【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 [無断転載禁止]©2ch.net
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イギリス政府が２０４０年以降、ガソリン車やディーゼル車の販売を禁止すると発表するなど世界的に自動車の排ガス規制が強化されることを受けて、日本の自動車メーカー各社は走行中に排ガスを出さないＥＶ＝電気自動車の開発や販売の動きを本格化させることにしています。
このうちトヨタ自動車は、ガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車をエコカーの主力と位置づけ、これまでは電気自動車を販売してきませんでしたが、排ガス規制の強化によって需要が高まると見て、量産体制を整えることになりました。規制を強めている中国で、２年後の２０１９年から電気自動車を販売する方向で検討しています。
日産自動車は、１回の充電で走れる距離を大幅に伸ばした新型の電気自動車をことしの秋に日本や欧米で発売するほか、中国では低価格の電気自動車を新たに投入する計画です。
日産の田川丈二常務は「電気自動車は１回の充電で走行できる距離や価格の問題から今までの販売はスローだったが、どこかの段階で加速化すると見ている」と話しています。
ホンダも来年、中国で電気自動車の販売を始める計画で、日本の大手自動車メーカー各社は電気自動車の開発や販売の動きを本格化させることにしています。
ＥＶシフトの背景は
走行中に二酸化炭素を出さないＥＶ＝電気自動車は次世代のエコカーとされ、１０年ほど前から量産するメーカーが出てきましたが、１回の充電で走れる距離が短く、価格も高いことから、普及は進んできませんでした。
しかし、世界最大の市場である中国で、都市部の大気汚染対策として政府が電気自動車の普及に乗り出し、去年は４０万台以上の電気自動車が販売され、一大ブームとなっています。
中国政府は、自動車メーカーに対し、中国で生産する車のうち一定の割合を電気自動車とするよう義務づける新たな規制を導入する計画です。
また、ヨーロッパでは今月、イギリスとフランスの政府が２０４０年を目標にガソリン車やディーゼル車の販売を禁止することを相次いで発表しました。
一方、世界で最も厳しい水準の環境規制が実施されているアメリカ・カリフォルニア州は自動車メーカーに対して一定の割合でエコカーの販売を義務づけていますが、ことし秋からガソリンエンジンを搭載するハイブリッド車がエコカーの対象から外されます。
このように電気自動車を普及させようという動きが世界的に広がる中、ドイツのフォルクスワーゲンが今後１０年間で３０車種以上の電気自動車を投入する方針を明らかにしたほか、今月、スウェーデンのボルボは２０１９年以降、すべての車種を電動化すると発表しました。
また、電気自動車メーカーのアメリカのテスラ・モーターズや中国の新興メーカーなどが世界の自動車市場で存在感を高めていて、自動車業界のＥＶシフトはさらに加速しそうです。
日本のＥＶ政策は
電気自動車について、経済産業省は、水素を燃料とする燃料電池車や、ハイブリッド車などと並んで、次世代エコカーの１つとして位置づけています。
このうち電気自動車に対しては、車両の購入や充電器の設置のための補助金制度のほか、車両や、主要な部品となる電池の技術開発を図るための支援などを進めてきました。
ただイギリスやフランスが打ち出したような、ガソリン車などの新車の販売を将来的に禁止する政策には、現状では慎重な姿勢を示しています。
その理由として、経済産業省は、主要な産業ですそ野が広い自動車関連の企業や、ガソリンスタンドをはじめ、エネルギー産業への影響が大きいことなどを挙げています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170730/k10011080811000.html >>899
中日新聞だからこそできたリークだろうに。 EVイケイケ派の方々は、自分にとって都合のいい断片情報を組み合わせて
EVの明るいミライを妄想しているように思う
徐々にEV増えるだろうけど、値段と航続距離と電池寿命については、
簡単には解決しないと私は思うわ 都内はパンタグラフで航続距離の心配なし(´・ω・`)つ HVやPHVイケイケ派の方々は、自分にとって都合のいい断片情報を組み合わせて
HVの明るいミライを妄想しているように思う
まだしばらくはHVやPHVを販売できるだろうけど、エンジンを積んでいる限りいずれ高い税金を取られるようになるか、
今よりもっとEVで行けると分かれば、純粋なエンジン車だけでなくHVやPHVまでも全面販売禁止になると私は思うは >>901
俺は5年後にはEV買うけど、あんたにはまだ20年は無理だからそんな気にすんなよ。 っていいうか、日本市場は世界からみたら、販売がどんどん減ってきて、実用車の
軽自動車が３割も占める市場であって、世界で売れなけりゃ、日本で出すことも
できなくなる。
ハイブリッドは欧州で、輸入禁止にするっていう国があり、カリフォルニアっていうアメリカ
最大の市場でも、エコカーに認定されなくなり、輸入すらできなくなる。
カリフォルニアの動きはアメリカ全土に広がるし、その非エコカーを、中国が輸入できる
わけがない。
だからトヨタの経営者が決断したのに、２チャンネラーが、トヨタの決断が間違ってる、
VWも間違ってる、欧州全体が間違ってるって、言い張ってもしょうがない。 >>901
エライ人や政治家が言った通りに未来がなるなら
今頃は、もんじゅは稼動して世の中原発だらけで核融合を目指してる
まあ、世の中は、変わるにしても根幹部分ゆっくりしか変わらん
EVの発展とやらも暖かく（or生暖かく）見守れば良いんじゃね >>906
日本のまずい所は、一時的なつなぎの技術をいつまでも使い続けることなんだよね。
つなぎの技術ならそうで次の術を研究すればいいのにそれをしない。
だから、いつのまにつなぎが本命に切り替わってる。
まあ、それを変えるのが外圧。
今回も欧州・中国が変わるから日本も引っ張られる >>905
HVやガソリン車禁止、割高なEVやFCVしか無いってことは、国民が不利益を被る。
国民は納得して法律を受け入れるのかな？
ZEV規制に一番反対してるのは北米メーカーだし、どうせ日和るんじゃないか。 >>905
まあ、カルフォルニア州は中国韓国人ロビーの力が強くて
ジャパンバッシングの本拠地。
ここの日本叩きをどう抑えるかで全然違ってくる >>908
まあ、今回のは政治色が濃厚だしクリーンディーゼルとかと同じ流れになるだろうな
ゴリ押ししてもコストが消えるわけじゃないし、色々と技術的社会的に無理臭い部分が散在してる エアコンつけると航続距離がきついだろ
特に暖房
中国でも補助金少しつけたぐらいじゃすぐ売れなくなると思う
はんば強制ぐらいにしないと
今時、エアコンなしとかありえんし 半ば
１ 全体を二つに分けた、その一方。半分。「敷地の半ばを人手に渡す」
２ 一定の距離・期間などの中間のあたり。「枝を半ばから切り落とす」「五月の半ば」「人生の半ば」
３ ある物事の途中。ある物事をしている最中。「式典の半ばで退席する」「志半ばで挫折する」
１ 半分ほど、ある状態になっているさま。「半ばあきれ、半ば感心する」
２ 完全にではないが、かなりの程度。ほとんど。「半ば観念している」 >>897
20〜30年でEVが主流になるという前提がおかしいだけ >>897
EVが主流にならなくてもHVの価格は下げざる得ないことになる
米 >>915
30年後は当然EVは主流だよ。
あんたは生きて確認できなくても いいからはよ充電時間の短縮と冷暖房時のバッテリー激食い問題を解決してくれよ
評論家気取りの連中がいくら太鼓を叩いても買う気にはならん 暖房時はバッテリー激食いするけど冷房時はバッテリー激食いしないだろ >>918
どこの自動車会社がそんな予測・計画してんの？
マスコミや各国の「もうすぐ総EV化」アピールを鵜呑みにしてるだけだろお前は >>922
俺はあんたより未来が少しまともに予想できるだけだよ >>922
お前は2013のNEDOのロードマップすら不可能だと思ってるし、自動車社会も30年来ないと思ってるし、AIシンギュラリティなんて夢物語と思ってるんだろうがね。 >>896
おまえなんの話してんだよｗ
HVなんて鼻糞技術は最初から論外。日本以外では評価ゼロどころかマイナスで
各国政府とも普及させる気なんて全くない。元々シェアなんて1%以下だ。
一時3%までいったアメリカですらHVなんぞ意味が無いことがバレて半分以下になった。
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1335404793/
【調査】 「ハイブリッド車を２度と買わない」、アメリカ人の６割超 >>906
エライ人はとっくに高速増殖炉に見切りつけてた
ようは日本だけが未来を見誤っていただけだ
そして今回次世代自動車開発でまた同じ轍を踏んだ
悲しいかな愚鈍としかいいようがない まーた勝手に未来予想して俺は賢い！エラい！ドヤァな奴が暴れてるのか
EVと自動運転のスレには必ずこの手の暇人が湧くな。。 ビルトインガレージに200Vコンセント付けてるけど漸く陽の目を見そうだわ >>924
おそらく二次電池技術開発ロードマップのことを指してるんだろうけど
EVの普及を考える上では全然足りないよ
電池材料の資源性や世界各国の発電構成・発給電設備を考慮してんの？ >>930
だからあんたは自動運転社会を甘く見すぎてる。
車なんて激減するんだよ。シェア社会。一部富裕層のおもちゃ >>931
お前は技術普及と社会インフラ整備のハードルを甘く見積もり過ぎてるんだよ >>921
冷房も結構喰うで
ガソリン車ならエンジンでコンプレッサー回せるけど、EVはバッテリー。世間の電力需給見ても冬より夏場がキツキツ >>932
技術の進歩を甘く見すぎ。
加えてあと12年でAIシンギュラリティ。
ロードマップの前倒しは確実だよ。
あれは今の人力オンリーが前提だからな。 >>932
もう一度言っとく。30年後にハイブリッドが主力？
アホか >>933
小学生並のドヤァ野郎だな
80年代、石油はもうすぐ枯渇して21世紀初頭には電気自動車の普及が完了してると言われてた
実際はご覧の有様
威張るなら20年後に威張れよ、素人風情が >>933
20年後の「EV主流社会」とやらに向かうには、どの国でも大容量の発電所新設は避けられないけど
当然世界各国でもう計画済みだよね？
ちなみにイギリスは原発3基の追加が必要って試算してるぞ >>936
2050年でも内燃機関(ハイブリッド)が主流と見越してるのは各自動車メーカーなんだから
「アホか」は自動車メーカーに言ってくれ >>938
>>918読めよ
20年後はまた残ってるだろうぎりぎり。
その10年後（つまりいまから30年後）はEVが主力と全員が認識してる状況だろうがね。 >>939
前倒されるこそすら理解できないお前がアホ。
メーカーは保守的に言及してるだけぐらい理解しろよ >>940
もう一度聞くぞ
都合悪いからって質問を無視するなよ
20年後の「EV主流社会」とやらに向かうには、どの国でも大容量の発電所新設は避けられないけど
当然世界各国でもう計画済みだよね？ >>943
日本語が読めないのか？30年後にハイブリッドが主力と言ってるお前がありえないの。
俺がどこで20年後に主力と書いた？
20年後に猿でもこの先10年内にEVが主力になるとわかる状況になるんだよ。
いいか？俺が書いたのは30年後は確実にEVが主力。20年すればそれがアホなお前にもわかる >>943
とぼけたこと言ってんなよ
再生可能エネルギーで十分だよ >>938
20年、30年再エネは増えないのか？
最悪GTCCでいいだろうが。アホか >>938
新規原発と再エネコストはすでに向こうじゃ逆転してるだろ。そもそも IEAロードマップによると2050年時点でのEV比率(全世界自家用車台数ベース)は1/3程度
バッテリー材料の資源問題を無視したとしても、発電給電インフラを全世界各国で増やすのは物理的に不可能
そして、何十年も積み重なってきた内燃機関ベースの車社会をたった20〜30年で捨て去ること自体、環境負荷はかえって大きい 20年でも50年でもいいけどさ、予想が当たってから威張れよ
何でそんなに偉そうなんだよw >>946
世界中の火力をGTCCにリプレース＆新設するの？
バカじゃないの？ >>948
いつのロードマップだよｗ
IEAは今年インドに対してすら2032年までに全車EV化を提言しただろ。 近距離を毎日きまった距離だけはしるならアリだとはおもうけど >>950
はあ？今時のGTCCの燃焼効率は遥かにハイブリッド以上なんですが？ >>951
そんな提言を"IEAが"したというソースはどこに有る？ >>953
世界各国で最新のGTCC設備にリプレース＆新設することの実現性について話をしてるんだが？ >>955
再エネ足りなきゃ建てればいいだろ。
GTCCなんて3年で建設可能なんだから。 ていうか結果が出てないからイキりまくってるんだよ
どう転がろうが今空威張りできたら気持ちいいんだろなこいつら >>934
世間の電力需要は冬＞＞夏
頭悪いんですか？ あのねぇ
ガラス張りで断熱性能も無いような
車内ってどんだけ暑いか知ってるのかな？
それを冷房で適温にするってルームエアコンと違うんですよ >>957
そういう事
すぐに結果が出る話じゃないからなんとでも言える
国沢以下、小学生並の空威張り野郎だらけ >>959
いや、明らかに暖房の方が電力を食うから。
現実と闘えよ とりあえず国によってEVの普及具合は異なるはず。
エチオピア、ナイジェリア、バングラディッシュなどは間違いないEV１００％になる。
逆に先進国の方がガソリン車が生き残るはず。
既にガソリンスタンドインフラが出来上がってるから。
黒電話とアイフォンの関係に似てる。 ちなみにネパールなどの発展途上国ではガソリンって「配給制」だからな。
一日に１リットルしか買う事ができない。
だから車やバイクを持ってても宝の持ち腐れになってる。
逆にラオスなどでは電力が余り過ぎてその処置に困ってる（水力発電のため） こんな電池屋の株でも握ってるのか
分からん山師みたいな奴らが言説の落とし前を付けるわけないんだからさｗ
自分の頭で判断しましょうと 中国でも都市部より先に農村部でEVは普及してる。
東北地方（天津周辺）はEVが主流になってるが上海などではまだEVは珍しい。
ガソリンスタンドがいくらでもあるからEVにする必要にかられないんだよね。 電池の劣化や航続距離の問題って、数年で解決するの？
ガソリン車と比較しての性能ダウンして値段がＵＰする電気自動車なんて
環境オタクしか買わねーだろ。 規制地ではガソリン中古車が繁盛する様に
なったりして。。 >>967
公用車や公共交通機関や工場内車両（食品、精密機器、化粧品など）から普及していくだろうね。 >>958
今は冬＞夏なのね。頭が古かったわ
ただ、夏と冬のピークの差は数%で、冷房も結構喰うことに変わりはない 冷房は半強制的に除湿機能使うから自分も夏の方が電気食うのかと思ってた >>972
EVのリチウムリサイクル率は100％
自動車の電池は鉛電池の頃からリサイクル率は高い
サイズがデカいのでリサイクルして再販するという商習慣がEVにはある >>970 >>971
余剰売電な住宅太陽光発電の普及で、夏場昼間のエアコンによる電力消費は自給自足されだしてる
昔の夏場昼間のピーク部分が無くなってしまって全体的に減ってる >>970
いや、大差ですわ。暖房の電気代＞＞＞冷房の電気代。
理由は簡単。
３６℃を２６℃にするのはたった１０℃差
０℃を２０℃にするのは２０℃差
大抵、換気した後で４０℃を超える事は無い。 冬の電力需要が夏の電力需要を超えた理由は一つしかない。
石油ストーブからエアコンへの転換。もしくは両方の併用が常識になったため。
昔のエアコンは冷房専用だったけど、今は暖房機能も付いてるので石油ストーブと併用するか
外気温が１５℃くらいだったらエアコンだけで部屋を暖めるしね。 まあ当たり前だけど
電池が多くかつモーターの出力も大きくなると
電池の発熱が問題になる
ならその廃熱を暖房に回せばいい
当然EV業界も考えている
駆動用モーターやインバーター、車載充電器といったパワートレーン側の廃熱を回収して暖房に活用することで、EVの航続距離を最大25％向上
https://i.imgur.com/L9SiD5j.jpg
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/397260/080100095/ ガソリン車においてラジエーター（冷却装置）は絶対に必要な機能だしEVにラジエーター付けるのは極自然な考えだよな。
むしろ付けないのが変。 >>978
プリウスPHVやプリウスαのリチウムイオン電池にも冷却装置は無いけどトヨタも不自然でOK？ 愛知県シボウノお知らせだな。トヨタアイシンデンソーは生き残るだろうが、
下請けが崩壊 充電スタンドが普及しなきゃ
話にならんよ・・・・・・ 愛知県とか名古屋は最近経済的には大阪を超えたとか傲慢になってたから
その報いなのか？
自動車一本足打法は？水素自動車社会は100年先だろう。
アメリカEU中国がトヨタ包囲網で、EVを推進すると言うんだから。 >>936
30年後は知らんが、10年後はやっとHV普及だね。
欧州メーカー連合がLV148を規格化し、トヨタより安いHVの販売が始まったばかり。 >>973
リチウムイオン電池のリサイクル技術ってまだ確立されてないんでは？
>>980
リチウムイオン電池は熱さに弱いからテスラみたいに常時冷却してないと暑い地域では電池耐久性が厳しいだろうね >>984
バーカ。最大市場の中国とアメリカのカリフォルニアはトヨタが優位のハイブリッドを
環境車と認めず、全廃をっ迫ってるんだよ。
敵の立場に立って考えれば分かること。誰が他人の土俵で戦うかっての。
まして、中国にとって日本は潜在的敵国なんやから。 >>982
ガソリンスタンドを全て電気スタンドに換える必要があるな。
俺は一戸建てだからリフォームすれば済む話だが、既に太陽光パネルはやってるし。 >>985
プリウスPHV・αの電池劣化は無いことになってるん？ >>988
俺はプリウスPHVを買おうと思ってる。ヒントは屋根に太陽光パネルが付いてるから。 >>990
俺は旧プリウスPHVを辞めてリーフにした。
PHVはデメリットが多すぎる。 >>993
逆だ逆
ガソリンを使いたいならリチャージャブル・ダイレクトカーボン燃料電池にしろ
ガソリンを燃料に発電する燃料電池だ
ハードル高いけど >>992
リーフだと日産の販売店で電気給電代を補填してくれるらしいな。
さすがEU主要国のルノーと同じ会社だけのことはある。 >>979
水冷モーターはかなり最新式らしい
てか、こんな苦労して強制空冷の開発続けた挙句水冷化したなら、最初から水冷化すりゃ良かったのに
って思うのは自動車に寄りすぎなのか？
http://eetimes.jp/ee/articles/1706/16/news086.html
東芝とJR西日本は共同で、駆動システムのうちモーターとバッテリーの制御を行う主変換装置として、
従来の空冷方式に比べて装置外側の冷却フィンの設置が不要な水冷方式にした装置を開発。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2017_06/pr_j1601.htm
架線のない非電化区間も走行するため、ディーゼル発電機で発電した電力とバッテリーアシストによるハイブリッド駆動システムが採用されています。
モーターとバッテリーの制御を行う主変換装置について、鉄道向けの半導体に比べ低圧の自動車等向けパワー半導体を採用するとともに、従来の空冷方式に比べて装置外側の冷却フィンの設置が不要な水冷方式を採用することで、小型・軽量化を実現しました。
https://www3.toshiba.co.jp/power/pic/secret/social/detail_02.html
車輪を高速で回転させるのでモータ内部は発熱して高温になり、これを冷却する必要があります。
外部に冷却用ファンを取付けた全閉外扇形モータの開発
羽根形状を工夫し外扇ファンを低騒音化
外扇ファンもなくした全密閉形モータの開発
熱−流体シミュレーションを用いて冷却性能を向上 >>984
量産効果の差が大き過ぎて、今更LV148よりも、トヨタのハイブリッドの方が安いだろ
部品点数的にLV148って多すぎるし >>997
いくつかの方式を開発してその時点で最も優れた方式を採用する
って言うのは別に珍しい話じゃない
特にJRは研究機関を持ってるし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
