【航空】日本の航空産業には致命的、ボーイングが「MRJ」潰し!?
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エンブラエル買収が実現したら…。契約見直しに発展する可能性 米ボーイングがブラジルの航空機メーカー・エンブラエルの買収に向けて交渉していることが明らかになった。エンブラエルは近年、座席数100席前後の「リージョナル機」市場を席巻し、国産リージョナルジェット機「MRJ」を開発する三菱航空機(愛知県豊山町)の最大のライバルでもある。買収が実現すれば、ボーイングと深い関係にあるMRJ、ひいては日本の航空機産業全体にとって致命的な事態となりかねない。その理由と背景とはー。 三菱航空機はカスタマー・サポートと呼ぶ領域でボーイングからの支援を受けている。「整備・修理のシステムを借りている」といったイメージだ。航空会社からすれば航空機は利益を稼ぎ出す道具なわけで、民間航空機は可能な限り稼働率を高めることが求められる。機体が地上にいる状態=飛べない状態は業界では「AOG」(Aircraft on Ground)と呼ばれる。数年に一度の大きな点検の時を除き、AOGをなるべく避けることが必要になってくる。そのためには空港から近い場所に整備拠点や補修部品の拠点を作り、ちょっとした不具合などで部品交換が必要になった場合には技術者が飛んでいかなくてはならない。 新規参入者の三菱航空機にとって、こうしたカスタマーサポート体制の構築は労力のいる作業だった。親会社の三菱重工業は長年、ボーイング向けに機体構造(主翼や胴体など)を生産しており、その関係性を生かしてボーイングに頼ったのである。しかし、エンブラエルの買収が成立すれば、ボーイングと三菱航空機はリージョナル機市場で競合関係となる。MRJのカスタマーサポート提供はまさに「敵に塩を送る」ようなもので、契約の見直しに発展する可能性があるだろう。 「下請け」の立ち位置が根底から揺らぐ 三菱重工の航空機部門は長年、民生品の分野ではボーイングの下請けで事業を拡大してきた。04年に開発が始まった中大型機「787」では、三菱重工は航空機の中核とされる主翼まで任された。しかも素材は最先端の炭素繊維複合材。三菱重工が戦闘機「F2」の開発で培った複合材の技術力が、ボーイングにも認められた。 しかし下請けとして生きることとは別に、三菱重工には旅客機そのものを開発したいという野心があった。 MRJの開発構想が本格化したのは00年代初頭。同社は経済産業省が打ち出した小型旅客機の研究開発プロジェクトに手を上げ、03年ごろから30席や50席などの旅客機の事業化の可能性を模索した。半世紀前に国策で開発したYS11からは、品質や安全性の証明に対する基準が格段に高まり、一定の期間内に旅客機をつくって本当にビジネスを成立できるのか難しい面があった。 決断が難しかった背景には、顧客であるボーイングへの配慮も存在も大きかった。そもそもMRJの機体サイズが現在の70〜90席クラスになった背景には「ボーイングとの競合を避けたい」という三菱重工首脳の意図があった。重工の屋台骨を支える機体構造の受注への影響を危惧したためだ。ボーイングの製造する機種は最も小さいものでも座席数150〜200席程度の単通路機「737」。これよりも小さい機種なら、ボーイングから協力関係を取り付けられるとの判断が働いた。 世界の民間航空機産業は長年、ボーイングが席巻し、欧州航空機メーカーがこれに対抗する「エアバス」を設立して激しい受注競争を繰り広げてきた経緯がある。一方、2社よりもサイズの一回り小さいリージョナルジェット機の市場ではカナダのボンバルディア、ブラジルのエンブラエルが市場を分け合ってきた。 MRJの「もう一方のライバル」であるカナダ・ボンバルディアは、座席数100〜150席程度の単通路機「Cシリーズ」の開発でつまづき、17年10月に欧州エアバスがCシリーズの事業会社に50%以上を出資する覚書を結んだ。ボンバルディアのリージョナルジェット「CRJ」シリーズは、現行機種に続く新型の開発構想がなく、航空会社は機種の退役時期とともにエンブラエルかMRJに乗り換え始めている。 こうした流れの中で降って沸いたのがボーイングのエンブラエル買収構想。ボンバルディアがエアバスと、エンブラエルがボーイングと接近する中で、長年ボーイングの「下請け」として生きてきた日本の航空機産業の立ち位置が根底から揺らぐ事態となっている。 日本の航空機産業が米国に依存するリスクは大きい。MRJをどうするか、そして日本の航空機産業をどう成長させていくのか。産学官の“オールジャパン“による中長期的な戦略が必要だろう。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171223-00010000-newswitch-bus_all これで「アメリカに潰された」って言い訳が出来て プロジェクトが破綻してる三菱には渡りに船なんじゃね? 常々思うのだが、国益じゃなくて一握りの権力者の私益追及じゃないのかな? >>59 MRJでは誰も得をしてないだろう。 みんな大損だ。 どんなに泥沼状態になってもMRJは撤退しない。 ガダルカナルやインパールと同じ構図になってるから。 だから安心しろMRJは飛ぶから。w 飛行機と半導体だけはどうしようもない。アメリカが牛耳ってるからね。 相手がアメリカなだけに逆らうわけにもいかない。 アメリカに潰されたんじゃなくてそもそも何も出来ず自滅じゃん 配線がダメだで外人沢山雇ったり これは間違いなく撤退するわ RJのセグメントを三菱にやらせようとしていたボーイング様だろ、三菱がトロすぎてエンプラと組まざる得なくなっただけのことを、日本の航空機潰しとか勘違いしすぎ。 それだけエアバス・ボンバル連合ショックはデカイってことだな 小牧工場は中国人の出入りが自由だからしょうがないよ、つうか一般人でも侵入できる ボーイングにMRJを潰す意図なんてないだろ 単にエンブラエルが欲しいだけ 737と同じ操縦系にするだろうから機種以降が簡単になる ボーイングが出したらMRJの出番はないよ いや、ボーイングに三菱も買収してもらえば良いんじゃないか? で、バカな日本のサラリーマンを全部クビにすれば企業も復活する >>66 MRJが当初の予定通りなら演舞らに浮気せんかったわな でもE2jet完成しちゃってるから これから操縦系が変わることはないだろ。 >>67 馬鹿なプライドが邪魔して737のコクピット採用しなかった馬鹿三菱だわな 今から、MRJの工場は737の最終組み立て工場にでもした方がいいんじゃね。 737を作る中国にも遅れるぞ 三菱はMU-2って失敗があったじゃない なんで自滅するの ボーイングがアメリカ政府に圧力をかけてボンバルディエの中型機の 輸入に300パーセントの関税をかけた時点でMRJもだめだと思ったよ。 三菱グループはお金あるんだから自前でサービス拠点を作ればいいだけ。 MRJプロジェクトは完遂あるのみ、 さあ三菱の総力を上げて突っ走ろう。 いざとなればMRJを輸送機、早期警戒機、対潜哨戒機、攻撃機に改造して 自衛隊に300機くらい納入すればいいだろう >>75 その昔にFW200って飛行機があってだな。 お前みたいな短絡で軍用機に改造されてな それはもう悲惨なことになったわけだ。 >>75 ベース機ならちゃんと飛んでるP-1 C-2がありますから それより小さいMRJは要らんです。 ネトウヨ良かったな これからMRJ失敗したのはアメリカの陰謀説使えるぞ こういうことも想定してなかったってことはないだろう さすがにな、、 自民と共にアメに尻尾振っているネトウヨさんご感想は? MRJは日本の希望です 今日本は中国韓国に完全に負けています 家電、半導体、スマホ、造船、鉄鋼、パソコン、宇宙開発、航空機、EV自動車、日用雑貨 全部負け 残っているのは公共工事、ODA,自動車だけ その自動車もわからない 日本の産業は全滅です 資源のない日本は技術立国しないと生きていけません MRJを成功させ日本に航空産業を立ち上げないと日本は滅亡 頼むぞMRJ MRJに日本の未来がかかっています そんな事より、民需用のゼロ戦作ろうぜ。 エンジンはジェットに替えて、若干居住性をよくして国内出張で使えるようにしてさ。 >>32 HF118はホンダ開発、それを発展させた HF120はGE・ホンダ・エアロ・エンジンの開発 GE単体で開発したものではない 三菱終わったな。 開発費用全額損失じゃん。 ボーイングは三菱、川崎、スバルに機体製造委託する代わりににほん >>88 三菱に雇われた外人筋から2020年のデリバーも無理じゃねって 情報でも入ってボーイングも慌てたのかね。 初号機ってエヴァンゲリオンのプラモかよ おおはしゃぎするのはアニメの中だけにしてくれよ 十年後、 エンジン、機体全てが国産のMRJは 開発遅延も無く順調に開発が進んでいたが アメリカの圧力により開発中止に追い込まれたと語り継がれるんですね 三菱は 人工衛星のジェットエンジンだけで良いんだ 国の金ので一基100億円で衛星を上げれば 北朝鮮のエンジンはわずか6億円 三菱は100億円 儲かるはず MRJは不要だよ まともに機体開発できないから ボーイングが見切りつけたんだろ。 ずっと不思議だった なんで日本の大企業や大マスコミが 作れもしない架空の飛行機を、さも実物があって 優雅に飛んでいるかのように報道し売上すらあげてたことが 予定より早く、最低でも予定通り型式認定を取得しローンチのANAへ引渡し、更に受注を積み上げ安定運航していたならボーイングがMRJを販売していたかもしれない。 三菱重工はエンブラエル、ボンバルディアに負けただけのこと。 整備修理をボーイングに頼らざるをえないのは そもそも国際的に通用する日本発信の航空保険、安全規格が無いからだろう この手の認証とか、マイクロソフトの高可用性サバの設計で 組み合わせを考えても、実績が無いとか、仕様がはっきりしないとか どんどん既製品に接近していくんだよな 音を出さないに拘るのやめとけば まあ、マイクロソフトの認証なんて俺が仕事してたときは NTTの関係者にはメクラ判子押して許可だしてたよな、事務系に おかげでNTTはアメリカに分割された? そもそもライバルでさえない。 隣の国の記事みたいだなw 潰すも何も産まれてすらいないおそらくは死産の子やで 三菱重工は大企業に見えるけど中小企業が集まってるだけ まとまりが無くて中身も無い グループの繋がりも希薄で協力なんてしない 坂井三郎じゃないんだけど、アメリカ軍のグラマンこに頭部撃たれて 腹もやられて海面すれすれの低空飛行でラバウル基地に帰投が 何年も続いてる、かねが無い 新谷かおるさんは、着飾る漫画ばっか描いててわけがわからない ここで三菱、MRJを悪く言っているアンポンタン達よ 日本は資源のない国 航空機産業を立ち上げないと 三流国家 あなたたちの子供、孫か中国企業に雇われ、中国人の社長に怒鳴られ 中国人にこき使われ、食べるため泣きながら仕事することになね そんなのでいいのか MRJには日本の未来がかかっています みんなで応援しましょう 自分達の子供、孫、子孫のため >>14 同じこと思った ちゃんと飛ばせるようにしてから注文取りなさいよと >>105 8割外国製部品、設計も今や外人様のMRJ頑張れよ 大蔵省の、おおくらの意味って飛行機を格納する倉庫の意味だったとか まあ、悪い人は営倉、軍の刑務所とか言う奴もいるが 小泉純一郎のやった財務省やめて大蔵省にもどせば? アメリカが日本の飛行機なんかに絶対に許可を出すはずない >>105 もはや航空機部品を作る工作機械も欧州製のほうが性能良いからな 日本のものずくりは危機的状況だよ >>110 日本が勝てるのはあくまでコスパだから ハイエンドは昔から欧米でしょ アメポチ売国一択の在日移民党じゃあ 対処できないよ そもそもリージョナルジェットなんだから米国の認証取って海外販売せずに国内だけ狙ってけば良かったんだよ いま日本でも需要高いし 経営判断ミス 潰すも何も路傍の石にすらなれないMRJなんて 気にも留めていないのが現実。 近頃の日本は無駄に自己評価が高い単なるピエロ。 良く分からん技術的な問題は無いんだろ?グダグダ言ってねぇーで創って飛ばせ! 燃費が良く安くしれば売れるだろ。 >>105 みんなのためとか子供のためとか言う奴大嫌い。 >>105 オメーみたいな糞が邪魔しまくった結果が今の日本なんだけど 早くそれに気づけよ! 重工はバリバリの理系優遇の企業だな 東大理系出身がトップ 日本の理系に経営は無理だ 神戸製鋼といい問題を起こす割合が高い そもそも延期延期で完成できてない時点で 潰しも何もねぇよwww アホか >>107 黎明期なんて そんなもの。 スパコンや宇宙ロケットや人工衛星の時も 「こんなに競争力が欧米に比べて駄目で金喰い虫なら ヤメチマエ」という奴 居た。 マイクロプロセッサーは技術はあったが、企画や特許をインテルなどに押えられたからNECなどはヤメタが、あれで果して良かったのか? 三菱が一旦断念した豪華客船と同じで、似た物を造る技術があるからといって 他の物を作れるか?は全く技術的には別物。 人工知能も 他国の方が進んでるから といって、断念したら終わり。 ボーイングがエンブラを買収したからと言って、日本の航空機産業が絶望することはない。 日本が欧米から かなり遅れをとってる製薬業界でも 得意分野で棲み分けというか 何とか世界に飛躍できてる。 日本が得意なのは、抗生物質や 一部の抗菌薬 脳や精神病関係 整腸剤 そして治すためではなく検査用の医薬品は世界トップクラス。 でも 不得意でもやり続けてたら、時々 世界的なヒットになる薬も日本企業から誕生してる。 >>9 F16ベースでF2作っちゃうから内心戦々恐々だと思うんだ そもそも設計前にちゃんと法律的な部分のリサーチを行なったのかどうかすら疑わしいレベルでやらかしてるし なんのことかわからないが、LOWDEVICEで決まるってCIAの常套手段だよな ちんぽ 三菱がエンブラエルのライバルっておこがましくねえか? まだ一機も作れてないくせに 正直昨今の三菱の体たらく見てたら応援する気すら失せるわ あそこまで無能では愛想つかされるのも無理ない >>127 ぼくちゃんも三菱から相手にされていないけどねw デリバリの遅延があまりにも長くなり,設計上のミスがあまりにも稚拙で, ひょっとしたら製造上の欠陥もあるかもしれないって状況だから,そりゃ, 手を引きたくなるよな。 三菱は鉛筆の製造に集中すべき 鉛筆なら作れるだろう 「アマゾンが楽天を潰しにかかっている」と同じ構図。 平たくいうと相手にもしていない。 MRJが失敗したばあい、オリンピックにあわせて 横河レンタリースとかオリックスが急遽ボーイングなんかをレンタルしたのが 前回の東京オリンピックでもだったんですが、松岡とかでなんでも真似してどうする三菱 ロシアも中国も 国内線でまわしてるだろ 今からボーイングとエアバスを相手にできるのはそういう国だけだよ >>117 センサーの誤作動で何回か引き返したり飛行停止になったけど こういう時は本来、どういう条件でセンサーが誤作動するかまで調べないといけない。 三菱の場合ただセンサーが誤作動しましたと原因発表しただけだから 今のMRJはセンサーの警報そのものがホントかウソか信用できないトンデモ機体だから。 神戸でいたとき、頭いてーなあとコンビニいって帰り道 山口組の方向から発表もしてない真っ赤な本田NSXが走ってきて 去っていった あんな飛行機ざたになるとは思わんかったが >>138 何処のどんな機体も最初はそういうもんだよ 市場も織り込み済み MRJが新興なのに注目され受注があったのは 非常に魅力的な提案だったからだ それが他社と同様にさまざまな困難を越える必要が出てくるってのは 単に「並み」になっただけだろう >>14 本当にジャップの自己過大評価や被害者妄想って凄いね。 恥ずかしくないのかね?w たしかに違いだな 三菱と言えば電機と言えばシーケンサーだ 大塩佳織の件ふくめて滝川も含めてめちゃくちゃ ボーイングに見切られたんだな。 開発もサポートも独自でできなかった己れの非力を嘆け。 自意識過剰 MRJなんか歯牙にもかけてない ボンバルディア潰しのために292%の関税掛けたうえで ボーイングはエンブラエルと提携しようとしてるんやで この記事の書かれた目的は、松岡とかいうのの何らかのデータ取りとして 上にかいたJDMって調べたか? >>1 前代未聞の納入7年遅れで何が 契約見直しだよアホ化ww 本来契約破棄されて巨額の損害賠償 しなければならん立場だぞ。 三菱がエアラインパイロットのアドバイスを無視して戦闘機の様なコクピット作った挙句FAAに却下 され、作り直し。現場は呆れてます。 >>24 ホンダの7人乗りとリージョナルジェットを一緒に考える馬鹿。 7人乗りなんてカスタマーサポートなんぞ真剣に考えるレベルじゃないの。 >>149 審査通らなかったのは多重安全の為の ハーネスを同じ場所に通したからだぞ。 1か所焼損とか切断されたら操縦不能で即墜落する おマヌケ設計。安全審査なんか通るわけない。 エンブラエルはブラジル国有みたいなもので、 ブラジルのプライドのような会社 すでにブラジル政府は認めないと言っているから 買収など無理だ いつまでも設計やり直してるMRJ 型式認証システムが欧米の作り上げた参入障壁だと身をもって示しただけだったな どうせまた延期になるだろ、今度は何の設計をやり直すのか それとも事業畳むか なんで自衛隊機で実績のあるカワサキじゃなくて三菱がやろうとしたんだろう? って思ってたんだけど、やっぱりこのスレでも言ってる人が居るねw よく基地祭にいくんだけど、国産機は川崎重工製ばっかなんだよね 三菱って完全オリジナルの飛行機作った経験あんまりないよね・・・ しょうもないプライドを満たすために背伸びしたらダメだと思うんだよ 潰しじゃなく あまりにグダグダなので見限ったのだろう + /⌒ 支 ⌒\ + * 万歳━━━/ \ / ━━! 可笑! + /:::┏(__人__)┓::::\ 瀬戸際的小日本技術! 鬼子涙目アル!! < \ トェェェイ / > 長征世界一ー! ジャップJAXA自負けアル! 、 + \ `'´ / + C919世界一ー! ジャップMRJ負けアル! r、 r、/ ヘ J-20世界一ー! ジャップX-2負けアル! 最新ミリタリー関連記事. http://yamatotakeru999.jp/index.html ★見えてきた日本の電磁パルス/EMP研究 ★新素材が切り開く光学迷彩の可能性 ★イージスアショアに巡航ミサイルとAAM リア充になってきたミサイル陣 ★防衛技術シンポ2017 航空装備編 >>115 リージョナルジェットは国土の広いアメリカ向けの機体であって日本じゃ需要なんてないんだけど? 適当なこと書き込むなよ >>120 理系文系できゃあきゃあ騒いでるお前みたいな奴らがいることの方が日本の問題だわ アホじゃないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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