【自動車】ホンダのＨＶ「インサイト」復活 米国で１８年夏に
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ホンダは20日、ハイブリッド車（ＨＶ）の専用モデル「インサイト」を2018年夏に米国で発売すると発表した。同年１月14日から米デトロイトで始まる北米国際自動車ショーで試作車を世界初公開する。初代インサイトはトヨタ自動車の「プリウス」と共にＨＶ市場を切り開いた。米国では15年に先代モデルの販売を終えていたが、３年ぶりに復活する。
初代インサイトは２人乗りのクーペ型で、1999年にホンダ初のＨＶとして日本や米国、欧州で発売した。2009年発売の２代目は５人乗りのハッチバック型だった。
３代目となる新インサイトは５人乗りのセダンで主力車種「シビック」の上位モデルと位置づける。発電用と駆動用の２つのモーターを備えるシステムを採用する。米国のインディアナ工場で生産する。米国以外での発売は未定という。
ホンダは30年までに世界販売の３分の２をＨＶや電気自動車（ＥＶ）などの電動車にする方針だ。米国を含む北米はホンダの世界販売台数の約４割を占める主要市場。電動車の品ぞろえを広げている。
ホンダは17年に米国で燃料電池車（ＦＣＶ）「クラリティフューエルセル」をベースに開発したＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を相次ぎ投入した。18年前半には９月に全面改良した主力セダン「アコード」に、ＨＶを追加する予定だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24857860Q7A221C1XA0000/ シビックの上位？
こないだまで5ナンバーだったのがいきなり幅1.8m超えになるんか 廃番と復活を繰り返すのは、消費者をバカにしてるからですよ HV売るならスポーツカー路線しかないよな
トータルコストではガソリン車のが安いんだから インサイトと言うにはすんごい普通な見た目やねｗ
しかしシビックの上にHV専用のセダンを追加する意味がわからん ホンダは別格の車なのに昔の名前を使い回すの多いよな。三菱も ホンダの欠陥車なんか乗ってたらバカかDQNだと思われるから乗れない 2代目インサイトは、個人的にはデザイン好きだった
特にフロントが変わる前の最初期型
オデッセイとかと似ていて、なかなか精悍と捉えていたよ
今回のもデザインは悪くなさそう
あとは、システムの洗練さの度合いかなぁ
2代目当日のIMAハイブリッドはイマイチな気がした
いろいろ悩んで結局外車のターボにしたが、良いものなら買い換えたいね >>11
フィット見かけるよ
ただいくら見ても俺より燃費悪いだろうなとセダン乗っていてもよくわかる もうこれただのシビックHVだろ
インサイトを名乗らせるなら、いっちゃん最初にi-MMDを搭載させなきゃ駄目だろうに
いくらインサイトが不人気車だったからって
先に売れ線の車種である程度i-MMDを普及させてからの車名復活って
志が低すぎるわ 車の値段を値上げするのに言い訳無しで出来る久々のチャンス。
然もみんな当然だと思っている。
メーカーとしてはこのチャンスは見逃せないと踏んだと見る。 老害なので車名が音楽ネタじゃないと不安定な気分になるのう >>12
スタイルはまあまあだったけど燃費性能でプリウスにぼろ負けで販売は落ち込み結局はブランド休止しに追い込まれたからなー
今度のインサイトはプラグインハイブリッドかね シビックを少しデザイン変えてハイブリッド載せるだけだろ 大した意味はない あれだけ短期間の間に大量のリコールを出したホンダの欠陥車なんか乗るのは頭おかしい奴か関係者くらいだろ >>4
と言うよりシビックのHV版。
もうシビックハイブリッドで売れよと。 ふ〜ん、インサイトと聞いて
昔のダサいデザインの進化版かと思ったけど
デザインは全くの別物だね。
昔の名前多用するメーカーあるけどイメージ悪いのは名前捨てるに限る。 クラリティのハイブリッドとは棲み分けをどうするのか。 これi-DCDではないよね。
ホンダはi-DCDはやめるってこと？ クラリティはPHEV、インサイトは普通のハイブリッド。それよりアコードとの差が少しのサイズだけなのが、、 >>31
2モーターとしか分かってない
ひょっとしたら新システムかもよ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)シビック復活 インサイト復活 って言っても
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)メーカーが好き勝手に上げ下げしてるだけだろ、好きししろや >>10
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)どうにもならんデザインのゴキブリを買うやつなんて居るのか？ シビックより上位でHVだとアコードと被ると思うんだが 2代目の時、マスコミはなんであんなにインサイトを持ち上げてたんだろう
忖度感 カタログ燃費
immd>E−power>ths2>idcd
実燃費
idcd>ths2>immd>E−power
燃費追求をやめて自動運転に重点置くなら
シリーズハイブリッドに勝機あり 名前の使いまわしはどうにかならんのか？
クラスチェンジしたら名前は変えるべき。 アコードかシビックのハイブリッドなのだけど、そう言うと自社内で競合するから別ですよ、と言っているだけです >>31
iDCDは今のままではモーター出力が不足してPHV に転用できない。
iMMD ならOK >>37
俺は好きだけど
へんてこりんなフェイクエアインテイクが大人しくなって >>22
＞あれだけ短期間の間に大量のリコールを出した
そのおかげで、完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだったね リコールってのはマイナスをゼロに戻す作業で
ゼロ以上にする作業じゃないで 静粛性や乗り心地、スムーズな加速といった感覚的なものは日々改善していくものだよ >>39
持ち上げてないだろ
むしろホンダが作ったプリウスのパクリとして紹介してた ユーザーに指摘されてリコールなんて後出しもいいとこ
発売前に改善できなった事実は重い
不具合を見つけられない技術者は無能 欲しいけど300万〜は高すぎない？
プリウスがライバルなら売れそうにないが
デザインだけで勝っても売れない時代だろ
260万でだしてくれんかな >>28
カムリが3ナンバー化されたのは20年前だが i-DCDが良いとか言ってるジャーナリストは技術がわからないど素人。
全然ダメだよ、いまでもね。ごまかしてるのに気付かないだけ。ま、それでいいっていってるレベルのジャーナリストってこと。 初代はタイヤカバーが酷いくらいダサすぎた
そしてインサイトを潰したのはフィット とりあえずクソブサイクなプリウス消えてくれ インサイト大歓迎 運転はレバーではなくレジェンドとアコードと同じボタン式か。 >>63
営業車で毎日i-dcdの車に乗ってる俺の意見としては、
i-dcdは未完成の領域を脱していない感じは拭えない。
しかし、ソフトウェアアップデートで良くはなって来てる。
ECONオフで走った方が変速が素直で扱いやすい。 CVTよりはi-DCDのがいい感じだな。
ECONオンでギクシャクするのはしょうがない。自然な走りを犠牲にして燃費に振った制御してるからな。
さらにいうとSモードにしたら全く違和感なくなるぞ。 悪くない、けど立ち位置が良くわからんな
アコードの兄弟車になるのか？ わりとマジでおまえらに忠告しておく。
i-DCDとかi-MMDみたいなチャレンジングな機構は
暫くしたら消えてしまうと思うぞ。
買うなら今のうちにで勝っとけ。
昨今のかとホンダは初期モデルが1番いいんだよ。 最近のクソダサデザインでホンダ敬遠してたけど悪くないやん
この顔で統一してくれたらCR-Vかシャトル買うわ >>74
ちょっとフロントグリルがでか過ぎるんだよな。
口を大きく開けた怪物顔なのがどうも… いきなりド正統派のセダンにしてきたな
どうしたらホンダw 昔プリウスが2次電池だったけど、インサイトってキャパシターという感じだったな〜。
インサイトのほうが加速が良さそうだな〜って思ってた。 >>79
最近のトヨタ車は気持ち悪すぎる
評判悪いグリルを何故続けるのか シビックもワイドボディの割に1300kgだろ やっぱりペラペラなんかな 俺のシビックの買い替え先がない
スイフトでも買おうかな >>82
欧州勢のCセグハッチもエンジン小さいのはそんなもんだよ
2Lターボとかになると1.4tあるけど >>77
ホンダは偶にこういうのを出す。
ドマーニとかｗ アメリカ人が作ってアメリカ人が買ってアメリカ人が乗るアメリカ人のための車 >>85
正統派セダンならコンチェルトじゃなかろうか。
日本人の正しいコンパクトセダンだった様に思えるが。 >>87
コンチェルトの後継がドマーニだから
どっちも正統派っていうかただのシビックの豪華版だけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
