【車】ドイツ車の信頼が大きく地に落ちた理由 （ニューズウィーク日本版） [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ドイツ車の信頼が大きく地に落ちた理由 （ニューズウィーク日本版） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170828-00010001-newsweek-bus_all
8/28(月) 11:58配信
＜ドイツの大手自動車メーカー5社の不正となれ合いが発覚。国家の誇りとも言える産業を傷つけている＞
このところドイツは国際的な影響力を高めているが、その究極の基盤は国の経済力だ。もっと具体的に言えば、ドイツの自動車会社の強さだ。
ドイツの失業率は10年の7％から4.1％にまで低下した。その大部分は、ダイムラー、BMW、そしてアウディとポルシェを傘下に収めるフォルクスワーゲン（VW）の記録的な業績のおかげだ。
ドイツの戦後のアイデンティティーは、主に大手自動車会社によってつくられた。「ドイツ製」というラベルは、卓越した品質を象徴してきた。しかし今、自動車業界の技術と倫理の信頼性、そしてその延長にあるドイツ経済全体の堅実性が疑問視されている。国内外の消費者は、ドイツ製品の信頼性を疑っている。ドイツにとっては、アイデンティティーに関わる問題だ。
15年9月、VWの車1150万台がディーゼルエンジンの排ガス規制を不正に擦り抜けたことが発覚し、津波のような不安を呼び起こした。
VWはアメリカで、この違法行為に対する高い代償を支払っている。裁判所の和解金と罰金は210億ドルを超えた。しかしVWのスキャンダルは、氷山の一角でしかないことが分かった。
7月22日、ドイツの週刊誌シュピーゲルは、VW、BMW、ダイムラー、アウディ、ポルシェがドイツの産業史上最大級のカルテルを90年代から結んでいたと報じた。
この大手5社は06年以降、情報を交換し、部品供給業者に圧力をかけ、主要コンポーネントの技術仕様を擦り合わせていた。ディーゼル排ガス規制のごまかしでも協力関係にあったようだ。
ドイツの自動車メーカーは温室効果ガス排出規制の厳格化に対応して、温室効果ガスの排出が少ないディーゼル技術の開発を進めた。同時に発生する有害な窒素酸化物は、十分な大きさの尿素タンクを装備すれば排気から除去できる。だがコストとスペースを節約するため、大手5社は容量が小さくて排気量を基準内に抑えられないタンクを多くのモデルに採用することに合意していた。 >>964
剛性「感」なｗ
実際の違いなんて素人に分かるわけねーよ。
分かったと思い込んでるだけだわな。
例えばダッシュの軋み音が無かったり小さかったりすると「剛性が高い」と思うだろうけど、
実際は一体形成なら音の出る要因は少なくできるし、合わせ部分にアブラ塗るだけでも音はしなくなるしな。
要は感覚的なものでしかない。
安心感なら良いタイヤ履いて空気圧を小まめに点検し、スリップサインが出る前に交換しとけばOKだわな。 剛性を上げた場合問題になるのはコストアップと重量増加だな
レクサスISとクラウンアスリートの2Lターボを比較するとISのほうが
20cmも短いのに重さは同等か、ISのほうがちょっと重いぐらい
ベンツは剛性を確保しながら軽量化するためにアルミの採用を
増やしたりしてるな 欧州勢はアルミで軽量化狙ってるけど
日本勢はハイテン鋼だな いい鉄板を手に入れられない&加工技術が未熟で鉄だけではまともなシェルを作れないないからマルチマテリアルに走ってるだけ。
そうしないと日本車どころか、チョン板使う韓国車にも剛性や衝突安全性能で対抗できない。
JNCAP総合評価
2016 スバル インプレッサ 199.7
2013 トヨタ クラウン 189.7
2014 マツダ デミオ 185.7
2012 トヨタ カローラフィールダー 178.4
2013 ホンダ フィット 178.0
2013 VWゴルフ 176.7
2012 トヨタ アクア 165.3
2011 トヨタ ラクティス 165.3
2011 BMW X1 160.5
2011 アウディ A1 157.9
2011 ダイハツ ミライース 153.4
2011 スズキMRワゴン 140.2
2011 フィアット500 138.6 >>967
>>968
剛性感がどうのこうので車を決めるつもりはない。
ＶＷ、日産は信用出来んから有り得ない。
トヨタは個人的に嫌。
支那企業も有り得ない。
ってことで、いまはスバルに乗ってる。
実態はどうかは分からんが、取りあえずボロがでるほどには酷く無い。
北米で暮らしてた頃に色々乗り換えたが、レガシィは中古ても故障しなかったね。
尾灯の電球が切れた程度。 日本の法定速度区間を速度無制限と勘違いするレベルの池沼が、自動車評論家と自称される連々
クリーンディーゼルも本気で良いものと思い込んでた可能性すら有り得るからコワい（） ドイツの大気汚染同様、これも行けば分かることなのだけど
向こうのアウトバーンは日本の地方バイパス＋αに相当する
バス停が路肩にあるしね（）
日本の新幹線ポイ列車はICEなのだけど、あれも東武スペイシア＋αに近い
日本の概念でしか他国を理解出来ない連中（自動車評論家みたいな低脳とか？）はどうもヨーロッパを日本と同レベルの世界と勘違いしてると思う >>894-900
気持ち良いくらいにボコボコだなｗ
ドイ厨反論の余地無しダンマリｗｗｗ >>938
いや一般サラリーマンも似たようなもんらしいけどね
会社によっては社員に乗る車のランク指定してくるからねえ
セダンのみハッチバック不可とか >>943
次のセンチュリーはレクサス版が用意されるって話らしいけどね
ＥＵ難民受け入れ政策は、奴隷労働者を確保してドイツ経済を好調にするため >>973
インド洋で真っ二つに崩壊した「MOL」か？ >>976
景気が良かった頃
カローラ・コロナ・マークⅡを纏めて金太郎飴と叩き
BMW3/5/7の外装デザインを絶賛する二枚舌
1500ccのカローラと2000ccのゴルフを比べゴルフは下からトルクが有ると賞賛する
ちなみに日本で使う限りカローラのほうがよく走るし見切り等の取り回しもカローラのほうが上だった
昔から今に至るまで日本の自動車評論家の変わらぬ性根 >>979
どこの脳内会社よ w
工場内の駐車場は○産でないとダメとかはあったけど 取引先に自動車会社あったり、自分の会社の系列などでメーカー指定されて、それ以外だと社内ローン使えないとかはあったりするな。 経営者や金持ちなら複数持ってて用途で使い分けてるよな ドイツがカンパニーカー制度や（実質定価の半額で購入できる）、税金面での優遇措置等々で自国車優遇措置を続けた結果のあの大気汚染じゃ泣くに泣けないね
大気汚染とドイツ車の占める割合がかなりリンクしてる点からも、当然ドイツ車の割合が最も高いドイツは世界一空気が汚い国ということになるが、これは言い過ぎ
多分、3番目くらい？ >>990
中国の大気汚染は、ドイツ系車が原因の一。 >>982
あれは、たぶん溶接の不備
就航４年で真っ二つは無いよ >>946
酒井がいたときは、家康も襤褸出ませんでしたが～
その後のダメ振りは目も当てられません
最低の「ストーカー」しますもん >>982
わたしの知人が三井住友損保してて、この案件、いまだに揉めてる
船舶って権利関係が錯綜してます >>今日、ドイツの自動車企業は品質と信頼性を生かし
そもそもそれが幻想。 広告によってうまいことやったというイメージ
自分の趣味でドイツ車乗ってるけど今まで何回わけのわからん壊れ方したかわからん。同じ価格だったら国産車のほうがよっぽどいい車が買える
他人には薦めない >>985
バブルのころはまだドイツ車にアドバンテージがあった
日本車がドイツ車抜いたのはざっくり90年代半ば以降 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 37日 16時間 4分 1秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
