【MRJ】飛行試験中にエンジンの片方停止…米国での全ての飛行試験を中断 [無断転載禁止]©2ch.net
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米国で飛行試験している三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。
トラブルが起きたのは２号機で、２２日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。エンジンの一部が破損していたという。
ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。
http://www.asahi.com/articles/ASK8R5JLQK8ROIPE018.html
ＭＲＪ エンジンの一部損傷
8月23日 17時19分
アメリカで試験飛行中の国産初のジェット旅客機ＭＲＪの１機が２１日に左エンジンの一部損傷で当初、予定していたのと異なる空港に急きょ、着陸していたことがわかりました。
国土交通省や三菱航空機によりますと、アメリカ・ワシントン州のモーゼスレイクの空港を２１日午後、飛び立ったＭＲＪが飛行中に左エンジンが停止したことから当初、戻る予定だったモーゼスレイクの空港でなくオレゴン州のポートランドの空港に急きょ、着陸したということです。
ＭＲＪは、アメリカで現在４機が試験飛行を行っていて、このうちの１機でトラブルがあったということで、これまでのところ左エンジンの内部の一部が破損していたことがわかっています。
三菱航空機は原因を調べていますが、詳細については調査中だとしています。
ＭＲＪをめぐっては、設計の変更など相次ぐトラブルで、航空会社への納入時期が２０１８年半ばから２０２０年半ばに延期されていて、今回のトラブルが納入時期にどのような影響を与えるのか注目されます
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170823/k10011108721000.html バードストライクならいいけど
タービンとかだとやっかいだな >>3
振動など機体側の可能性もあるよ
とにかく予断をもたずにしっかり原因究明するしかない
>>5
P&W >>1
頭良い奴が集まって恥晒しするだけとか設計からなにから全部非正規にすりゃいいじゃん
もうやめろよ 三菱って、車も、船も、飛行機も、電気製品も問題起こしてばかりいる。
もう二流企業だよ。しっかせいよ。 ジャップにモノづくりは無理
ブラジル未満の技術力
中国じゃもうガンガン飛ばしてんのになあ
ホンダのヤツもGEに作ってもらったでけだし、日本人の技術の無さは異常 実際のところ非正規が作ってるだろ
社員に作る能力無くて結局助っ人外人かき集めて作った >>2
エンジン単体ではなく、制御系かも知れないよ 一機ぐらい売っても、後の維持管理責任のコストの方が莫大になる。
それぐらいやったら、他社製品を一機買って転売した方がええ。 今撤退する方が安上がりなんじゃないか
続ければ続けるほど赤字が膨らむ すでに自転車操業で債務超過をなんとか回避している状態だからな。
もう駄目だろ。 ネトウヨ「MRJは純国産の飛行機だよ！零戦のDNAを受け継いでるんだ！」
ネトウヨ「MRJはエンジンをはじめほとんど外国製だよ！今回の件も日本は悪くないよ！」
↑なんでMRJが純国産になったり外国製になったりコロコロ変わるの？(´・ω・`) これは製造する会社を選択ミスしたってことか？
それとも統括する三菱自体がダメなのか？ 量産計画が月産1機とか飛んだ後になって主翼構造部の設計見直しとか
北朝鮮の核ミサイル開発の方がまとも(’A`)
これで詰みだな 財閥系だから、いつの日か兵器転用の夢もあったろうに。 >>21
金銭面だけでいうならもう止めた方がいいだろうけど
国策だし止めようがないじゃん 社員の中に工作員がいるんだってば。
開発中に何回もトラブルが起きてるんだもの。 >>30
> 国策だし止めようがないじゃん
MRJが売れることなどないから国策にも適ってないけどな。 >>23
零戦は、機体デザインは英国製、機関銃はスイス製の丸パクリだよ。
ちゃんと金を払ってライセンス買ったもんだから、ビジネス的には何も恥ずかしくない。
ただ「日本人が独力だけで作り上げた奇跡の飛行機」とかいう、三菱の責任と全く無関係な宗教は、当然ウソだ。
残念だったのは、エンジンを先進国から導入できなかったことだが。
エンジンが非力で脆弱だから、何をどう工夫しても、すぐ限界に突き当たった。 日本の技術はこの程度
にも関わらず、やれ第五世代の戦闘機を国産で作れだの、国産戦闘機がロールアウトすれば
中国は足元にも及ばないだのと白昼夢を垂れ流すネトウヨの多いこと・・・ >>37
MRJを引っ張るパヨクさすがです
三菱不買しますね 限られた予算では何も出来ない、公務員的奴らの集まりの企業だな。 三菱は傑作機MU-300を手放す頃から運がダダ下がりな気がする 想定の範囲内。さらに延期になっても驚かないね。
既に燃費、軽量化などの優位性がなくなってるからね。
それで価格が高いなんてどーするんだか。 別に国の資金が入ってるわけでもないし撤退すればいい
こんな状況で続行なんて狂ってる >>42
軍需産業に深く関わってるからまた敗戦でもしない限りどんなに景気悪くなっても大丈夫だからな･･･ ＋ ／⌒ 支 ⌒＼ +
* 万歳━━━／ ＼ ／ ━━! 可笑!
+ ／:::┏（__人__）┓::::＼ 瀬戸際的三菱重工! 鬼子涙目アル!!
< ＼ ﾄｪｪｪｲ / > ホンチー紅旗世界一ー! ジャップ三菱自負けアル！ 、
＋ ＼ `'´ ／ + Ｃ９１９世界一ー! ジャップMRJ負けアル！
r､ r､／ ヘ J-20世界一ー! ジャップX-2負けアル！
近所の商店街にあるまったく客がいないのになぜか潰れない
鍋から離れる癖のあるラーメン屋のシュウさん談
◇世界とアジアの話題
http://ultiman2006.web.fc2.com/index.html
◇貿易戦争か 米知的所有権 印反ダンピングで中国牽制 中国もすぐに報復
◇日本を南北から狙う中国 これは合法的侵略だ!
◇激化する日中高速鉄道バトル 一方、韓国は受注ゼロ
◇米国が更に中国企業制裁 日本も朝鮮学校に端的な判決 JDIの白山工場もアップルから「買う予定なくなったから中止しろ」言われたのに
経産省が「アベノミクスの失敗になる！」とねじ込んでバンザイ突撃
どうせ三菱も一緒よ 日本で三菱じゃないと作れないものなんてHⅡAくらいじゃないか
これも欧米メーカー使えばいいし別に潰れても困らん >>35
売れるかどうかを国が考えるわけがない
日本の翼再びとかいうアホみたいな建前と推進してきた先生方、先輩方のメンツのために止められない 片肺でも無事着陸できるという、素晴らしい安全性を証明したじゃないかｗｗｗｗｗ 戦前の日本初の飛行機も、あらゆる妨害を受けたな
燃料に異物を入れられる等、特にフランスの妨害が酷かった
メゲズに頑張ってくれ 左側が止まるということは
右側も止まる可能性がある。 >>53
皮肉かもしれんが、それ普通だから・・・（ただしボーイング377は除く） 本当に世界最強だった零戦を作ってた会社と同じ会社なのかよ これどこも採用しないだろこれ。
メーカーの不具合だとしても大事故起こしたら企業存続の危機に陥るからな。
怖くてどこも様子見。
そもそも世に出ることなく撤退しそう。 エンジントラブルに難なく対処できるまで
機体が成熟してきたってことだから
安心要素なんだよな
ただエンジン側の調査が長引く気配はあるな
新規開発エンジンを採用する上での当然のリスクだが
これまでのトラブルで計画マージンを全部使い切ってるのが痛いな >>66
零戦に夢見すぎだろw
あそこまで乗員保護と耐久性を削ることを許されてれば誰にだって作れる まさに泥船。これが日本品質だと思われたくないからさっさと撤退してくれ。 >>70
それを出来ないのが日本の投資家と経営陣… もう産みの苦しみってレベル通り越して地獄の鍋パーティーだな。
俺だったら、こんな悲惨なプロジェクトで自殺せずにいられる自信がねえよ。 エンジンってP&W社製でしょ。MRJ専用に開発させた奴なのかな？
ロールスロイス製も候補になってたと思うんだけど、そっちはキャンセルになったんかな？ 在日が戦時中零戦のエンジンや燃料に異物を混ぜて妨害してたんだろ MRJは日本のブランド価値を相当毀損してるのわかってるのかな
なんかこう、訴えてやりたいくらいだわ、ペナルティ取れないものか エンジンに関しては三菱重工が原因の可能性は低いと思うよ。
だからこそ調査とかが長引きそうで嫌だが。 アメリカ側の意図的に引き起こされた問題だろう。
アメリカは絶対に旅客機の認証を与える積りはない。
三菱は戦闘機の開発に専念すべきだ。 >>1 東芝の次は、重工ですか........ こんなこと考えたくないんですけどね.....日本の凋落を犇々(ひしひし)と感じてしまう。 >>24
別にGEでもRRでもPWでも安全性に差は大してないだろ そりゃ日本に旅客機分野に進出して欲しくない勢力や国がいっぱいあるからなぁ
妨害工作もあるでしょう ボーイングやエアバスも新規開発は難航した
航空機開発は遅延して当たり前！
って言ってた奴ら今息してる？w よくわからんが、無能が、多くてその声がでかいと無能しか組織にいなくなる。
大方そんなもんだろう。
多分本質的なところで反省しとらんぞこいつら。 えぇぇ、RVRやデリカは作れるのに、航空機用エンジンは作れなかったんだ？
組み立て屋じゃん。 三菱にとっては開発が遅れてることのいい言い訳になるかもね。
アメリカ製エンジンの不具合だから。 ホンダジェット、早くも世界シェアの40％を獲得！
航空業界に激震が走った。今年前期に納期された定員10人以下のプライベートジェットで、ホンダジェットが世界シェアの40％超えをしたのである。
エンブラエルやエクリプス、セスナといった名機揃いのクラスに、全くの新顔が参入して40％を持っていったというのだから驚く。
飛行機ビジネスは信頼性が最重要。これまでの例だと「とりあえず初期トラブルの様子を見て決めよう」。なのに皆さんドンドン契約している。
ホンダのブランドイメージの高さなのかもしれない。ホンダ自身も驚いてるそうな。当然ながらバックオーダーは溜まる一方だという。
ホンダジェットの発表時は「当初年産50機。3年くらいで100機体制に持っていきたいです」と言ってたのが、もはや年産80機体制に持っていくという。
来年後半にフル生産ということも十分考えられる。ちなみにバックオーダーは150機以上ある模様。中国市場が開けば一段と活気出てくるか？
さらに驚くのが信頼性。すでに50機以上のホンダジェットが飛んでいるが、今のところ大きな問題無し！
そればかりか「エアラインの大型機より高い1万2900mを余裕で巡航した」とか「離陸後10分で1万mまで上がった！」。
「マイアミからパナマまでの最短時間記録を作った」等、武勇伝も多数。
7～8年で黒字になればいいと言われていた事業ながら、今の人気だと5年で黒字化し、そこからは少なからぬ利益を上げ始めると思う。
航空機産業、黒字化した後の利益率たるや自動車など問題にならないという。トラブル続きででいつ販売出来るか見えない三菱MRJと対照的だ。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170823-00074848/
http://www.honda.co.jp/jet/gallery/images/e10-l.jpg 日本も参加してる欧州のV2500系のエンジンにしておけばよかったのに。
でなきゃ、国内市場だけを相手に、軍用機と同じく日本の規格でやればよかった。
ま、それでもアメリカは妨害してくるだろうけど。 これはいつ解決するのかまるで見通せない
三菱終わったかもね 昭和の日本なら日本国民を挙げて応援しただろうに。
今は税金で食ってる上級国民のオナニープロジェクト
だって少し賢い子供だって知ってるからな。 というか、このエンジンってこのクラスの飛行機が軒並み採用してるやつだよな
もしエンジン側の問題だったりするとすごい広範囲に影響しそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
