【自動車】スズキ、新型「スイフトスポーツ」を世界初公開©2ch.net
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スズキは2017年7月24日、第67回フランクフルト国際モーターショー（会期：2017年9月12日～24日）において、
新型「スイフトスポーツ」を世界初公開すると発表した。
スイフトスポーツは初代の発売以来、スズキのスポーティーなイメージをけん引してきたモデルである。
今回の新型では、「世界中のスポーツドライブファンにさらなる刺激を与えるクルマに進化した」とうたわれる。
新型スイフトスポーツの詳細については、9月12日に行われる、
フランクフルト国際モーターショーの記者発表会で明らかにされる予定。
http://www.webcg.net/articles/-/36784
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/2/d/-/img_2d18486a7eee44d5341f04462cbaaba177101.jpg >>198
4WDモデルのフロントのドライブシャフトを抜けばシャシーを逆にしなくても後輪駆動が作れる。 >>203
エンジン横置きの後輪駆動とかロスが大きそう >>141
スイフトって歴代こんな形してるんだけど
アウディの方がパクリなんちゃうか ダサい。
普通の新型スイフトのほうがカッコイイやんけ おそらく1000kg切ってるだろうから重量税が安いのは良いけど
1600ccだと1500ccより100cc違いで税金高いからな そういや、インプレッサも1.6Lだな。なんかあるんかね。 >>167
平均的な日本の街並みと日本人に合わせたデザインのものが一番多く売られてるから簡単なことかと。
一部の天上人用の製品をド平民が買って恥かいてることがあるって話でしょ。 >>105
ジュニアクラス優勝記念で出していたような記憶があったんだけど違ったね。
検索で調べたらスイスポ初の四駆がこのスレの正式発表後に若干間置いて出るかもって記事がちらほらあったな。 日本だと車格は違うけどFFターボ＋MTでアルトワークスと被るからそんなに売れないかもな ワークスのライバルはN-ONEではないのか？N-ONEは大きな公式な大会があるのが強み。こっちは四人乗り。
スイフトのライバルは、ヴッィツ、フィット、ノート、デミオですよ。
こちらは、五人乗り。
ヴッィツは大きな公式の大会。
フィットはスーパー耐久での強さ。
ノートはニスモ買えばニスモフェスでニスモパレードランに参加。
デミオは女性ドライバー育成。 >>222
横置きは機械的な損失は大きいけど、FWDの主要部品をそのまま流用できるから生産性が上がって原価が抑えられる。
>>204は機械的な損失の話だろ。 >>222
リアにトラクション掛からないじゃん。バカかおまえ。 かつてはエンジン縦置きのFWDもあったな。初代のターセルやアコード・インスパイアなどがそう。
ホンダがFFミッドシップとか言っていたアコード・インスパイアはトラクション不足で、雨の日に
アクセルペダルをラフに踏むとすぐにホイールスピンする出来損ないだった。 1.4リッターターボって日本で作っていないでしょ？
エンジンだけ輸入すんの？ 今日エスクードに搭載されて発売されたよ1.4Lターボ
日本でも作り始めたんじゃない？ >>225
は？エンジン搭載方式とトラクションに何の関係が？w
リアアクスルに縦置きエンジンか横置きエンジンかで荷重が変わるのかよ コペンからの乗り換えで、もう少し実用性があってよく走る車をと言うことで前のスイスポを検討したけど、
荷室が同クラス内でもずば抜けて小さくて断念した記憶がある。 >>229
フロントにオーバーハングしてエンジン横置きだとフロントヘビーになる。FWDならそれが基本だが、
RWDでそれやるとリアにトラクションが掛からない。
>>231
アウディはシャシに見合わないハイパワーエンジン載せてないし。ホンダは背を低くしてフロントを
長くするために縦置きにしたのであって、車の操縦性を犠牲にしていた。 しょせんFFでしょ
いくら速くても スポーツ は言い過ぎ
スポーツはドリフトコントロールしてなんぼの世界だ >>236
頭文字D コスプレイヤー
又は、
イカ天 裸芸人
現れるっ！！ 初代のセルボ（ジウジアーロデザイン）はかっこよかったなあ、あれを新軽サイズで出して欲しい >>236
FWDでも真剣に走れば汗をかくからな。
俺はスポーツと思うし、FWDでもリアを振って一瞬のカウンターでも楽しいけどね。
スポーツと思う思わないは、人それぞれだろ。 >>234
それ実用車で実現したら面白いな
EVになったらリアモーターフロントドライブになるけどフォークリフトの実績があるからやりやすそう >>233
横置き縦置きの違いでリアアクスルに掛かる荷重が変わる理由を書き込めよ >>222
シャフトの向きを変えるのに傘歯車が一つ余計にいるから抵抗になるんじゃないかなと思ってさ
ミッドシップの横置きははFFとほぼ同等だろうし >>242
横からだが重心が高くなるからじゃない
しらんけど
S660とかエンジン搭載位置ぜんぜん低くないし >>233
縦置きエンジンをフロントオーバーハングに積んで前輪駆動しているスバル････。 スズキって元アウディのデザイナーを起用したとか聞いた覚えが ランボルギーニのカウンタックやディアブロをデザインした人がワゴンRのデザインを絶賛してて乗ってるみたいだね アルト、イグニス後のスズキデザインは本当に酷い。なんで、こう極端なのかね？
バレーノはともかく、SUVの2台とスイフトはなんとかしろよ。 なんか惜しいデザインだな
ちょっといじるだけで大きく変わりそうだが >>248
昔のFWDは縦置きだったぞ。トヨタのターセルやコルサの初代、スプリンター・カリブも二代目までは縦置きだったな。
世界で初めてエンジン横置きFWDの車を作ったのは、アレック・イシゴニスのオースティン・ミニだ。 >>254
ググってみたらこんな記事あった
https://trafficnews.jp/post/39915/
ガンディーニさんは日常の足に、欧州仕様のスズキ「ワゴンR」を使っていました。
「世界で最も優れたデザインのクルマは、『ワゴンR』のような日本のマイクロカーだよ」と
ハッキリ言っていたのです
このおじさん、1938年生まれということなので、ミウラデザインしてたころで20代
カウンタック、ストラトスでもまだ30代前半ってかなり若いころから活躍してたんだね >>234
トラクションがかからないからバック以外はスリップしまくりだぞ Cピラーにドアノブ埋め込む最近の風潮が嫌だ
言うほど大して格好良くないし、使い勝手が落ちるだけ スイスポとアルトワークスならどっちが面白いですか。 >>263
ターボの加速感が好きならアルトワークス、NAのレスポンスが好きならスイスポ、かな。 >>201
スイフトのターボはレギュラー車
なぜか全く同じエンジンを積んでるバレーノターボはハイオク車だが ホンダ N-ONEのほうが楽しめるよ。
メーカー公式の大きな大会があるから。それに参戦しなくてもいいから、その大会を見ることによってモータースポーツの勉強になるからね。 しかし肝心のN-ONEの性能が残念ではなぁ
フィットでも大会やればいいのに フィットはメーカー公式の大きな大会がないけど、スーパー耐久で大活躍しているよ。
N-ONEの性能が残念と言われても、データーロガーとドラレコつけて、モータースポーツの基本である。無駄を削り落としてタイムを競うことができるよ。 サーキットでバリバリに走行されていた2000ccクラスのフルチューンのスポーツカーを中古でローンを組んで買って。
モータースポーツをやる気が全くなく。
先導車つきの体験走行も、イベントのパレードランにも参加せず。
ただ、街乗りしていて、強化クラッチがキツイ、デフにクセがあって扱いづらいとか言ってる人もいる現実。
そして、モータースポーツも観戦もしない。
深夜の峠と頭文字Dと雑誌オプションだけは詳しいんです。 >>263
日本だとワークスがあるから思ったより売れないかもな
排気量はともかく似たようなターボ＋FFレイアウトだしレカロ採用だと結構被りまくってるから
価格はワークス以下になることはあり得ないから200万円台突入はほぼ確定で198万円ならよくやったとかいわれるんだろなｗ >>270
いいんじゃねーの？
そういう盆栽ユーザーも居ないとチューニング業界が成り立たないしｗ >>272
盆栽ユーザー
確かに、庭園(サーキット)ではなく、鉢(自宅ガレージ)で整備しているだけだよな。
本来、チューニング(調律)とは、ホームコースに合わせてするもんだが、ホームコースが公道なのに、全然別方向に合わせて、乗りにくくなって苦しんでいる。
それでも、こういうユーザーがチューニングパーツを買ってくれることによって、パーツが量産できるようになり。
真剣にとりくんでいる人たちが少しでも安くパーツを買えるメリットがあるんですね。 >>269
そりゃワンメイクなんだから車の基本性能関係なしに競うことはできるわw
それより「売れなくてMT追加できなかったからCVTでレースして下さい」ってのが問題 初心者には、MTではなくてCVTでもいいんじゃない。 >>266
元々ハイオクで開発されたエンジンを、スイフトではスペック落としてレギュラー化したんだぞ。 >>259
そんな昔の話を今の時代にしてどうすんの？
で？っていう >>259
スプリンターカリブの2代目は90系カローラ/スプリンター派生の横置きだが トヨタ提携でアイシンAWに切り替えると言われてるからな。
ジヤトコは株放出かな。 >>6
素イフトには4WDモデルもあるのにねぇ
1.4ターボ、4WDならスッゲー欲しい
そんなアルトワークス4WD乗り ３～４０キロ制限の道路ばかりなのに、なぜＧＴｉとかＲＳとかスポルトなんて欲しがるのか？
白バイの加速力にはかなわんのに >>284
何をしたいんだ？
30～40キロの道なんて狭くて歩行者にも気をつけないといけないし。
映画のようなカーチェイスをエクストリームスポーツとして流行させたいのか？ >>276
あまりスペックが高いとスポーツが売れなくなるからデチューンしたのかな差別化させるために 昔の人＋顔長いからな
あのジジイには努力してもまったく勝てそうにないが 4WDターボMTだして！
スバルから乗り換えるから！ >>289
MTは無いけどSX4じゃだめか？
そもそも走りのスバルの何が不満なんだよ？ >>286
長く不景気で実質収入が右肩下がりが続いている日本では
ハイオクなんてコストが高い燃料を指定するとそれだけで
車が売れないからだよ。 >>291
MT設定がWRXとBRZにしかないことじゃね？
そこだけは俺もスバルにどうにかして欲しいと思ってるけど
売れてるアメリカもAT国家だから絶望的 >>293
日本はアメリカを超えるAT王国だからな
US仕様だとインプレッサの2L・NAの一部グレードにも5MTがある >>282
このモデルだとかなり軽いからかなり魅力的だとは思うね。
軽い方が曲がる止まるでのメリットが計り知れないし。
MTかATかは分からないけどスイスポの後に期間置いて四駆が出るかもって噂らしいんでちと忘れずに覚えておくといいのかも。 >>294
アメリカみたいな長距離ドライブの国でＭＴが残るのはわかるけど
ヨーロッパでＭＴが支持されるのはよくわからん >>296
欧州は迷信深くてATは悪魔の技って信じてる地域が多いんだよ >>296
ヨーロッパはなんだかんだ貧乏人が多いのもあって
とにかく燃費と維持費の安上がりなマニュアル車、そして
ディーゼル多いよ >>295
それは噂でも嬉しいわ。ワークスはMTで乗ってます。
いじるのもこのクラスだと安価で良い
WRXとかのほうがもちろん絶対性能は高いんだろうけど金が続かないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
