【鉄道】阪急、十三と新大阪を結ぶ連絡線 長期計画に盛り込む©2ch.net
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阪急阪神ホールディングスは、大阪市の阪急十三駅とＪＲ新大阪駅を結ぶ新大阪連絡線（約２・３キロ）の実現を、２０２５年度までの長期計画に盛り込んだ。広報担当者は、「具体的な時期の見通しは立っていないが、実現をめざす」と説明しているが、事業費のめどなどは立っていない。
十三には、京都線、宝塚線、神戸線が乗り入れている。連絡線が実現すれば、阪急線の各駅から東海道、山陽新幹線への乗り継ぎが便利になる。
阪急は１９６１年、京都線・淡路―新大阪―十三の路線について、事業許可を取得。淡路―新大阪は０２年に断念したが、新大阪―十三間の計画は温存していた。用地は取得済みの部分が多いものの、約４００億円とされる事業費の見通しは立っていない。（中島嘉克）
朝日新聞デジタル 5/20(土) 10:01配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170520-00000023-asahi-soci
https://www-asahicom-jp.cdn.ampproject.org/ii/w680/www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_comm.jpg リニアの駅が
現新大阪と全然違うところに出来たりして >>3
そのビルの1F部分にホーム転用可能なバスターミナルがある 新大阪といえば北陸新幹線どうすんだよ
JR西は山陽新幹線と直通させたいはずだし 関西生まれだが十三駅の外にでたことない。
南大阪に足を踏み入れたことほぼない。
大阪環状線は下品すぎて死にそうになる。
阪急沿線から出たくないわ。 >>14
と、思うだろう！w
それが勇気をだして一歩阪急沿線から飛び出たら
余計そう思うから！ 北側のホテルと南側のロータリー一部潰せば２面４線ぐらいわけないわ
阪急は地下でええやんか 梅田に出てＪＲに乗り替えれば良いのでは？
阪急百貨店で買い物も出来るし 誰もが通過したり乗換したことはあるのに、下車して駅から外に出たことのある人は少ない駅。十三 >>9
1Fなのか…。
どうやって線を持ってくるんだろう。 >>14
まあ、御堂筋線にはちゃんとした人もいるよw >>17
それやると時間がかかる。よくいう話だけど淀川を超えたくないのよ
時間的にも混雑解消から言っても無駄
実際に、毎日三国から新大阪へ歩いてる人多い
やっと悲願達成というか、なにわ筋線の話が進んだからというべきか・・ 梅田ｲﾗﾈ
京都から神戸ゆくのに、なんでわざわざ乗り替えたり梅田に引きずり込まれなきゃいけねーんだよ
おおさかになんか用ねーんだよ、タコ
梅田なんて次の地震で沈没して元の海底に戻るんだぞ いや、この路線じゃ工事費回収できんでしょ。建設費が高いから運賃も高いだろうし、
わざわざ阪急で新大阪に行くよりjrで行くでしょ。 記事を読めば「計画に盛り込む」より「見通し立たず」のほうに重点があると
わかる 仕事で新幹線に乗る時は回数券が主流だから、
大阪市内駅からの乗車になって、それ以外の交通費が認められない可能性がある。 南海が十三経由で新大阪に乗り込む
阪急は十三から、新大阪、難波、関空へのアクセスできるようになる >>18
JRのおおさか東線が出来るからいらないんじゃない。 >>18
多分もうないだろうな
昔の計画は京都線の移設だったが、今の計画はなにわ橋筋線の延伸に変わってる
なにわ橋筋線を淡路に延ばしても、それで大いに便利になる人はいるけどあまり多くはないと思う >>26
あたりめーだよ
おおさか人(＝部落民＋朝鮮人)なんかだったら恥ずかしくて死ぬしかねーだろ
次の地震であべのチンカスぽっきり折れて
早く元の海にかえれよ、タンツボおおさか うめきた駅（大阪駅の別駅）と新大阪駅が連絡鉄道でつながるから
こんな計画は無駄だよ >>37
同じものじゃね？
それの一部がこれじゃなかったか それ断念したって新聞で読んだんだけど
日本の一流新聞が書く事だから正しいはす
日本の超一流新聞は間違った記事は書かないですよね？ >>37
阪急民にとってはわざわざ梅田に出なくていいから有難い。 >>15
阪神電車のったら異臭がする。
前に鶴橋で降りて同僚と焼肉食べた。焼肉は美味しかったが
雰囲気のあまりのカオスさと異臭に卒倒しそうになった。
桃谷駅のドアが開いた時異臭がしたので卒倒しそうになった。
環状線もうのらない。 無理にでも淡路まで伸ばして京都線付け替えたほうがええんちゃう？
あんな南方みたいな風俗街とかその先のややこしいところとかいらんやろ
踏切かって無くなるし >>42
元々はその計画だったはず
南方の人が大反対したんだろうか >>35
偏差値、IQ、年収、民度、身長、血圧、全て低いことが窺える。 阪急沿線の住民は日本一民度が高いとおもいます。
これはガチです。 新大阪のどこに駅作るんだ？
乗り換え利便性の高い駅作ると、とんでもなく施工費かさみそうだし、不便な構造なら誰も使わない気が。 >>14 >>19 ←大昔の爺さん達か
十三駅前昔と随分様変わりしたよ、商店街も古い店は潰れて後継者もなく
コンビニ全国チェーン店に変わって行ってる。数年すれば経営者他界で古い個人店は全滅
火事跡の飲み屋街も小奇麗になったし、パチ屋前の違法自転車も駐輪場ができた。ポルノ映画館もストリップ小屋もうない。
昔の十三民は福島や塚本に移住した。西宮北口みたいに数年後土地価上がる予想で今転がし屋の買い占めが増えてんだぞ 地図みると、京都線は十三から宝塚線にはいって、ＪＲ線のどこかに並走させてもらい
新大阪駅を作る。あとは淡路に連結か。
その路線は特急だけ走らせるってことやな。 >>50
例えどんなに綺麗になっても十三に降りる乗客の顔が醜い。
塚口に降りる乗客の顔も醜い。
武庫之荘に降りる乗客の顔も醜い。 岡本で降りる乗客の顔は良い。
御影で降りる乗客の顔はは良い。
芦屋川で降りる乗客の顔は良い。
夙川で降りる乗客の顔は良い。
甲陽園で降りる乗客の顔は良い。
門戸厄神で降りる乗客の顔は良い
甲東園で降りる乗客の顔は良い。
仁川で降りる乗客の顔は良い。
宝塚南口で降りる乗客の顔は良い。
雲雀丘花屋敷で降りる乗客の顔はまあまあ。
それ以外は醜く異臭がする。 これって京都線宝塚線神戸線から阪急の車両が直接新大阪に乗り入れるのではなくて
なにわ筋線計画でうめきた新駅に乗り入れ予定の南海が新大阪まで乗り入れるための布石でしょ >>10
>新大阪といえば北陸新幹線どうすんだよ
>JR西は山陽新幹線と直通させたいはずだし
閃いた。
阪急の地下を北陸新幹線が走ればいい。
そしたらほぼノーコストで、うめきたまで乗り入れができる。
JR西はうめきたに自前のターミナルを構えることができるし、
阪急は梅田ターミナルのすぐ横に新幹線駅を引っ張って来れる。 滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 阪急沿線はどことも繋がらんでええ。
阪急王国として独立し、異臭のする阪神国、JR国らの不法移民の入国を
防ぐために有刺鉄線に電流通したれ。 都電みたいな簡易的なのが現実的か、LRTとか
札幌の地下街みたいでもいいけど、歩けない距離でもないし 新大阪駅に隣り合わせの土地はJR東海に売ったんじゃなかったっけか。 >>58
そこまでやるんやったら阪急電車が北陸新幹線爆走したらええやん
東京駅北陸新幹線ホームにマルーンカラーの梅田行き阪急特急 >>63
関東の百姓土人に阪急電車なんか見せんでええねん。
勿体無いわ！ >>28
>記事を読めば「計画に盛り込む」より「見通し立たず」のほうに重点があるとわかる
なので北陸新幹線と相乗りの計画にする。
JR西と費用を分担できればハードルは大幅に下がる。 十三に着いたら目ぇつぶっときや
明けたら目ぇ腐るで >>68
そおやねんけど、いっぺんねぎ焼き言うもんを食べてみたい気もするねん。
でも下品な駅におりたら怖いからいかへん。 初めてファンダンゴに行った時は道が分からず、客引きだらけの商店街を抜けて
行って閉口したのを覚えてる >>63
マルーンカラーが日本海をバックに疾走か
胸熱だな しかしこれが出来たとしてどういう運行体系になるんだ
十三⇔新大阪三両ワンマンで20分間隔とか 関西に出張するときは、宝塚市の知り合いの人妻と蛍池のホテルで会うことにしてるんだが
新大阪からいちいち大阪までいって阪急に乗り換えるのが不便なんだよな
かといって新大阪からなんとか南方だっけ？まで歩くのもめんどうだし
これは便利になるな それなりにドル箱路線を持っているはずなのに、私鉄とＪＲの資本差って凄
いんだな。
ＪＲは、数兆円でも問題なく投資できるってのに、阪急はたった４００億円
の見通しが立たないとは。
高額運賃を設定できない私鉄の悲哀だな。 >>9
なにわ筋専直通なら、レム新大阪から北方貨物線に直通して吹田京都方面に直通できる 南方で御堂筋線に乗り換えたら新大阪まで2分だからなぁ
乗り換え時間含めても10分くらいだろ
そりゃ新大阪からそのまま阪急に乗れたら便利だけどさ 阪急を利用してる者として新幹線は本当に不便
ぜひ実現してほしい 新幹線🚅がこれちで梅田にきたらええ そんなんより伊丹空港の連絡もうちょっとなんとかしてくれよ これが実現すれば江坂まで歩かないですむ
早期に開通してくれ 百歩譲って
路線が出来たとしても
新線加算割増運賃が付くから
阪急神戸線沿線からならＪＲと運賃変わらんと思うぞ 南海−なにわ筋線−阪急新大阪線で関空と新大阪がつながると、JR西日本を経由せずに関空と新幹線が一本で繋がる
新大阪−米原間をなるだけ東海道新幹線に誘導したいJR東海にとって、こんなおいしい話はない
阪急が新大阪の新幹線新ホーム用地をJR東海に提供したことと合わせて考えて、阪急とJR東海が共謀してるとしか思えない 新大阪から淡路に向かう用地は一部まだ残ってるんだよな(´・ω・`) >>9
そのバスターミナル潰す時にまた揉めそうだなw
おまけに地上だし、そこまで線路を引っ張るのにまた揉める
JRですら東線を新大阪地上線に繋げるのに10年遅延したのに >>96
阪急ですでに繋がってるよ
私の定期券は伊丹十三 >>14
十三駅前に宮っ子ラーメンが出来たよな。
あれを食いに降りないといけない なにわすじ線と接続予定?
線路は、狭軌・標準軌・三線軌条のどれだ。 宝塚線から分かれるあたりは新幹線の橋脚が斜めに作ってあるんだが、
そこから先は新幹線の車庫増やすのに土地売っちゃったから地下にするしかないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
