【自動車】「軽」復調に日本らしい進化あり
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国内新車販売で軽自動車人気が復調の兆しを見せている。2017年4―9月期の車名別販売台数上位10車種のうち6車種を軽が占めた。軽は14年度以降の消費税と軽自動車税の増税の影響で苦戦が続いていたが、ようやく回復基調に入った。軽の競走軸は、「広さ」などに加え「安全性」も重要視される始めている。
軽の好調の要因としては、増税前の先食い需要の反動減がなくなったことが大きい。一方で、新型車も好調だ。販売トップだったホンダの軽「N―BOX」は、9月の全面改良により前年同期比10・6％増の9万4601台と伸びた。今後もリニューアル効果が期待される。
「N―BOX」のような車高が高い「モアスペース系」という新ジャンルを開拓したのがダイハツ工業の「タント」。その「タント」は先日、2003年11月に発売以来の累計販売台数が200万台を達成した。14年目での達成は同社の主力軽自動車「ミラ」、同「ムーヴ」に次ぐ速さ。
「タント」などをきっかけに、軽は移動手段としてだけでなく、いろいろなシーンで便利に使えるクルマづくりを各社が競い合うをようになった。ポイントは運転のしやすさ、乗り降りのしやすさ、広さの3点。
その多様性に最近は、「安全性」が加わった。新型「N―BOX」は先進安全技術「ホンダセンシング」を軽として初めて採用。衝突軽減ブレーキなど基本の8機能のほか、オートハイビームと後方誤発進抑制の新機能を追加し全タイプ標準装備にした。
またプラットフォームも刷新し、サブフレーム脱落構造などを採用。室内空間とともに、衝突安全性能も高めている。
スズキも今年、4年5カ月ぶりのフルモデルチェンジして発売した「ワゴンR」に軽として初めて衝突被害軽減システムを採用。ダイハツからOEM（相手先ブランド）供給を受けているSUBARU（スバル）だが、「ステラ」の一部改良にあたって、ステレオカメラを採用した衝突回避支援システムを標準装備、同社のブランド価値を高めた運転支援システム「アイサイト」のイメージをそのまま軽にも持ち込もうとしている。
日本の独自規格として生まれた軽が、現在の走行性能や安全性能を獲得するまでにはずいぶん年月を要した。スズキの鈴木修会長は「軽は限られたスペースを上手に使ってデザイン、性能、技術で魅了する芸術品」と胸を張る。
欧州などでも「使用材料も製造エネルギーも小さいエコカー」として、最近の進化に注目している。一方で軽自動車は利益率の低さが課題でもある。安全機能の充実によって、内製コストや部品調達の改善も欠かせない。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00010003-newswitch-ind EV化するかどうかなんて本当はどうでもいい話だ。
それより安全システムにきちんと投資することだよ。
最終的にはそこで勝負が決まると言っても過言ではない。 そもそもダンプカーと原チャリが同じ道路を走ることができる道交法がおかしい。
そりゃ事故もおこるわな。
軽四しか通れない道とか、大型トラックが通れない道とか整備するべきだな。
>>855
熊本県は本当に軽が多いもんな
しかも車に疎い人が軽は税金が安くて無難な選択肢と考えているところがある
>>859
ホンダの車体は昔と比べると剛性が良くなってしっかりしてきてるぞ
この辺は安全基準の厳しいアメリカで鍛えられた感じがする
しかし塗装がクソなのは相変わらず >>855 だんぷかーにぶつかって平気な乗り物はないっつーの >>858
形状見れば軽のがリスクあんでしょｗ
コクピットと衝突部位の距離近いし
あとは、それに至る部材の強度と、衝突側の事情次第
俺は普通車だけど、衝突次第じゃ
くたばるのは同じ
高い車だって、衝突時の速度次第
どんな高級車だって、時速100キロで正面衝突したら
あの世行きっしょ 軽自動車の事故を盛んに煽っているバカ共は、普段GMのハマーにでも乗っているのかい？お前たちの発想の行き着く先はそれ。
事故に備えて頑丈な（高い）車に乗るよりも、普段からの安全運転意識のほうが遥かに重要。その程度の事は理解してからレスしなさい。 「普通車」にすら乗れない普通未満の底辺は死んでも損失は少ないからな。むしろ損失どころか利益にすらなる >>866
その人達は普通車に乗れないのではなく、敢えて乗らないだけ。その理由は簡単。このスレッドに跋扈するキチガイ共のような、車に対する異常なまでの関心が無いから。
私の兄や叔父は5chねら〜がいう所の上級国民だが、車を持っていない。理由は必要性を感じないから。
近所にGT-Rと86の二台持ちの人がいるが、その人の家は築50年以上はあろうかという粗末な家であり、壁や窓にはヒビが入っており、至る所がボロボロ。
どうやら二台の車の代金1,300万円以上で、家を建てるという発想が無かったようだ。私はそのようなバカな人や、このスレッドに跋扈するキチガイ共を反面教師にしている。 >>867
お前のクソみたいな妄想なんてどうでもいいんだよ
収入と軽自動車の関係を調べてこいカス
「軽乗りは学も能もない貧乏人」その事実があるだけ 近距離しか走らないなら、軽の方が小回り効くからな。高速巡行とか、遠距離は
走れなくはないが、２０００ｃｃ以上と比べると体がしんどいし、煽られやすいから >>841
上に広いからほぼ無駄空間だけどな
風に簡単に煽られるから強風の時、対向車にノッポが来ると怖い >>868
>「軽乗りは学も能もない貧乏人」その事実があるだけ
お前のクソみたいな妄想なんてどうでもいいんだよ >>869
よくわからんが軽自動車って煽られるの？
普通に流れに乗ってても？ 近距離は徒歩、自転車
軽の出番はない
田舎の乞食がコンビニに行くだけ >>865
パジェロだよビルトインラダーモノコックになっちゃったやつ >>867
車に関心なくて軽乗ってるのに何でこんなマイナースレ見て書き込んでるん？ ばあちゃんに地震の時は便所に避難せい、といわれた。狭いところに柱が４本もあるからだそうだ。関東大震災でも便所だけが残ってる写真をみたことある。
じゃ、狭い軽も衝突には強いんじゃないのかね。レースカーだって随分小さいとね。 排気量とユーザー層の関係で
低コストで軽量化しないといけないから
そこが便所と違う 年寄りが骨折すると治らないからなあ、一生寝たきりとか >>882
ああ横から80歳のベントレーが150ｋｍで突っ込んで軽がふっとばされた殺人事件か。
あんなもん何乗ってても死ぬ。ベントレー乗りは殺人車 >>884
150キロ？
一般道で87歳がそんなに出してたのか？
探しても見つからないんだが、ソースは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
