【実業家】ホリエモン×ひろゆきが憂う、自動車メーカーの未来 「日本だけ置いてきぼりって状況がＥＶでも起きる」
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世界から遅れている感が否めない日本のＥＶシフト。
『週刊プレイボーイ』の対談コラム「帰ってきた！ なんかヘンだよね」で、“ホリエモン”こと堀江貴文氏と元「２ちゃんねる」管理人のひろゆき氏が案ずる、「日本の未来にとってヤバい状況」とは？
＊ ＊ ＊
ホリ 掃除機でおなじみの「ダイソン」がＥＶ（電気自動車）を開発するらしいね。
ひろ 「家電メーカーが自動車を！？」って思うかもしれないですけど、ＥＶってモーターで動かしているわけで、ダイソンみたいなモーター技術を持っている会社は参入するのが容易なんですよね。
ホリ ＥＶはアメリカの「テスラ」がかなり先行しているよね。それにヨーロッパの自動車メーカーもＥＶへのシフトが加速しつつある。一方、日本は遅れている感が否めない。
ひろ 今のところ、日本の本格的なＥＶって、日産の「リーフ」くらいですかね。
ホリ 日本はリーダーシップをちゃんと取る経営者がいないんだよ。
ひろ 海外に比べて投資も集まりにくいし、法律も硬直化していますよね。だって、セグウェイすら公道は実験走行しかできないんですよ。なので、日本人がＥＶを開発するとしても、日本以外でやったほうが効率良さそうな気が。
ホリ 俺もそう思う。わざわざ日本ではやらないよ。
ひろ ドローンもそうでしたけど、日本だけ置いてきぼりって状況がＥＶでも起きると。
ホリ まあ、日本の企業の多くが、ディスラプション（破壊的イノベーション）に対応できなかったってことだね。だってＥＶはモーターとバッテリーとコンピューターで走るし、ドライブバイワイヤだからギアボックスもデフもドライブシャフトもいらなくなるからね。
ひろ ガソリン車だとエンジンとミッションがキモだったわけですけど、それも変わってきているわけですね。しかもフランスやイギリスでは、２０４０年からガソリンエンジン車を売ることが禁止されるみたいですよ。
ホリ 日本の産業を引っ張っているのは自動車メーカーなわけだけど、大丈夫なのかね、日本は。
ひろ 最近は自動運転も注目されていますけど、日本では民間企業が公道で実験できるようになったのは、今年になってからくらいじゃないですか。
ホリ だね。
ひろ 新しい技術が生まれても日本だと法律がなかなか変わらないので、日本人が新しいモノを作る技術やアイデアがあったとしても難しいんですよね。
ホリ だから「日本でやるより、海外でやるわ」ってなるよね。
http://wpb.shueisha.co.jp/2017/11/02/94074/ >>488
＞BYD K9はBYD社の製造する電気バス。2017/09/20 深セン市の公共バスは100%のEV化を達成した。その数、およそ16,000台。
日本国内でも2015年からプリンセスライン（京都急行バス）によって京都市内で運行されている。騒音、排気ガスを排出しないので走行中は車内外ともに静粛。
乗車レビュー：静かさといい、快適性といい、あれ？本当に中国製？と目を疑うほどの技術力の高さで（失礼）
確かに先進国じゃない国では輸入して使っているようだなｗ バカ丸だしの情弱ネトウヨがｷﾘｯ
>>490
池沼によるとガソリン車はクーラーかけ放題らしい
＞ガソリン車
＞冷房や除湿を利用すると燃費が１割ほど悪くなります。
＞真夏にクーラーを消して走行した平均燃費→10.1km/L つけて走行した平均燃費→7.2km/L 3割も減った
＞リーフ
＞エアコンをつけるとおおよそ10％程度走行距離が短くなります。
＞リーフでエアコンＯＦＦで１００Ｋｍ走った場合、冷房を入れると９０Ｋｍぐらいになります
＞石炭火力発電ベースの中国で今、ＥＶを１キロ走らせるとＣＯ2排出量は 82グラム 2030年までに中国は石炭発電を51％にする見込みで、その場合のＥＶの排出量は 62グラム
＞日本でのＥＶのＣＯ2排出量は現状で 59グラム ドイツでは 49グラム 原子力発電が75％のフランスでは 5グラム
＞各自ソーラーパネルで充電すれば当然0ベース
＞EVの燃料（電気）代はもともとガソリン車のそれおよび日常家庭電気代の数分の1 現状太陽光発電住宅の75%が光熱費ゼロ
単なる算数の問題とやらが出来るんだろうな 自動車会社幹部とここのバカども
「EV？ 航続1000ｋｍ一気に走れないような車を人が買うわけがない」 あれえ、フェラーリランボ、ガソリンスーパーカーは昔からみな400ｋｍくらいだけどな
「半月や一月に一回、車庫に5万円で引けるコンセントに差し込む手間を充電にかける気に人がなれるわけがない」 スマホや電動自転車へのそれは週一、毎日でもなぜかそう惜しんでないようだけどな
「自動運転車？ ボール投げたら５ｍも飛ばへん近所のおばはんたちの運動神経が毎日買い物に何百万台も走らせている人間自動車、
その圧倒的な判断能力にハイテクが追いつけるなど、あと１００年は無理無理無理」 >>496
自動車会社幹部は電気の時代が来るって確信してるぞ
トヨタもVWもジーリーもビッグスリーもみんなそう
テスラみたいな雑魚だけ見てEV知った気になってしたり顔でたたいてる連中はここぐらいなもんよ 自動運転の時代も同時に来るでしょ
配車アプリで呼び出すロボットタクシーも
脱自家用車となって自家用車で食ってきた自動車産業はめでたく終了となります
最高速度50キロ程度の全自動EVをモジュール化されたパーツでセンスよく組みたてるEMSのお仕事ですからね あほだからハイブリッドの仕組みが両方理解できないんだな
致命的 スマホと同じで中国製の格安EV車が出回りそうだな。 電気で走る電気自動車だけど、環境全体で考えると使用エネルギー量そのものは
変わらねえよ。却って原子力依存を強めるだけで。
CO2減らしたいならエネルギー使用量を減らさないと効果はない。
米国はEV推進しているが石炭や火力を削減するという温暖化そのものには否定的だろ。
電気自動車など外販向けで製造すればいいだけで、国内までEV化する必要はない。
都市部で車など必要ないし、国内は自然災害や津波被害による浸水でEV故障では
意味がない。
独立した電源機能としての車、ディーゼル、ガソリン車がないと緊急時大変になるだろ。
ドローンなんてものも意味がない。ラジコンも軽飛行機で荷物運ぶことなんて無駄だから。
車で輸送するのが一番低コストなのだから。 ＥＶなんて仕組み超簡単じゃんｗ
蓄電が問題なだけで様子見ですよ。 鴻海もEV生産体制整えたらしいし
アイロボットもダイソンもEV開発乗り出すんだろ？
掃除機の延長なんだよ >>1
＞ダイソンみたいなモーター技術を持っている会社は参入するのが容易なんですよね。
ダイソンはDCモーターの技術を持っているだけで、自動車に使われる誘導モーターも
同期モーターも全然作ったこと無いけどね。
日立は業務用洗濯機のモーターを流用して日産やマツダ用のe-4WD作ったけど
出せるトルクが少な過ぎて横滑り防止装置やブレーキLSDに取って代わられたし、
パナソニックは事業化の目処が立たずスバルに技術を売ってしまった。
使えるのは「モーター技術がありそうなダイソンという看板」だけであり、
参入するのに必要となるのは安川電機みたいな産業用モーターの技術。
＞ＥＶはアメリカの「テスラ」がかなり先行しているよね。
一度も黒字を出したことは無いけどね。
＞それにヨーロッパの自動車メーカーもＥＶへのシフトが加速しつつある。
EVを出す出す言ってるだけで、実際には「電動化」という名のマイルドHVであったり
PHEVであったりが主流だけどね。
＞ＥＶはモーターとバッテリーとコンピューターで走るし
インバーターとボディとサスペンションとステアリングとブレーキが無いと
走らないし、回生制御が出来ないと航続距離が恐ろしく下がります。
衝突安全性や剛性、サスペンションのジオメトリや入力伝達、NVHを考えつつ
安価に大量のボディを製造する技術を持っているのは誰だと思う？
＞フランスやイギリスでは、２０４０年からガソリンエンジン車を売ることが禁止されるみたいですよ。
「純」ガソリンエンジン車ね。
CO2排出規制値をクリアさえすれば、ガソリン車にISG付けて48Vで
減速回生するだけのマイルドHVでも2040年以降売り続けられます。
＞日本では民間企業が公道で実験できるようになったのは、今年になってからくらいじゃないですか。
トヨタ、ホンダ、日産いずれも2015年には公道での自動運転実験を
公開していてニュースでも多く取り上げられたし、2015年末には
三井住友海上とあいおいニッセイが共同で自動運転の公道実証実験向け保険を
出している。翌年には東京海上や損保ジャパン日本興亜も続いているし、
警察庁からも公道実証実験のガイドラインが出た。
このレベルの理解でEVシフトを語ってるんだから、そりゃあ日本が
危機的状況にも見えるわなｗ ホリエが「EVが～」って言ってるのか、ばかｗ
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
EVの時代は絶対に来ないよ。
それに10年もすれば寒冷化するのに
EVってほんとの基地外沙汰だ。
凍死したいEV土民は、他人に迷惑かけるなよ。
これからも自動車は内燃機関だ。
それに良くて＋してバイオエタノール。
でもEVは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、ＥＶに遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ 原油を精製すると、ざっくりと、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷期には太陽光より石油だよね。
気づかなかったが、
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ これから地球は寒冷化して氷河期に入る。
地球温暖化は政治的バイアスの掛かったデマだ。
太陽黒点数が今はゼロで、太陽活動が落ちているので、
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなる。
まあ太陽活動が衰えてるなら、地球への太陽光も減るよな。
なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い将来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％とのことだ。
川や湖は凍るし、夏が無くなる。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 >>506
＞EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
＞EVの時代は絶対に来ないよ。
EVの電圧ならエアコンが問題にはならないだろ。
問題となるのは暖房だが、トヨタはプリウスPHVに氷点下以下でも作動する
ヒートポンプを採用しているし、徐々に問題解決が見えて来ている。
電池は今後どんどん高エネルギー密度化していくので航続可能距離の問題や
価格の問題も次第に下火になる。だが、それに伴う充電の問題はどんどん
大きくなっていく。
高容量化に伴って充電ステーションでの高速充電の存在意義は高まるが、
時間と引き換えに家庭でも充電出来る以上、高速充電の採算性確保は
非常に難しい。
海水からのリチウム回収が現実のものとなればリチウム空気一次電池の
交換式という解決法も有り得るが、充電式より高くなる運用コストの課題は
残ってしまう。
ただ、それはそれとして欧州やカルフォルニアは「地球温暖化防止のために
二酸化炭素排出量を減らす」という規制ビジネスで利権を生み出しており、
それを存続させるためにもEVシフトは強制的に行われるだろう。
これは意味や意義の問題ではなく、純粋なビジネスとそのお題目の問題なの
だから、「EVの時代は絶対に来ない」と断言するのにEVの欠点や地球温暖化の嘘を
挙げ連ねても意味は無く、「EVの時代」を覆すだけのアンチテーゼを提唱する必要がある。 自家用車を何百キロも運転するなんて年に何回あるの？
日に10キロ乗るかどうかです
普通の人にとっては航続距離なんてどうでもよくありません？
500キロある東京から大阪まで運転は勘弁、普通は新幹線でしょ
毎日家の充電器にセットしてりゃあ十分ですよ >>510
本当に自動車が1日10kmも走れれば十分ならばバッテリーの劣化した
中古リーフがここまで値下がる訳も無く、航続距離の短いEVに価値が
見出されていないのが実情であり消費者の偽りざる声。
そもそも国土交通省によると乗用車の1日当たりの平均走行距離は
約15kmで、だから初代プリウスPHVはEV走行可能距離を26.4kmに
設定した。しかし実際に販売されるとEV走行可能距離の短さが
ユーザーの不満点やPHVを選ばない理由として出てきたため、
現行の二代目はバッテリーを倍積んで68.2㎞のEV走行可能距離と
している。
「必要十分の性能があれば売れる」と考えるのは消費者心理や
コストパフォーマンスについての理解が足りないお役所思考だね。 【六本木ヒルズ】ホリエモンこと堀江貴文さんの自宅【画像あり】
https://goo.gl/hYwsB6 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
