【EV】日本の大手自動車メーカー 電気自動車へシフト本格化 [無断転載禁止]©2ch.net
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イギリス政府が２０４０年以降、ガソリン車やディーゼル車の販売を禁止すると発表するなど世界的に自動車の排ガス規制が強化されることを受けて、日本の自動車メーカー各社は走行中に排ガスを出さないＥＶ＝電気自動車の開発や販売の動きを本格化させることにしています。
このうちトヨタ自動車は、ガソリンエンジンを搭載したハイブリッド車をエコカーの主力と位置づけ、これまでは電気自動車を販売してきませんでしたが、排ガス規制の強化によって需要が高まると見て、量産体制を整えることになりました。規制を強めている中国で、２年後の２０１９年から電気自動車を販売する方向で検討しています。
日産自動車は、１回の充電で走れる距離を大幅に伸ばした新型の電気自動車をことしの秋に日本や欧米で発売するほか、中国では低価格の電気自動車を新たに投入する計画です。
日産の田川丈二常務は「電気自動車は１回の充電で走行できる距離や価格の問題から今までの販売はスローだったが、どこかの段階で加速化すると見ている」と話しています。
ホンダも来年、中国で電気自動車の販売を始める計画で、日本の大手自動車メーカー各社は電気自動車の開発や販売の動きを本格化させることにしています。
ＥＶシフトの背景は
走行中に二酸化炭素を出さないＥＶ＝電気自動車は次世代のエコカーとされ、１０年ほど前から量産するメーカーが出てきましたが、１回の充電で走れる距離が短く、価格も高いことから、普及は進んできませんでした。
しかし、世界最大の市場である中国で、都市部の大気汚染対策として政府が電気自動車の普及に乗り出し、去年は４０万台以上の電気自動車が販売され、一大ブームとなっています。
中国政府は、自動車メーカーに対し、中国で生産する車のうち一定の割合を電気自動車とするよう義務づける新たな規制を導入する計画です。
また、ヨーロッパでは今月、イギリスとフランスの政府が２０４０年を目標にガソリン車やディーゼル車の販売を禁止することを相次いで発表しました。
一方、世界で最も厳しい水準の環境規制が実施されているアメリカ・カリフォルニア州は自動車メーカーに対して一定の割合でエコカーの販売を義務づけていますが、ことし秋からガソリンエンジンを搭載するハイブリッド車がエコカーの対象から外されます。
このように電気自動車を普及させようという動きが世界的に広がる中、ドイツのフォルクスワーゲンが今後１０年間で３０車種以上の電気自動車を投入する方針を明らかにしたほか、今月、スウェーデンのボルボは２０１９年以降、すべての車種を電動化すると発表しました。
また、電気自動車メーカーのアメリカのテスラ・モーターズや中国の新興メーカーなどが世界の自動車市場で存在感を高めていて、自動車業界のＥＶシフトはさらに加速しそうです。
日本のＥＶ政策は
電気自動車について、経済産業省は、水素を燃料とする燃料電池車や、ハイブリッド車などと並んで、次世代エコカーの１つとして位置づけています。
このうち電気自動車に対しては、車両の購入や充電器の設置のための補助金制度のほか、車両や、主要な部品となる電池の技術開発を図るための支援などを進めてきました。
ただイギリスやフランスが打ち出したような、ガソリン車などの新車の販売を将来的に禁止する政策には、現状では慎重な姿勢を示しています。
その理由として、経済産業省は、主要な産業ですそ野が広い自動車関連の企業や、ガソリンスタンドをはじめ、エネルギー産業への影響が大きいことなどを挙げています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170730/k10011080811000.html >>33
まぁEV＆自動運転で車の所有が無意味になるからな
実際問題、車に毎日乗るオーナーは少ないんじゃね？ >>32
＞１日1000km走るとかEVじゃ無理だろ
それを実現しかねないのが日本
>>34
ミニマリズム的には、完全自動運転と交通がビッグデータ化され
交通に必要な車の最大値の車両を自動運転で駐車と乗用で運行管理できたら
少なくとも都市部ではタクシーや地下鉄は必要なくなる
信号は効率的な移動のために管理され、むしろ人が運転する方が邪魔
まあ、そうなるのは今の4、5十代が引退したあとくらいだろうけど ｗ >>35
焦点が違いすぎて、会話になってないような気がする >>35
軍事的側面
そして、製造におけるリコール問題が解消されないと
技術的には可能でも完全自動運転化社会は無理 ＞EV＆自動運転で車の所有が無意味
って、こんな意味の主張じゃないのか？ >>37
リコール問題は、車自体の所有が無意味になるから意味がない
完全自動運転の最大の問題点は、人間が運転すること 電気なんて途中でロスするんだから発電しながら走れよ
発電所で発電するか個別で発電するかの違いでしかないだろ 結局は北米市場の動向なんだよね。世界中でEVやらFCVやら叫ばれてても北米で人気No1はピックアップトラックだからw
個人的な予想としてはEVとHVが生き残るんじゃないかな。 年生産１億台の時代
全個体二次電池は枯渇する
公共インフラを担うＥＶ（ＦＣＶバスなど）ではない
一般車両のＥＶは生産、所有が禁止になるだろうな >>32
アメリカと言ってもいろいろだからな。テスラの本拠地カリフォルニアなら EV は通勤車を狙っていると思うぞ。
長距離走るガソリン車は別に持ってるんだよ。
１台の車で全ての需要を満たそうと思わないほうが良いと思う。 >>42
FCVを真面目に開発しているのって日本だけなんだよね ようやくFCV幻想からさめて現実路線選んでくれて何よりだ。
自動車勢くらい世界で頑張って欲しいからな、日本企業。 >>45
何年か前に国沢さんだドイツラリーでミライを走らせた時、ドイツでは日本にないような高性能水素充填ローリーがミライに水素補給してたんだよな。ニュースにならないだけで欧米には燃料電池開発ベンチャーみたいのが結構あるんかもね >>46
その子、「できる」ことと「やれる」ことの区別ができないみたい >>46
仮に充電池積んでてそれが可能だったとしても2台めは無理よな 中国の青島で蓄電池バスに乗ったが、運賃が普通のバスの二倍だったぞ。
乗り心地はトロリーバスと同じ。それでもカーブを速く走れるのがメリットか。 先進国がEVにシフトしたら石油がダブつくからガソリンが安くなるだろ。
そしたら後進国でガソリン車が売れるんじゃね？
ただし後進国でも富裕層はEVだろうから売れるのは低価格車な。 将来10数億台のガソリン・ディーゼル車が普及したら石油が高騰する
し産油国への依存度が高まりエネルギー自給率が下がる
中国やインドは石油輸入国だからEVにシフトは必然でそうしなければ
エネルギー安全保障が危うくなる
そうなるとその巨大なEV市場で車を売るためには世界の自動車メーカー
はEVにシフトすることになる。そしてそのためには国内市場もEVにす
る必要がある。そうしなえれば競争力を持ち得ない 停めてる時間（車なんて動いてない時間遥かに長い）の２次電池の放電ロスとか無いのかね？
所詮リチウム電池でしょ
エネルギーの貯め方としてどうしてもタチのいい技術だとは思えんのよね 街乗り専門で自宅に充電スペースが取れる人は特に障害は無いな
置くだけ充電みたいな感じで充電出来ればなお良い >>56
ある日車をどかすと沸騰したネコが転がってたりな >>13
EV車が進化するとモーターが車輪と直結すると思う
そうなると部品がほとんど無くなる、ハンドルも必要なくなる
今のドローンがそうなっている >>54
先にEVへの疑念があってわざわざ疑念の理由をひねり出してる感じだな
新しいものに対する不信感がまず先に立つ人が結構いることは確か 車は全てＥＶになるは極端な理想主義で何の根拠もない
今の車はエアコン、パワステ、ナビなど大量に電気を食ってるしそれを支えてるのは進化したオルタネーター
ＥＶの走行可能距離？？など実際には実現不可能だし真夏や真冬なら半分以下になる
充電池が画期的な進化するなど無知もいい所
昔から軍事、宇宙開発で極限の開発を続けていることも知らないのか 今後ガソリン車は少しずつ高くなっていくしEVは安くなっていく
2025年に同クラスの価格が入れ替わるとみられている
そうなるとますますメーカーの力の入れようが違ってくる ムーアの法則のせいで充電時間は二年で二十分の一くらいになる
どこかの団塊でオセロゲームみたいにガソリンが入れ替わる >>61
有人宇宙探査では燃料電池は必要だけどさ
（厳密に言うと副産物として水を生成するから水が貴重な宇宙開発では欠かせない）
じゃあ、それ以外の燃料電池の用途は？というと特にないんだよねえ 自家用車はいいとしても、バスやトラックなんかの大型車はEVに移行できるの？ >>58
そのアイデアはEV開発の初期に出ていた。
モータが故障した場合のリスクが大きすぎるとして、既に破棄された。 最悪なシナリオが予想以上にEVが普及し新興中華メーカーがシェアをとる
日本企業が重い腰を上げたころには、規格化が進んで中韓の安いメーカーが独占
鳴り物入りで日本企業がEVを出すが、中韓メーカーに見劣りし、イメージが悪くなる >>65
上海でEVのバス走ってるよ
なんかパンタグラフみたいなのついてて、バス停で乗り降りしてる時充電してる >>67
トロリーバスは急勾配区間に強いが、平地なら路面電車のほうがいいな。 タイヤにモーター直結のEVなら、既に日本勢が来年海外市場投入予定。
https://response.jp/article/2017/01/19/288743.html
東大その他も研究中。
ttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1704/10/news034.html 今年買い換えたばっかだから次回買い換えのときに丁度いい
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エクスロー >>4
ないね
水素気化による事故時の安全性確保もできてない まぁ、ガチEVで頑張ってほしい
中途半端でおためごかしなハイブリットは未来が無い。 質問です！
【質問１】 現在、電気自動車で優位性のあるメーカーは？
【質問２】 日本勢は電気自動車でどうなる？
【質問３】 今後もテスラの快進撃は続く？ EVの背景がなんとなくよめてきたな。日本が優れた技術をもっていたとしても政治的理由で電気自動車の主導権はとれないな。
なんか嫌だな、こういうの。 日本の自動車会社は今の形骸化した日本PCメーカーみたいになるんか。 >>80
【質問１】 テスラ、BMWです
【質問２】 エンジンは不要となりエンジン関連を中心に大規模リストラが起きます
【質問３】 続きます よーし
これでトヨタの時代も終わり
阿部の時代も終わり
バンザーイ。バンザーイ >>88
どんどん新しいのでそうだけど今やったら損じゃね？ セカンドカーとしての需要、買い物通勤通学用に二人乗り程度でランニングコストも考慮して
100万ぐらいなら細かい事は抜きにして是非欲しい。
現実的にハイスペックで高価より廉価版一人に一台戦略でもいいんじゃないかな。
たぶん、PC・スマホと同じで国産が高利益率に拘ってる間に中華に席捲されて終わりの予感がする
自動運転とセットで、自動車は特別な存在から家電品になるのが正しい進化かも知れない。 軽自動車は来年にも規格改訂に乗り出すべき。
今の排気量になって28年、今の車体規格になって19年。 ん？２，３日前この板で「日本は電気自動車にはシフトしない」ってスレを見たような気がするが。 >>94
したくても出来ないんじゃないかな
最も求めてる首都圏は電気が足りないし
地方は別に求めてない 欧米の環境原理主義や中国政府が自国自動車産業育成のためEVにかじを切った時点で市場の９割で
少なくとも今後３０年の水素との勝負はEVの圧勝で勝負はついた
グーグルやフェイスブックからアップルまでIT企業のトップはすべて環境原理主義者
おまけにドイツの自動車メーカーは中国政府の意のままに動く >>96
個人の要望に個人の感想で返すのになんか不都合でも？ >>99
いまあるテスラのメガファクトリーとかのリチウムイオン電池工場設備は産廃になってしまうのか 独仏と違って英国は自動車が主産業じゃないからねえ
日本だと生産台数の半数がEVになるだけで50万人近い雇用が失われるとか試算されるてねえ >>102
日本は人手不足なんだからちょうどいいんじゃないか？ >>102
ガソリンエンジン部門や鋳鉄部門が整理対象だな >>95
地域別に
・北海道、東北、北陸、信越…冬場は氷点下の気候により減衰する恐れ
・首都圏、山梨県、静岡県富士川以東…震災の原発事故による電力不足
あとは？ 生産年齢人口毎年100万減る国だから、別に雇用が減る分には問題ないか。
まぁ、EV製造で新規雇用も生まれるだろうし、部品共通の部分も多いだろうから、
実際はそんなに減らんだろうが。 電気自動車は良いけど、いまんとこ「燃料エンジンで発電」が最適解だよね
でもバッテリーが満足いくレベルに達した歴史を見てないんで、今後も100％電気自動車は無理
燃料が変わるだけ 水素自動車よりかは電気自動車だとおもうぞ。
水素が普及するとしたらガス・石油と同価格か安価にならないと無理。
現行、車がガソリンとかプロパンガスとかで動くんだ。
わざわざ高い燃料の水素と、高い車両に切り替えるメリットは低い。高いなら普及はしない。 やっぱり日本主導っていうのは絶対無理。
何が水素だよ >>1
ガソリンスタンドも自動車メーカーも両方守るは無理 鉄道も、石炭から石油、石油から電気になったからな。
鉄道トリビア せっかく電化したのにディーゼルカーばかり走る路線がある
鉄道車両はディーゼルカーより電車のほうが効率がいい。電車は排気ガスを出さないし、パワフルで、車体も軽くてエネルギー効率も優れている。
設備投資が大きいからローカル線はなかなか電化されないけれど、電化したからには電車を使ったほうがいい。
ところが電化したにもかかわらず、快速・普通列車に電車が使われない路線がある。
鉄道ファンから「架線下DC」と呼ばれる珍しい存在だ。
http://news.mynavi.jp/series/trivia/179/ >>78
いまだに爆発するフェラーリやポルシェもあるのですが なにか全否定しなきゃいかん事情でもあるの？ ヨーロッパは、二酸化炭素取引といい発電といい必至というより強引な感じがする。中国に大金を渡して巻き込もうとしてるようにみえる。
でも米とかほかの国がどう出るかでヨーロッパの計画が駄目になるような気もする。だけど日本が付け入るスキがない。 そんなに急速にEVに変わるかな〜
明らかなメリットって、静か、駆動装置からはCO2がでないぐらい?
私は20年後もガソリン車を運転しているような気がする >>115
まあ、EVも増えるかもしれんが大部分は今のままだろうね
コスト的にも性能的にもまだまだ厳しい
再エネも政治力でゴリ押ししてるが中もはそんなに進歩はしてないし
むしろ、政治的に誤魔化したせいで進歩が止まったぐらい >>116
3年で新車に買い換える派はそこそこ買うかもしれんけど
10年乗る人もザラだし中古買う人はEV出回ってなきゃ買わない
10年やそこらで普及するとは思えんな こうやって新たな物を作り続けないと経済が回らないんだよ
古い物をケチ臭く使い続ける事に何の意味も無い >>90
安全性能を確保するためには軽四クラスのボディが必要で、航続距離100km以下でも200万円はするだろね >>115
どれだけバッテリーの性能改善とコストダウンが進むか次第だね。
10年程度じゃガソリン車並みのコスパに追いつくようには見えないけど。 20年後にEVが100%になってると予想している誰一人いないよ
90%でも80％でも70％でも60％でもない >>118
今のiPhoneなんてガワを変えてるだけで
定期的に買い換えろって言われても信者しか買わんわ
新商品で需要を開拓することは重要だが
消費者が欲しくないものを無理に売ろうと頑張るのは論外
限界効用逓減の法則を知らないんだろうか 地上デジタルの時みたいに半ば強制的に買い換えさせるのかね ガソリン車乗り続けたくてもそのうちスタンドが近くに無くなって乗れなくなるんだろうな。車なんてインフラ無かったら使えないから。 >>115
FITで太陽光パネル自宅に設置した人はあと5年もすると売電がスポット価格になってほとんどただで
売らなきゃいけなくなる。
さてどう考えるか。まあ自宅で充電しようと思うよね。ただの電気使って
まあ5年もするといろいろ面白いことになるさ。全固体も出てくるようだし これからはEVだと騒いでも、騒いだ奴らも実際は買わないだろ >>115
その可能性はあるよ
アジア国やブラジルはＥＶに興味なさそうだから >>129
ブラジルは水力発電大国だから、急速にシフトする可能性あるやん
国が困窮した時、水力発電だけは変わらず電気を供給してくれる 化石燃料から水素取り出してる時点でCO2出しまくりやから環境にやさしいとは言えないのがな
太陽光パネル使って水から直接なり関節なりで水素エネルギーを精製して安全に保存・利用できる
革新的な技術を開発できない限り水素社会は絵にかいた餅 >>131
そうなると、中東の太陽光で発電して水素製造する未来しかコスト的に合わん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
