【自動車】マツダがロータリーエンジン搭載車RX-9を2019年度に市場投入へ、REレンジエクステンダーで燃費改善 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/5/19 11:32
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新型ロータリー車は“RE × EV”で登場！ 発電用REで燃費問題もクリア
ついにマツダがロータリーエンジン（RE）を復活させる！ 発売時期は2019年末。ロータリーエンジン50周年にあたる今年の東京モーターショーで、
コンセプトカーを発表する可能性が高くなってきた。果たしてどんなクルマになるか？ 現時点で判明している状況をレポートしてみたい。
車種は2015年の東京モーターショーに出展された『RX-VISION』的な2ドアクーペになるようだ。以下、説明したい。
まずロータリーエンジン最大の弱点が「燃費の悪さ」。したがってロータリーエンジンだけで走らせようとすれば、燃費を諦めなくちゃならない。
現代においてそんなクルマは無理。そこで考えたのが三菱アウトランダーのようなPHEVや日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。
発電用エンジンとして使うなら、ロータリーエンジンであっても熱効率の高い回転域を使える。し
かもロータリーエンジンなら超滑らかなので、エンジン回しても違和感無し。コンパクトに発電用エンジンとして考えるなら最高かもしれない。
また、PHEVであればエンジンの搭載位置を自由に決められるため、デザイン上の自由度だって大幅に上がる。エンジンを低い位置に搭載することだって容易。
噂ではRX-9と言われる新型RE車の実用車離れした美しいデザインも可能になるだろう。重いバッテリーを床下に積めば重心も低くなりハンドリングにも好ましい。
ロータリー復活で期待度が高いREクーペ新型RX-9の価格はどうなる？
マツダが2013年に公開したREレンジエクステンダーのテスト車両2015年東京モーターショーで公開されたRX-VISION
気になるのは「商品としての魅力」だ。マツダの開発陣としちゃ「何としてもスポーツモデル」と考えている様子。
結果、800万円と言われているRX-9になった。確かに1300万円のLC500の売れ行きは順調。マツダとしても800万円なら売れると考えているのだろう。
この「思い違い」こそ最近のマツダの課題となっている「良いクルマを作っても売れ行きが伸びない」大きな原因になっていると思う。
先日発表された2017年3月期の決算発表によると、日本は13％減。アメリカも2％減。「良いクルマなら高くても売れる！」と考えた結果の数字である。
ブランドイメージが確立しているメーカーならその通り。されどマツダの場合、モータースポーツに代表される文化面に全く予算を使っていない。
上に戻る。もしブランドイメージが確立されているなら、すでにクルマは売れているだろう。高額のクルマを売りたいのなら、ブランドも育てるしかない。
今のマツダの技術力を持ってすればRX-9は高い評価を受けるだろうし、良いクルマに仕上がっていると思う。
けれどマツダのブランドイメージがこのままであれば販売面で伸び悩むに違いない。
このあたりのジレンマを解決出来る戦略を立てられるのか、SKYACTIV-Rと命名されたRE新技術、大いに期待しておく。
[Text：国沢光宏]
http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/
http://autoc-one.jp/mazda/special-3332507/photo/
（画像多数あり） 単にロータリーが乗っかってるだけで
駆動がロータリーじゃなきゃ意味ないじゃん どうせ回転させるらジェットエンジンでもいいかなと・・・・ 2500ccで16ｋｍ走るじゃん
何であんな変な音のロータリーにこだわるのかな レンジエクステンダーはデミオで使ってるやつだろ？
どう考えてもスポーツカーじゃなくて普通の乗用車向けに作ってる最中だろ
雉沢ってやっぱアホだな またマツダが調子に乗ってきたな
会社が傾いてからじゃないと本気出せないマツダ >>7
トルクが必要以上に要らなくなるから
1ローターでいけるで
軽自動車やな
加速は普通車で EV・・・
ロータリーを求めてた人達は発電機としてのロータリーで納得出来るもんなの？ ３人乗りという珍しい形のロードスターを出してほしい。
これなら、今どきの子一人家族が購入検討できる。 これはすごいぞ
このシステムなら電池より先にエンジンがぶっ壊れるから電池の劣化を心配する必要がない >>13
排ガス規制クリアの
2ストロークエンジンの軽やで
時代の申し子やな 以下フロントがうんぬん、デザインがうんぬん
-------------------------------------- >>17
水素燃焼させるロータリーエンジンって話題があったような こういう車に燃費を求めるなよ
リッター３ｋｍしか走らんけど、それを帳消しにするほど気持ちの良いんだと言って、がははと笑い飛ばしてほしい
俺は買わ（買え）ないけど ロータリーで発電？駆動はモーター？
バカか？しかも、800万？
誰も買わん！ 回転の美味しいところだけ使うなら 発進のときだけ電気にする
ハイブリッドにすればいいのにね これでディーゼルだったらハナシは面白くなるのだがなあ
いっそのこと裏設定で灯油アリとかやって欲しいわ >>1の意訳：
カニ食べたい
季節じゃなきゃ牡蠣でもいいや >>25
発電用のエンジンならロータリー使えるで
小型軽量ハイパワー
最適回転数ならレシプロより効率がええ ロータリーエンジンが普及しなかったのは特にメリットが無かったのかもしれない。 2ドアクーペのEVなんて需要ないだろ
EVならセダンのテスラ買うわ >>26
ロータリーは発電用にリファインすると
大幅に機構を簡略化できるらしいですわ
日産e-Powerも実用化されたし別に荒唐無稽とは思わないけど レンジエクステンダーと言うからにはEVなんだな。
発電にREを使うのは効率の面では良いだろうが、それはRXシリーズと言えるのか。
低速をモーターで補いつつのHVならわかるんだけど。 >>33
排気量税制に配慮してたからな
その枷が消えたら無双やで
ロータリー いくら最適回転数を使えるとは言っても
日産のHVを見てるとシリーズ式の燃費は如何ともしがたい
やるならスプリットでのPHVだろう ロータリーエンジンはモーターのようなスムーズさが売りだったから寧ろモーターになったのは正常進化 >>1
800万だろうが、モータースポーツに投資しようがロータリーを発電機にしたRXシリーズなんて誰も買わん >>39
スポーツ車は目くらましやろな
改造無しで天然ガスで動くエンジンはロータリーくらいやで
660ccもあれば1000cc以上のレシプロパワー出るしな
ノートに載せかえるだけで実用レベルや ロータリーを発電でしか使わないなら魅力は半減するよなぁ
発電効率は良いのかもしれないけどロータリー積む意味が無いというか…
それでRXシリーズを名乗るのはなんか違う 国沢光宏の記事か・・・あまりにも信用度低すぎるので記事にして欲しくないわｗ
まあ噂では、レンジエクステンダーのパターンと、電動アシストターボのパターンが
よく書かれてる感じだよね～
もしかしたらRX-7とRX-9と別に出るのかもしれんな カリフォルニアのZEV規制に対応するためにマツダが開発してるロータリーエクステンダーEVと、
RX-9をごっちゃにしてる雉沢ならではのクソ記事
何の参考にもならん 個々の車に内燃機関の発電機背負わせて走る電気自動車って、考えてみると
馬鹿臭くないか。 ＞日産e-POWERなど、EVに発電用エンジンとして搭載するレンジエクステンダーだ。
外部充電できないe-POWERはレンジエクステンダーじゃねーよバカ ロータリーエンジンは「ターボディーゼル＋ハイビリッド」が最良。 カーボンシャシーで軽く仕上げてくれ。
GT-RやNSXみたいなクソ重いけど速いみたいな車はいくらでもあるわけだし。
どうせ数売れないんだしさｗ 発電だけのエンジンなら常に一定回転でいいから
汎用エンジンでいいぐらいでしょ。
コンセントつけておいてくれたらいいよ。 国沢光宏氏が持つ1969年式スバル360に乗せていただく機会がありました。
スタイルもすごいけど、強制空冷2気筒の音もすごい。
https://youtu.be/VF8VxYjR1x4?t=3
>>44
発電専用ロータリーは軽いぜ?
タイベルもバルブもいらねぇのはでかいわ
ターボにすればガスタービン並の効率出るで シリーズハイブリッドとレンジエクステンダーは別物。 おにぎりのてっぺんのシールの耐久性だろ
圧力あげたらいちじるしく寿命が減る ルマンを制した787Bの4ローターNAなら凄い良い音がすると思うのだが。
電動アシストは今の車なら止むを得ないか。 大型～小型発電機にロータリーがないやん
発電用なら効率が良いなんてウソでしょ？ >>60
中国のEVでトヨタの支配力が落ちてきたからじゃね?
発電機は排ガス規制がゆるいから2ストメインだし >>35
でも、ロータリーに乗りたい人って、それは望んでないだろうな >>50
あれ、凄い音がするよな。
駐機場で離陸を待ってるボーイング737みたいはキーンて音がする。
40kmくらいで徐行してるくせに。
一瞬、後ろからフェラーリでも来たのかと思ったらノート。 >>49
バッテリーがでかくて重いからな。
長距離走れるように大量のバッテリー積むくらいなら、バッテリーを減らして
その分エンジンと発電機載せた方が、今の技術だとまだマシ。
一番効率いいのは、トロリーバスみたいに、バッテリー積まずに
今動かすのに必要な電気を電線から取る方法。 RX-VISIONで出すならいっそのことガルウイングにして欲しいな >>66
デミオのディーゼルもボンゴみたいな音がする。
トラックが来たのかなと思ってバックミラーを見たらデミオ。 燃費問題はクリアしても、
日産e-POWERとかは環境基準クリアできないんだわ >>63
トヨタもレクサスも中国で売り上げ激増してる というか、何も取材してなくて「俺はこう思う」だけで書いてる文章だよなこれ
なんだか俺でも自動車評論家を名乗って飯くって行けそうな気がしてきた トヨタ、レクサス「LC」発売1カ月で1800台受注
「レクサス」ブランドの高級クーペ「LC」の受注が、発売から1カ月で約1800台に上った。
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/18/news088.html
レクサス、新型「LC」が発売1カ月で目標の36倍となる約1800台受注
ガソリンモデルの「LC500」が約1000台、ハイブリッドモデルの「LC500h」が約800台
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1055513.html
トヨタ「レクサスＬＣ」受注1800台 発売１カ月で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ18HQG_Y7A410C1TI1000/
レクサスLC 価格は1300万～1450万円（税込）
https://lexus.jp/models/lc/spec_price/
LC500：1300万円～1400万円 ×月販1000台 ＝月商130億円～140億円
LC500h：1350万円～1450万円 ×月販800台 ＝月商108億円～116億円
ーーーーーーーーーーーーーーー
月販1800台 月商238億円～256億円
たしかに高級車は儲かる
大衆車と比べて利益率８倍 >>73
中国のEVに外付けする発電ロータリーユニット出たりな
格安で出来るで 軽量高出力だから空飛ぶ自動車が出てきたら脚光浴びるかな？ なんだこの記事
そんなんなら、回転数に応じて
ロータリー音をスピーカーで流すだけでいいわ ポルシェ６０万台の利益＞フォルクスワーゲン４００万台の利益
RX-9もクオリティ高めて販売価格1000万円越えで出せ レンジエクステンダー方式なら、モーター性能次第ではその辺のレシプロスポーツタイプも真っ青な加速になる
コーナリング性能まで維持したまま出来るかは知らん 突起物規制やら直前側方視界規制やら音量規制やら
もうね趣味で新車は絶対に買わない
そら地金車が軒並み高くなるわな >>81
小型低重量ハイパワーがロータリーの売りやで
低重心ミッドシップレイアウトも思いのまま マツダ
余裕あるね
五年後、膨張し過ぎで身動がとれず中華に喰われなればいいが 我が道を走ってるなぁｗｗｗｗｗｗｗ
マツダのそんなところが好きだよ
たいして売れないだろうけどねｗｗｗ デミオ捨てて新たなコンパクトスポーツ開発してくれよ いつだったかロータリーの開発止めると断言した記憶があるんだが
また宗教に目覚めたんか >>1
だいたい17日にマツダが発表したのは、米カリフォルニア州の環境規制に対応するために
ロータリーを発電機にしたセダンを19年度に発売するって言ってるだけでなんだけど
コレをどう翻訳したら次期RXシリーズがレンジエクステンダーロータリーになるのか？ >>89
コジェネ用のロータリー流用できるから開発してないんじゃね?
量産効果で競争力出るとヤバイな ローターリーは初期低速トルク低いのとその時燃料ドカ食いするのが問題だった
つまり、初期加速を電動で行えば、そのデメリットは無くなる という事 >>96
EVは回生ブレーキだしな
ノートみたいにモードにわけるのかな 1970年の東京モーターショーに登場し、話題となったマツダRX500を知っていますか！？
その外観もカッコいいですが、性能も凄かった！
ぜひ 今だから市販化してほしい～
マツダRX500 ５０年前に作られた 国産スポーツカーの性能、外観が マジ凄いしカッコいい
https://www.youtube.com/watch?v=t2hataCrEHE
ただの発電機になるのなら誰も買わないでしょ
燃費を捨てるなら3ローターのモンスターマシンを造るべき、ヴェイロンに対抗できる
なら富裕層にいくらでも売れる >>1
マジ馬鹿企業。
ノータリン（脳不足）エンジン（猿人）だなｗｗｗ
ロータリーを売りたきゃシンプルにロードスターに積めよ。 >>92
ごめん生産中止で研究＆開発は続けてたんか記憶違いだったわ >>99
低回転域のトルクを補う程度のモーターアシストはありだけど、REが発電用だと意味ないよね >>99
ハイパワーモンスターカーほどガスエレクトリックなんだぜ >>99
車はやめてロータリーエンジンの携帯発電機でも作れば良いｗ
この発電用ロータリーをバイクに積んで2WDとか後進出来るようにならんかのぉ～ １００年後の動力って、どんなんかなー。
まさかの、まーだ内燃機？ コイル巻き巻きモータ？ ロータリーのファンは多いよ。
俺はロードスターだったから分からんけどFC3Sに乗ってた奴のウンチクはよく聞いたよ。 アメリカの機関車みたいにバッテリーなくしてハイブリッド捨てればもっと軽量になるのになー >>12
1ロータリーだとエンストするんでしょ？
改善したの？ >>109
3Dプリンターと相性いいからなロータリーって
手のひらサイズ6連ロータリーとか普通にありそう >>117
これ…俺は悲しい。
過給機が付いたREはもう見られないのだろうな。 >>98
789と来て500までたどり着くのは何年後なんだろうなぁ >>122
ドローンみたいに飛んでるんだろうな
航空用ならロータリーだわ オレは、ロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている、 孤高のスピリッツが好きなんだ コスモ２０Ｂ だしてよ。ロリータエンジンじゃあなくていいから。 >>19
良く考えるとスゴイな
国内他社が我先にとハイブリッドなどと逃げの技術に安易に走ったのに対し
マツダはずーっと内燃機関の高効率化と小型省力化に取り組んできた
だからこそ国内販売率が結果として出たんだと思う
この時代に2ストとはな…
R1-Z以来だ EV技術に出遅れ、クリーンディーゼルがクリーンでない問題を抱え、
水素インフラも芽が出るのは遥か先かまたはポシャるか中で何か花火を上げたかったんだろうけどねえ。解が斜め上すぎでしょう。
せめてどっかしらでロータリーで自走してくれと。頓智かよw RX500 復活物語
https://www.youtube.com/watch?v=C7uBb5T24Go
200km/h 250HPの割にはモーターボートみたいなしょぼい排気音にガッカリ。
デロリアンやカウンタックよりもデザインはこちらのほうが先なのが意外。
ちゃんと駆動用のエンジン開発は続けているので、わざわざRXの名前で
レンジエクステンダー載せることはないはず。
まだアペックスシールあたりで苦労しているそうなので日の目を見るかは...みたいだけど。 レンジエクステンダーは出すけどRX-9で出す訳ないだろ。ちょっと考えたらわかるだろうに。ほんとマスゴミはバカにも程がある。 テスラの車のデータからすると、もう、内燃機では速さでは勝てなくない？
それに将来自動運転の社会になって、道路標識以上の速度も使えんのでは？
もう、速さより、自動でコーヒーの一杯でもいれろよ！ >>131
3Dプリンターでブレイクスルーするだろう
小型多ローターが容易になる 国沢ってのはマツダのコンセプトカーがかっこよ過ぎて悔しいですとコメントした、雉沢のことですか？ 1969年マツダのロータリー車が主人公の愛車として
活躍するスパイドラマ。
https://youtu.be/-CKAg7B9cII?t=434
いい加減にアンコウの潰れたみたいなブサイク顔を止めろ マツダのお膝元中国新聞が小型セダンでロータリーレンジエクステンダーと言ってたのをどう解釈したらこんな記事になるのかw
マツダのコンセプトカーがかっこ良過ぎて悔しいですとコメントしたアンチマツダで有名な雉沢君ならではの記事だな。 発電機としてならロータリーじゃなくても良いじゃん
むしろ、燃費なんか気にしないロータリー作れば良いのに
その代わり軽量ボディと、発電部分省く分安価にすれば良い 何故、日産しかe-powerのような製品を出さないのか？
技術的には、トヨタはもちろんホンダも出せる。
しかし、ああいった製品を出してしまうと、消費者がEVの快適な操作性に気づいてしまう。
実際、燃費は大して良くないし、発電エンジンがうるさいのに、ゴーカートのような操作性が受けてヒットした。
その先にあるのは電気自動車への乗り換え促進。
あれは、電気自動車を普及させるための戦略製品なので、エンジン車の寿命を縮める諸刃の剣。
それができるのは、電気自動車時代への準備が整っている日産と三菱だけ、のはずだが？
少なくとも、マツダは絶対に手を出してはダメな分野。 発電だけのエンジンは効率が悪いだろう
今はまだいいけど5年も経たずに市場から閉め出されてしまう可能性がある
そんなものをマツダが手がけるとは思えないな スカートのヒラリを気にするイタリア人のお姉ちゃんから、
何故かでコスモが何かの賞を受け取る
https://www.youtube.com/watch?v=PTIxFwf8Q68
>>25
まあな。ロータリーはレシプロと違い、まるでモーターのようなスムーズな回転をする。これが最大のメリット。 >>96
シフト操作にあわせてエンブレ風に発電機に接続すればよい
バッテリー満タンになったら何とかして電力捨てないといけないけど マツダ787Ｂ走行会、２→４ローターに増やしただけで
２ローターなら軽自動車のポンポン船のような音から
Ｆ１のような音に大変化。
LFAの音よりマジいい音。
https://youtu.be/az39eqLIbyU?t=26
そんなややこしい事してまでしてロータリー欲しがる奴がいるか？
俺の車はロータリーで発電してるんだぜ？とか言われても珍しい
とは思っても格好良いとは誰も思わんだろ。燃費乞食はプリウス
や軽で既に大満足なんだし。 あまり知識のない経済記者の記事だからしょうがないと思ったが自動車評論家の記事じゃないか。こいつは本当に何も調べなくてよく書けるな。載せたのはどこだい？評論家はこんな勘違い記事を書いても食っていけるのか。 >>149
ニュースで車関係の話題になると評論家として出てくるし
わりと本気で日本の自動車評論家代表みたいな位置に居るよこいつ (´・ω・`)ロータリーも楽しみだが、FRアテンザの直6も個人的には楽しみ ロータリーのセダン作ってくれよ
ms9みたいな美しいデザインで >>148
まあ、不具合ディーゼルと非力ガソリンで必死に燃費乞食獲得に頑張ってたけど
とうとう手詰まりになっちゃったってことだろ
それにしてもe-powerのパクリ商品を2年後に発売予定って・・・周回遅れ杉内 もう軽市場を撤退した後じゃAZ-1後継は出せないんだろうなぁ。 またロータリーで赤字垂れ流しか
成長しない会社だな 1000万超えていいからコルベットよりも尖った奴欲しいな、日米限定でもいいじゃん 電気自動車は欲しくない。
燃費なんかどうでもいい。
13Bの回す快感が欲しい。
12Aのペリフェラルどっかんターボを味わいたい。 ロードスターRFのフェイスがスパイダー124なら、買いたい。
レースはやらないのでREはもう乗らない。 >>155
走る楽しさ、コンセプトは欧州車真似てなんちゃって独自路線って、
いー感じでブランディんぐうまく行ったのになあ、
最近のツダ車、教習車に使わらてることさえ除けばカッコいいと思うけどな、
でもロータリー復活でまた斜め上に行くような、嫌な予感w ttp://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=342456&comment_sub_id=0&category_id=256
このニュース見て何をどう解釈したらRXの冠のついたクーペやらスポーツカーだと思えるのかが理解できない
雉沢わざとやってんだろこいつ
期待煽ってロータリーファンの期待を裏切った！とかいう記事を書くための種まきだな
逆にそうでなかったら素人以下の知識と情報量だろ こんな記事にマジになるのなんてツダアンチくらいだろ ロータリーで発電ってアウディがやってたよな。
ヴァンケルエンジンって向こうが元祖だからやめちゃえよＹＯＵ ”PHEVであればエンジンの搭載位置を自由に決められるため”
の意味がさっぱり分からん。元々小型軽量のロータリーエンジンを発電限定で
さらに小型にできる？バッテリーが重すぎるから重量物をどこに積んでも大して
影響ない？分かる人誰か教えてたもれ… そう言えばRE雨宮ってロータリー専門のチューン屋さん昔あったけど今の時代息してるのかな？ やっぱり雉か。
相変わらず日本語が不自由だし、燃費悪いエンジンをレンジエクステンダーの動力源にしても結局燃費悪いんだから意味ない。
マツダはエビカニ目当ての屑とは手を切って欲しい。 >>1
国沢ソースでスレを立てるときは 【雉：自動車】 って書いてよ ㇾㇱプロの次ってなかなか出ないね？ バンケルは普及しなかったし ㇾㇱプロの後継ってなかなか出ないね、 バンケル普及しなかったし ,,,,, llllll, ,,,,
llllll ,,llll'',,,,,,,, llllll
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'''' 800万するならVRと油圧椅子のシミュレーター買ったほうが幸せになれそう ロータリーなんていつまでやってんの。
地元下請けとの癒着で切れないだろうけど
ビジネス考えたらやめるべき。 国際ロータリーCLUB 会員指定車両に推薦してもらう 120万台は売れると思う マツダは数の出ない車向けより家庭用エアコン向けにロータリーコンプレッサーでも作ってればよかったのに >>187
原付用と共用でもコストが厳しいような希ガス なんかえらい上から目線の説得力のない文章だと思ったら最後でワロタ >>185
ビジネスとして考えたら
ロータリーの灯火があるからついてくる熱狂的なファンもいるわけでその層はかんたんに捨てられないだろ。 >>124
ただの発電機に対してそのセリフ言ってたら何言ってんだこいつってなるよね マツダが調子こきだしたらリセッション
歴史は繰り返す(´･ω･`) VISIONのスタイルそのままに近いなら話題にはなるかもしれないけど
ロードスターと違って、ある程度のパワーも必要だろうから難しそう
結局、ロータリーを回す必要があって燃費悪いとかｗ
関係ないけど、昔ボンネビルで新幹線用のモーターの最高速とかやってたな。モーターも結局、小さいのしか載せないんだろ？ まぁ、ECE R101やZEV規制の事考えたらPHVにするしかない ロータリー、発電のみに使われてもあんまり魅力ないよな…
ノートが売れたのだって安いからだし >>199
スペアタイヤのスペースにエンジン・タンク・発電機一式全て納まるのが味噌 モーターのような回転フィールなんて言われてたけど
今じゃモーターでタイヤを駆動するのも
そう珍しくなくなってるからねぇ・・・
まあ発電ユニットとしてなら小型、低振動っていうメリットはあるのかな？ >>197
ロータリーは回せばそれなりの効率なんでなかったっけ？
ただでさえガソリンエンジンは低負荷だと効率悪いのに
REはそれに輪をかけて駄目だったイメージ 高級スポ－ツカ－部門は歴史とイメ－ジが確立している海外勢がダントツ
よほど価格と性能面で大差をつけないと,まあ一次的なブ－ムで終わりそう フーガが450で買えるのにバカじゃねーのw
フーガ２台買うわ
来年フルモデルチェンジだが ネーミングセンスがなぁ～「RX苦」じゃね、不幸を呼ぶ車。 >>207
中国のEVにこういうの載せるんだろう
格安レンジエクステンダー完成だな
手のひらサイズロータリーすでにあったわｗ
http://ascii.jp/elem/000/000/954/954468/ 国沢光宏の文章ってほんと読みにくいし不快
なんで需要があるかわからない レクサス1300万円 vs マツダ800万円
で、勝負になると見積ったわけね、マツダの人は。 発電エンジン出力59ｋWのe-POWERでも高負荷走行で発電全然追いつかねーのに
出力22kW足らずのREレンジエクステンダーで800万円のスポーツカーｗｗｗｗｗ >>55
こいつだろ
フォルクスワーゲンの排気ガス垂れ流し不正で
フォルクスワーゲンから金もらって擁護する工作活動をした自動車評論家と噂になっているぞ >>217
これだと6ローターで排気量420cc
210馬力で重量10キロ程度
手のひらサイズロータリーすでにあったわｗ
http://ascii.jp/elem/000/000/954/954468/ >>14
金田のバイクだな
ガソリンエンジンで発電してモーターで走る >>220
と言う事はフロントタイヤの妙なカウルは前輪にもモーターが入ってるのか… >>219
模型用なら昔からあるで、今はディスコンやが普通に模型屋にあった。
超小型エンジンってのは熱効率が不利なんよね 大学でロータリーエンジンを学んだとき驚いた思い出があるな >>224
最終形は3Dプリンターで作成したマイクロガスタービンだろうしな
電池が改良されればそれも不必要になるし
つなぎに発電ロータリーはアリだろうな >>213
バカなマツダアンチがマツダ叩くのにいつも使ってるから需要はあるだろ >>58
REが発売されて半世紀も経つのにまだ解決してないの
欠陥エンジンだな >>229
ロータリーって枯れた技術だぜ?
こういうのもある
手のひらサイズロータリーすでにあったわｗ
http://ascii.jp/elem/000/000/954/954468/ レンジエクステンダーにするぐらいならロータリー復活させる意味ないだろ。 ID:0HW+kUXU (7/7)
ＮＧにしたら快適になったｗ >>232
ロータリーの発電性能がノートの1200ccレシプロエンジンより上だぞ 世界で唯一のロータリーエンジンファンは多いんだからマツダらしく個性的な車造りを
継続して欲しい
軽い、コンパクト、低震動、高回転の伸び、整備性の良さはレースカーにも魅力的 >>234
>234 非表示： ID[0HW+kUXU]
www ロータリーは役割を終えたよ。
排ガス規制でヨロヨロだった時代に当時としてはハイパワーと新しい感じを醸し出してただけ。50年前に。
いまだにマツダだロータリーだって言ってる人って頭おかしいと思う。
きっぱり言える。ロータリーは不要。 >>236
アメリカでロータリーEVの特許取ってたしそのつもりだろう >>240
チョン君、相変わらずの上から目線、乙だね >>30
アホかお前
その最適回転数が常用できないからロータリーはダメなんだよ >>142
エンジンからの駆動系をスパッと切っちゃっただけで別にたいそうな技術じゃないしなe-power (ﾟ_ﾟ)あくまで雰囲気の話だが、構造はレシプロエンジンの変形だが、特性はガスタービンエンジンに似ていると思う。
発電で使うならレシプロエンジンは最早ライバルではなく、ガスタービンエンジンがライバルだろう。 >>247
定速運転ならレシプロより効率が高いのは昔から知られてたこと、ロリータ
ルマンで勝てたのも低燃費だったからだしな >>240
ていうか、レシプロですぐ出せばいいのにな
今更ロータリーって、マツダのレシプロはゴミです、過去の栄光にすがらないと無理です
って自己紹介してるようなもんだな >>249
ツダアンチって想像膨らませるの好きだよな コンパクトで低騒音低振動低燃費のロリータ・レンジエクステンダーだぜ
スペアタイヤのスペースに燃料タンクごと搭載可能、無敵じゃんよ >>251
レンジエクステンダー自体が時代遅れなのにバカの考えはどうしようもないな >>250
脊髄反射で噛み付いてくるなよ、キチガイ
気持ち悪い >>109
恐ろしく効率良く軽量化された全固体電池にモーターの組み合わせあたりじゃね？
トレーラーみたいなより大出力を要する用途には燃料電池とか
内燃機関は大型航空機や船舶向けくらいしか生き残らないと思う >>253
テスラや日産リーフに足りないもの、それがレンジエクステンダーじゃんよ
なんで時代遅れなんだよ？ >>255
トレーラーに燃料電池つけてたら物流コストが上がりすぎて大事じゃんよ
おまえら引き篭もりの発想は、ある意味凄いな 自動車エンジンの実用化された順番(?)
蒸気機関
モーター
レシプロエンジン
レンジエクステンダー
ロータリーエンジン
ハイブリッド 確かにロータリーが本物の可能性があったのならロードスターに載せてるわなぁ >>257
マツダが時代遅れならツダオタの頭か石器時代だな >>256
定速回転だとロータリーが効率上やで
レシプロはピストンがどうしても止まるからな
ロータリーは止まらない >>256
エアコンのヒートポンプがロータリーなの見れば一目瞭然やで
ピストン式って低級品やろ? 面白いものは残ってほしいな
俺は電気好きじゃないのでレシプロも両方歓迎だが まあ、モーターの様にスムーズって
これも50年前の褒め言葉だよね。
昔は一般的にエンジンの振動が酷くてアイドリングでボディがワナワナ震えたり
マッサージ機かって話だわな、そう言う時代に相対的に振動ががなかっただけ。
今時、この車は振動がすごいね、とか感じねえだろ？
まあ軽ばっか乗ってるから知らねえだろうけど。
まともなクルマは無振動だわ。スムーズどころの話じゃねえわ。 発電用っていうならロータリーエンジンを灯油で回せるようにしてくれないかな。
ガソリン，軽油より断然安い。 ロータリーエンジン本体を更に煮詰めて改良し、低速域のトルクレスポンスや
燃費を改善して行くなら素晴らしいけど、発電用なら定速回転で効率良く
とも本筋じゃない感じ。それなら震動がぼ無くなめらかで0回転から大トルクが
立ち上がり高回転もストレス無く回る、ＥＶ車で良いんじゃないかと。
どうせガソリンやディーゼルを燃やして走る内燃機関エンジンの活躍期間は
もうそう無いのだし、内燃機関ＥＧの一形態として極めて欲しかったような
まあ、ロータリーは水素燃焼とも相性がとても良いので、今後官民で普及推進する
水素燃料電池車が普及する時期に、燃料の水素を内燃の燃やすスタイルで
残る可能性はあるだろうけども。また自動車用では無くとも小型発電器としては
使い道があって残るかな
ＲＸ-9についてはデザインの個人的な評価はさておき、高級スポーツカー
としての資質や相応なデザイン、価格設定などまずまずでは無いかと思う
海外でかなり売れそうな感じですね。世界中でちょっと背伸びしてスポーツカーを
買える中間層が消え、遍在し過ぎな富裕層の数も少ないのでやや厳しいかな。
ＦＲ駆動で車を残すのは良い事だと思う。車や免許を持てない人も増えているが
多数層への販売も考えるなら、秀逸なシャシーや造りとなったロードスター
の更なるリファインや軽量化、シャシーを利用したＦＲスポーツクーペ4座や
小型ＦＲスポーツセダンなんかも開発可能で面白いと思う
取り敢えず今度のロードスターはデザイン動力性能共に良いです。お値段は
あと一歩なのかな。特別仕様車は評価しません。ロードスター系列へのロータリー
（勿論内燃）搭載は何とも言えません。パワー求めた改造車で以前ロードスター
に松田製3.0ＬＶ６やロータリーを積んだものを見かけたけどＶ6のほうは
フロントヘビーになって重量バランスも壊れてました。でもコブラ擬きで
速いのは速かったよ。
少ない まあ唯一の道はスポーツカーに積むこと。
スポーツカー乗りはさほど燃費を気にしないからな。
あくまでさほどだけど。
しかしモッサいエンジンフィールは厳密にはスポーツカーにも向いてないんだよなあ。
回転の上昇も下降もワンテンポ遅れる感じ。まあ慣れれば気にならないが。
あと耐久性な。
国産エンジンなんてほぼメンテナンスフリーじゃん。オイル換えたりするだけ、
国産エンジンで唯一ぶっ壊れるかも、って心配があるのってロータリーだけだろ。
RX8とかだいぶ古くなってきたけどエンジンの心配せずに中古買えるレベルの
耐久性身につけてんの？ >>265
> まあ、モーターの様にスムーズ
ならモーター使うわ 発電だけならエンジン回転のフィーリング関係ないから、トヨタエンジンだろうが、スバルボクサーエンジンだろうが、ホンダエンジンだろうが、日産エンジンだろうが関係ないのでは？ FCやFDが圧縮スカスカなのは周知の事実として
RX8 圧縮
で検索しても未だに最新型のRX8でさえ圧縮抜けて
エンジンオーバホール必要なのな。
勘弁してよって話だわな。 そんなにコンパクトで効率がいいなら発電用のエンジンとして他社に売れよ >>272
ロータリーを横に倒して車体下にも置ける
レイアウトのメリットはある 車内の質感もBMWやフォルクスワーゲンを越えてるんだからロータリーも頑張って又ル・マン24時間レースで優勝してもらいたい RX-8は半端な格好コンセプトにしたのが失敗だったな >>256
ドライブシャフト2回転につき1回燃料に火がつくのが4ストロークエンジン
1回転につき1回燃料に火がつくのが2ストロークエンジン
ロータリーは1回転で3回も火がつく
同じ出力のエンジンでも、すごくコンパクトになりそうだよな。 こういうニュースを見ると、潰れかけステマツダって
高齢化した貧困層キモオタしか客がいないってのがよくわかるね それ、すでにロータリーエンジン車ではなく、モーター車 >>278
4ドアにしたおかげでFDより売れたんだからむしろ成功じゃね？ >>272
そう。
燃費の良さ、燃料の安さ(ディーゼルとか)、騒音の低さとかエンジン本体の小ささとか、それが全て。
ロータリーが普通のレシプロ超えているのなら、それはそれでいい。 今は買える奴だって盗まれて中東辺りで走ってんのばっかだろ？ >>274
雨ざらしベタ置き振動しまくりでも動いて当たり前な発電機に
脆弱なロータリー採用したら阿鼻叫喚だろうな >>49
確かディーゼル機関車とかも今はそのタイプらしい
モーターのほうが始動時の大トルクを出しやすいからいいんだろうね >>284
売れ行きは良くてもRXのイメージは地に落ちたからねぇ >>285
おー、お金持ちやね
Q：費用は、どれほど掛かりますか?
A：年会費は39万円（年2回分納）、その他に寄付金若干が必要です。
http://www.onyx.dti.ne.jp/~seinan/page/member_joint.htm エンジンオイル燃えまくるのはちったあ軽減できたんかな？ マッダは三流のポジで宜しい、大衆車に専念してファミリア価格帯で出直せ
また調子こいてると15年後には中華車に喰われて消滅する運命だぞ
これからは第三勢力の台頭で既存価値は無駄になる、逆に足枷だ。 マッダは三流のポジで宜しい、大衆車に専念してファミリア価格帯で出直せ
また調子こいてると15年後には中華車に喰われて消滅する運命だぞ
これからは第三勢力の台頭で既存価値は無駄になる、逆に足枷だ。 もはやロータリーの意味あんのかね。
発電に特化するなら、それこそ面白みも何もない
ノーマルアトキンソンサイクルで良いだろ。
電力会社の違いによる音質の違いがあるように、
ロータリーで発電した電気で走ると加速がよくなるんですか？ なんでフロントグリルを重いデザインにしたんだろうな
トヨタほどではないにしろスマートさが欠ける 普通にロータリーHVになると思うけどね。低速トルクをモーターで補うスポーティーHV >>103
そもそもロリータエンジンって同一回転で運用するのにレシプロエンジンよりも効率いいって話はウソなの？
自動車やらバイクみたいな回転数がコロコロ変動するのに向いてないとか >>303
知人がロータリーエンジンの車を持っていたが、燃費がリッター3キロから5キロとか言っていたわw >>1
回転がなめらかなのは2ローターの場合。
1ローターだとそれなりに振動があるんじゃないのか。 >>262
日経BPのサイトに元マツダのモジュール化の専門家の人が書いてたけど、ダメだってよ。 >>298
ロータリーはエンジンのサイズが小さい。だから設置の自由度が高いだろうな。 >>298
REを発電に使う意味はあると思うよ。コンパクトだし、それなら効率もいいらしい。
でも、それを売りにするRX-Nなのに、動力としては切り離されているのはどうなんだと。 ロータリーをメインではなく発電に？
気でも狂ったか！
なら出す価値無し！！ >>284
どうなんだろうなあ、その時数で上回っても愛され方が足りない存在だった気が
スタイリングが今一だったのが個人的には一番残念
その前がなかなか良かったから セブンもエイトもレシプロターボで出してくれよ
ロータリーなんかいらん ロータリーはエンジンの特性上、特に低回転時のトルクが不足している。
なので街乗り燃費は最悪になる。
逆に高回転時にはエンジン内の抵抗がピストンエンジンより低い。
また、エンジン重量も軽く、燃料タンク等の変更だけで水素で稼働できる。 発電用ロータリーなら別にRXシリーズに載せなくてもいいんじゃないのか? 普通の
電気自動車の走りで
どうやって差別化するん？ シャーシーで。
サスペンションをはじめとする走りの作り込みではマツダは定評があるからね。 >>27
いや、もちろんそういうことだろ。プリウスだってレンジエクステンダーとしてエンジンを使ってるようなもんだし。 マツダはもう一回ロータリーエンジンのバス出せよ8000rpm回るやつ このデミオが技術ベースなんやろ
ロータリーエンジン発電で航続距離を2倍にした「マツダ RE レンジエクステンダー」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/628637.html あれ、一定回転数だと燃費が良かったのでは？
負荷がかかる時の燃費は悪いが、一定回転数を維持する場面ではフリクションロスが少ないと聞いたけど。 >>330
すまん、言葉が足りなかった。
低回転時の負荷時の燃費が悪く、一定回転数を維持してる場合の負荷は燃費が悪くないと聞いた。
サイドポートでなくても、燃費が良くなる話を聞いたのだが。 >>331
低回転だとエンジンのロータリーの3つの先端部(何て言うのか忘れた)が傷むとか言ってたような。
知り合いのバカが言うこと聞かずにRX-7のロータリーエンジンをダメにして廃車にした気がする。 >>332
アペックスシールだと思う。
低回転の負荷もそうだけど、RE車は正常でもオイルを喰うから一般向きではないかもね。 ピストンリング的なものだね
あれの材質とか形状にかなり苦労したってね 決め付けと知ったかぶりの強い頭の悪い文書だなと思ったら
国沢だった ロータリーエンジンって小さいんじゃ無かったっけなら軽く作れるんじゃないの？
小さく軽いのは良いんじゃねレンジエクステンダーでどのくらいの回転数か知らんけど
定速で負荷も一定ならアリかもしれないね。 >>336
だから本当に小型軽量高性能で低燃費ならとっくに汎用エンジンとして実用化されてるよ。
実際は高回転稼働しないと使い物にならないし、実際やると騒音と耐久性がクソでどうしようも無いんだよ。 >>337
発売されればわかる。
クソかの判断はそれからすればいい。 ロータリーエンジンは小さいんだけど、特別に軽いわけではない。
重さは相当するレシプロエンジンと同じくらい。
大きさの割には重いとも言える。 まあ、ユーザーにとって発電用エンジンがなんでも良いんだよ
発電用だし、エンジンフィーリングとはもはや完全に別だから
ようは、ガソリン1リットルで何キロ走れるかだけ。
乗った時のモーターのフィーリングは、日産のノートと同じなんだろ もうロータリーはいいからジャガーのようにガスジェットタービンエクステンダーにしようぜ
ジャガーC-X75
https://i.imgur.com/HME0eVL.jpg >>347
それって結局市販では普通のエンジンになったやつ？ >>348
レシプロエンジンに変更されたけど、市販はできなかった。 >>349
はー
この手の奴って市販化まで行かずに終わってしまうからなー
そのままのスペックで市販出来れば面白いのになー >>350
なるほど
市販まで行ってなかったんだな ロードスターに、ロータリーエンジン積めば売れるで（鼻ホジ >>346
アメリカのZEV規制はどんどん厳しくなって
PHVですらZEVとは認められないような感じだしな
発電用でもガソリンエンジン積んでるのなら
罰金支払いながら売るしかないよね >>355
単なるEVでは、大陸で航続距離が足りないだろうが
HV大国な日本に勝つために策を巡らせてるみたいだが、そんなの米国内でも実用的ではないじゃんｗ EVで焦ってるのはカルフォルニア州のZEV規制というより
中国のNEV規制
こっちのほうがデカい
カルフォルニア1州ならFCVで鼻ほじでちょこっと売れっていればよかったが
中国全土となると相当の数売らないと厳しい
だから慌ててトヨタが長距離のEVを開発するといったのはこのため >>357
長距離のEVの正体が、ロリータなレンジエクステンダーだったわけだな >>357
中国のEVにこういうのが搭載されて
トヨタ終了まで読んだ
手のひらサイズロータリーすでにあったわｗ
http://ascii.jp/elem/000/000/954/954468/ >>229
DCTの欠陥を仕様と言い張って直せなかったホンダ信者のウン千葉クンｗｗｗ >>365
千葉くん、自己紹介乙
さっさと南鮮に帰国しろよ ロータリーがいい感じに効率よく使える回転数で回してたら半年ももたんだろ…
基本PHVでいざという時用ならいいのかもしれないけど >>368
RX-7やRX-8は半年で壊れたのかよ
初耳だ >>369
バカにもわかるように説明してやる
一般にロータリーエンジンは効率が悪いが、
高回転で回せばそうでもないから発電機には使えるんじゃないか？ってのが>>1の骨子だ >>370
定速運転ならレシプロより効率が良い（低燃費）なのは昔から常識だぜ
おまえは中学生ですか？ >>369
ロータリーエンジンの圧縮抜けも知らんのかよ
>>370
もうルマンはお腹一杯だから実用エンジンの実例を一つでも出して見ろ ロータリーにこだわってるうちはマツダは天下取れんよ >>373
そもそも天下を取る気なんてなんじゃないの？ >>374
これだけブランディング必死にしといて？ >>375
ニッチなメーカーとして生き残るつもりだってブランディングくらいするさ。 >>376
レクサスの真似しといて？
あのブランディングでニッチ要素は皆無だなぁ
むしろ客単価上げる王道のイメージ戦略だねぇ >>372
坊や、スマホで調べたんでちゅか？ お利口さんでちゅね 天下取るって考えは一瞬バブルの頃に芽生えたかもしれないがその前後は一貫して生き残ることしか考えてないだろ
日産なんて実質つぶれちゃったんだし ロータリーエンジンが耐久性に難があるのは有名だろ。
何万キロか毎に分解整備が必要。 >>377
結局レクサスガーとか薄っぺらい意見だな エンジン重量
S2000 F20C 250ps 148kg
ランエボⅧＭＲ 4G63 280ps 164kg
インプレッサ EJ207 280ps 150kg
RX-7(FD3S) B13 280ps 159kg
軽くは無いが小さいので搭載位置に制約を受けにくい ロータリーの燃費の悪さってのは燃焼室形状からくるもんなんじゃないのか
それともHCCI化したロータリーの話？ あのさぁ・・・
トヨタがプリウス出す前から
水素ロータリーは話があるのになんでまだ実現しないんですかね？ >>331
>低回転時の負荷時の燃費が悪く、一定回転数を維持してる場合の負荷は燃費が悪くないと聞いた。
それはガセだよ。
ロータリーが燃費が悪い理由は、燃焼室形状の表面積と体積の比率で、
体積の割に表面積が大きく熱損失が大きいことが原因だから、
全領域で効率でレシプロに勝てないんだよ。
燃焼室形状は球形に近いほど効率がいい。
それはエンジンが熱機関であること、熱で膨張させた圧力から動力を得ているから、
逃げる熱が少ないほど効率が高まる。 低回転だと熱が逃げる時間が長いから余計に熱効率が下がるだけ。 レシプロは往復運動を回転運動に変換してるけどその辺りの損失とかないの？ ハイブリットじゃなきゃだめならもうロリータも終わりだな
水素じゃないと生き残れない RX-8のロータリーはつまらんエンジンやった
高回転まで回しても、トルクの盛り上がりがなく回転数だけが無駄に上がる
かといって回し切らずにシフトアップするとトルクスカスカ加速が大幅ダウン
その割に燃費はリッター5程度 幻聴「ロータリーは一定回転数を維持すればレシプロより燃費がいいよ…レシプロより燃費がいいよ…」
統失ツダガイジ「 ロータリーは一定回転数を維持すればレシプロより燃費がいいと聞いたことがある 」 エンジンで発電は、電気自動車が普及するまでの、つなぎの技術に過ぎない。
電気自動車は中国が牽引する形で、普及期に入った。
スタンドの少ない途上国ほど急速に普及が進む。
マツダはエンジン技術を捨てて、モーターに転向できるの？ 直噴ノズルがもっと進化したらええんや、諦めたらあかん。 >>393
いくら台数が増えたところで、バッテリーの性能が改善されない限り、このままだよ。 >>377
レクサスの偽物なんだからニッチだろ。
大メーカーの真似が王道とは恐れ入る。 >>393
冗談はよせよ。
支那の電気バスは爆発事故を既に5件起こし重軽傷者20名に死者5名以上が犠牲に同型が京都で走行中
支那のEV補助金で優遇するとサムスンが支那に最新Li-ion大規模工場を作るも騙されて
補助金を出すのはLi-ionの一種Li-Fe(リン酸鉄リチウム)に限定され工場作らされ最新Li-ion技術を奪われ
Li-Feは比較的古い電池技術であまり充電できないが、エネルギー量が少なく重いのでEVに不向き
逆にエネルギー量が少ないから爆発しにくい支那政府もチャイナボカンは怖い？韓国ざまぁ
支那が電気自動車を牽引とか笑える。 >>393
何年継続したら「つなぎ」で、何年までだと「本格」なの？
10年？ 30年？ 50年？
充電容量とか充電時間とかのブレークスルーが起きないと、今の自動車を完全に置き換えるには至らない。 ロリータなレンジエクステンダーの実用化に目途が立ったから
テスラの株は買いだぜ、テスラで大陸横断も夢ではなくなったｗ 電池の技術革新は急進展しているみたい。
例えば全固定電池
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/226265/051700123/?ST=smart
いつエンジンが無くなるかは予測不能だけど、電気自動車といい自動運転といい、10～20年ほど前倒しで技術が進んでいる。
おそらく、コンピュータ・シミュレーションができるようになったことが効いてる。
テスラやグーグルは人工知能を使うだろうから、さらに早まる。 まさに趣味の世界だな
ロータリーはエネルギー効率が悪いって確定してんのにね
動力を回転運動から直に取れる点もほとんどメリットは無いし
まだ水平対抗エンジンの方が合理性がある マツダを貶めたい雉とアンチの親和性が高すぎるな
レンジエクステンダーが何か調べてから書き込めばいいのに雉と同等になってしまってる エンジンが直接駆動系につながってるわけじゃないから、回転が滑らかだとか吹き上がりがいいといった
ロータリーエンジンの長所は意味がなくなってしまうな。
まー、コンパクトだから設置場所の自由度が高いことはいいけど。
駆動系に直結させないエンジンだと、これまで自動車には使えなかったエンジンも使えるようになるんじゃないかな。
急加速などをする必要がないんだから、スターリングエンジンなんか使えないのかな。 発電の動力源がロータリーってｗ
車関連は優良誤認がほんと罷り通るな >>404
コジェネレート発電の動力源だったり、ロリータは結構、発電の実績を築き上げてんだけどな >>405
大きな声で公言はできないが、陰ながらロリータを応援してる男は多いはず。 あーあ民事訴訟だ シーラないっと
マツダの断末魔叫びか 2019年って >>405
この記事の見出し言ってんだよ
メインがモーターでこのタイトルは変だと >>15
古いフェアレディにあったな。横向きに1人座るたいぷが、、、 >>15
ベンチシートでコラムシフトのロードスター >>393
まあ水素でも回せるって昔テレビで見たから…
水素がどうなるか分からんけどw >>408
この記事書いてるのチョンコ国沢だぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>1
＞マツダが2013年に公開したREレンジエクステンダーのテスト車両2015年東京モーターショーで公開されたRX-VISION
えっとさ、まずマツダの藤原清志専務が2016年末に三栄書房の
インタビューでRX-VISION系の車両は「ロータリーEVスポーツではない」
「RX-VISIONロータリーエンジンできちんとタイヤを駆動するもの」
と明言していて、同じような時期に出す予定のREレンジエクステンダー
とは別物だとしているんだけど、それをひっくり返すだけのソース
ちゃんとあるの？ >>412
知るかよそんなヤツ
ま、所詮車関連はメーカーですら寄生虫の巣窟だし、
特にジャーナリスト気取りなんてド乞食もいいとこだしな >>413
遂に水素ロリータが、技術の最先端に躍り出ることになったんだな
燃料電池なんて、未だ玩具同然だしなｗ 水素ロリータが出たら大人の高い玩具だと思って買うかな >>396
バカジャネーノこいつw
客単価上げるのが王道だろwアホ丸出しw ロータリーは発電のみ？
理にかなっているような気もするが
信者が求めているのはそれじゃ無いだろうな >>423
ホンモノの電気モーターで加速するんだぜ
似非電気モーターなロリータからしたら、それも善しだろう >>423
どうせもう車の動力には使えないエンジンを捨てずに
最後の使いみちを与える努力がわからない偏狭な信者はどうでもいい
モーターの加速でスポーツカーらしさを演出してくれれば
一定の商品力はある またひとつRX-78に近づいたな。
生きているうちには無理そうだが期待している。 You Tube見たけどnsxより高くなりそうな気品があるわな ロータリーってチョイ乗りするとプラグ被ってエンジンかからなくなるから
出だしだけ電気でまわしたりできんのかな？ >>1
雉沢、今度はどこのメーカーからおカネもらってこんな記事を書いたの？ 雉とか書く奴のレスは鵜呑みにするなよ
全員キチガイだからな 常識で考えよう。レンジエクステンダーをRX-9のようなスポーツカーど真ん中で出したら銀行を始めとした大口株主様にどう説明するんだい。ろくに取材もしないで記事書いてる。三流の典型。 >>433
国沢 雉せんせいちーっす
トヨタ ミライの定員の問題解決しました？ 後輪駆動のリーフみたいなもん？
というかＦＲなん？ そういやRX8って今走ってるの見たことないなw
7は今見てもかっこいいけど8って死ぬほどダサい >>434
テスラや中華のＥＶスポーツがあんだけ速いんだぜ、ニッサンのe-powerみたいなのをスポーツカー化するのも面白いじゃないか
ＲＥを、～100ｋｍ/ｈまでは発電専用、それ以上の領域では駆動系に直結すればＲＸ-9の出来上がり >>22
水素燃料のPHVならZEV規制対応バッチリじゃん >>440
つか、そもそもこの>>1のRX-9ってヒョンカが勝手に言ってるだけだろ。
ZEV規制に対応させるためにレンジエクステンドEVを出すっていうのなら、
一番可能性があるのはベースはデミオかアクセラ。
実際にデミオEVにロータリー載せた実験はやってるしね。 >>1
水素とガソリンを切り変えて燃焼させるデュアルフューエルを開発してたろ？
あれは止めたんか？
水素を燃料とする場合レシプロだとシリンダーの熱を拾ってバルブ手前の段階で燃えるが
ロータリーなら噴射する場所と燃焼させる場所が違うから大丈夫って言ってたのに… >>383
(´・ω・`)エンジン単体は確かストレスメンバーにしてないよな？
アルミ化して軽量化できないのか ユーノスコスモは名車だったが
残念ならが時代がそれを良しとしなかったな 中身スッカスカの３流メーカーが背伸びして
なんちゃって高級車ぶってるけど
マツダに８００万出すのって アホかｗ
まだ中古で３ローターコスモ買ったほうがおもしろいと思う 1ローターで発電だけさせろと
プリウスが出た時から言ってるだろが マツダすげえ!!!!
50年前に作られたロータリーエンジンのスーパーカーRX-500
しかもランボルギーニより先にガルウィングドアまで作ってたとは...
この頃から革新的だったんだな。 >>450
元祖ガルウイングは1954年のベンツ300SLだろ
後追いに変わりはない >>383
このエンジンは まだ開発されないのか？
http://www.jsain.co.jp/image/anime.gif
排気量1080cc
重量13.9kgという軽さ
最高出力は244ps（3000cc級並）
最大トルクは18.0kgf･m（1800cc級並）
燃費は40％以下
>>446
鉄やアルミの重さで考えると、クルマは恐ろしく高いな。 8は結構早い段階で圧がスッカスカになったらしいけど改善したのかな？ タクシーは、基本的に乗車拒否できない。手を挙げる、ドアを開けたら乗せなければならない。
通報・苦情（財）大阪タクシーセンター
〒538-0053 大阪府大阪市鶴見区鶴見４丁目５－９
06-6933-5611
https://ssl.osaka-tc.or.jp/complaint.php
http://www.osaka-tc.or.jp/
https://g.co/kgs/4ybNkG
一般乗用旅客自動車標準運送約款より乗車拒否に該当しない場合の具体例。
当社は、次の各号のいずれかに該当する場合には
、運送の引受け又は継続を拒 絶することがあります。
（１）当該運送の申込みがこの運送約款によらないものであるとき。
（２）当該運送に適する設備がないとき。
（３）当該運送に関し、申込者から特別な負担を求められたとき。
（４）当該運送が法令の規定又は公の秩序若しくは善良の風俗に反するものであるとき。
（５）天災その他やむを得ない事由による運送上の支障があるとき。
（６）旅客が乗務員の旅客自動車運送事業運輸規則の規定に基づいて行う措置に従わな いとき。
（７）旅客が旅客自動車運送事業運輸規則の規定により持込みを禁止された物品を携帯しているとき。
（８）旅客が行先を明瞭に告げられないほど又は人の助けなくしては歩行が困難なほど 泥酔しているとき。
（９）旅客が車内を汚染するおそれがある不潔な服装をしているとき。
（10）旅客が付添人を伴わない重病者であるとき。
（11）旅客が感染症の予防及び感染症の患者に対する医療に関する法律による一類感染 症、二類感染症、
新型インフルエンザ等感染症若しくは指定感染症（入院を必要と するものに限る。）の患者(これらの患者とみなされる者を含む。）又は新感染症の 所見のある者であるとき
→近い！！、距離だけでは乗車拒否できない！！！
「乗車距離」で拒否したら、大阪タクシーセンター 06-6933-5615へ通報！
「目の前の距離」でも、乗車拒否できない！！拒否したら、必ず通報しないと乗車拒否を繰り返す。
通報しても、悪徳タクシー(クソ爺)が多い！！ 捨ててなかったんだローターの技術
うまくハマれよ
ディーゼルは音がやっぱり大きくてなんか好きになれない エンジンで車の良し悪しを語る時代は終わったということだな。 >>458
排ガス規制と燃費規制で性能が均一化しちゃったしな、均一化を押し進めたサプライヤーの存在も大きい
今後、ロリータや水平対抗や直6くらいしか、ユーザーの関心を惹かないだろうな 「安く造れよ、ボロく作れよ、それならウリナリのヒュンダイにダメージはないﾆﾀﾞ」 （在日高学歴ニートの巣窟 2ｃｈ） >>464
チョンさま、それってロリータな話題だったっけ？ >>466
レシプロでロリータに勝るレンジエクステンダー造ってみせろや
ロリータなら既に水素燃料にも対応可能なんだぜ >>467
無駄な努力してるな～
お前らのお布施が資源の無駄遣いに使われてて可哀想にな >>468-469
その騒動に参加してない、おまえらのヒュンダイが一番マトモだよな >>474
マシダの機関紙中毒新聞も似た様な雉を掲載してるし
あからさまな飛ばし雉でも、なさそうだがな
RX-9はテスラS-modelみたいなEVでロリータなレンジエクステンダーを持つモデルなのかも知れんな >>32
ありきたりだが警察は事前には動かない。
今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。
格安ボディガードのガードドッグなんかは
時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。 化石知識や薄知識の連中って、どうして知ったように語りたがるのかな？
そんな滑稽知識を披露して周囲から嘲笑されてると認識もできないのかな？ アウディのetronまんまじゃねーかwまたパクリかよ
ケロカス人最低だな リトラクタブルはまぶしいんだっけ？
もうダメなのか >>480
安全対策？衝突対策で突き出してて危ないからダメになったはず 自民党は戦前の国家犯罪者の集まりである。
https://www.youtube.com/user/yampr7/videos
フ ク イ チ で 核 弾 頭 ミ サ イ ル を 製 造
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信
三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある
書けばツイッターで速攻削除されている
私のツイートで、安倍政権に都合の悪い情報は速攻削除されている
これは驚いた ここまでやるのか
https://twitter.com/東海アマ/status/841451580339625984
世 界 教 師 マ 人 ト レ ー ヤ
（まもなく、日本発の株式大暴落、次いで米国債大暴落の後、各国メディアに登場、ＵＦＯも）
若 年 性 ア ル ツ ハ イ マ ー 病 の 原 因
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
多 く の 人 々 が 放 射 能 の 影 響 で 死 ん で い る
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
厳 し い 警 告 と 重 み が 発 せ ら れ る
マ人トレーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マ人トレーヤによれば、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マ人トレーヤはいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マ人トレーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。
昔のRX-7みたいな雰囲気と、コスモ以上の居住性ソアラクラウンに近い居住性確保された、ラグジュアリーも兼ね備えた高級ハイソサェティ路線で頼む。
助手席女性乗せてゆったり街中転がすのもステータスみたいな、ドイツ車よりも高級感や上級空間や未来を感じさせるくらいの車にして欲しい。
ぶっちゃけコスモもルーチェもセンティアも無いブランドで、RX-9がラストのチャンス。
フラッグシップとしてスカイラインGTRがあったからニッサンがあり、ソアラクラウンも然り、ギャランランサーの復活で三菱も今まで持った。
採算性以上にどの年齢層からも魅力的な実用性兼ね備えたブランドのフラッグシップとして発表発売して欲しいと思う。 マツダがロータリーターボの特許を出してるぞ。
特許庁のサイトで検索してみろ。 >>483
日本が大嫌いなチョンの皆様、まいど乙で御座います >>488
ロリータがヒットしたら、韓国勢は対抗馬出し得ないしな
ご愁傷さま セブンだって軽量化で非リトラに改造されるんだから
リトラにこだわるのはやめないか まあインスパイア元のアルファはリトラクタブルなんかじゃなかったしな 生み出されるトルクが発電にしか使われないってなんか勿体ない気がする >>11
ロータリー作るためにレシプロで資金を集めているだけ
そのレシプロでWCOTY取ってんだから大したもんよ >>427
マツダのルーチェロータリークーペが開発段階ではRX-87だった。
ガンダムはそれをもじってRX-78なんだよ >>445
燃料タンクにあたる水素吸着合金の値段が高くかつ、糞重いので中断と言うか停止した。
ミライの水素タンクの技術特許は2020年まで無料だけど水素ステーションが少なすぎてどうにもこうにも。 >>1
さすがキジ沢さん内容が矛盾だらけだな。
発電専用のREXスルーして
駆動に使うPHEVであればエンジンの搭載位置が自由とかねーわw >>490
軽量化じゃなくて空力問題。
一般道路を走る分にはなんの問題も無いが走り屋気取りの連中がやってるだけ。
ちなみにリトラを上げると車種にもよるが最高速が10~20キロ落ちる。 >>503
空力も理由の一つではあるけど、一番の理由は技術の進歩と法改正により
不便でデメリットだらけのリトラクタブルにする必要性が無くなったから。
大体リトラクタブルは総じてデザインが崩れてかっこ悪いしね。 >>505
リトラの問題じゃなくてリトラ改造の話なんだが。 ＲＸ－９は要らないので、
電動ターボ搭載のＲＸ－７を出してください。
観音開きのＲＸ－８でも我慢します。
３００万円なら買えます。 あの街乗り燃費リッター２㎞台と言われるユーノスコスモも高速燃費はそれほど悪くないんだろ？ >>497
つーか燃料電池として使ったほうが効率いい。
燃やす限りどうしても排熱出るし
>>452
1.5トンで300万円
100グラム200円というお肉プライス だるまおとしみたいな構成のエンジンに応力担当させちゃかわいそう >>508
コスモには3ローターがあったがルマン制覇した4ローターは
燃費はかなり余裕があった。確かに高速燃費は悪くない。 >>509
窒素酸化物や二酸化炭素が出ない優位性は無視？ >>513
何言ってんだこいつ？
水素ロータリーが燃料電池にどうしようもなく完敗する話で窒素酸化物？ 膨張比を上げられないという致命的な弱点はどうしようもなかろ(´・ω・`) >>514
燃料電池車みたいに税金ジャブジャブ投入せんでもわずかな改造で運用出来る水素ロータリー、どっちが得か。 >>515
膨張比を上げるというのがミラーサイクル化ということなら
ロータリでもできるよ。実際にマツダはそれで特許を取ってる。 >>517
膨張比のベースとなる圧縮比が劣るので、早閉じ遅閉じした所でレシプロに敵わないですよ(´・ω・`) >>518
敵う敵わないって話をずらして誤魔化そうとか格好悪い。 >>516
比較対象が勝手にすり替えられてるな。
ちなみに窒素酸化物は水素ロータリーでも出る。
材料が何か考える頭があるとよかったね。 >>519
なんで？比較対象がレシプロになるのはロータリーの宿命だと思うけど。
圧縮比14に耐えるアペックスシールはできたのかい？ >>521
> なんで？
これに対するツッコミなんだから、後から圧縮比がどうとか御託を並べて
必死に誤魔化そうとするのは明らかにみっともない。
>515 ：名刺は切らしておりまして ：sage ：2017/05/28(日) 09:01:23.46 ID:vUIJG/G8
>膨張比を上げられないという致命的な弱点はどうしようもなかろ(´・ω・`) >>522
あー、そういう事か。
【全く】上げられないって意味に取った訳ね。面倒臭いわw >>523
自分の無知と読解力のなさを相手の性にするなよ。 26Ｂペリとかでエミッションクリア出来たら記事にしろ >>526
多分ベリーサみたいなシティコミューターだったら歓迎されたとは思う。 圧縮比は13位まで上げられれば結構燃費良くなるでしょう。
ﾐﾗｰｻｲｸﾙと大量EGRを使えばﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽも減って更に燃費改善。
低回転時のﾄﾙｸ不足は電動過給機で補えるよね。 ロリータは圧縮比を上げるのが大の苦手なんだぜ
異常燃焼ばっかやって、ノッキングどころかエンジン崩壊の危機、韓国車を笑えなくなるぜ ロータリーは圧縮比上げてもどうせ漏れるのと
バルブタイミング可変が難しいのがね >>532
バルブないのに、バルタイ可変とか・・ｗ 9000回転まで回らないのなら買う価値ないです・・・
もう一度あのピー音を聞きたかった >>534
レシプロは9000回転といっても4500回しか爆発してないけど
ロリータなら4500回転で4500回爆発してんよｗ >>533
簡単だよ。ポートを複数用意して切り替えてやればいい。 >>535
ロリータは知らんが、ロータリーエンジンって点火プラグ2本じゃね？
ロータリー1回転で3回点火が2本で6回点火？
ロータリー1回転でシャフトは何回転？ >>537
おまえ、ホントは馬鹿なんだろ？ 認めろよｗ リーン生産方式が世界を変えるって本でマツダのロータリーエンジン搭載車は
ボロカスにこき下ろされていたな。
あの時代から比べたら今のマツダは進歩したかな >>533
それに相当する言葉を思い出せなかったが意味は伝わるだろうと思って書いた。
サイドポート可変とでも言っとけば伝わるかな？
サイドシール摺動面はツライチじゃないとすぐ漏れるからまあ大変 >>536
単純なポート複数というか、サイドバルブとペリフェラルの複合技も
あるし、ローターAの排気とローターBの吸気を繋ぐとか色々なパターンもあるね。 >>544
自前でコンパクトなレンジエクステンダーを造れない、韓国からの意見だろ？ｗ
ど～して2ちゃんて、何時まで経っても南鮮目線なんだろうな（糞笑 >>509
燃料電池に使う水素と水素エンジンに使う水素じゃ純度の桁が違う
当然価格も違うから同列に比較する意味はない
水素ロータリーは純度は低くても良いが水素燃料が無償に近い価格じゃないと成り立たないしな デザインがなあ。
基本、FDベースのデザインでいいのに。 >>546
でも水素ロリータって水素が燃料切れになってもガソリンでも動くんだぜ
水素ステーションの皆無な都会でも使用は可能だ、いいと思うけどなぁ >>546
ロータリー専用の粗悪水素スタンドを誰かが同レベルに普及させられるならそうなるな。
ま、価格が違っても効率1/4じゃ4倍消耗すんだけど 独自性を活かした高級スポーツカーを細々と環境ペナルティ少なめ、
レンジエクステンダーを数売って環境点数稼ぎ、
この二極化が順当なところだわな。
EVバッテリーが大きく重く高い限りレンジエクステンダーでは価値が出せる。
一定回転ならロータリーの弱点は潰せて小型軽量なメリットが活きる。
他方で水素ロータリーはたまたま簡単に燃やせた程度で技術アピールが関の山。
大きく重く高い水素タンク積んでトルク出ないわ航続距離短いわで何これ誰得 >>551
直接燃焼だろうが電量電池スタック経由だろうが、自動車の動力源に
水素に先はない事に変わりはねえよ。特に水素を使う燃料電池スタックは
燃料の水素もスタックもいずれのコストも高すぎて割に合わない。
大体グローバルでインフラが整備される見込みがほぼゼロだ。
バッテリーの高効率大容量(そしてコスト低下)のスピードを考えると
EV+エタノールをを燃料とした内燃式のレンジエクステンドに落ち着くでしょ。 水素ロータリーに完全に未来がない話をしただけで
他にミライがある話はしてねーけどな 結局、ＰＨＶが最適ですね。
電池の値段が下がり10kWhで10万円になれば、後は安価な発電機を積めば良い訳で、、 何をもって最適とするかだな。
LCAやウェル2ホイールで考えればEVの環境性能はイメージほど凄くない。
化けの皮が剥がれれば税制変わって優位が消えるかもね。
太陽光バブルももう終わるし。 >>554
三菱を買収した日産はそういう仕様のノートEVを出したわな 完全発電機で効率いいとこ使えるノートeパワーも実燃費でHVに敵わないんだよな。
送電充電ロス考えるとEVも大して >>557
ノートe-powerのパワートレーンはリーフの流用だけどね RX-3の頃の顔って今の顔に通ずるものがあって面白い ロータリーエンジンなのに超ロングノーズでいかにもハリボテなコンセプトカーあったよな？ 壮大にコケルわ
今からでもクソ燃費でもロータリー使って走れよ
燃費なんてどうころんでもEVには勝てねえよ >>565
あのどこまでも回転が上がっていく感覚が忘れられない
もう一度乗りたいなぁ・・・ どこまでも回転が上がっｔ・・・（ブザー：ぴぃぃぃ～～～） ｗｗｗｗ 水平対向もポルシェレベルじゃないとロクなもん作れないのにアホすぎだろマツダｗ マツダ2万9000台リコール＝「RX―8」、火災の恐れ―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170601-00000092-jij-soci
マツダは6月1日、『RX-8』に関するリコール（回収・無償修理）を、国土交通省に届け出た。
今回のリコールは、フロントサスペンションの不具合が原因。
https://response.jp/article/2017/06/01/295596.html
10年以上前の車種を今頃リコールラッシュ
安定のポンコツダ品質 マツダだからしょうがない
自前でEVなんか作れるわけないもの
最後の断末魔だなｗ 必要以上の持ち上げと必要以上に叩かれるのがマツダ。
高価格戦略は貧乏人の敵だからしょうがないけどｗ 最近はツダヲタのフリしてスバル叩いたり
スバヲタのフリしてマツダ叩いてる 2chでのマツダストーカーって使い回すキーワードがほぼ一緒だから、
まあそういう意味ではすごく判りやすい。
基本バカばかりだしね。 フ リ ー メ ー ソ ン が 日 本 人 を 差 別 ！
私はフリーメーソンの説明を受けており、その説明を受けながら、
私はあっち見ようと思ったら、ここにそのボルトがあって、
バチャーンと当たったわけよ、でビシューッと血だらけ。
私の家内は逃げたんですね、その音で、顔が完全に潰されたと思って、凄い本能ですね。
自分の夫は、もうこれで顔が潰されたと思って、自然に本能が出るわけですね。
そして、隣に立っていた人は、イズ、イット、ブロークン、て言うんですね、その音で。
で僕は鼻をチェックして、ああ折れてないわ、でもここは、完璧に当たったね。
当たっただけじゃなくて、 もう声が聞こえてしまったんだ僕は、ハッキリ。
男性的な声だ、凄い怒ってね、すなわち、
『お前みたいなバカ！
何を考えて、ここに日本人つれて来てるもんか！
俺たちの秘密をバラそうとして、何もわかってないくせに！
お前のバカ、注意しろ！」
（４６分～）
https://www.youtube.com/watch?v=t07OfaTWoC8 レシプロ原理主義ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 発電機ならレシプロより軽量で効率良いってなら、ぜひ発電機市場に参入してくれよ
世界制覇できるだろ ノートe-POWER乗りだけどマツダからロータリーe-POWER出たら買い換えるよ ロータリーエンジンは独特の乗り味を楽しみたい人が好奇心で買うにはいいかもね。
ただし燃費は極悪 軽くてハイパワーって意味では確かにレンジエクステンダーにはいいかも
でもそれなんかRXってつく理由があんまないと思う >>583
定常回転してるロータリーエンジンで楽しいのか？ あほか
ロータリーは多少燃費が悪くても、アノ感覚、アノ回転の伸びを期待して買ってるんじゃないか？
レンジエクステンダーでロータリならつける意味はないだろう。
どう考えてもレシプロミラーサイクル等の燃費にはかなわない。
>超滑らかなので,,,コンパクトに発電用エンジン ????
バカが！そう考えるなら普通に超小型タービンエンジンのほうが比較にならないほど静かで超滑らかの上に耐久性は凄いぞ。
家庭用ガス発電給油のエネファームに使われているくらいだからな。
それをレンジエクステンダーに使った方が、掌に乗るくらいの超小型だぞ。ロータリーなんか全く比較にならんだろ。 >>585
マツダはZEVとしか言ってねえと思うぞ。
スポーツカーってのは国沢が勝手に言ってるだけだろ。 >>587
車にガスタービンって、デカすぎて廃熱処理で死ぬわ。
エネファームは廃熱を温水作るのに利用できるからカバー出来るのであって
廃熱を回収しないならガスタービンはかなり効率が悪い。 ガスタービンは小型高校率でもコストと整備性と音と燃料がな
一側面だけを見て優劣語っても仕方ない
普段は充電メインなら熱効率あんま意味ないしね ガスタービンは小型軽量高出力だけど高効率ではないだろ マツダが目指すロータリーレンジエクステンダーは、自治体やコンビニで使う非常用電源車なんだよ、
http://news.mynavi.jp/articles/2017/03/22/mazda2/003.html
長距離走行が求められ、沢山電池を積む必要のあるスポーツタイプを目指している訳では無い。 >>591
ガスタービンは出力重量比は高いが熱効率は廃熱を徹底的に
回収できないと低いね。おまけに出力調整が凄く苦手。
だから重量が問題になる航空機では広く採用されても、船舶だと
燃費の悪さにある程度目をつぶってでも出力を稼ぎたい駆逐艦や
少しでも客室スペースを稼ぎたい一部の豪華客船以外ではそれほど使われていない。
ガスタービン使ったEVバスは数年前まで丸の内シャトルで走ってたけど、爆熱が酷く
末期はしょっちゅう故障してて結局生き残ってない。
夏どころか冬でもリア側に1mくらいまで近づくと「あちー」って感じだったからなあ。 ガスタービンエンジンを搭載したY2Kってバイクがあるが、
あれも排熱が凶悪なまでに温度が高くて、信号待ちでうっかりと近づいた
後ろの車のバンパーが溶ける(w >>583
周回遅れロータリーe-powerは出る頃にはすでにオワコンになってると思うよ？
ノートはツインモーター四駆になってたりするだろうし
乗り換えられないかと… >>596
リーフが出てこれだけ時間経ってるのにEV四駆が日産から
出てこないってのがなぁ。
まあ三菱を吸収したからツインモーター四駆は作れるように
なるんだろうけど、モービルアイから買って来た技術で
「自動運転の日産」と言ったり三菱の車台とエンジンを
そのまんま使った軽自動車に「日産の技術を詰め込んだ」とか
「技術の日産の軽」だとか言っちゃう辺り、日産自身の技術力は
相当に低下してそうだ。 日産の技術は広告だけかな
エコスーパーチャージャー！クラストップの低燃費！
→売る気のないスーチャーなしモデルのみ。つけたら転落。しかもモード走行中はスーチャークラッチ切り。
sハイブリッド！
→スターター大きくしただけの脱税策
低燃費No.1！
→売る気のないエアコンレス つーかエネファームってタービンじゃなく燃料電池じゃね？ ポルシェのエンジニアもはやくV型とEVに移行して水平対向捨てたい思ってるからな
991RSRも今年から市販車とは別物のMRになっちゃったし完全に古参()を突き放すモードに入ってる
国内の老害相手じゃないと商売できないマツダと違って強いっすよやっぱ
いや、比べるのも失礼だったな… デミオの神風スカイアクティブやろ
バスに迎撃されて負けたけど >>601
ポルシェこそRR命の老害に苦労してきたメーカーだと思う。それは928の失敗からポルシェを悩ましている。 ガヤルドに4ローターエンジン積もうとしてる猛者ワロタｗ 928は当時よく出したなあ
ちょっと日本にはでか過ぎたかっこよかった 7、8ときてようやく9か
あと69でRX-78になるな こういうロータリーエンジンの使い方は良いと思う。
日産がepowerで人気化して成功している。
この成功を他社が真似しないわけがない。
シリーズハイブリッドは
仕組みが簡単で、素人にもわかるし、歴史は古いし、
機関車などで前例があり、epowerが前例になったよな。
燃費とパワーと環境に最適な回転数で発電し続けて
その電気で車を動かすという、これは車の究極の姿だ。
素晴らしいよ。
ドイツ人から欠陥だったロータリーを騙されて、掴まされて
マツダが悪戦苦闘して、最後はついに物にしたよな。
ただ残る心配は値段と他社のやっかみによる誹謗中傷だろうな。 空飛べるの？
航空機用のロータリーエンジンってアレな仕様だけどｗ
インホイールモーターのプロペラ版
エンジンとプロペラが固定でエンジンごとプロペラ回って回転軸で機体と繋がってる >>604
トップモデルやレーシングカーから移行する路線に >>610
高速回転体の慣性でかくしてどうすんだよ >>614
だから廃れた
WW１ぐらいまでは現実的だったんだけどもね
低速回転に小排気量だし、加工精度も低くても軽量化できるし冷却効率いいしで
航空機用ロータリーエンジンでぐぐれはwikiとかで解説出てくるぞ 排ガスさえクリアすれば、燃費悪くてもコンセプトが良くてデザインがよければ、
金ある人は買うだろう。唯一無二のスポーツカー
北海道に住めば、飛ばせるかもｗ（スタンドがない？） 低速トルク好きなので、ロードスターRFを考えているが
フェイスとCピラーの飾りが気に入らないのでフェイスリフトを期待している。
いついなるのかなぁ。 >>604、>>606
968が好きだなぁ。ポルシェFRの完成形。3LのNA、4発というのも
GTのFRとしてバランスがいい。もう少しオーバーハング少なければ
いいけれどね。 これで、実用化できるふりして参入したら、
過去のマツダに先祖帰り
マツダがまともになったかどうかの試金石だな マツダ株主総会終了。
質疑応答によると、水素インフラの問題や、CO2削減に貢献しないと言う理由で、現在は水素ロータリーの開発はおこなっていない ロードスターに２，５リッターターボのせて売れ
軽さなんていいから ひょっとして、レンジエクステンダー用のはずのREが、
EVの加速に合わせて回転上昇したりして？
エンジンはフロント搭載・音もエンジンルームから、だったりしてね。
急加速すると"電力が必要だから"自動的にこの制御モードに入ったり、
燃費試験時は大人しくレンジエクステンダーしてます、
って抜け穴にあしてるのはないない、うんうん。 >>624
初代のロードスターにV6載せたプロトがあったね >>94
そういうことかw
マツダってこんなアホだったんだって思っちゃったわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
