【鉄道】SpaceX/テスラ作のHyperloop｢加速用ポッド｣､355km/h出し学生記録をあっさり抜き去る [無断転載禁止]©2ch.net
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8月27日、ミュンヘン工科大学が時速324kmを記録して優勝したSpaceXのHyperloopポッド設計コンペティション。しかしその4日後の8月31日、学生たちが作ったポッドの初期加速用として使われたSpaceX/テスラ製作の"プッシャー"ポッドが単体走行実験を実施し、あっさりと最高時速355 kmを記録してしまいました。
イーロン・マスクCEOは「いくつか微調整をすれば、来月(9月)には310mph(時速約500km)は達成できるだろう」とこともなげにInstagramに投稿しています。
これまでマスク氏は何か新しいことを始めるとき、たとえばFalconの第1段ブースターの着陸試験、またFalcon Heavyの軌道投入などでは、その第1歩については消極的な予測を示してきました。それが、今回はこの自信。イーロン・マスク氏がこれほどの自信をのぞかせるからには、そこに何らかの確信があるのかもしれません。
イーロン・マスク氏はコンペの際にも学生チームたちの記録を見て「将来的に音速に到達できないはずがない」と語っており、まだまだ開発の余地があると考えている模様です。
もし、将来的にマスク氏がSpaceXもしくはThe Boring Company(またはその他の企業)でHyperloop事業を手にするならば、将来のニュースはさらにマスク氏の話題だらけになりそうです。
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/c9622c29d4633d99ce307faf41193a1d/205625793/mainmusk.jpg
http://japanese.engadget.com/2017/09/02/spacex-hyperloop-355km-h/ その真空に近いチューブに、どうやってポッド入れたのか考えると
また寝られなくなっちゃう >>22
それ、経営全部でやることじゃんじゃん
イーロン・マスクが特異なのは社会問題が発想の原点で
そこから具体的な事業に落としこむところだよ >>22
妄想SFの中で、なんだこれ金あれば技術的に無理ないじゃん
って奴を上手くチョイスしてる感はある こんな奴に、まだ期待してドラム指導する気でいるところが
間違ってると思うんだよな。そんな弟子愛みたいなの見透かされてるから、
こんな事になったんじゃねの？とも思うわ。 >>19
イーロン・マスク周りの連中はそんなに賢いとは思えん。 イーロンマスクは明らかに他の経営者と違うよな
やっぱ未来人的なんだよな
未来こうなってるの見て来たから、逆算してこう言ってれば実現するやろ
みたいな
普通はビジネスを進めて行くものだか、イーロンマスクは戻って来て空白を無理して埋めてくような *29
間違いではないが・・・
電気カーも、ロケットも見た目が派手なだけ。
テレビ受けするしからね。 イーロン・マスクはローテクをハイテクに見せるのが上手いだけ 実際問題超高速移動しててチューブが破損したときにブロック毎に封鎖しても間に合わない可能性あるし重要な問題やで
単に株価吊り上げの為なんでそこまで深く考えてないやろうなあ 電気自動車にしてもこれにしても金さえあれば作れるんよ
ただテスラの場合絶対に長期間運用していくことやメンテナンスのことは深く考えず後回しにしてると思うわ こいつらは、低コストのリニア・誘導モーターを使ってる。
日本もドイツも、技術的問題から之を採用せずに、高コストなリニア・同期モーターを使った。
おそらくは、こいつらも其の内、日独と同じ問題にぶつかって、高価な同期モーター採用となる。
すると、真空にするだけ高コストだから、経営上成り立たなくなる。運命は決まっている様子。
こいつらが必死なのは、JR東海が進める北東回廊リニアとテキサス新幹線を潰すためで、
やたら見せかけだけの成果を強調することになる。 >>35つづき
先日、JR東海が進める東北回廊メリーランド州のリニアに対抗して、
マスクは、当地に「ハイパーループを作る許可を当局から（口頭でｗ）得た」とウソ情報を流した。
これは経済犯罪だと思うが、もうそこまでする程の必死さ。
逆に言えば、この計画に未来はない。 どこで車両がトラブル停止しても、乗客を安全にチューブ外へ退避させる仕組みはどう考えてるんだろうか？
ある間隔毎に隔壁と与圧弁と復帰後の真空ポンプ、避難通路抗の並設も必要だよな。決して低コストとは思えないんだが・・ 日本のリニアより運転開始が早かったら笑えるな
スペースXも有人飛行は後回しにしてるし、人を乗せてからが大変なんだろうけど >>5
いくら気圧を下げても空気があれば進行方向に圧縮圧力が発生する。チューブ内であれば圧縮効果が高く、
少々気圧を下げても速度が上がれば意味はないんじゃなかろか 直線にしか走らせられないんだっけか、日本じゃまず無理だろうね >>43
カーブでの遠心力を考えたら４５度ぐらい傾けるのが効果的かもしれんが、非常停止時に横倒しになるかもしれんからな。
リニアモーターを駆動に使うならリニアのレールを、底じゃなく４５度左右の位置つけるべきだな >>6
そんな訳ない。
全ての問題は振動に行き着くってのも極論過ぎるとは思うけど概ね間違いではないが、振動の原因は空気抵抗ってのは全くの見当違い。
軌道系の振動の原因は、軌道だよ。
接触してようと磁力で浮いてようと、ポッドを軌道の中に収めておこうとする力が振動を起こす。
1番大きな力だな。
これをなるべく小さくするのが優秀な技術。 >>18
韓国が3年後に開通させると大統領が言ってる >>44
ハイパーループは、カーブでは速度に応じて自然に均衡する傾斜角度で走行する。
止まればx座標は0。ハイパーループのチューブは、単なるアルミの筒だから。
マグレブとか軌道だとこうは行かない。
最高速でも停止でも横転しない様なカントが設けられている。 >>48
目指す速度1000km/hだとカーブの傾斜角度は相当なものなるんじゃね？ >>48
ハイパーループサイトの駆動の解説には
＞軌道チューブの底にはコイルが埋め込まれています
と書かれている。ただのアルミチューブというが、チューブのコイルの位置があわないと加速できない。
また低速時の駆動に使うリニアモーターにも軌道が必要だ。 で、これ分岐や駅での乗降システムはどうなんの？
到着後数分で乗降して出発出来るの？ 結局全部自分でやっちゃうイーロン・マスクさんでした >>37
昔日本人が同じようなことして減速時の空気抵抗による熱で中の亀さん焼け死んだ >>50
う～ん、そこの仕様が今ひとつ不確定だな。
俺は単なるアルミ筒で、ポッドの磁界によってチューブの面が発熱するのが問題って読んだよ。
最初はエア吹き付けで浮揚だったし、どうなってるのかな。 >>58
じゃあ結局は完全にリニアだな。
コンクリートのチューブに磁石が並んでるのか。ちょっとがっかりだな。
俺が読んだ記事は、特殊配列のコイルがポッド側だけに設置されていて、電磁誘導されたアルミチューブが磁力を持ってポッドを反発するって記事だった。
問題点はポッドの電力供給が絶対的に不足する事と、アルミチューブの電磁誘導された部分がIHヒーターの原理で発熱する事。
メリットは、単なるアルミチューブなので、建設費が格段に安いって事。
すごく未来を感じたんだけどね。
読み間違いでは無いと思うんだよね。 >>59
ぶっちゃけリニアだと思うよ
イーロンのボーリング社も地下トンネルでやるつもりなので
どうみてもコンクリの中でやるし >>60
じゃあコツコツやってたJRの勝ちか。
あとはJRリニアは、粘着鉄軌道に次ぐエコシステムに成長できるかどうかだね。
コスト的に難しいかも知れんけど。 >>61
勝ち負けというか
ようはイーロンのボーリング社のトンネル式か
ハイパーループワンのループ式か
JRのリニアか
どれが建設コストと維持管理コストが安いか
最高速度的にはどれも同じようなもんだし リニアが大量の電気を必要とするのは空気抵抗に抗うためであって
空気抵抗のないハイパーループなら維持費は限りなく安い
宇宙空間で一度スピードが付いたものはどこまでも進むのと同じ アメリカは真空宇宙で時速4万キロ出して有人帰還してますので >>11
日立の社員、何人か辞めてるけどね。メーカーは辛い・・・ >>63
リニアのトンネルも少し減圧すれば良いって事かね ハイパーループ社が実物大の試験やったけどわずか時速300km。。。失敗
品川名古屋（ワシントンニューヨークと同じ距離）だと直線300km以上あるけど、
そんな真空チューブは不可能だよ >>1
ハイパーループは高さ1000m越えのハイパービルディングのエレベーターとか、
区間の短い都市交通でなら使えないことはない
それ以外では現実的じゃないね
（早い話がリニアを真空チューブで走らせてるだけ） 品川駅（東京都港区）ー橋本駅（神奈川県相模原市緑区）
500km運転 5分 ※2027年
600km運転 4分20秒
700km運転 3分40秒
800km運転 3分 ※2040年 リニア中央新幹線
2027年
品川-名古屋 40分（直通）
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037年
名古屋-新大阪 20分（直通）
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分
運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
乗換時間は3～9分
地下30mのホームと地上を高速エレベーターと大エスカレーターで結ぶ
停車時間は最大7分
2027年は営業速度500キロ、毎時5本運行する（うち4本は品川名古屋直通）
2037年は営業速度700～800キロ、毎時7～8本を目指す
JR東海「成田羽田～伊丹神戸関空の国内線年間６００万人を奪う」 リニアの最大のメリットは運休遅延がないこと
地下30～40mの大深度を通るんで台風が来ても新幹線みたいに止まらない
車両とレールが接触しないんで修繕費がほとんどかからないのも良い 「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、１１時発のリニア中央新幹線かみかぜ２０号です。
品川を出ますと途中の停車駅は、橋本、甲府、飯田、中津川、終点は名古屋です。
橋本の到着時刻は１１時５分です」
「今日も、リニア中央新幹線をご利用くださいまして、ありがとうございます。
ただいま停車中の列車は、１１時２０分発のリニア中央新幹線かみかぜ２２号です。
品川を出ますと途中の停車駅はありません。終点は名古屋です。
名古屋の到着時刻は１２時です」 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 資金集めの、話題作り、投資詐欺の可能性は、想定すべきです。
あのトヨタが、テスラの株を売却し、撤退したのは
それに気がついたからかも（トヨタは絶対に公表しませんが）
ここでも、技術に詳しい人は、技術的困難さの壁を語っています。
１０年後が楽しみです。 学生の出した記録を破ってドヤ顔してるの？おのおっさん？ イーロンマスク下げの書き込み頭悪いチンピラみたいのばっかりだな
技術的側面を論じる知識や知能が無さそう >>70
日本のリニアも500ｍの実験路線で時速300ｋm以上出せるならな
バカなん？ >>79
技術的には特に革命的な話は何も無いからな 日本の場合、どんなに速くても、おらが村に駅作れ！という勢力によって台無しになる。 テスラ
2016年1-12月累計 39,975台
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2014年の世界販売台数 31,655台
2015年の世界販売台数 50,758台
2016年の世界販売台数 76,230台
これが真実。。。ぜんぜん売れてない ポチウヨが本分もわきまえずイーロン・マスク叩きまくって
トヨタやJR東海もテキサスから追い出される未来が見える >>83
コストがこれまでの1/100とか、技術的に革命的だろ、嘘だけどwwwwwwwwwwwwww >>14 まんまそれだろ。 まだ宮崎実験線の長さの実験線すら作っていない。 何十年か前の後追い。 >>19 してねーよ。単なる学瀬尾コンテストなんだから。
商売のことなんか誰も考えていない。
イーロンはアドバルーンを上げて投資家の金が集まれば良いだけなんだから。 既に本体は風前の灯火だから必死なんだより リニアが必死こいて出してる500km/hが次の実験であっさり抜かされそうで笑える 真空チューブだと客の乗り降りどうするの？
駅の構造が想像つかない >>48 バカジャネーノ？ 線路はあるんだよ。
リニアモーターって何か知ってる？ >>62 一番大事なのは安全性だよ。 死んだら元も子もない。
ハイパーループワンは全く安全性を考えていない。
1. 空気漏れ対策が全くない。
2. 地震時の浮上高不足 >>63 おいおい、その真空にする為にどれだけエネルギーがいるんだよ。
常にどこかから漏れてるし、メンテするのは夜宇宙服を着てやるのかな？ まぁ空気浮上・推進式止めた時点でただのお遊び規格になってるし、
学生とベンチャーのおもちゃとしてどうぞって感じやな。 >>69 バカじゃないのか？ 元記事はマグレブと書いてるだろうが。
浮上式がマグレブ。
推進に使ってるのはロケットでリニアなんかじゃないぞ。 訳した奴がバカなんだろうけどそれを間に受けるお前もバカ。 >>72 そのスピードアップの計画ってどこに書いてある？ まあ350km程度なら方式問わず、前例の無い速度では無いわな
500kmを超えた辺りからが勝負やな イーロンマスクは学生がもっと凄いアイディアを出して来ると期待してたんだろうが
四日後に記録更新ってちょっと大人気ないよな 女性の「理想」の体型は、長い歴史の中でこんなに変化している
http://www.mcpzka.shop/57.html >>101
ニューヨーク-フィラデルフィア-ボルチモア-ワシントンDC間 >>102
そんなことがリニア前に可能だと思うの？ >>103
過去の実績から言ってもリニアが遅れるのは見え見えだし
下手すると実現しないかも知れん >>104
> 下手すると実現しないかも知れん
びっくりした >>103
イーロンのはただの車輪式リニアであって既にある既存の技術
要は地下トンネルボーリングコストを1/10にできるかどうか
真空でやるつもりない >>106 1/10なんて話は、イーロンの最初のハッタリ話だけでそんな数字は不可能となってるんだぞ。今やどこにもない。
ハイパーループですら、高速鉄道より高くなる。 マグレブリニアとトントンになれば恩の字。多分高くなる。 >>104 凄いこと言う外国人がいるんだな。 お前の国には関係ないだろ。 >>108
その辺はイーロン自身もできるかどうかは断言してない
地下交通網は着々と進めてるがな >>102 試験運転すらしていないものが採用されるわけがないだろうが、バカチン。
公共車両はものすごい試験項目をクリアしないといけないんだぞ。
勿論試験走行距離数は何万kmも要求されるし、衝突しても人が死傷しないことは必須。
穴が開いたら死んでしまうハイパーがどうして採用されるんだ？ そんな魔法はありえない。 >>111 イーロンが言ってる穴掘り会社は、高速道路の地下に自動車輸送路を作ると言う構想だろ。 ハイパーループとは全く無関係。 >>111
2017年1月末。ロサンゼルス郊外ホーソーンにあるスペースXの本社敷地内で、直径9m、地下4.5mの深さの穴を掘る作業が、試験掘削と称して行われた。マスクいわく、それは実験の始まりだという。
「掘削スピードを5～10倍ほど向上させるために何が必要かを解明しようとしているところです」 >>116 どこが着々だよ。 勝手にほざいてろレベルの話。
詐欺師の話なんかに耳を貸すのは、バカだけ。 ちょっと疑問なんだけど、①ポッドAの前方は真空、後ろは1気圧、②ポッドAに続くポッドBの前は真空でなければならないのに①のせいで1気圧。運航上の難しい管理が必要な気がする。 俺は結果はどうであれ、イーロン支持派だわ
科学ってこうやって試行錯誤してくうちに進化していくし
面白い社長だわ >>118 そんな詐欺話は今はどこにも無い、今のハイパーループは真空1hPaの中を進む。 空気圧なんかどこにも使えない。
>>119 最初からSF物語だと言えば良いが投資家の金をだまし取ってるだけだからな。 詐欺師だよ。
それに彼が言う話は全て半世紀1世紀前からある話ばかり。 夢のかけらもないだろ。 ただのホラ話。 >>108
電力バカ食いのくせに高速鉄道+100km/hしかでない、始まる前からオワコンことマグレブリニアと同じ、ということはありえないよ
ハイパーループはインダクトラック方式といって浮上のためのエネルギーを必要としない
日本のリニアは穴を掘ることが目的であって、輸送手段としてはゴミなんだよ >>110
お前は反論できなくなるといつもそれだな
日本人の考え方じゃないぞ、それ w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
