【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 [無断転載禁止]©2ch.net
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イギリス政府が２０４０年以降、ガソリン車やディーゼル車の販売を禁止すると発表するなど世界的に自動車の排ガス規制が強化されることを受けて、日本の自動車メーカー各社は走行中に排ガスを出さないＥＶ＝電気自動車の開発や販売の動きを本格化させることにしています。
このうちトヨタ自動車は、ガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車をエコカーの主力と位置づけ、これまでは電気自動車を販売してきませんでしたが、排ガス規制の強化によって需要が高まると見て、量産体制を整えることになりました。規制を強めている中国で、２年後の２０１９年から電気自動車を販売する方向で検討しています。
日産自動車は、１回の充電で走れる距離を大幅に伸ばした新型の電気自動車をことしの秋に日本や欧米で発売するほか、中国では低価格の電気自動車を新たに投入する計画です。
日産の田川丈二常務は「電気自動車は１回の充電で走行できる距離や価格の問題から今までの販売はスローだったが、どこかの段階で加速化すると見ている」と話しています。
ホンダも来年、中国で電気自動車の販売を始める計画で、日本の大手自動車メーカー各社は電気自動車の開発や販売の動きを本格化させることにしています。
ＥＶシフトの背景は
走行中に二酸化炭素を出さないＥＶ＝電気自動車は次世代のエコカーとされ、１０年ほど前から量産するメーカーが出てきましたが、１回の充電で走れる距離が短く、価格も高いことから、普及は進んできませんでした。
しかし、世界最大の市場である中国で、都市部の大気汚染対策として政府が電気自動車の普及に乗り出し、去年は４０万台以上の電気自動車が販売され、一大ブームとなっています。
中国政府は、自動車メーカーに対し、中国で生産する車のうち一定の割合を電気自動車とするよう義務づける新たな規制を導入する計画です。
また、ヨーロッパでは今月、イギリスとフランスの政府が２０４０年を目標にガソリン車やディーゼル車の販売を禁止することを相次いで発表しました。
一方、世界で最も厳しい水準の環境規制が実施されているアメリカ・カリフォルニア州は自動車メーカーに対して一定の割合でエコカーの販売を義務づけていますが、ことし秋からガソリンエンジンを搭載するハイブリッド車がエコカーの対象から外されます。
このように電気自動車を普及させようという動きが世界的に広がる中、ドイツのフォルクスワーゲンが今後１０年間で３０車種以上の電気自動車を投入する方針を明らかにしたほか、今月、スウェーデンのボルボは２０１９年以降、すべての車種を電動化すると発表しました。
また、電気自動車メーカーのアメリカのテスラ・モーターズや中国の新興メーカーなどが世界の自動車市場で存在感を高めていて、自動車業界のＥＶシフトはさらに加速しそうです。
日本のＥＶ政策は
電気自動車について、経済産業省は、水素を燃料とする燃料電池車や、ハイブリッド車などと並んで、次世代エコカーの１つとして位置づけています。
このうち電気自動車に対しては、車両の購入や充電器の設置のための補助金制度のほか、車両や、主要な部品となる電池の技術開発を図るための支援などを進めてきました。
ただイギリスやフランスが打ち出したような、ガソリン車などの新車の販売を将来的に禁止する政策には、現状では慎重な姿勢を示しています。
その理由として、経済産業省は、主要な産業ですそ野が広い自動車関連の企業や、ガソリンスタンドをはじめ、エネルギー産業への影響が大きいことなどを挙げています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170730/k10011080811000.html >>862
英国調査機関の販売予測だと2025年にはHVが2500万台、PHEVが270万台、EVが250万台とかだったかな？HVには48ボルト簡易ハイブリッドが入ってるんだろうけど48V簡易ハイブリッドシステムはエンジン延命のためのドイツの都合だろうね 屑鉄、鉄鋼を作るための石炭は今後も需要は減らないけど
発電用の石炭需要は徐々に減っていくよ。
フランスやアメリカなどの試算では太陽光や風力は年を経るほど加速的にコストが安くなり
最終的には１キロワット１円で発電できるという予想もあるくらいだし。 >>865
コイルの方はもう国際規格になって、既に実車に採用され始めてるから
規格の方の仕様は、
3.7kW340x200x20mm3.97kg、
7.4kW340x260x20mm5.27kg、
11kW390x270x25mm7.68kg、 北杜市のサントリーの工場内で見かけたけどバス停にEVポートがあって
停車中のバスはコンセントで充電してるんだよね。
いずれ市内のバス停でもバス専用EVポートは普通になっていくと思うよ。
環境問題に関心の強い小池都知事の都バスから実用化していくかもしれない。
普通に食品工場内では普及してるのだから行政トップの鶴の一声ですぐに実用化される状態だし。 >>861
「全電動化！」なんてふかしてるけど
要はこんなものでお茶濁そうってわけね
なんのエコなんですかね？これ >>874
都営バスは燃料電池バスによる運営がすでに始まってなかったか？ もんじゅと同じで専門家の言う事なんてあてにならんよ
EVも単体を作るのは簡単でも普及となるととんでもなく難しい
政治力でどうこうなるレベルを超えてる >>870
2016に石炭火力の比率は62％に下がった
2020年に55％以下にすることが目標になっている EVになった時の問題は 道路財源をどう確保するかだな
現在のガソリン税は 52円/リットル、でほぼ全額が道路につぎ込まれている
アメ以外の先進国はほぼ同じ構造
EVは コレを払っていないから、どうやってEVから、道路財源を取るかだよ
電気スタンドに税金は出来るが、家庭用のコンセントの電気から充電されたら、取り様がない >>878
２０１４年のデータでは７割だったわけで、凄まじい落ち込みようだな。
２０１３年には始まったばかりの太陽光発電が一瞬で原発電力を追い越したし
中国は動き始めると凄まじく速い。
日本が時代に取り残されるわけだ。 >>879
民主党（鳩山政権）が道路を作り過ぎだと言って
半年で１兆円もの道路建設費を削減したんだけど
いずれそうなるんじゃないか？
むしろ道路特定財源が無くなる事が素晴らしい。 課税逃れの建前にEVを使ってるのなら
あまりに発想が安直かつ貧困 土建業界からの政治献金の建前に道路特定財源を使ってるのなら
あまりに発想が安直かつ貧困 >>879
30年後とか家庭用電気も電気使用税が課されてると思う。
照明用途関係なく使用量に応じて課税。 >>174
これからはそれが主流になるんでないの？ >>884
３０年後じゃないよ。既に課されてる。
福島原発賠償費用税を安倍が電気代に組み込んだのニュースになったろ >>880
中国でも太陽光パネル設置の反対運動おきてんじゃん。ギラギラパネルは環境に良くないんじゃない？ >>864
自動車会社はどこもかしこも
「EVに向けて舵を取りつつ、20〜30年はハイブリッド主流でいく」
だよ。大して理解してない奴らだけが「もはやEV以外はダメ」と騒いでる >>869
シンクタンクなんか信じてるから話がずれるんだよな。
どんな技術も性能、コストダウンには限界があり、技術者はリチウムイオンバッテリーの進化が2020年頃に頭打ちになると予測されてる。
次世代の全固定電池は研究中で2025年頃から市販開始目標なのに、10年程度でガソリン車並みのコスパに追いつけるとは思えない。
トヨタはZEV規制といった外部要因でEVを作るだけで、技術的な理由じゃない。 テスラがEV新車に５０万台予約が入って入庫は３年待ちと発表してるけど
それが本当に事実なら想定より早くEV時代が到来するだろうな。
でも何か嘘くさいけどｗ >>889
トヨタがなんでハイブリッドじゃなくて、EVにしたかも知らんのかなあ。
もうすぐハイブリッドがエコカーと認められなくなって、輸入が禁止される州があるからだよ。
＞米規制 プリウス翻弄
カリフォルニア州で「非エコカー」に トヨタ、世界戦略に影？
2016/6/11付
トヨタ自動車が誇る「環境車メーカー」の看板が米国で揺らいでいる。最大市場の
カリフォルニア州でハイブリッド車（ＨＶ）への燃費規制が2018年に向けて強化され、
旗艦車「プリウス」がエコカーではなくなるのだ。優遇するのは排ガスを出さない
電気自動車（ＥＶ）だ。世界が倣う米規制でのつまずきはグローバル戦略にも影
を落としかねない。
米国最大の車市場である加州ではどのメーカーもＺＥＶ規制を意識する。実は
そこで苦戦を強いられているのが日本では環境イメージの強いトヨタだ。1990年
施行の規制は段階を経て厳しくなり、12年には18年以降のＨＶをＺＥＶとして扱わ
ないことが決まった。プリウスも例外ではない。
影響はビジネスに直結する。まず州の高速道路のエコカー専用渋滞回避レーン
での走行が11年７月からＨＶはできなくなった。渋滞が多いサンフランシスコなど
の消費者にとっては致命的で、プリウス人気は低迷した。原油安も加わり、新型
を含めたプリウスの１〜５月の販売台数は前年同期と比べて24.9％のマイナスだ。 >>889
> どんな技術も性能、コストダウンには限界があり、技術者はリチウムイオンバッテリーの進化が2020年頃に頭打ち
なんかおまえは、新聞すら読んだことないだろ。
EVが大騒ぎになってるのは、トヨタの容量が高い、固体電池が２０２２年に
出るからなのに、そんなことすら知らないって、中国に住んでる人？ 個体電池が2022年に出るってのは、おそらくそのとおりになるのだろう
ただ、EVが急速に普及すると考えている人は、
今のプリウスみたいな、お求め易い価格を考えているのかも知れないが、
今のMIRAIみたいなお値段かも? >>895
インフラがガソリン車と共通のHVですら今の普及にこれだけ時間を要してるのに
別インフラが必要なEVが簡単に普及していくと考えてる奴はお花畑すぎる
EVが増えるにしても本当に徐々にだろうな >>888
EVが量産普及して価格が下がってくると
HVは現行の価格では売れなくなくって利益を出せなくなる。
どんなに売れても利益が出なければ車種整理縮小されていく。 >>888
2047年にハイブリッドが主力の会社は存在できないね。 >>894
お前は新聞の小見出しだけ見て、中身を見ないタイプだな。
2022年といったのは中日新聞であってトヨタじゃない。
トヨタと共同開発してる東工大は10年後に市販化を目指すと言ってる。
トヨタ公式発表では2019年にEV市販化だけ(マツダと共同開発)。
たった3年後にバッテリー変えるかよ、出るとしても高価なスペシャルモデル向け。 >>899
中日新聞だからこそできたリークだろうに。 EVイケイケ派の方々は、自分にとって都合のいい断片情報を組み合わせて
EVの明るいミライを妄想しているように思う
徐々にEV増えるだろうけど、値段と航続距離と電池寿命については、
簡単には解決しないと私は思うわ 都内はパンタグラフで航続距離の心配なし(´・ω・`)つ HVやPHVイケイケ派の方々は、自分にとって都合のいい断片情報を組み合わせて
HVの明るいミライを妄想しているように思う
まだしばらくはHVやPHVを販売できるだろうけど、エンジンを積んでいる限りいずれ高い税金を取られるようになるか、
今よりもっとEVで行けると分かれば、純粋なエンジン車だけでなくHVやPHVまでも全面販売禁止になると私は思うは >>901
俺は5年後にはEV買うけど、あんたにはまだ20年は無理だからそんな気にすんなよ。 っていいうか、日本市場は世界からみたら、販売がどんどん減ってきて、実用車の
軽自動車が３割も占める市場であって、世界で売れなけりゃ、日本で出すことも
できなくなる。
ハイブリッドは欧州で、輸入禁止にするっていう国があり、カリフォルニアっていうアメリカ
最大の市場でも、エコカーに認定されなくなり、輸入すらできなくなる。
カリフォルニアの動きはアメリカ全土に広がるし、その非エコカーを、中国が輸入できる
わけがない。
だからトヨタの経営者が決断したのに、２チャンネラーが、トヨタの決断が間違ってる、
VWも間違ってる、欧州全体が間違ってるって、言い張ってもしょうがない。 >>901
エライ人や政治家が言った通りに未来がなるなら
今頃は、もんじゅは稼動して世の中原発だらけで核融合を目指してる
まあ、世の中は、変わるにしても根幹部分ゆっくりしか変わらん
EVの発展とやらも暖かく（or生暖かく）見守れば良いんじゃね >>906
日本のまずい所は、一時的なつなぎの技術をいつまでも使い続けることなんだよね。
つなぎの技術ならそうで次の術を研究すればいいのにそれをしない。
だから、いつのまにつなぎが本命に切り替わってる。
まあ、それを変えるのが外圧。
今回も欧州・中国が変わるから日本も引っ張られる >>905
HVやガソリン車禁止、割高なEVやFCVしか無いってことは、国民が不利益を被る。
国民は納得して法律を受け入れるのかな？
ZEV規制に一番反対してるのは北米メーカーだし、どうせ日和るんじゃないか。 >>905
まあ、カルフォルニア州は中国韓国人ロビーの力が強くて
ジャパンバッシングの本拠地。
ここの日本叩きをどう抑えるかで全然違ってくる >>908
まあ、今回のは政治色が濃厚だしクリーンディーゼルとかと同じ流れになるだろうな
ゴリ押ししてもコストが消えるわけじゃないし、色々と技術的社会的に無理臭い部分が散在してる エアコンつけると航続距離がきついだろ
特に暖房
中国でも補助金少しつけたぐらいじゃすぐ売れなくなると思う
はんば強制ぐらいにしないと
今時、エアコンなしとかありえんし 半ば
１ 全体を二つに分けた、その一方。半分。「敷地の半ばを人手に渡す」
２ 一定の距離・期間などの中間のあたり。「枝を半ばから切り落とす」「五月の半ば」「人生の半ば」
３ ある物事の途中。ある物事をしている最中。「式典の半ばで退席する」「志半ばで挫折する」
１ 半分ほど、ある状態になっているさま。「半ばあきれ、半ば感心する」
２ 完全にではないが、かなりの程度。ほとんど。「半ば観念している」 >>897
20〜30年でEVが主流になるという前提がおかしいだけ >>897
EVが主流にならなくてもHVの価格は下げざる得ないことになる
米 >>915
30年後は当然EVは主流だよ。
あんたは生きて確認できなくても いいからはよ充電時間の短縮と冷暖房時のバッテリー激食い問題を解決してくれよ
評論家気取りの連中がいくら太鼓を叩いても買う気にはならん 暖房時はバッテリー激食いするけど冷房時はバッテリー激食いしないだろ >>918
どこの自動車会社がそんな予測・計画してんの？
マスコミや各国の「もうすぐ総EV化」アピールを鵜呑みにしてるだけだろお前は >>922
俺はあんたより未来が少しまともに予想できるだけだよ >>922
お前は2013のNEDOのロードマップすら不可能だと思ってるし、自動車社会も30年来ないと思ってるし、AIシンギュラリティなんて夢物語と思ってるんだろうがね。 >>896
おまえなんの話してんだよｗ
HVなんて鼻糞技術は最初から論外。日本以外では評価ゼロどころかマイナスで
各国政府とも普及させる気なんて全くない。元々シェアなんて1%以下だ。
一時3%までいったアメリカですらHVなんぞ意味が無いことがバレて半分以下になった。
ttp://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1335404793/
【調査】 「ハイブリッド車を２度と買わない」、アメリカ人の６割超 >>906
エライ人はとっくに高速増殖炉に見切りつけてた
ようは日本だけが未来を見誤っていただけだ
そして今回次世代自動車開発でまた同じ轍を踏んだ
悲しいかな愚鈍としかいいようがない まーた勝手に未来予想して俺は賢い！エラい！ドヤァな奴が暴れてるのか
EVと自動運転のスレには必ずこの手の暇人が湧くな。。 ビルトインガレージに200Vコンセント付けてるけど漸く陽の目を見そうだわ >>924
おそらく二次電池技術開発ロードマップのことを指してるんだろうけど
EVの普及を考える上では全然足りないよ
電池材料の資源性や世界各国の発電構成・発給電設備を考慮してんの？ >>930
だからあんたは自動運転社会を甘く見すぎてる。
車なんて激減するんだよ。シェア社会。一部富裕層のおもちゃ >>931
お前は技術普及と社会インフラ整備のハードルを甘く見積もり過ぎてるんだよ >>921
冷房も結構喰うで
ガソリン車ならエンジンでコンプレッサー回せるけど、EVはバッテリー。世間の電力需給見ても冬より夏場がキツキツ >>932
技術の進歩を甘く見すぎ。
加えてあと12年でAIシンギュラリティ。
ロードマップの前倒しは確実だよ。
あれは今の人力オンリーが前提だからな。 >>932
もう一度言っとく。30年後にハイブリッドが主力？
アホか >>933
小学生並のドヤァ野郎だな
80年代、石油はもうすぐ枯渇して21世紀初頭には電気自動車の普及が完了してると言われてた
実際はご覧の有様
威張るなら20年後に威張れよ、素人風情が >>933
20年後の「EV主流社会」とやらに向かうには、どの国でも大容量の発電所新設は避けられないけど
当然世界各国でもう計画済みだよね？
ちなみにイギリスは原発3基の追加が必要って試算してるぞ >>936
2050年でも内燃機関(ハイブリッド)が主流と見越してるのは各自動車メーカーなんだから
「アホか」は自動車メーカーに言ってくれ >>938
>>918読めよ
20年後はまた残ってるだろうぎりぎり。
その10年後（つまりいまから30年後）はEVが主力と全員が認識してる状況だろうがね。 >>939
前倒されるこそすら理解できないお前がアホ。
メーカーは保守的に言及してるだけぐらい理解しろよ >>940
もう一度聞くぞ
都合悪いからって質問を無視するなよ
20年後の「EV主流社会」とやらに向かうには、どの国でも大容量の発電所新設は避けられないけど
当然世界各国でもう計画済みだよね？ >>943
日本語が読めないのか？30年後にハイブリッドが主力と言ってるお前がありえないの。
俺がどこで20年後に主力と書いた？
20年後に猿でもこの先10年内にEVが主力になるとわかる状況になるんだよ。
いいか？俺が書いたのは30年後は確実にEVが主力。20年すればそれがアホなお前にもわかる >>943
とぼけたこと言ってんなよ
再生可能エネルギーで十分だよ >>938
20年、30年再エネは増えないのか？
最悪GTCCでいいだろうが。アホか >>938
新規原発と再エネコストはすでに向こうじゃ逆転してるだろ。そもそも IEAロードマップによると2050年時点でのEV比率(全世界自家用車台数ベース)は1/3程度
バッテリー材料の資源問題を無視したとしても、発電給電インフラを全世界各国で増やすのは物理的に不可能
そして、何十年も積み重なってきた内燃機関ベースの車社会をたった20〜30年で捨て去ること自体、環境負荷はかえって大きい 20年でも50年でもいいけどさ、予想が当たってから威張れよ
何でそんなに偉そうなんだよw >>946
世界中の火力をGTCCにリプレース＆新設するの？
バカじゃないの？ >>948
いつのロードマップだよｗ
IEAは今年インドに対してすら2032年までに全車EV化を提言しただろ。 近距離を毎日きまった距離だけはしるならアリだとはおもうけど >>950
はあ？今時のGTCCの燃焼効率は遥かにハイブリッド以上なんですが？ >>951
そんな提言を"IEAが"したというソースはどこに有る？ >>953
世界各国で最新のGTCC設備にリプレース＆新設することの実現性について話をしてるんだが？ >>955
再エネ足りなきゃ建てればいいだろ。
GTCCなんて3年で建設可能なんだから。 ていうか結果が出てないからイキりまくってるんだよ
どう転がろうが今空威張りできたら気持ちいいんだろなこいつら >>934
世間の電力需要は冬＞＞夏
頭悪いんですか？ あのねぇ
ガラス張りで断熱性能も無いような
車内ってどんだけ暑いか知ってるのかな？
それを冷房で適温にするってルームエアコンと違うんですよ >>957
そういう事
すぐに結果が出る話じゃないからなんとでも言える
国沢以下、小学生並の空威張り野郎だらけ >>959
いや、明らかに暖房の方が電力を食うから。
現実と闘えよ とりあえず国によってEVの普及具合は異なるはず。
エチオピア、ナイジェリア、バングラディッシュなどは間違いないEV１００％になる。
逆に先進国の方がガソリン車が生き残るはず。
既にガソリンスタンドインフラが出来上がってるから。
黒電話とアイフォンの関係に似てる。 ちなみにネパールなどの発展途上国ではガソリンって「配給制」だからな。
一日に１リットルしか買う事ができない。
だから車やバイクを持ってても宝の持ち腐れになってる。
逆にラオスなどでは電力が余り過ぎてその処置に困ってる（水力発電のため） こんな電池屋の株でも握ってるのか
分からん山師みたいな奴らが言説の落とし前を付けるわけないんだからさｗ
自分の頭で判断しましょうと 中国でも都市部より先に農村部でEVは普及してる。
東北地方（天津周辺）はEVが主流になってるが上海などではまだEVは珍しい。
ガソリンスタンドがいくらでもあるからEVにする必要にかられないんだよね。 電池の劣化や航続距離の問題って、数年で解決するの？
ガソリン車と比較しての性能ダウンして値段がＵＰする電気自動車なんて
環境オタクしか買わねーだろ。 規制地ではガソリン中古車が繁盛する様に
なったりして。。 >>967
公用車や公共交通機関や工場内車両（食品、精密機器、化粧品など）から普及していくだろうね。 >>958
今は冬＞夏なのね。頭が古かったわ
ただ、夏と冬のピークの差は数%で、冷房も結構喰うことに変わりはない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
