【自動車】トヨタ、新型「カムリ」発表 TNGA採用で一新、上質な走り [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車は7月10日、ミッドサイズセダン「カムリ」をフルモデルチェンジし、発売した。「TNGA（Toyota New Global Architecture）」に基づき一新し、上質な乗り味や低燃費を実現した。329万4000円（税込）から。
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北米市場で乗用車カテゴリー15年連続首位を獲得するトヨタの基幹車種。スポーツタイプ多目的車（SUV）の人気に対抗すべく、新型はTNGAを採用して一新。TNGAを適用してプラットフォームやユニット、電子系など全ての部品ゼロから開発したという。
新プラットフォームにより、重量バランスと車両安定性が向上し、上質な乗り味に。低重心化で横揺れも少なく、高速走行も安定しているという。トヨタとして初めて、液体封入式のエンジンマウントを4点全てに採用したことで、振動や静粛性も向上。サスペンションはフロントに新開発のマクファーソンストラット、リアにダブルウィッシュボーンを採用、意のままの走りと乗り味を実現しているという。
エクステリアは、トヨタ独自の「キーンルック」を進化させたフロントに、低重心感を表現したサイド、ショルダーを張り立たせることで上級な車格を感じさせるリア──と、「エモーショナルで美しいデザイン」を目指した。
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インテリアでは、部品の小型化やレイアウトの見直しでインパネの厚みを抑えたほか、エンジンフードなどを下げることで視界を改善。ディスプレイはナビゲーション、カラーヘッドアップディスプレイ、マルチインフォメーションディスプレイを相互リンクさせた情報表示により、ドライバーの操作動線と視線移動を最適化。運転に集中できるコックピットになっているという。
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パワートレーンはハイブリッドのみ。最大熱効率41％というTNGA新エンジン「ダイナミックフォースエンジン2.5」と、ハイブリッドシステム（THS II）を組み合わせた。システム全体では211PSを発揮する一方、同排気量でトップレベルという33.4km／リットルの低燃費を達成している。
衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車に標準装備。「リヤクロストラフィックオートブレーキ」機能をトヨタブランドで初採用し、バック時の死角に接近する車両を検知して自動的にブレーキ制御を行う。
価格（税込）は329万4000円～419万5800円。
ヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店で販売。月販目標は2400台。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/10/news084.html 皆殺しにすべき糞チョンじゃねえし
実際、最近のトヨタ車ってこの顔が異様に多いだろ >>82
アメリカで売れてることくらい皆知ってるわアホ。日産はアルティマを日本では売ってない。
ホンダはばかでかくなったシビックをまた日本で売るようだが、誰も買わんだろ。 >>23
どうせ日本では誰も国産セダン買わないんだからいいじゃん >>85
マークⅡ乗ってた奴はプリウスかカローラか軽自動車かミニバンに移行しただろ。
もうこのセグメントは日本ではどうやっても売れない。クラウンも激減したしな。 >>60
ウィンダムはレクサスESだろ
まあ、カムリのレクサス版みたいな車だが
ただ北米で販売されるカムリは現地生産でレクサスESは日本で作って輸出してる
>>71
SAIは最近全然売れてないし潰すつもりだろ
それでトヨペット店やネッツ店でもカムリを売ると
>>76
向こうで主力なのはガソリン仕様だけどな
でも日本でいえばアテンザやティアナがガンガン売れてるようなものだよな 今のアリオンの見た目が恰好いいんだよな
ちょっと欲しい >>90
一応、高級車市場は今でもセダンが中心だよ
ただし売れるのはドイツ車だけど >>91
アリオン/プレミオは、カローラのモデルチェンジに合わせて消滅するとの噂
代わりにカローラが少し大きくなって3ナンバー化する >>90
海産物買うから独立したトランクは欲しいな。ノッチバックじゃないと室内が磯臭くなる。 >>94
そうすると5ナンバーセダン絶滅か？ ライトバンは4ナンバーだからワゴンは残すだろうが。 メッキピカピカで下品だよなｗ
キラキラネームみたいｗｗｗｗｗ >>98
5ナンバー枠も全幅だけは1760㎜くらいに改訂せんと
存在意義が無くなってきてるわなぁ
商用はプロボックスをヴィッツベースで
モデルチェンジするつもりなんじゃね >>71
実は取り扱い店の違いでSAIの方がカムリより売れてるんやで
あとレクサスESはカムリがベースだけど
SAIは逆にレクサスHSがベースだから質感が良かったりする >>1
いままでの上品な顔立ちと違って
悪い顔してるなｗｗｗｗ >>100
1760㎜だと国際基準を満たさないよ。RWDのピックアップトラックでも無理だ。 新型LSなんて全長5235mm
スポーツタイプもあるみたいだけど
オーナーズカーとしては無理があるだろ
社用車としてしか使えんわ >>106
マツダファンボーイの「これマツダのパクリだろ」は本当に笑える 5ナンバーの規格を変えることに何ほどの意味があるというのか？ 一番うえのグレードでオプション付けたら乗り出し460マンでした
C180avは乗り出し560マン
460マン出せるんならC180にするでしょ
比較にならんわ この手のドンガラFFセダンって他人に運転してもらうなら広くて快適で
いいんだよな
自分で運転するならFRセダンがいいけれど
>>101
SAIは全長・全幅とも抑えられていて日本の道路事情に合ってるからな
サイズを抑えて室内空間を広く取ろうとした結果不格好ではあるけれど >>102
ダイハツの重役以外で買う人いるの？(´・ω・｀) 車はどんどん今風のデザインが採用されて
それがユーザーに支持されるが
腕時計はちっともデザインが進化しないなあ
下手に先進性を取り入れると売れないし
時計の高額モデルはほとんど伝統的な古くさいデザインばっかり カムリは開発に力いれてるしコストもかかってる。買って損はないだろう
なぜなら北米市場のライバル車がみな強力だからね 先代のカムリはリアサスがひどかった。
所詮デカいカローラ。
装備てんこ盛りで外装を豪華にして高級車みたいな売り方してたけど、乗ればやはりわかるから売れないよな。
ハイブリッドシステム云々より、このクラスのFF車としてみたらアコードハイブリッドの方が数段出来がいい。 ライバル車の方が数段できがいい状態の市場に、再度ひどい車を投入するわけがないぜよ マーク×も代車で乗ったけど、まあ質感が低いな。クラウンとの差別化なんだろうが、
いかにも安物で所有する喜びなんて微塵もない。 TNGA採用したのか
きっと気持ちいいんだろな～（棒） ボリ過ぎ
カムリはマークXより安くなきゃコンセプトと会わない
2.5ならハイブリ外して250万 >>125
非HV、250万、が欲しければ日産のでも買えばいいと思う >>129
250万だと日産でも最下層クラスのシルフィしか買えないな こんなダサい豊田んぼ車を買ってくれるなんて
アメリカ人に土下座して感謝しないとな アコード燃費モデル 客室内寸法長さ2050mm 車体重量1580kg 燃費31.6km/L 価格385万
カムリ燃費モデル 客室内寸法長さ2030mm 車体重量1540kg 燃費33.4km/L 価格329万
普通にすごくないか？ >>141
JC08モードの重量区分が1段階上になるのに大して負けてない
アコードがすごいとも思った。 >>133
ティアナXE 2,563,920円あたりはどうかな トイレットペーパー買いに行ったらその隣に売ってた
大手薬局チェーン >>16
ミニバン大好き日本人の中でFRセダンに拘るやつなんて絶滅危惧種だわ >>1
>価格（税込）は329万4000円～419万5800円。
やや上流市民向け？ そらぁ皮カムリじゃあTENGA使うしかないだろうなぁｗ アメリカの燃費表記だとリッター22kmぐらいか Ｄセグメントだとかなりいいな >>60
後継車ではないよ
そもそもカムリがデカイのはセプター（北米名カムリ）の頃から
ビスタと姉妹車だった日本ローカルのカムリは5代目まで
6代目からはセプター改め、グローバルなカムリが導入され、時期を同じくしてLEXUS ESがトヨタブランドでウィンダムとして投入された
両者はそれぞれプラットフォームや多くの部品を共有していたものの、外観での共用は殆どない
またウィンダムもヒットにより、カムリと共に順調にモデルチェンジを果たす
しかしニ代続いたウィンダムも2代目の販売不振により3代目は国内投入はされず（海外でのESは存続）、その役目をカムリに統合という名目で廃止された
ウィンダム後継だからデカイというのは時系列に合ってないし、事実とは異なる全くのデマ JC08だからよく見えるだけだよ。
このタイミングでJC08かよと。
しかもこの値段で全車速度追従クルーズがない。もちろんハンドルアシストもない。
スバルのほうがよくね？ トヨタの場合セダンとかいう問題じゃなくてデザイン
こんな変な顔の車のってて恥ずかしいわ
これがいい思うならレクサスもこれにしてみろよ >>160
馬鹿発見！
新型カムリハイブリッドのアメリカの複合燃費52mpg(51/53/52)
アクアの2011年当時のアメリカの複合燃費50mpg(53/46/50) 驚いた
リヤランプの造形がまともじゃん。
これは今のトヨタ車のなかでは出色の出来です。
前はともかく後ろはマトモです。
プリウスとかPHVプリウスとかCHRなんかは
前も後ろもキチガイで
特に後ろ、リヤランプの造形とその光り具合がキチガイじみてるんですよ
夜に新型プリウスの後ろに付いたりすると
光り具合のあまりのおぞましさにクラクラする
乗ってる本人はわからないんだろうけど。 2.5Lで燃費30kmはすごいけど車体がでかすぎる
SAIのｻｲｽﾞくらいにおさめてくれよ 劣化アテンザ。
２個前のデザインに差し戻しただけじゃねーか。 まぁ、北米で売れてるんだから、
作るよね。
クラウンよりデカいんだっけ？ アメリカの保守層向けなんだろうけど、古臭い富士山型のサイドビューはそのままだな。 前の型よりは年寄り臭くないかな
ただこの大きさともなると、アメリカでもアバロンとの住み分けって出来てるのか？と疑問に思う所もあるな
もはやサイズがほとんど変わらないだろうよこれでは（エンジンは違うだろうが） ドライブレコーダー 事故
でYouTubeみた。
クルマの運転が嫌になった。 マークXはコロナマークIIから数えて来年で50周年だから最後に記念モデルとか出さねーかな なんでねらーって
・エンジン・・・・・直6
・排気量・・・・・3,000cc
・駆動方式・・・FR
・ボディサイズ・・5ナンバーサイズ
に拘るわけ？
エンジンフィールがわかるような運転してるの？
FRでないといけないのは、市街地走行でもドリフトやってるの？
5ナンバーサイズなのは車両感覚のない下手くそだから？
5ナンバーサイズじゃないと立体駐車場に入らない？家の前の道路が狭い？引っ越せばいいじゃん 車幅1840全長4850はマンションの駐車場にギリギリ入るサイズ
SUVとミニバンは高さと車幅で無理だからステーションワゴン出してくれ
スバルとマツダは嫌だから国産の選択肢が殆どない
一体どうなっとるんだ >>174
つアベンシス
全長4,820
全幅1,810
全高1,500 >>86
今の世代のアルティマとティアナは同じモデルだよ
と言っても北米でのアルティマはマイナーチェンジにより顔がガラリと変わってしまったから別車種に思うかもしれないけど
中国のティアナは北米同様のマイナーチェンジを実施済み
アメリカでのカムリ・アルティマ・アコードの三大巨頭が、日本でもラージサイズカテゴリーをカバーする様になったということ 意外に悪くない
アクセルペダルがオルガン式なのもポイント高い。
買わないけど 【海外の反応】スバル車の凄すぎる性能！泥沼でインプレッサWRX STIが見せつけた！「これ以上の車は無い」
https://youtu.be/UnmxE8aKG-I 【海外の反応】「日本がドイツを救ったのか」スバル車が泥にハマったBMWを救出する動画にビックリ【世界をおもてなし】
https://youtu.be/Lz2HXcNU9mQ >>180
ヤラセだろう、周りのオッサン爺さんどもに泥水撥ね掛けすぎ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
