【自動車】マツダがロータリーエンジン搭載車RX-9を2019年度に市場投入へ、REレンジエクステンダーで燃費改善 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/5/19 11:32
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新型ロータリー車は“RE × EV”で登場！ 発電用REで燃費問題もクリア
ついにマツダがロータリーエンジン（RE）を復活させる！ 発売時期は2019年末。ロータリーエンジン50周年にあたる今年の東京モーターショーで、
コンセプトカーを発表する可能性が高くなってきた。果たしてどんなクルマになるか？ 現時点で判明している状況をレポートしてみたい。
車種は2015年の東京モーターショーに出展された『RX-VISION』的な2ドアクーペになるようだ。以下、説明したい。
まずロータリーエンジン最大の弱点が「燃費の悪さ」。したがってロータリーエンジンだけで走らせようとすれば、燃費を諦めなくちゃならない。
現代においてそんなクルマは無理。そこで考えたのが三菱アウトランダーのようなPHEVや日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。
発電用エンジンとして使うなら、ロータリーエンジンであっても熱効率の高い回転域を使える。し
かもロータリーエンジンなら超滑らかなので、エンジン回しても違和感無し。コンパクトに発電用エンジンとして考えるなら最高かもしれない。
また、PHEVであればエンジンの搭載位置を自由に決められるため、デザイン上の自由度だって大幅に上がる。エンジンを低い位置に搭載することだって容易。
噂ではRX-9と言われる新型RE車の実用車離れした美しいデザインも可能になるだろう。重いバッテリーを床下に積めば重心も低くなりハンドリングにも好ましい。
ロータリー復活で期待度が高いREクーペ新型RX-9の価格はどうなる？
マツダが2013年に公開したREレンジエクステンダーのテスト車両2015年東京モーターショーで公開されたRX-VISION
気になるのは「商品としての魅力」だ。マツダの開発陣としちゃ「何としてもスポーツモデル」と考えている様子。
結果、800万円と言われているRX-9になった。確かに1300万円のLC500の売れ行きは順調。マツダとしても800万円なら売れると考えているのだろう。
この「思い違い」こそ最近のマツダの課題となっている「良いクルマを作っても売れ行きが伸びない」大きな原因になっていると思う。
先日発表された2017年3月期の決算発表によると、日本は13％減。アメリカも2％減。「良いクルマなら高くても売れる！」と考えた結果の数字である。
ブランドイメージが確立しているメーカーならその通り。されどマツダの場合、モータースポーツに代表される文化面に全く予算を使っていない。
上に戻る。もしブランドイメージが確立されているなら、すでにクルマは売れているだろう。高額のクルマを売りたいのなら、ブランドも育てるしかない。
今のマツダの技術力を持ってすればRX-9は高い評価を受けるだろうし、良いクルマに仕上がっていると思う。
けれどマツダのブランドイメージがこのままであれば販売面で伸び悩むに違いない。
このあたりのジレンマを解決出来る戦略を立てられるのか、SKYACTIV-Rと命名されたRE新技術、大いに期待しておく。
[Text：国沢光宏]
http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/
http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/photo/
（画像多数あり） 単にロータリーが乗っかってるだけで
駆動がロータリーじゃなきゃ意味ないじゃん どうせ回転させるらジェットエンジンでもいいかなと・・・・ 2500ccで16ｋｍ走るじゃん
何であんな変な音のロータリーにこだわるのかな レンジエクステンダーはデミオで使ってるやつだろ？
どう考えてもスポーツカーじゃなくて普通の乗用車向けに作ってる最中だろ
雉沢ってやっぱアホだな またマツダが調子に乗ってきたな
会社が傾いてからじゃないと本気出せないマツダ >>7
トルクが必要以上に要らなくなるから
1ローターでいけるで
軽自動車やな
加速は普通車で EV・・・
ロータリーを求めてた人達は発電機としてのロータリーで納得出来るもんなの？ ３人乗りという珍しい形のロードスターを出してほしい。
これなら、今どきの子一人家族が購入検討できる。 これはすごいぞ
このシステムなら電池より先にエンジンがぶっ壊れるから電池の劣化を心配する必要がない >>13
排ガス規制クリアの
2ストロークエンジンの軽やで
時代の申し子やな 以下フロントがうんぬん、デザインがうんぬん
-------------------------------------- >>17
水素燃焼させるロータリーエンジンって話題があったような こういう車に燃費を求めるなよ
リッター３ｋｍしか走らんけど、それを帳消しにするほど気持ちの良いんだと言って、がははと笑い飛ばしてほしい
俺は買わ（買え）ないけど ロータリーで発電？駆動はモーター？
バカか？しかも、800万？
誰も買わん！ 回転の美味しいところだけ使うなら 発進のときだけ電気にする
ハイブリッドにすればいいのにね これでディーゼルだったらハナシは面白くなるのだがなあ
いっそのこと裏設定で灯油アリとかやって欲しいわ >>1の意訳：
カニ食べたい
季節じゃなきゃ牡蠣でもいいや >>25
発電用のエンジンならロータリー使えるで
小型軽量ハイパワー
最適回転数ならレシプロより効率がええ ロータリーエンジンが普及しなかったのは特にメリットが無かったのかもしれない。 2ドアクーペのEVなんて需要ないだろ
EVならセダンのテスラ買うわ >>26
ロータリーは発電用にリファインすると
大幅に機構を簡略化できるらしいですわ
日産e-Powerも実用化されたし別に荒唐無稽とは思わないけど レンジエクステンダーと言うからにはEVなんだな。
発電にREを使うのは効率の面では良いだろうが、それはRXシリーズと言えるのか。
低速をモーターで補いつつのHVならわかるんだけど。 >>33
排気量税制に配慮してたからな
その枷が消えたら無双やで
ロータリー いくら最適回転数を使えるとは言っても
日産のHVを見てるとシリーズ式の燃費は如何ともしがたい
やるならスプリットでのPHVだろう ロータリーエンジンはモーターのようなスムーズさが売りだったから寧ろモーターになったのは正常進化 >>1
800万だろうが、モータースポーツに投資しようがロータリーを発電機にしたRXシリーズなんて誰も買わん >>39
スポーツ車は目くらましやろな
改造無しで天然ガスで動くエンジンはロータリーくらいやで
660ccもあれば1000cc以上のレシプロパワー出るしな
ノートに載せかえるだけで実用レベルや ロータリーを発電でしか使わないなら魅力は半減するよなぁ
発電効率は良いのかもしれないけどロータリー積む意味が無いというか…
それでRXシリーズを名乗るのはなんか違う 国沢光宏の記事か・・・あまりにも信用度低すぎるので記事にして欲しくないわｗ
まあ噂では、レンジエクステンダーのパターンと、電動アシストターボのパターンが
よく書かれてる感じだよね〜
もしかしたらRX-7とRX-9と別に出るのかもしれんな カリフォルニアのZEV規制に対応するためにマツダが開発してるロータリーエクステンダーEVと、
RX-9をごっちゃにしてる雉沢ならではのクソ記事
何の参考にもならん 個々の車に内燃機関の発電機背負わせて走る電気自動車って、考えてみると
馬鹿臭くないか。 ＞日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。
外部充電できないe-POWERはレンジエクステンダーじゃねーよバカ ロータリーエンジンは「ターボディーゼル＋ハイビリッド」が最良。 カーボンシャシーで軽く仕上げてくれ。
GT-RやNSXみたいなクソ重いけど速いみたいな車はいくらでもあるわけだし。
どうせ数売れないんだしさｗ 発電だけのエンジンなら常に一定回転でいいから
汎用エンジンでいいぐらいでしょ。
コンセントつけておいてくれたらいいよ。 国沢光宏氏が持つ1969年式スバル360に乗せていただく機会がありました。
スタイルもすごいけど、強制空冷2気筒の音もすごい。
https://youtu.be/VF8VxYjR1x4?t=3
>>44
発電専用ロータリーは軽いぜ?
タイベルもバルブもいらねぇのはでかいわ
ターボにすればガスタービン並の効率出るで シリーズハイブリッドとレンジエクステンダーは別物。 おにぎりのてっぺんのシールの耐久性だろ
圧力あげたらいちじるしく寿命が減る ルマンを制した787Bの4ローターNAなら凄い良い音がすると思うのだが。
電動アシストは今の車なら止むを得ないか。 大型〜小型発電機にロータリーがないやん
発電用なら効率が良いなんてウソでしょ？ >>60
中国のEVでトヨタの支配力が落ちてきたからじゃね?
発電機は排ガス規制がゆるいから2ストメインだし >>35
でも、ロータリーに乗りたい人って、それは望んでないだろうな >>50
あれ、凄い音がするよな。
駐機場で離陸を待ってるボーイング737みたいはキーンて音がする。
40kmくらいで徐行してるくせに。
一瞬、後ろからフェラーリでも来たのかと思ったらノート。 >>49
バッテリーがでかくて重いからな。
長距離走れるように大量のバッテリー積むくらいなら、バッテリーを減らして
その分エンジンと発電機載せた方が、今の技術だとまだマシ。
一番効率いいのは、トロリーバスみたいに、バッテリー積まずに
今動かすのに必要な電気を電線から取る方法。 RX-VISIONで出すならいっそのことガルウイングにして欲しいな >>66
デミオのディーゼルもボンゴみたいな音がする。
トラックが来たのかなと思ってバックミラーを見たらデミオ。 燃費問題はクリアしても、
日産e-POWERとかは環境基準クリアできないんだわ >>63
トヨタもレクサスも中国で売り上げ激増してる というか、何も取材してなくて「俺はこう思う」だけで書いてる文章だよなこれ
なんだか俺でも自動車評論家を名乗って飯くって行けそうな気がしてきた トヨタ、レクサス「LC」発売1カ月で1800台受注
「レクサス」ブランドの高級クーペ「LC」の受注が、発売から1カ月で約1800台に上った。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/18/news088.html
レクサス、新型「LC」が発売1カ月で目標の36倍となる約1800台受注
ガソリンモデルの「LC500」が約1000台、ハイブリッドモデルの「LC500h」が約800台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055513.html
トヨタ「レクサスＬＣ」受注1800台 発売１カ月で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HQG_Y7A410C1TI1000/
レクサスLC 価格は1300万〜1450万円（税込）
https://lexus.jp/models/lc/spec_price/
LC500：1300万円〜1400万円 ×月販1000台 ＝月商130億円〜140億円
LC500h：1350万円〜1450万円 ×月販800台 ＝月商108億円〜116億円
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月販1800台 月商238億円〜256億円
たしかに高級車は儲かる
大衆車と比べて利益率８倍 >>73
中国のEVに外付けする発電ロータリーユニット出たりな
格安で出来るで 軽量高出力だから空飛ぶ自動車が出てきたら脚光浴びるかな？ なんだこの記事
そんなんなら、回転数に応じて
ロータリー音をスピーカーで流すだけでいいわ ポルシェ６０万台の利益＞フォルクスワーゲン４００万台の利益
RX-9もクオリティ高めて販売価格1000万円越えで出せ レンジエクステンダー方式なら、モーター性能次第ではその辺のレシプロスポーツタイプも真っ青な加速になる
コーナリング性能まで維持したまま出来るかは知らん 突起物規制やら直前側方視界規制やら音量規制やら
もうね趣味で新車は絶対に買わない
そら地金車が軒並み高くなるわな >>81
小型低重量ハイパワーがロータリーの売りやで
低重心ミッドシップレイアウトも思いのまま マツダ
余裕あるね
五年後、膨張し過ぎで身動がとれず中華に喰われなればいいが 我が道を走ってるなぁｗｗｗｗｗｗｗ
マツダのそんなところが好きだよ
たいして売れないだろうけどねｗｗｗ デミオ捨てて新たなコンパクトスポーツ開発してくれよ いつだったかロータリーの開発止めると断言した記憶があるんだが
また宗教に目覚めたんか >>1
だいたい17日にマツダが発表したのは、米カリフォルニア州の環境規制に対応するために
ロータリーを発電機にしたセダンを19年度に発売するって言ってるだけでなんだけど
コレをどう翻訳したら次期RXシリーズがレンジエクステンダーロータリーになるのか？ >>89
コジェネ用のロータリー流用できるから開発してないんじゃね?
量産効果で競争力出るとヤバイな ローターリーは初期低速トルク低いのとその時燃料ドカ食いするのが問題だった
つまり、初期加速を電動で行えば、そのデメリットは無くなる という事 >>96
EVは回生ブレーキだしな
ノートみたいにモードにわけるのかな 1970年の東京モーターショーに登場し、話題となったマツダRX500を知っていますか！？
その外観もカッコいいですが、性能も凄かった！
ぜひ 今だから市販化してほしい〜
マツダRX500 ５０年前に作られた 国産スポーツカーの性能、外観が マジ凄いしカッコいい
https://www.youtube.com/watch?v=t2hataCrEHE
ただの発電機になるのなら誰も買わないでしょ
燃費を捨てるなら3ローターのモンスターマシンを造るべき、ヴェイロンに対抗できる
なら富裕層にいくらでも売れる >>1
マジ馬鹿企業。
ノータリン（脳不足）エンジン（猿人）だなｗｗｗ
ロータリーを売りたきゃシンプルにロードスターに積めよ。 >>92
ごめん生産中止で研究＆開発は続けてたんか記憶違いだったわ >>99
低回転域のトルクを補う程度のモーターアシストはありだけど、REが発電用だと意味ないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
