【自動車】不正が常態化 日産の報告書の要旨
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日産自動車は17日、完成車の不正な検査を巡る社内調査の報告書を国土交通省に提出した。国交省は９月の立ち入り検査で不正を見つけ、日産に社内調査を求めていた。要旨は次のとおり。
【不正が常態化】
国内に６つある完成車の工場のうち、京都府の工場を除く５工場で、社内資格を持たない従業員による不正な検査が常態化していた。正規の検査員が、無資格の従業員に判子を貸して押印させ書類を偽造した例も見つかった。不正は多くの工場で1990年代から、栃木工場（栃木県上三川町）で79年から続いていた可能性がある。
９月18日に国交省の立ち入り検査で不正検査が判明して同20日までに再発防止策をとった。しかし、その後も複数の工場で無資格者が検査し続けていた。
【試験や監査で不正】
検査員になるために必要な座学の時間が縮められた。試験問題と答えを一緒に配ったり、教材を見ながら受験させたり、答案の提出後に間違いを訂正して再提出させたりといった不正があった。
国交省などの監査の際、現場リーダーらの指示で当日に限り無資格者を検査ラインから外した。
【人手不足が原因】
完成検査員の特殊性を踏まえた人員配置が検討されず人手確保に特段の配慮がなかった。検査員の養成に時間がかかることを踏まえた調整もなかった。このため検査員に余裕がなかったり不足したりする状態を招いた。
従業員は無資格での検査違反と認識していたが、技能に習熟したと判断したら検査をさせていた。規範意識が著しく鈍麻していた。
「工長」と呼ばれる現場リーダーや係長は無資格者による検査を知っていたが課長以上の管理職は把握していなかった。
【現場と距離】
社内ルールで決めた検査員を育てるための業務内容が実態に合っていないため、従業員らはルール自体が不合理と判断した。ルールの軽視が不正の常態化につながった。
【再発防止策】
2017年度末までに顔認証による入出場管理を導入。全工場の完成検査員に対し、５時間の再教育をした上試験で80点に達するまで補習した。
17年度末までに検査員を新たに85人育てる。
一連の対策の進捗について12月以降、経営会議に毎月報告する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23650300Y7A111C1TJ2000/ 常態化どころか発覚してからもやり続けるってもう会社の体質でしょ 不正は不正で絶対にやったらダメなんだが
こんな検査は機械処理して、すべてデータ保存できるっしょ？
昭和時代のやりかたをいつまでもやらせるんじゃないよ。
新し時代に沿った手法を自動車業界から提案しないのも悪い。アホか？？ 現場を知らない役人と、現場を知らないホワイトカラーが管理システムを作る。
現場から見たらアホすぎて守る気になれない。意味ないじゃんって事 資格制度じたいが時代遅れでいらない
不良品でなければ無資格で何の問題もない 大体不良品の検査に資格なんてどうでもいい
無能で資格持ちより有能な無資格の検査員のほうが優れてる >>1
> 「工長」と呼ばれる現場リーダーや係長は無資格者による検査を知っていた
日産の製造現場は「労働貴族」のせいで滅茶苦茶になり現在に至る、てかw
現場リーダーや係長てのは、勤務年数が長い「ベテラン正社員」だろ。若い頃は労働貴族が工場を牛耳り、本社の指示を工場が無視するなんて日常茶飯事だったという。
彼等、「内部統制」や「法令順守」なんて知らない、理解出来ないんじゃないか？www 有資格者と無資格者という二種類の人間にわけた方が村社会を形成しやすいわな 人数足りないのに人事権や配置・転換決める者が知らないはずがない >>3
日本の社会土壌のせいにして自分たちの責任を逃れようとしているのが今の日産の経営者たち >>17
最終的には過去を含め経営者の責任ではあろうが。
ルノー傘下になっても、基本、工場の現場要員はある意味そのまま。工場間の異動が多少ある程度だろ。
人が替わらない以上、工場現場の風土は大きくは変わらなかった。そういうことだと思うがね。 >>16
その、常識的にはちょっと考えられないことが、日産の工場で起きていたということ。
それも幾つもの工場で。 基本的には、儲かればいいだけのバカ経営が、
まっとうな企業を潰し、のさばってくる。
政治責任だろ。
外国人を安く使って儲ける企業が、
日本にあっても害だろ、マラソン見てみい。
安くこき使って人を殺し、手抜き点検で人を殺し、
事故誘発経営で人を殺すバカ経営者は不要。 おまえらは日産車が日本から無くなっても
困らないの？ CMからして胡散臭かったね
やっちゃえ日産とかぶっちぎれ技術の日産とか
昔に比べて落ちぶれている事実を払拭したいためだけのCM
グループ参加の三菱自動車と同じ まあ、こういうのってどこの企業でもやってるよな
「いちいち手続き通りやるのめんどくさくね？」
ってずっと慣習化しちゃうパターン。 現場のリーダーが把握してるのに管理職が把握してないなんてあり得ないよな。
会社側は知らなかったという事を通したかっただけじゃ無いの？
意味ない報告書だよな。管理職を通さない現場の人が書いた報告書を見たいね。 何でカルロスゴーンの責任論にならないのかが不思議。
結構長い間最高責任者やってるんだから、これだって知らぬ存ぜぬでは済まないだろ。 会見で社長
ゴーン氏は会見しないのか？と記者に問われてイラついてたな
意味わからん 無理難題を押し付ける経営方法が元凶
下の者はどんな手段を使っても達成せねばならないのも >>1
> 社内ルールで決めた検査員を育てるための業務内容が実態に合っていないため、従業員らはルール自体が不合理と判断した。ルールの軽視が不正の常態化につながった。
あるある。
日本では、一度決めたルールを神格化してしまい、それを見直す習慣が欠落していることが多い。
そのため、現場が糞なルールを独自解釈して形骸化させることも多い。
その典型例は憲法9条です。 >>25
一般論では仰る通りかも知れないが。
コトが起きたのは日産だからなw
「労働貴族」って知っているかい？
‘90年代の、あの日産の経営危機の元凶と言われる。 誰も責任をとりません。
役員報酬の自主返納額も内緒です。 なんなんだろう
日本軍のような失敗を繰り返すのは
日本は変わらないのか ルール軽視は日本の文化だろ
ここから直さないと直らんだろう これが小さな会社だったら総袋叩きにあって終了だろう
世論なんてそんなもの 思い切り常態化していた不正につき、経営者たちは奇跡的にも一片の情報すら得ていなかった。
だから日産の現経営陣に責任はない。
これが日産の論理。 >>5
>>1にある通り、現場ではどうにも出来ずに無理な体制を強いられているのと、上に報告した所で一緒に力を合わせて対応する所かパワハラでどうにかしろとしか言わない。
だから発覚した後も繰り返す訳。 ニュースの細部までよく理解しきれていないのですが、もし同じ不正をするにしても、バッジの有無で傍目から容易に見分けられる
無資格者にやらせる形じゃなくて、無資格者を全員有資格者に見せるような不正をしようと考えるんじゃないかと思うのだけど、
そうしなかったのは何故なのですか？
資格手当みたいなものがあるから？ 無資格は不正かもしれないが、それが原因で
起きた事故や問題はこれまでなかったということで、いいのかな。
であれば、不正だったかもしれないが、資格の有無は
大して問題がなかったと言えるんじゃないかな。
大騒ぎするような話じゃないと思うのだが、何か裏があるのかな。 やっちゃえ日産すぎる
矢沢は今後のCM断ったほうがいいぞ >>41
完成検査は、陸運局で行われる車検の検査と同じことを、新車が工場出荷されることになる。資格を持った検査は、国の検査を代行してることになる。
これが原因で事故が発生したかはわからない。高速の追い越し車線でエンストして事故に巻き込まれた事例もあり、日産の体質に起因する複合要因の事故が否定できるものではない。 日本企業なんてどこも不正だらけだろ
経営者はコストカットしか頭にないし 部署が縦割りになってて部署外には都合の悪いのは出さないからね 完成車検査してなくても最終検査で問題なければいいよ 試験の不正がこれだけ常態化してるなら、性能偽装や他の不正もやってる疑い強いけどら調べてないみたいだな。
腐ってんな。 >>45
コストカットばかりしてるから、必要な人材がいない。
まさに、経営責任だよな >>28
ゴーンを守る事ができなければ、排除されるからな。 西川 廣人は佐川宣寿
さらに出世するんじゃないの？ 大企業だと そういうやり方でやってると誰も疑問に思わないからな
思っても みんなそうやってるから、それ以上の詮索なんてしないし実際に下っ端にはできないし 日本のメーカーでルールが守られていなかったのは日産とスバル
他社では問題なく検査されていたと報告されている そんな犯罪行為を、複数の現場で勝手に
かつ同時多発的にやるわけネーだろ
バカじゃねえの。
まあ、経営陣が自発的に組織ぐるみでした
なんて認めるようならこんなことにはなら
んからな。犯罪者。間接的殺人犯。 日産の専門学校生徒、改造マフラーバイクで暴走
騒音で迷惑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
