【自動車】トヨタ、部品価格引き下げ要請。下期１％未満に [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車は２０１７年度下期（１０月―１８年３月）の部品価格引き下げ幅について、１７年度上期（４月―９月）と同等水準にする方針を固めた。取引先部品メーカーへの正式要請を前に、内々に示し始めた。
大半が１％未満の要求になる見込みだが、赤字の会社などは値下げが免除される場合もある。トヨタは１８年３月期連結決算で２期連続の減益を予想しており、原価低減を継続する。
トヨタは取引先部品メーカーと毎年２回、部品価格改定の交渉を実施している。衝突回避などの高度運転支援技術が搭載されるなど自動車の価格は高くなる傾向にある。価格競争力強化のためにも、取引先と一体となった原価低減の継続が重要となっている。
１４年度下期と１５年度上期は利益の社会への還元を優先する形で部品価格の引き下げを見送っている。１５年度下期に再開し、１６年度下期からは引き下げ幅を拡大していた。
トヨタの部品価格引き下げ交渉については、取引部品の値下げ余地や取引会社の状況を考慮して決める傾向が強まっている。「綿密に協議して決めるようになった」（部品メーカー幹部）と部品メーカーに理解を得やすい形で価格設定を進めている。
続きはソースで
http://newswitch.jp/p/10118 >>472
要するに日本じゃなく海外に払っていたって事ね。 >>471
飼い殺しには無茶な値が通るってだけ
不具合は癒着で塩漬けにして、
個体数減ってからリコール
一旦悪事に手を染めると抜け出せないのさｗ 世界の美意識はこん/なに違/った。女性の"完璧なプロポーション"は？（比較画像）
http://www.mcpzka.shop/891.html ココストダウンのためならいくらでもコストをかけるのがトヨタ流 献金や天下りに広告料がポンコツ具合隠す為だからな〜 原価３０万の車を３００万で売るような自動車メーカー
原価１０倍の価格で売ってその２７０万の利益のほんのちょっとでも下請けに還元していますか？
ぜんぶぽっぽないないでしょ、だから要求に応じる必要無し、どんどん海外と契約して日本メーカーが契約する枠を無くせ
そしたら値引き要請なんてしてこなくなるだろ。 >>480
http://car-moby.jp/130987
では、車の原価率とはどのくらいなのでしょうか？
車種によって原価率は異なりますが、一般的には車両本体価格のうち
80％くらいと言われています。
ただし、これはひとつの目安としての数字です。
一例として、150万円の大衆車の場合は、大雑把には以下のような内訳になります。
・現材料費＋人件費・・・・・・・・・・・90万円
・開発費・生産設備投資の分担＋諸経費・・30万円
・メーカーの利益・・・・・・・・・・・・15万円
・ディーラーの利益・・・・・・・・・・・15万円
https://nikkan-spa.jp/1796
試算してくれたのはかつて輸送機器メーカーに勤務した経験もある坂口氏。
「自動車は製造原価に占める外部調達費がすごく高くて、例えば100万円の
自動車の場合、60万円程度が仕入れ原価となります。残り40万円のうち
20万円が組み立て費や開発費などで、残りの20万円がメーカーと
販売会社の利益になるような構造になっています」
100万円の自動車を売って利益は1割!? 案外儲からないビジネスだ。
「ここにはカラクリがあって、先ほど紹介したのは基本モデルの場合で、
オプションをつけることで利益率が劇的に変わる。例えば、20万円の
カーナビの原価は2万円程度、ドアミラーにつけるウインカーのLEDは
1つ100円くらいなのに付属品や組み立て作業などのセットで5万円くらい
高くなるというふうに、自動車はオプションで儲けるビジネスで、
特においしいのは革シート。4万円くらいで調達したものを30万円くらいで
つけていますから」
https://www.nikkei.com/edit/interactive/carindustry2015/
2010年度
トヨタ……販売台数： 842万台 利益率： 1.2 % ROE： 3.9%
日産……販売台数： 623万台 利益率： 6.1 % ROE：11.3%
ホンダ …販売台数： 355万台 利益率： 6.3 % ROE：12.2%
VW ……販売台数： 720万台 利益率： 3.6 % ROE：16.8%
2012年度
トヨタ……販売台数： 975万台 利益率： 6.5% ROE：8.5%
日産……販売台数： 685万台 利益率： 5 % ROE： 9.9%
ホンダ …販売台数： 381万台 利益率： 5.5 % ROE： 7.8%
VW ……販売台数： 928万台 利益率： 5.3 % ROE：32.1%
2014年度
トヨタ……販売台数：1023万台 利益率：10.1% ROE：13.9%
日産……販売台数： 847万台 利益率：10 % ROE： 5.2%
ホンダ …販売台数： 435万台 利益率： 5.2 % ROE： 8.3%
VW ……販売台数：1014万台 利益率： 4.4 % ROE：12.2% 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) http://car-moby.jp/130987
自動車メーカーが製造しているのは車本体だけで、エアコンやエアバッグ、
シート、タイヤ、ホイールなどの各種装備品はすべて専門メーカーから購入し、
工場では車体に取付けているだけです。
車の原価の多くはボディ、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ブレーキ、
シート（意外と高くてセットで20万円を超えることもあります）でほぼ決まります。
逆に言えば、エアコンやステレオ、エアバッグなどは意外と安く買えます。
その「意外と」がどれくらいの金額になるかですが、装備の値段は同じメーカーから
仕入れた同一の製品でも、大量に購入するメーカーは仕切り価格が安く、
購入数の少ないメーカーは仕切り価格が高くなります。
ゆえに断言はできないのですが、一例として手元にある資料から紹介すると、
アルミホイールが1本1万円、タイヤが2,000?5,000円、パワーステアリングや
エアバッグが3?5万円、エアコンが5?10万円ほどだそうです。
市価に比べると大幅に安く感じられるかもしれませんが、これは装備品を大量購入
している自動車メーカーの仕切り価格だからこうした値段になっているわけです。
工場原価にメーカーのマージン（儲け）を加えたものが工場出荷価格になります。
そして、メーカーの希望小売価格は、この工場出荷価格に輸送費などの経費やディーラーの儲けが上乗せされて決まります。
では、車の原価率とはどのくらいなのでしょうか？
車種によって原価率は異なりますが、一般的には車両本体価格のうち80％くらいと言われています。
ただし、これはひとつの目安としての数字です。
一例として、150万円の大衆車の場合は、大雑把には以下のような内訳になります。
現材料費＋人件費・・・・・・・・・・・90万円
開発費・生産設備投資の分担＋諸経費・・30万円
メーカーの利益・・・・・・・・・・・・15万円
ディーラーの利益・・・・・・・・・・・15万円
上記はあくまでも例に過ぎません。
同じメーカーの車種でも大衆車よりも高級車、装備の少ないベーシックグレードよりも
満艦飾の上級グレードのほうが原価率は低く（利益率が高く）なります。
軽自動車などは利益率が低く（原価率が高く）、スズキ会長だった鈴木修氏は、
記者から軽自動車の利益率を訪ねられた際に、展示していた車両のサイドミラーを
ボキッと折って「軽自動車なんて1台売っても正味の儲けはミラー1個分だよ」と
答えたとの伝説が残るほどです。 >>480
その30万円って原価はおそらく素材の原価。鉄の塊やその他車を作るのに必要な素材を30万円分入手したとして、それは車ではないよ。
その30万円分の素材を、いろいろな設備を買って土地や建物を用意して従業員に給料を払って、それらを加えてようやく製造原価。
それらとは別に開発費用や宣伝費用、販売費用等が加わってようやく製品としての原価かな。 日産向けのTier1やってるけどトヨタよりえげつない要求出してくるぜ
トップが日本人じゃないしな >>457
日本市場を狙ってる外資系メーカーてどこ？
ヒュンダイやフォードは撤退したよ
それにこの2ちゃんねるの掲示板が市場を変える力なんてないよ >>485
輸入車、日本で好調 国内シェア4年連続最高 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
2017/01/27
国内の自動車市場をみると登録車に占める輸入車シェアは４年続けて
過去最高を更新。米国勢とは対照的にドイツ勢は好調を維持し、攻勢を
強めている。
アウディの2016年の販売台数は２万8502台。過去10年では倍増している。
輸入車販売で２年連続首位のメルセデス・ベンツ日本の上野金太郎社長も
「今年は５車種以上を発売する」と話す。独ＢＭＷも昨年、年間の販売台数で
初めて５万台を突破、トヨタ自動車の「レクサス」としのぎを削る。
ドイツ勢各社とも大型店の地方への展開など積極的に投資している。
日本自動車輸入組合（ＪＡＩＡ）によると、16年の外国メーカー車の販売台数は
前年比3.4％増の29万5114台。登録車に占めるシェアは9.1％と10％の大台も
視野に入ってきた。 >>485
ルノー日産、世界販売で初の首位…トヨタに14万台差 2017年上半期
https://response.jp/article/2017/07/28/298001.html
2017年7月28日（金） 15時39分 ドイツ車の伸びもいずれ限界が来そうな気がする
新車販売に限って言えば格差社会になりつつある日本において勝ち組
ばかり狙ったビジネスだしな
ベンツの日本法人は社長が日本人になってだいぶ長いがそうなったときに
どんな手を打つんだろうな >>484
オールトヨタネットワーク分科会はソレばっかだなｗ
他所はもっと酷い！！！
犯罪者の口癖だって気付けよいい加減
減益ってことは、まだ黒字なのに、下請けイジメしてるってことか。
下請けの社員の給料が下がってトヨタ車を買えってかｗ
普通、逆やろ
与えないで奪うことばかり考えてやがんな ライバルのVWも実はインチキやってましたってことだし、
江戸時代のお代官様と年貢をごまかす農民の関係みたいにもみえるし、
よくわからないのが、iphoneは好き勝手な値付けでも飛ぶように売れてる。
価格競争力なんていってるけど、もちろん業種によって千差万別なんだろうけど、過去最高益なんてニュースだらけ。
嘘か真か、利益上げないと株価が下がって買収されちゃう。
よくわからないけど、やっぱりクルマが売れないんじゃなくて、クルマが買えないが一番の理由なのはそのとうりなんだと思う。維持費含めて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
