【地域】「住みたい街」武蔵小杉、駅の混雑「相当危険な状態」
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人口減少の兆しが見える大都市もある中、川崎市は１５０万人を超えた。人が集まり続ける同市。そのリーダーを決める市長選が８日、告示される。課題や選挙戦の構図を見た。
住みたい街――。武蔵小杉は各種の民間調査で人気だ。しかし人口の大幅な増加は課題も生んでいる。
ＪＲ武蔵小杉駅の平日朝。横須賀線の改札口に向かう人たちの長い行列ができる。
川崎市中原区に住む男性（４３）は、横須賀線で東京都内に通勤する。午前８時前に駅に着いて列に加わる。改札口に入るだけでも５分ほど待って、エスカレーターでホームにあがる。「ダイヤの乱れなどがあると、あっという間に列が伸びて改札までの時間はもっとかかります」
２０１０年に横須賀線の新駅が武蔵小杉にできるまでは、南武線の向河原から川崎経由で東京に出ていた。通勤時間は短縮されたが、混雑はひどい。ホームはいつも人であふれ、「今も人が徐々に増えている」ように感じる。「ピリピリしているし、いつ事故が起きてもおかしくない」
国土交通省の鉄道混雑率（１６年度）では、ＪＲ横須賀線の武蔵小杉―西大井間が１９１％、ＪＲ南武線の武蔵中原―武蔵小杉が１８８％に達している。
ＪＲ武蔵小杉駅の乗車人数は、横須賀線の新駅ができた直後の１０年度は約９万９６００人、１６年度は約１２万８千人まで増えた。
同市の人口は増え続け、４月に１５０万人を超えた。８月だけの増減では全市で７０２人増。うち中原区は３５２人増で、７区の中では最多だ。特に武蔵小杉駅周辺は、ＪＲと東急が乗り入れ、都心までのアクセスが良いことや、商業施設の充実などが人気となっているようだ。
住民の実感はどうか。地域住民による「小杉・丸子まちづくりの会」が６月に行ったアンケート（回収数４３５）で「住んでよかった」ことは「交通の便が良い」が７割。一方、「不便に感じていること」は「駅の混雑」が６割近い。
別の住民らによる「武蔵小杉駅を良くする会」が、ホームドア設置などを求める署名活動を行い、５日までに８８７５人分が集まった。北島武代表（７８）は「混雑緩和は緊急課題」と語る。
福田紀彦市長は３日の記者会見で「相当危険な状態の混雑になっていると認識している」とした。対策として来月、「オフピーク通勤」を南武線で試みると述べた。同線で通勤する市職員に時差出勤を呼びかけ、結果を検証の上で、市内の大手企業などにも広めたい考えだ。さらに事故防止のため、ホームドア設置など、ＪＲと検討を進めるという。「とにかく早くという危機感で、働きかけ、動いていく」と明言した。
ＪＲ東日本横浜支社は「混雑緩和の重要性は認識しており実行可能なものから順次取り組んでいる」と話す。ただホームドア設置は、南武線の前に京浜東北線の整備が決まっていることや、横須賀線は複数の扉位置の違う車両が停車するために設置が困難など、時間がかかりそうだ。
同駅周辺では、この先さらに、６棟のタワーマンションが建設予定だ。「整備が人口増に追いつくのか」。北島さんは心配する。
http://www.asahi.com/articles/ASKB53SLWKB5ULOB00C.html >住みたい街
再開発以前を知ってる人間からしたら信じられんよな タワマン住民「ははは ひとがゴミのようだ」
タワマン住民「今日捨てるゴミも落としてしまえ(罪悪感無し)」 武蔵小杉の駅から7-8分も陸側へ歩けば
閑静な住宅街なんだけどな。タワマンとか騒いでるのは
ほんの駅周囲だけ。 横須賀線は本数が少ないからな。全員が都心に向かえばそりゃパンクするだろ。 上から物が落ちて来る危険性の方はもう危機的状況だよ あんな糞ぼったくりで富裕層しか買えないタワーマンション建てすぎ。規制しろ。 西大井と武蔵小杉を複々線で駅3階建てにすればいい。
もう少しがんばって新川崎まで延ばせば車両基地もあるし >>5
駅徒歩5分超えたら価値なし
主要駅に電車で近いのが武蔵小杉の価値 武蔵小杉は、朝の駅のホームで、四列に並ぶんだろ。
田舎者には想像を絶するレベルのエリート奴隷だわ。
4列が割れて二手に別れて乗るのではなく、1つのドアに8列で、整然と乗り込むんだぜ。
奴隷運搬船が捗り過ぎwww
俺は普通に車で通勤、朝も八時出勤、仕事は定時で上がって、夕方六時半には風呂に入ってるぜ。 こんな中国人街がｗ
もうアホ化とｗ・・・なにが人気の街ｗ？？ >>20
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 もう２０年も昔の話だが、武蔵小杉でアパート部屋を探したことがある。
何軒もの不動産屋を訪ねたのだが、なぜか 「けんもほろろ」 の
対応をされたよ。 理由はいまだに不明。
しょうがないので、も少し北の都立大学・学芸大学駅の方を探した。
そこで 15 年くらい住んだ後、今の横浜の住居に移りました。 東急がなぜか湘南新宿ラインの乗り換えを案内していない武蔵小杉 川崎の上の方にだいぶ住んでたけど、
ここが人気って凄いね
駅舎も不便だし、第1タワマンから降りるのに何分使うんだろ 地震大国の日本で地盤の弱い所のマンションなんてよく買うよ デベ的にはタワマンが売れればインフラ整備なんてどうでもいいんだろうし
許可したのは行政なわけで、この街は闇が深そうだよね とにかく自宅の建物についてもまだ部屋につくまで時間がかかって
込む時はラッシュアワー
ロビーでは知らないよそのガキが騒いで滅茶苦茶
空中長屋なんてろくなことないですよ シテイータワー武蔵小杉
完成から間もなく2年にも関わらず好評分譲中ｗ
マジこれ以上タワマン建設して大丈夫なの？ 玄関から出て電車乗るまで２０分かかる駅徒歩３分の物件なんていらねえよ >>23
武蔵小杉は部落だから
地場の不動産屋に余所者が飛び込むのは厳しい。 最寄り駅まで5分
駅エントランスから改札口まで５分
改札からホームまで５分
ホームから乗車まで１本見送り５分
地獄の直立不動２０分で都心へ 武蔵小杉でタワマン買うような連中はきっとマスコミや不動産屋に騙されたんだね
可哀想に ついこの前、列車が到着してドアが開いても人が降りられない状態だったぞ
笑ったわw ファッションならともかく
住むところまでマスコミに乗せられて決めるやつが相当数いる現実 保育園、小学校も近隣入れないし
改札渋滞15分とかwwwwww 東海道新幹線も武蔵小杉駅を作ろう
ホームは下り線だけでいい
新丸子側に渡り線を作る
東京駅から品川 武蔵小杉と来て、下りホームに停車し、客を乗せる。
上り列車をやり越してから、下りホームから渡り線を通して、東京駅までの区間運転を6時から9時までやる
で、ピストン輸送
夕方も17時ころから21時くらいまで。下りホームについて客を降ろしたら、回送で東京に戻る を繰り返す。
なんという名案であろう 16両だぞ？？すごい輸送力だぜ？グリーン車も指定席もなしの自由席オンリー 問題は 東京行きも大阪行きもすでに３分おきの今の新幹線ダイヤの合間にもう一本いれられるかどうか？くらいかな でも小杉近辺は新幹線有数のS字急カーブ上だから、どうせ、既存列車も速度落として走る 日本に住みたいと思える町なんて一つとしてない
あまりにも安っぽい街ばっか 同じ金出して似たようなところに住むにしても
ちょっと場所を変えればもう少し人間らしい生活ってのがあるだろに 溝02|小杉駅
その理論でいくと豊洲晴海勝どきは流出入ともにあるから地獄 >>10
区役所側または武蔵中原側といったらよかったのだろうか。 駅が混雑するのは自慢すべきことである。
混雑すればするほど良い。
田舎者が都会に出てきて、混雑に驚いているのは分かるが。
これからも武蔵小杉の評価は高まる一方である。 駅を広くする工事をすればいい、費用は利用者負担で。 貼ってある画像が本物なら、本当に駅まで徒歩2分のタワマンから家を出て
電車に乗るまで30分ぐらいかかりそうだな^^ 南武線のホームを通路にするのやめたらいいのに
二階新設してそこ通路にしろよ 相鉄が、東急とJRの2系統で直通始めたら多少は変わるの？ 川崎市が地下鉄商売はじめればいいのにな
政令指定都市がよその都市の地下鉄に進出されるとか恥ずかしすぎだろう >>32すみふは青田売りと完成売りの併用が基本だからそれが正常。 オリンピック前までに売り逃げしちゃうのが勝ち組だな 電車通勤するのに何故ここに転居するのか理解出来ない タワマンのメリットって都心勤務者が職住接近を実現出来るところだと思うんだが
あんな都心から遠い所のタワマン買って通勤で苦しむ奴の神経が分からない
その金で世田谷の低層マンション買った方がまだマシだろ >>71
30年近く議論されましたが凍結→撤回されますた。
尻手黒川道路の梶ヶ谷貨物駅付近をリニア中央新幹線が通るので
地下が掘れなくなったからではなかろうか…
との、ご近所さん話です。 これ、今から買う輩は通勤する旦那の意見というよりも
セレブ妻に憧れてる嫁の意見が強いんじゃないかと思う。
本当は二子玉川とか自由が丘に住みたいけれど高くて住めないから。
実際武蔵小杉を闊歩してる新参者はみんなエセセレブ醸し出してるし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
