逆走は益山駅まで500m以上も続いた。
列車の乗客は「突然逆走したのでみんな不安になったという。前に進まないで下り坂
を逆走し始めたので乗客は不安になって悲鳴が行き交った」という。
午後3時ごろ、益山駅と公州駅の間5．3km区間が停電して、この区間を走行していた
列車が逆走した。
また、午前9時50分ごろには光州松亭駅に向かった列車が信号装置異常で河川橋
の上で急停車していた。 昌五輪のＫＴＸ高速鉄道は上り坂だからキケン・・・・
KTX高速電気機関車の重量200トンの運動エネルギー 車輪8本でブレーキなんか利かない
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
／＿＿＿＿＿＿重量100トン＿＿＿＿＿｜｜＿＿＿＿＿＿重量100トン＿＿＿＿｜｜＿＿＿＿＿軽い客車20トン＿＿＿｜
◎―◎ ◎―◎ ◎―◎ ◎―◎ ◎―◎ ◎―◎
電気機関車100トン÷車輪4本＝１本に25トンの加重
軽い客車 20トン÷車輪4本＝１本に5トンの加重 軽いからバタバタ跳ねる
鉄板の上を戦車４台200トンが時速300kmでブレーキを掛けても止まらない。
軽い客車20トン程度ならダンプ見たいに短距離で止まるだろうけど。 何だかんだ言いながらオリンピックに間に合わせただけ偉いわ。
東京オリンピックに向けた交通網整備、小池のせいで100%
間に合わないし。 いいぞいいぞ！
どんどん出来ていくね
トイレはあるのかな？
開会式の会場には無いらしいが 誘致プレゼンの空港から高速鉄道で65分ってのはどうなったんだよｗ >>1
珍富駅前の山にスノーボードゲレンデ作れば儲かるやろ
仁川空港のトランジット時間内に、手ぶらでゴンドラからスノボ出来れば、ガーラ湯沢に匹敵しうるパフォーマンスやろ >>57
ど田舎に動線確保するのと大都会の交通網整備の話を一緒にすんなよw 高速新線（日本でいえばフル規格新幹線）なのか、
在来線規格一部新線乗り入れ（日本でいえば山形・秋田新幹線）なのか、
とでっちかはっきりしてくれ。 アジアの教科書と日本軍
■インドネシア
第19師団は検閲を強化し、オランダ語と英語の使用を禁止し、インドネシア語を統一語として使用させた。
しかし同時にハングル語の普及にもつとめた。やがて第19師団の軍政は、インドネシア人の民族精神への干渉にまで及んだ。
日本の天皇をイワンガとしてあがめさせ、その居住するソウルに向かって頭を下げることを強制した」。
■マレーシア
第20師団は、マレー人の解放獲得への期待を裏切った。第20師団はマラヤを、
まるで自分たちの植民地であるかのように支配した。今度は彼らがイギリス人の座を奪ったのだ。
第20師団の支配はイギリスよりずっとひどかった。
憲兵隊は一般の人々にとても恐れられた組織だった。憲兵隊は疑わしい人を犯罪が立証された罪人のように扱った。
罪のない人間を罪人だと自白させるため、さまざまな残酷な強姦が行われた。彼女らは、朝鮮人の子を孕んだ。
■フィリピン
フィリピンの歴史における暗い時代は私たちの国を第19師団が占領した時です。
彼らは、人々の食料や家財道具をはじめ、乗り物や大きな家々も取り上げました。
彼らはまた、とらえた人々を強姦し、ライダイハンしました。
■中国
第19師団は至るところ、大規模にわが人民を殺害し、女性を侮辱し、家屋を焼き、
財産を略奪した。千百万人の中国人民が殺害されたのである。第19師団は南京占領後、
市内で平和に生活していた住民のうちある者は射撃練習の的にされ、
またあるものは強姦の対象とされ、あるものは油をかけられて強姦され、
あるものは壁尻にされ、あるものは口腔内をえぐられた。
その時、南京城は妊婦が縦横に交差し、瓦が山積みになり、冷たい風が吹き、ウリナラ地獄と化したのだ。
■台湾
二十余万人に達する台湾籍の軍人・軍婦が朝鮮に送られ、
さらに少なからざる少女が異郷で淪落し慰安婦にさせられた。
これらの計り知れない辛酸血涙は、みな第20師団の植民地統治が残した歴史の傷跡である。
■韓国
手搏圖に書かれた栄光を掴み取る伝説を再現し、チョッパリを全て殺しつくし平和を築いた
テコンダーは最強とされ、朴による朴のためのパクリ社会を築き永遠の都を築いた
■シンガポール
朝鮮軍司令部であるチョウセンケンペイタイについては、恐ろしい話がたくさんある。
スパイによって朝鮮軍司令部に通報された者はチョウセンケンペイタイの建物に連れて行かれた。
そこで彼らはあまりにもひどい強姦を受けたので、多くの者は自分の受けた苦しみを人に告げることなく死んでいった。
最も一般的な拷問のひとつは「糞便舐め」で、とらわれた人は寝かせられ、大量の糞便が鼻や口に流し込まれた。 ソウル都市圏内ならメトロもコレイルも料金通算…て制度は日本も導入すべき。
東京大阪名古屋、どこも相互乗り入れには力入れてるけど料金は各社で計算だから乗り通すとバカ高くなるのはなぁ どうせなら会場まで線路引けばいいのに
そしたら宿問題解決だろう
韓国の新聞「朝鮮日報」のコラムが「韓国外交には、狡猾さ（こうかつさ）が必要ニダ！」と言っている。
「狡猾さ（ズル賢さ）」＝「ズルさ」＋「賢さ」
韓国には「ズルさ」なら世界一と言っていいほど有るが、悲しいかな「賢さ」がまったく無い。
「朝鮮日報」のコラムがいくら「賢さ」が必要ニダ！と叫んでも、馬鹿につけるクスリは無いので、急に「賢さ」を身につけるのは無理だろう。
すでに韓国の「ズルさ」は、日米中露など周辺国はもとより、世界中が知るところとなり、昔のように韓国にダマされるような愚かな国は少なくなってきた。
これから韓国は、どうするのだろうか？
ちなみに、日本の朝日新聞は、朝鮮日報の日本語版である。
https://goo.gl/XdDwEh
こんな韓国にどれだけ日本人が感染に行くと思ってるんだよ 西の仁川から東の江陵
半島をほぼ横断で4000円は安いな 一方倭猿国の新幹線は車輪に亀裂が入ったまま爆走するのであった(笑) KTXって専用線は一部なんだよな、確か
運用上のむずかしさはあるが、融通は効きやすい
日本は在来線が狭軌だから専用線にするしかないが >>78
これが劣等民族の劣って穢い遺伝子に刻まれた対日コンプレックスかｗｗｗｗ 「私たちの指示に従えば安全です」
とセウォル号の船長も言っていた
日本より安全性は高いんだろう、根拠は無いが 平昌五輪ＫＴＸ高速鉄道でこれから起きる事故
まず寒冷仕様でないので、凍結でブレーキ制御不能で
下り坂を速度オバーで追突脱線で全員死亡。
ＫＴＸ先頭「１００トン動力車×２両」・・・客車２５トン・・・後ろ「１００トン動力車×２両」
重たい動力車は脱線しないで何とかなるが、客車が軽いので脱線転覆。
そして後ろの１００トン動力車×２両が貧弱な客車を押し潰して全員死亡。
電気機関車で引っ張る方式だから、客車は極端に軽くしてある。下に重い
モーターや変圧器も無いから重心は高いからカーブーで脱線しやすい。
鉄道模型もそうだが、モーターの付いた動力車は重いのでカーブでも脱線
しないが、後ろの軽いプラの客車はいつも遠心力で脱線するんだよ。
まあ重さのバランスが悪いから、後ろの軽いやつもそのまま脱線転覆。 ■韓国高速鉄道KTXがバスのように、長さが短く、幅が狭く、車高も低い、車両が小さい
理由は、劣っている韓国のトンネルが小さくて、曲がりもきついから、車両をバスのように
短く小さくしないと走れません。
◎東海道新幹線 (一両の規格) 長さ２５ｍ×幅３．４ｍ(20列×5人)×車高４．５ｍ 最大定員１００人
■KTX高速鉄道 (一両の規格) 長さ１８ｍ×幅２．９ｍ(15列×4人)×車高３．４ｍ 最大定員６０人
KTXは車両中央で向かい合う集団見合式で座席が固定されている。
真ん中を境に後ろ向きが半数、前向きが半数の座席となる。
そして多くは後ろ向きに座るのを嫌っているから前方半分はガラガラ。
もっとも乗客は３割もいないから未だに座席は固定式のままｗ
KTXは小さいので、やたら狭くて天井も低く、４列の座席は狭いし、前の座席が足に当たるし、
そして窓際の足元は大きく内側に曲がっていて窮屈でとにかく狭い犬小屋みたいのがKTX。
運賃５割増しの特等車両の３列の座席でやっと新幹線並みになる状態。
これも座席は固定式。座席を回転させる技術が韓国に無い。
■KTX、先頭大きい100トンの動力車×２両・・・［小さい客車１８両］・・・後ろ大きい100トンの動力車×２両
■韓国高速鉄道KTX (一両) 長さ１８ｍ×幅２．９ｍ(４人)×車高３．４ｍ＝(15×4自由席60人)（12×3特等35人) ←ワロス
車両２０両編成 全長388m 動力車両100トン×４両 客車×１６両(定員835人)
◎東海道新幹線N700系 (一両) 長さ２５ｍ×幅３．４ｍ(５人)×車高４．５ｍ＝（20×5自由席100人)、（17×4グリーン68人)
車両１６両編成 全長405m 定員1323人 大国に囲まれたほぼ無勝の超〜賤な民は馬や船に乗って押し寄せたヒャッハー
なお兄さん達にGo韓され続けたため、その末裔こそが周辺より気性の激しい
△△魔となってしまったのは無慈悲な地政学的宿命。リアル性器待つ覇者
○○○○ハーンのYを継ぐ者が現在全世界に約1600万人もいるが貢献大。
恨の文化や起源主張癖は、ドラマと異なる惨めな歴史故だがお陰で若干体格
は良くなり一部のオバ様達をあん逞しい〜と言わしめましたとさ。
あ〜キムい、キムい。
【ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義】
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手には土下座をし 優しい相手には付け上がる
それがゴキブリ韓国人５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
ゴキブリ韓国人の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手（日本）は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手（中国）は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがゴキブリ韓国人の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めてゴキブリ韓国人に優しくした日本人に対して
ゴキブリ韓国人は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】のは
ゴキブリ韓国人のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 ゴキブリ韓国人を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからゴキブリ韓国人は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はゴキブリ韓国人をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです （このくらい、赤ん坊だって学習します）
ゴキブリ韓国人に 甘い顔すれば 付け上がるだけです！
KTX、先頭に重い100トンの動力車×２両・・・客車は２０トン・・・後ろも重い100トンの動力車×２両
重い100トンの動力車が原因で線路が沈下して凸凹、左右に蛇行
【韓国】 KTX京釜高速鉄道、敷設したレールが左右に曲がり時速170kmが限界
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=shm&sid1=103&sid2=240&oid=052&aid=0000593025
2010年に開通したKTX京釜高速鉄道が時速300km運行のはずが問題だらけ。
ソウル〜大邱〜釜山のKTX京釜高速鉄道が一日一件でいろいろ問題が発生
している。
特に問題なのが真っ直ぐに敷設工事したレールが運行後に少しづつ左右に曲
がり蛇行、またあっちこっちで線路が沈下して凸凹になっている問題である。
この線路のカーブ現象で脱線しかねない場所が451ヶ所も見つかり、速度を落と
して走らないと脱線しかねないとして速度が170kmしか出せないという。
しかも時速170km運行にかかわらず、線路の切り替え機故障やいろいろ問題も
発生、さらに車両も170km走行なのに頻繁に車両故障が発生している。
重い100トンの動力車が原因で線路が凸凹になって激しい振動
【韓国】 韓国KTXの新高速鉄道（SRT）、「吐き気催すほど」の異常な振動と揺れに乗客の不安拡大 2017/02/07
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1486397173/317-n
運行を始めて２ヵ月しか経たないのに、韓国KTX新高速鉄道（SRT）車両の揺れや
振動が酷いのは、運行回数の増加と供に「車輪」が摩耗して振動しているのが原因
でないかと見ている。
運行１カ月を過ぎた頃より、KTXの水西高速鉄道（SRT）で車両の振動と揺れが激し
いという利用客の苦情が相次いでいた。そしてしだいに振動が酷くなっていると韓
国メディアが伝えている。
インターネット上にも「吐き気や乗り物酔いを感じた」「棚に上げておいた荷物が落ち
そうになった」などの苦情が。同じ区間を走る韓国高速鉄道（KTX）より新型水西高
速鉄道(SRT)の方が振動と揺れが激しく、安全性の懸念が広がっている。
SRTを運営するSR社は、線路や衝撃吸収装置、車輪の密着力などさまざまな要因
を調査中で、今のところ振動や揺れを引き起こす原因をつかめていないという。
問題は、試乗時や開通直後の１ヵ月までは、振動や揺れが無かったのに、最近にな
って増えたことで、運行回数の増加により車輪の摩耗が原因ではないかと見ている。
SR関係者は「安全には問題がない。列車の車輪を削る削正作業の期間を短縮して
乗客の不便を解消していく」と話している。
これを受け、韓国ネットユーザーからは「安全に問題がないって言葉を聞いて、もっと
不安になったのはなぜだろう」「こりゃまた事故が起きるな」という不安の声や、「時
速300キロで事故が起こったらセウォル号より酷いことになる」「今乗ってるけど振動
と揺れがすごい」という実況コメントなどが寄せられている。 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜
／＿＿＿＿＿＿重量100トン＿＿＿＿＿｜｜＿＿＿＿＿＿重量100トン＿＿＿＿｜｜＿＿＿＿＿軽い客車20トン＿＿＿｜
◎―◎ ◎―◎ ◎―◎ ◎―◎ ◎―◎ ◎―◎
重いKTX動力車両の重みで線路がガタガタ
【韓国】 KTX、２１７ヶ所で地盤沈下、4−5センチ沈下した場所も…開通に問題なし、低速運行になる可能性も[02/13]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1423796102/
【韓国】 KTX京釜高速鉄道、敷設したレールが左右に曲がり時速170kmが限界 2014/10/21
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&;mid=shm&sid1=103&sid2=240&oid=052&aid=0000593025
2010年に開通したKTX京釜高速鉄道が時速300km運行のはずが問題だらけ。
ソウル〜大邱〜釜山のKTX京釜高速鉄道が一日一件でいろいろ問題が発生
している。
特に問題なのが真っ直ぐに敷設工事したレールが運行後に少しづつ左右に曲
がり蛇行、またあっちこっちで線路が沈下して凸凹になっている問題である。
この線路のカーブ現象で脱線しかねない場所が451ヶ所も見つかり、速度を落と
して走らないと脱線しかねないとして速度が170kmしか出せないという。
しかも時速170km運行にかかわらず、線路の切り替え機故障やいろいろ問題も
発生、さらに車両も170km走行なのに頻繁に車両故障が発生している。 韓国の鉄道は所要時間とか論理値だからな
具体的な数字の半分くらいと思っておいた方がいい 五輪直前になるとマスゴミが一斉に
平昌五輪へ行く"日本人"の応援団が続々と出国していきます！
大人気のツアー、今ならまだ間に合います！
羽田空港は韓国へ行く人達で大賑わいです
動員乙
不人気五輪を恰も大人気かのように装うキャンペーンが始まりますｗ で安全装置のスイッチはオフにして走るの？
冷やかし無しで怖いよ アメリカの大陸横断する貨物用の大型電気機関車で１５０トンで、
貨物車両は荷物込みで一両最大６０トンを５０〜６０両ほど牽引して走る。
KTX高速電気機関車１００トン×２両が時速300km/hなんか危険すぎるぞ。
まず電気機関車１００トン自体がおいそれと止まらない。
脱線したら最後尾の電気機関車１００トン×２両が客車を押し潰す。
貨物用の大型電気機関車が時速300km/hで走っているようなものだ。 >>7
日本人が作った鉄道、
日本島が狭軌の反省から、半島では最初から標準軌で建設した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
