【自動車】インド、電気自動車のみ販売へ ２０３０年までに [無断転載禁止]©2ch.net
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インド政府は４日までに、国内で販売する自動車を２０３０年までに全て電気自動車に限定するとの野心的な政策を明らかにした。
同国のエネルギー省は、インド上空の大気を清浄化するためガソリン使用の車両の販売を中止させる大胆な目標を据えたとブログで報告した。
ピューシュ・ゴヤル・エネルギー相は最近、電気自動車の開発努力を助長するため今後数年間、補助金を供与するとの方針を表明。この政策が進めば、電気自動車のコストは採算が取れるようになるとも予測した。
インド政府によると、電気自動車とハイブリッド車の年間販売台数は２０２０年までに６００万台から７００万台を見込んでいる。
インド経済は急成長を遂げているが、新たな産業の台頭や通勤客の増加で大気汚染も急速に悪化している。
世界で大気汚染が最も深刻な国の１つともされ、年間１２０万人の死因になっていると推定する報告書もある。首都ニューデリーでの呼吸は１日当たりたばこ１０本の喫煙に等しいと見る医者グループもいる。
インド政府による今回の計画を受け、米国の電気自動車メーカー「テスラ」のイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）は１日、これを歓迎する考えをツイッター上で表明。
同社はまだ、インド市場に進出していないが、同ＣＥＯは過去に再三、インドでの店舗開設計画に言及している。
インドは他のクリーンエネルギーの開発計画も積極的に進めている。太陽光エネルギーの利用を増やす大規模計画にも取り組んでいる。
同国のモディ首相はトランプ米大統領が地球温暖化対策のパリ協定からの離脱を宣言した後、同協定を順守する努力を倍増するとの決意も表明した。
https://www.cnn.co.jp/business/35102214.html >インド上空の大気を清浄化するため
日本は別にガソリン車のままで大気汚染はだいぶ減ったぞw
工場の排煙ガスの浄化とガソリンの質を上げるだけでだいぶ違うだろ 2030年までってあと12年しかないぞ
無理じゃねぇ？ >>29
うん、ガソリンエンジンのノウハウや特許の抑えられかた見たら、ずっと展望があるだろうさ
部品の数もそれら各々の研鑽の歴史も比較にならんくらい少ないんだ。推して知るべし いまの技術ではバッテリーは高価でよくて5年もてばいいとこ。航続も短い。自宅にトイレさえ半分も普及してない国がEVとは夢見過ぎ >>29
ああ、すまん。>>34は、>>29が>>27じゃなく>>25にアンカしたと勘違いして書いちゃった 車体安全関連ノウハウは簡単には手に入らないから、
EVでも普通に既存自動車勢有利だよ。
テスラだって車体はロータスのをロータス工場で作ってんだし。
既にマレーシア系のロータス。 >>38
車体安全関連ノウハウとか言っても、30年前とかのノウハウとは縁のない話でないの？
冶金とか工作精度とかはもっと蓄積がものを言うのかと思ってたけど >>31
12年もだと思う
色んな新バッテリー技術の候補はどんどん出てきてるからね >>38
電気自動車とガソリン自動車じゃ部品数が桁違いだしね
コモディー化もしやすいだろうし
電気自動車は価格競争になると思うね
バッテリー技術革新さえどうにかなれば >>1
最近は実現不能な目標を掲げるのが流行ってるのかｗｗｗ >>43
液晶ディスプレイで日本がどうなったか、自動車でもおんなじ事にならないか
ってことじゃね？ >>42
車体の安全性信頼性で、テスラですら既存の自動車メーカー頼りなんだけど。
無論、他のEV勢も基本既存の自動車勢だ、インドの連中も。 液晶ディスプレイで日本勢が負けたのは、経営陣が純粋にアホだったからというだけだよ。
その愚行の殆どにシャープが絡んでるのが笑えるが。 >>46
車体ってのはボンネットやエアバッグとかの方の話？
エンジンとかの話？ 出来るだろうな
オフグリッド充電の標準化も成功させてしまうかもしれない >>47
液晶はブラウン管と比べて構造が単純なんだよ
ブラウン管や自動車は日本みたいな摺り合わせ方式が上手く機能するが、電気自動車や液晶は適当なメーカーの部品を集めて組み合わせて完成できちゃうの 本質的に、積み重ねた努力が分野ごと意味を為さなくなるってところが大事なんだよ
そりゃ周辺技術が多少は流用できるでしょうけど
100m走を真面目に追求してたら、これからはパラリンピックと合同です、ってなったようなもんだ
今後は勝てない >>48
車全体の外形だろ。ボディ。
自動車産業で組み立てメーカーの力の源泉は内燃機関とボディの自社生産。
内燃機関がモータ・電池に取って代わられたところでボディがまともじゃなければコモディティとはならんからな。
安全性直結だしまだまだ鉄鋼メーカと協業が必要だし部品数が大幅に減っても擦り合わせはなくならない。 やはり地球寒冷化の方が信憑性が高いという事で、
ガソリンを直接燃やすよりも、発電に無駄な工程の多い電気自動車の方が
地球を温めるには好都合という事か 電気自動車はガソリン車に比べ、部品点数が３分の２で済む。
特に、一番難しいエンジンが不要なので、参入障壁が低い。
だから、インド製の電気自動車がどんどん出てきて、マルチスズキは存亡の危機。 でも、単純に考えて
インドみんたいな気温が高い国で
エアコンをつけると航続距離が極端に落ちる電気自動車は
本当に使い物になるのか？
広い国だから、走っている途中にバッテリーが切れても、
近くに充電ステーションがあるとは思えない。 フェイクニュースのCNNだからな
ディーゼルについては無視ｗ
こういうことやってるからフェイクといわれるんよ そもそも30年までにそれだけの電力まかなえるくらいに原発とか建てるの間に合うんかいな EVになるとトヨタが持つ技術の8割が無駄になるよ。 日本で明確にEVシフト宣言してるの日産しかいない
でもリーフ微妙だからなぁ インドは原発作るけど自国の企業が作る
まあ、インドは核開発のために作るだけだ
インドの電力を原発ごときで賄えるわけがないからな >>53
ボディだけなら下請けになるだけだよ
今の車が強いのはエンジンとかでたくさん部品が必要だから 電気自動車でコアの一つがエアコンだよ
今の季節はエアコンで50%ぐらい電気食うから インドの電気自動車なんて、リヤカーにモーターとバッテリー積んだくらいのものでしょ、高いと買えないよ？ >>58
ディーゼルエンジンのニュースって何かあった？ 予想でももうちょっとガソリン車の時代が続くと思ってたが
将来中国を抜いて人口1位になる国が電気自動車のみになったら、ガソリン車なんて採算合わなくなって
予想以上に早くなくなりそうだね >>65
最初はそこからでもいいよ。日本車も最初は走ればイイ感じからはじまった >>57
エアコンで極端には航続距離落ちるなんて10〜20ｋｗそこらの蓄電池しか乗っけてない場合だよ。2030年なんて150ｋｗが標準装備。 冷房はガソリン車でもバッテリーで駆動するようになる。
EVの欠点は冷房でなく暖房と曇りどめ。
EVの暖房は室内を温めるのではなく窓やシートやステアリングを温めるようになる。 >>69
エアコンは1時間で6kwぐらい食うよ
全開なら >>1
原発事件があっても、
中国やロシアがせっせと原発を開発しているのだから、
アメリカや日本が離れるわけにはいかないね。 >>71
うちの家についてる18畳向けのエアコンの暖房はピーク6ｋｗ行くけどそんなやつが車についてるの？君の車。 >>74
冷房能力と消費電力を勘違いしてたかも
忘れて >>74
カーエアコンの冷房能力自体は実際それくらいのが付いてるよ、じゃないと炎天下に駐車して60℃とかになる車内を数分で冷やせない
ただそんなパワー出すのは最初だけなので、リーフでエアコンと電費の関係探ってる人のブログ探すと通常時の消費電力は0.5〜1kW程度な模様 >>76
じゃあリーフで暖房使って走るとみるみる電気が減って行くってのはデマ？ >>2
次の原発大事故はインドだな
中国はなんだかんだ言っても、原発レベルの事業は国の監視がきつい >>77
初期型リーフはヒーター発熱暖房だったのでマジで減る、友達が乗ってるけど実際そう
マイチェン後のは暖房もヒートポンプになったので冷房時とそう変わらんとか 1時間で6kwとかすごすぎ
そんな消費電力高いんだ
うちはALL電化だけどブレカーギリギリだな >>78
そうならいいんだけど >中国
建設中のも合わせたら40基くらいあったよね。きつい監視の目が行き届けばいいけど
というか、事故ったら普通に黙って埋めそうなんだが >>81
3kWが標準だろ
アメリカなんかではリーフは6kW インドはその前に道路を全面的に舗装しろ
街中でも土の道が多すぎて、出退勤のピークは砂埃がヤバイ >>14
上海なんかはエンジンバイクは激レアだな
ただ電動スクーターも単にバッテリーを載せただけで、
なんら目新しい技術もないからなんてことはないけど まあ日本でモノを消費者に売ろうとしたって売れないし、売る必要もない
国土や資源、国民の数が違うんだから経済規模でアメリカや中国に追いつく必要なんか元からないない
日本でも大手はもう日本人向けビジネスは眼中にない時代だね
日本人向けは力を入れずに、適当にハイブリッドを出して放置しておけばいい。
ドイツですら電気自動車しか売れなくなる時代
中国の電気自動車メーカー、変なのが次々と勃興しては収斂を繰り返していたと思ったら、
最近は割とまともな電気自動車作れるようになってしまっている。
エンドユーザー向け商品なんか力を入れても負けは確定してるよ。
それでも日本のメーカーの強みは大きい
モーターも電池も制御系も日本にまだ強みがある
三菱がエンジンを中国に売っていたように、EVの時代になっても日本からの輸出は止まらないね
トランプが石炭をガンガン燃やすぜヒャッハー！と言ってるけど、肝心の発電タービンは日本の技術買ってるし
ボーイングの航空機の部品なんか日本から大量に輸出されてるのは周知の事実
中国は新幹線をもう日本の10倍以上引いてるけど関連部品は日本からの輸出だし
2020年までに開通させる成都〜蘭州の新幹線なんか、標高3000mを一気に登るトンデモ鉄道だぜ
日本じゃ富士山登山新幹線なんか絶対考えられないけど中国はそれを引いて日本の部品をどんどん買ってくれる
自動車は今後10年でテレビみたいな家電になっていくんだからその分野はもうあきらめればいい
アメリカや中国が強いからって日本が負けてるということはない
問題なのは日本がこの技術を維持できるかということ >>47
iphoneは次OLEDだけど、その次はMicro LEDだけどね。 リーフのバッテリーってこんな感じなのね。
30kWh駆動用バッテリーは、新たにバッテリー容量の低下を抑制する技術を開発し、
耐久性も改善。バッテリーの寿命性能も向上したため、
バッテリー容量を「8年160,000km」＊4保証しています。
チョイノリにはまず、問題ないね。 ドイツ、ノルウェー、中国、インドがEV
アメリカがガソリン
日本はどうする >>69
容量を増やせば充電に必要な電力も増えますが >>57
オデッセイハイブリッドを買おうと思って情報収集してるんだが
（エンジンは高速巡航時以外は発電専用の、かなりEV寄りなハイブリッド）
こいつはエアコン使用時の燃費低下は大したことなくて、
むしろ暖房使用時のほうが落ちるそうだ
気温が高いのはむしろ好都合
もっとも、以前出張で南インド行ったが日本の夏と大差なかった
単にずっと夏が続く感じかと 冬は駐車場でバッテリーを25℃に保温しておけば床暖房になる
バッテリーの性能も上がる ソフトバンクがインドにEV用ソーラー充電ビジネス参入するとか。
ほんと禿の嗅覚は凄いというか、身動きが速いというか。 >>91
FCVとシェールガスエンジンHV
天然ガスインフラがあれば2000万円程度で水素ステーションのできあがり
バカはいまだに5億もかかるってデマ信じてるけどね
所詮EVはプロペラ機 ジェット機のFCVには勝てない FCVはコンコルドだろ
コスパ最悪で運用不能になった奴 EV=1500万円
FCV＝700万円
コンコルドがEVだねｗ
そりゃ1トンの電池運ぶんだからコスト最悪だよな >>101
1500万？
おまえ何と戦ってるの？ｗ もしかしてテスラS P100Dと戦ってるのか。
FCVと同じ値段帯なら ６０Dだろ
0-100ｋｍ加速
テスラS 60D 5.8秒
ミライ 10秒超ｗｗ
同じ値段とは思えない性能差 http://www.sankei.com/region/news/170307/rgn1703070041-n1.html
＞燃料電池自動車（ＦＣＶ）向けの水素ステーションが今月下旬、
＞神戸市兵庫区に開設される。市内初の商業用水素ステーションで、
＞産業用ガス大手の「日本エア・リキード」（東京）など３社が共同で運営する。
＞設置場所は同市兵庫区七宮町で、ガソリンスタンド跡地約３００平方メートルを活用。
＞水素の供給設備は１基で、１台を３分程度でフル充填（じゅうてん）することができる機能を備える。
＞建設費は約５億円で、このうち最大５千万円を市が補助する。
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/matome/15/325410/070600061/
＞国も支援に乗り出している。中規模の水素ステーションの場合、建設コストは4億6000万円。
＞通常のガソリンスタンドの建設コストが約1億円程度とされるので、4倍以上かかる。 >建設費は約５億円
建物の建設費や天然ガス供給まで含めて5億なら
ガス配管があれば5千万ぐらいでOKだな
ちなみに１GW原発1基でテスラの充電は、1時間1万台しかできませんｗ
何百基原発が必要かな？2億台のEVだと 何をどうすればそこまで記事内容をまともに読まずにレスが出来るのか理解に苦しむ。
あと電気関連の単位の意味理解してないだろお前。 なんか馬鹿がいっぱい沸いてくるけど
車って動力源だけで走ってるわけじゃねーから
それ以外のボディやサスペンションといった部分は何も変わらないといっていい
ガソリン車並の実用性の為に必要なバッテリー効率(主に充電時間)10倍向上よりむしろ東レのカーボンボディみたいなもののほうが技術的には実用に近く脅威だろって思うのにみんなスルー
結局欧米の日本潰しみたいな政治力に踊らされてるんだな >>108
そこらへんは確かに凄いが、だからといって日本の自動車産業を盤石にする技術かっていうと違うやんか
高性能なハズなのにシェアが取れない、安価帯をごっそり奪われる、なんて話には事欠かない
というか、家電とか電子機器とかまさに日本は渦中だろ >>108
バカは電気自動車は簡単にできるって株屋の詐欺にだまされてるんだよ
文系って電池容量と発電出力から1時間で充電できる電池の数すら計算できないんだぜ エンロンはインドに発電所作ろうとしたけど失敗して
赤字を誤魔化すために粉飾したんだっけ 1:インドに原発を売り込む
2:インドに内燃機関を売り込む
3:インドに再生可能エネルギーとEVを売り込む
3:インドに日本の持ち出しで水素インフラを構築する
ネトウヨは1と2からしか選べないんじゃないの？ >>110
従来の方式に比べて勝負に持っていく目はあるということだろう
勝負になれば、食い込めさえすれば、リターンは莫大
極論すれば、日本の戦後の勃興は車をアメリカに売れたから成立したくらいだ >>108
そこは>>51みたいな話
勝負どころを間違えたら、努力も積み重ねも力を発揮できない、もしくは台無しになることは理解すべき
日本はこんなスゴイところがあるから大丈夫、の思考はクズ
勝つために必要なところでそれなりのものを持つことがだいじ 太陽光発電
蓄電池
電気自動車
これが次世代な
原発とか言ってる奴は時代遅れ 次世代が主力になっても前世代がなくなるわけじゃなし
単に二線級とか道楽で存続するだけやぞ
自動車産業がそうなると日本はヤバいだけのはなし 既存技術に拘ってる人も分かってるんだよな
別の技術への移行に攻撃的であればあるほど
それが進むべき道だと示している
トンデモ技術もあるけど、そういうのは軽く扱われる >>115
原発事件があっても、
中国やロシアがせっせと原発を開発しているのだから、
アメリカや日本が離れるわけにはいかないね。 >>115
戦後ず〜っと そういわれ続けてるけど、なったことないよ ソーラーカーとか思い出した
冷静になると空飛ぶ車並みに噴飯ものなんだが、当時はロマンだった パヨクは中国のGDPがぁ〜、中国の人口がぁ〜、これからとんでもないことになるぅ〜、とか言ってるけど、
将来性では中国よりはるかに上の、インドの将来性は無視だからな。 >>82
福島の事故で、中国は逆に原発への自信を深めたんじゃないかな
メルトダウンを起こしても、
半径30キロ圏の封鎖ぐらいで済むなら、十分に対応可能な範囲だと
大都市の近くさえ避けておけば、
周辺の村の住民を強制移住させて廃村にすればいいだけの話だし スズキがどこまで踏ん張れるかだが、インドにはダントツのシェアを持ってるからいけるだろ。
電池を自家製にするのがどう出るか。 電池の開発競争は激しいからな。 日産も自前路線をやめたし。 >>27 電池とモーターで牛耳れれば大丈夫。 電池は難しいかもしれないがモーターはまず大丈夫だろう。 まず電池の量産工場つくるのだから
段階的にエネチャージから移行なんだろ。
で、トヨタもそこに便乗すると。
シェアが低いところはまず電池工場を構えられるかどうかで困る。
そんなもの輸入だと高く付くし
量産には向かない。 >>122
済むかどうかは事故と風向き次第だ
それ次第で数百キロにわたってホットスポットが出来るのはチェルノブイリでも証明されてる 規格が統一されていないから、電線が無茶苦茶なのがインド。
そんな国でまともな電力供給が可能なのかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
