【EV】米テスラ、赤字幅が拡大 株価「過大評価」の声も [無断転載禁止]©2ch.net
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【NQNニューヨーク=神能淳志】電気自動車(EV)メーカーのテスラが3日夕に発表した2017年1〜3月期決算は売上高が前年同期の2.3倍に膨らんだ。急成長を市場も評価し、株式時価総額は4月下旬にゼネラル・モーターズ(GM)を上回った。だが、1株当たりの赤字幅が市場予想より拡大するなど、今回の決算では不安な一面ものぞかせた。7月にも価格の安い量産車種を投入するが、既存車種の需要を食うリスクが浮上して…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFL04H3K_U7A500C1000000/ >>256
いや〜、投資家的には赤出すほど設備投資する前に
どこか資本力のある会社に買収されるのを望んでたと思うんだけど
イーロンが売り時逃したせいでやむなく塩漬けしてるだけだな >>257
電池が糞すぎるからな
簡単に取り替えられる安いのが出なければこんなの普及するわけない >>259
電池 モーター インバーターといった主要素材をすべて日本が抑えるわけだねw
TDK
京セラ
村田
キヤノン
出光
まあ無理だけどw
財布にも環境にも最悪のEVに未来はないね
EV 3トン 600万円
HV 1.5トン 250万円
エンジン 1トン 150万円 >>276
商売的には40万台の予約が取れるなら充分成り立つのよ
このあいだのレクサスの記事なんて笑ったぜ
たった1800台の予約で「予約殺到!}とか書いてたぜ
今思い出しても笑えるよwwwww >>275
塩漬けってのは下がって売れないってことだが?
株価今、全然最高値圏だよ >たった1800台の予約で「予約殺到!}とか書いてたぜ
1台1500万の車だから
200万の車が3万台と同じww >>275
とっくに売り逃げして税金100億円ぐらいはらったよ?
by マスク >>276
近くに買い物に行くとかだったらいいけど
遠出は怖いし雪国だと死活問題になりかねないです
九州の高速道路に300q以上給油できない亜空間もあるみたいだし
どうするのよ?って思ってる
>>277
EV車3トンもあるのか!! 過大評価の何が悪いんだ?
もっとがんがれってことだろ 「将来〜するわけがない=予測能力が低い」
ということ 黒字転換する見通しないよ。もうすぐ補助金がなくなる。するとMODEL3
も3万5000ドルで売るしかなくなる。で、売り上げに急ブレーキがかかる。
排気ガスのクレジット販売も売れなくなってきたし、GMやベンツが本格的に
参入してきてるから競争が激しくなる。だからマスクは常に夢みたいなプロ
ジェクトを次々に発表して投資家を引き付けるしかない。最近でも、ハイパー
ループだの、頭に思い浮かべただけでPCが操作できる、ニューラルリンクだの
次々と新規事情を始めようとしてる。コイツの事業は最初にあてた事業以外は
全部こけてる。 >>285
高値だって話だろ
実際の企業価値と時価総額の乖離が大きいといつ崩れるか不安じゃん
そう言った趣旨の記事だと思うよ >>286
またいい加減な事書いてるよこのバカ
ModelSの40が1.85トン、60が1.96トン≒2トン有るのに1.5トンで済むわけないだろ >>292
なんの根拠もなく成功すると信じるのは馬鹿。 >>23
AmazonだってITバブルの頃は万年赤字企業と言われたもんだ >>286
モデルsがアルミで軽量化しても2.6トン
昔4式戦を鋼製で作ろうとしたら5割重くなって挫折してるから
モデル3は3トンだろうね
タイヤも20インチだし
ブレーキ径は最高速の2乗*重量だから
300q級・1.5トンのGT-Rと同じブレーキ径なら
最高速200km級のモデル3は3トン程度になる 今中古のi-MiEV Mが乗りだし100万ぐらい。
こないだ買って乗ってるけど、新車で150万ぐらいになったならかなり売れると思う。
子供の送り迎えとか買い物ぐらいにしか車を使ってない人は一定量いるはず。
そういう人には間違いなくお勧めできる。 電気自動車が本格的に普及しだしたとしても、
勝者はテスラではなさそう。 >>299
電気自動車が本格的に普及したら勝者はテスラだよ
何故なら他のメーカーではバッテリーが大量生産できないから
まあテスラみたいに設備投資すればいいって話ではあるが
完成までには時間がかかるから、その分テスラにアドバンテージがある アホみたいな楽観主義者が多いのにビックリするわ
なんでそんなに過小評価できるのかね >>300
バッテリー作ってるのって パナソニックなの??? >>302
パナソニックだよ
ただ工場はギガファクトリーの2階にあるからテスラ向け専用 世界経済がヤバイ
いまだに資源を売らないとやっていけないみたい
どうしょうもないほどのデフレってこと
大恐慌来るかも ガソリン不要! 充電だけで走れる夢のような車『電気自動車』。モーターによるスムーズな走りは確かに夢のように快適だが、まだ現実的に使用するのは結局夢である状態なのかもしれない。
なぜまだ電気自動車は夢の存在なのか? それは航続距離500kmを謳った最新の電気自動車、『テスラモデルS』を購入した男性が口コミサイト『価格.com』で「私がバカだった」と泣いているのが発端だ。
航続距離500kmもあるならガソリン車とほぼ同じように使えそうなのでまったく問題は無さそうだが……。男性がなぜ泣いているのか、要約すると以下のようにまとめられる
1.インテリアや装備が日本車と比べ不便すぎる
男性いわく、「ヘッドレストが固定で後ろが見づらい」、「後部座席にドリンクホルダーが無い」、
「タッチスクリーンが異常にデカい割にカーナビもないしCDも聴けない」、「運転者が離れるとキーが車内にあっても電源が全部切れる(笑)」など、日本車ではありえない不便さだとのことだ。
2.車幅が2.2mもあり、重量も2.6トンあるので立体駐車場に入らない
また、外装にも不満があるようだ。なぜならテスラモデルSの車幅は2.2mと、キャデラックのフルサイズSUV『エスカレード』よりも広い。
また、重さもバッテリーがあるため2.6トンもあり、立体駐車場の重量を確実にオーバーしてしまう。これではド田舎のクソ広い平面駐車場しか入れられないだろう。
3.充電に物凄く時間がかかり、放置しておくと電池が勝手に減る
さらにもっとも重要な充電時間についても問題があるとしている。まだ国内にわずかしかないテスラ専用の充電器では1時間、日産の電気自動車『リーフ』なら30分で80%充電できる、
最近たくさん増えてきたチャデモ充電器では3〜4時間、家庭に比較的簡単につけられる200Vの充電器では、24時間以上(笑)も充電に必要なのだそうだ。
ただし、テスラのホームページを観ると200V / 40Aの充電器を使えば6時間38分で250km分の電力を充電できるという。だが、
40Aも充電に使ってしまったらほかの家電製品をいくつか使うだけで、すぐブレーカーが上がってしまうことは容易に想像できる。
ゼロから充電した場合はフル充電まで13時間以上かかるので、皆が寝ている深夜だけでは到底フル充電は不可能だ。
ちなみに、記者が乗っているアウトランダーPHEVでも、充電中にエアコンと電子レンジを使うと家庭用の最大60A契約でたまにブレーカーが落ちるレベル。
だが満充電に4時間しか必要ないので、家族が寝ているあいだに余裕で充電できる。13時間レンジもエアコンも使えなかったら……と思うと、ゾッとしてしまう。
・2週間で160kmの走行距離分の電池が勝手に減る!?
さらに、これはテスラが悪いワケではないのだが、リチウムイオン電池の性質上、充電しないと勝手に電池残量が減っていく。
男性も2週間で160kmの走行距離分の電池が勝手に減っていたと述べており、この量が確実に減るワケではないと思うが、こまめに充電しないと、いざというときに使えないという可能性が出てくる。
まとめると以上となるが、男性の言っていることのなかでテスラのホームページですぐ確認できる「重さ」と「車幅」の件だけでも狭い日本では致命的な部分ではないだろうか。
都内だと車幅2メートルの車でもキツキツになる場合は山ほどあるし、ショッピングモールでも都心にある店舗は立体駐車場しかない場合がある。
これでは都内で使うのは難しいし、田舎で使うとしても充電器の数が少ないので非常に不便。
また、チャデモの急速充電器は30分か1時間で待ちがある場合は交代しなければダメなので、家で10時間前後あまり電気を使わずに生活するか、最寄りのテスラまで行って1時間充電しなければならないのである。
ただ、この男性が嘆いていても利用する状況によっては非常に便利になるかもしれない。
これはどの自動車でも同じことだが、特に電気自動車を買う場合はディーラーと詳しく話してから契約することをおススメする。
https://www.google.co.jp/amp/rocketnews24.com/2015/04/15/570375/amp/ >>305
実際に価格.comそのレビューを読んでないけど、
その要約だけみるとオーナーであること自体が自体が怪しいぞ。
>40Aも充電に使ってしまったらほかの家電製品をいくつか使うだけで、すぐブレーカーが上がってしまうことは容易に想像できる。
大きなビルトインエアコンや自動車の充電に使う200Vて動力電源で、
通常の100V(単相3線式100ボルト/200ボルト)とは引き込まれる配線も別だしブレーカーも別だぞ。 ネトウヨ「EVに未来は無いニダ!テスラは潰れるニダ!ウェーハッハッハニダ!<丶`∀´> 」
↑これ見てまたいつもの病気が出たかと呆れてたけど、実は正しかったの?(´・ω・`) テスラは日本市場は優先順からすればだいぶ後ろだろう。
自宅持ちで、通勤は50mile圏内程度の都市部の、ガソリン車との
複数台持ちをするやや上流以上の家庭、ってのはアメリカだけで相当数いるから、 トランプがバイアメリカン政策を取ってるので
それが追い風になる可能性はある。 >>306
何度も書かれてるネタなのでスルーでいいよ
そもそも後悔してる第一の理由がインテリアと装備とか試乗もせずに買ったのかよ、バカじゃね?
って言われてもしょうがない奴だし テスラは高級車、嗜好品だからEVの普及云々とは切り離して考えた方が良いよ。
EV自体は普及は厳しいだろうね。 どこがトヨタの敵でしょうか?まだ見ぬ、中国かインドか? >>309
イーロンマスクの仲間ピーターティール氏がトランプ政権政策顧問に仲間入りしているからかなりトランプ政権には追い風。
今の下落は買い増しだかな。
てかこの赤字は良い赤字。 バッテリーが経年劣化した時に交換するとまだまだ高いからね
ガソリンメインで電気は補助的に使う方が今は使い勝手は良い >>312
中国東北部の電気自動車メーカー各社だよ。
実績という点ではテスラなど話にならない。
かなりの台数を現在も作り続けてる。 ま、なんつーかその・・・テスラに出来て他に出来ないって技術あんの?
ないならダメだろ 中国農村部では既に爺さん婆さんの足がEVになってる。
普通の自動車は高すぎて農民には高嶺の花だがEVは20万円程度で
しかも自動車税ゼロで無免許で乗れる。法律整備がまだできてないので
農民は最初からEVしか選択肢が無い。 中国のEVは高価なリチウム電池じゃなくて安価な鉛蓄電池だったりして
しかも高頻度で交換してる。だから安くできるんだろうけど。 >>318
バッテリーがヘタったら交換。
中華らしいけど合理的アル。 >>319
速度は30キロ程度しか出ないし
一回の充電で20〜30キロ程度の距離しか走れないけど
それでも農村の老人には革命的な出来事。
自転車に乗れなくなった高齢者は今まで自宅から一歩も出れなかったのに
EVで毎日お買い物したり友達や親戚に会える。 世界に普及させたいなら小型車にしないと爆発的には売れないよ。
バッテリーをでかくしてるからあのくらい大きくしないと持たないのだろうけど。
バッテリーをでかくするだけなら日産でもできる。あとは見た目の問題。 テスラはまだ赤字でいい
本格的に黒字になるのは無人運転の営業許可が降りてからだろう >>320
厦門郊外の工業団地を視察した時に、老婆が不思議な4輪車に乗ってたな。
大きさは横幅が原付を横に二台並べたくらい。全長が2mチョット。前方の窓は全てプラスチック、ボディは薄い鋼板(ホームセンターで売ってると思うw)、タイヤとブレーキはおそらく原付のものを流用。
ハンドルは丸型と一本棒型があった。丸型のハンドルの方には床にアクセルとブレーキのペダルがあるので車のように見えるw。棒型は原付のもを流用。
バッテリーは自動車用鉛バッテリーが後部に2つまたは4つ。
充電はジャンプケーブルを家庭用コンセントにさせるように改造されてた。
衝突安全性は皆無と思われる。値段は2万元もしないとのこと。通訳によると娘の出稼1年で買えるレベルらしい。
農村部では結構売れているとのことだったな。 >>324 続き
椅子はベンチシートで、L字に溶接した鉄板に座布団を乗せた感じ。
ドアミラーは原付のもを流用していてルームミラーはない。
ドアは、ドアというより風除けに近い雰囲気で、鍵は閂止めでシンプル。
ライトは正面にひとつ。ワイパーも手動のものがひとつ。ウインカーランプは原付用が両サイドに。
基本的に原付の部品を工場制手工業で作っている感じ。
制度上は屋根付きバイクらしいが、田舎道では一般車と同じように走ってて怖いw >>243
塩湖で採れるのが安いんだけど、もう少し高い鉱山で採れるリチウムがあるんだっけ?
テスラで必要なリチウムの種類か知らないけど、種類が合えば需要を穴埋めしてくれるだろうな
あとは都市鉱山でのリチウム再利用も価格が上がったら採算が取れるようになるかな >>312
政府じゃないか?
アメリカ政府の嫌がらせ
ドイツ政府の嫌がらせとかなw
ドイツなんか列車には水素を使います、でも車はEVとか訳わからんことやってるからな 電気自動車で、株価を開発する会社。
主目的が株価で
それを達成するために、目新しく先々期待させるような事をやる。 これは、ひどい!
私生活まで社畜化される日本人、「プレ金」に社内行事の企業も
http://diamond.jp/articles/-/126449 まぁ当然の結果だな。
まずはEVの市場開拓に普及を全力でやるべきなのに、創業者があれだからな。 cr123aの値段が100円になったら信じてやる。
まだ高すぎる
安くなるどころか最近高くなってるんだけど… EV普及はリチウムの次の次世代バッテリーが開発されてからだと思う。
リチウムイオンバッテリーじゃエネルギー密度、コスパに問題がありすぎる。 >>312
中国は実はFCVも推進してるからトヨタのライバルっちゃライバルか >>61
新車を発売してないだけでもう営業はしてるんだろ。
感覚的にはもう100万台以上の電気自動車売ってるような気がしてるけど。
株式時価総額もものすごいんじゃないの。 財布にも環境にも最悪のEVに未来はないね
スマホはタダで配ったから売れたんだぜ?
600万円の車をタダで配るの?
EV 3トン 600万円
HV 1.5トン 250万円
エンジン 1トン 150万円 >感覚的にはもう100万台以上の電気自動車売ってるような気がしてるけど
世界一EVを売っている日産が累計で30万台程度
4代目プリウスの国内販売予約数程度ww >>340
なんでテスラってこんなに騒がれてんだ。
EVじゃ日産のほうが進んでるんじゃないか。 >>341
日産のほうが進んでるってイメージで逝ってる? >>24
でも属してる業界がねえ
電気自動車と宇宙すなわち電池とロケット
ムーアの法則みたいに軽快には進歩してくれない >>335
次世代バッテリーが物凄い蓄電量で放出少ないならあらゆる製品のコンセント切り離せるのにね…
ジョブスはしっかりタイミング見定めて時代にあった革新性打ち出すけど、マスクは可能じゃない時期に大ホラ吹きまくるから…アメリカの投資家も良くもまあこんな長期投資に付き合うよね…
Uberみたいにならないと良いね。
あとダウナスダックもバブルにバブルを重ねて訳が分からない事になってるけどどこかで弾ける。マネーゲームの温床は爆心地になりかねない。
危ないね… >>343
あー同じ事言ってる人がいる。
どこの馬鹿かジョブスと同じなんて言ってるんだ…
金儲けの為に追及し過ぎるとかジョブスの真逆やってんのに…
プレゼンなんか詐欺を取り繕うのに終始してるのになんで信じられるんだよ…
アムウェイみたいな新興宗教なの? ギガファクトリーが100棟あれば全世界のエネルギーを
再生エネだけで供給できる >>347
電池だけでどうやって供給するんだこのアホウ >>348
おまえは文盲か 再生エネという文字が見えないの? 今は設備投資しまくってる時期だから赤字でも問題ないだろう
今年末だかに売り出す自動車の売れ行き次第じゃないか?普及版だから売れ行きが芳しくなかったり、開発失敗で大幅に遅れたらヤバい >>338
全然ちがう。
EVは部品の種数が少ないだけで、部品の量は増えてるんだよ。
テスラだとバッテリーだけで500kgもの部品が必要。 燃料電池車の規格統一して進めたほうがいいと思うがなあ。
EVのメリットって何もなさそうなんだが。バッテリーの充電時間とか1分で終わるような技術は出来そうなんか?
あと反原発な人がEVのCM出てるの見ると頭おかしいと思わずにはいられない。
お前らこそガソリン車のれよ。 >>353
文献でしか見たことないけど何十年も前に、
一度電気自動車は作って走ってるみたいだしな
その頃から技術的には完成されてたと思う
電池の問題は未だに解決されてないけど >>349
だからギガファクトリーは電池しか作ってないのに電池だけでどうやって供給するんだこのアホウ >>354
最初に100km/hを突破した自動車は電気自動車。 295.46USDPrice decrease15.56 (5.00%)
https://www.google.co.jp/#q=tesla+stock
一気に株価が下がった >>352
> バッテリーの充電時間とか1分で終わるような技術は出来そうなんか?
レースをやってるわけじゃないからそんな技術は要らん
寝てる間に充電してくれれば充分 >>247
生前、そこの創業者は池田○作さんと大の仲良し ギガファクトリーが100棟あれば全世界のエネルギーを
再生エネだけで供給できる バブルという言葉が出てきて久しいが
バブルと言われたものが弾けなかったことは一度もない 不動産バブルがはじけても不動産の建設がなくなるわけじゃない まーね、ガソリン車が一番コスパが良いのでは、e−powerにしても
HVにしても、初期費用が矢張り高いし、電池の劣化も当然あるけど
電池系統とエンジン系統の二本立てで部品交換やメンテでの費用は矢張り
高くなるだろうし、車検費用も必ず割高にはなるだろうしね。
CO2と言ったって生活レベルでそんなことを真剣に考えている奴は
皆無だろうしね。 EV 3トン 600万円
HV 1.5トン 250万円
エンジン 1トン 150万円
重い電池を使う限り
電池がタダでもエンジンの3倍高価にしかならないよね
700kgの電池を運ぶ以上、車体は3トンになるよ?
アルミやカーボンで軽量化したら、軽くなるけど値段は跳ね上がるww >>358
欧米だと1日に1000q走行とか普通にありそうだけどその場合ミライとモデルSじゃどっちのが早く目的地に到着できるんだろ?まっ途中にエネルギー補給地が共にあったとしてだけど >>362
文盲か?
ギガファクトリーはバッテリー工場であって、再生可能エネルギーとは関係ないんだが。 >>368
欧米では〜って1日1000kmとか普通は無いよ >>78アメリカホルホルしてたくせに
クソチョンモウ 3tと1.5tじゃ全然違ってくる
3tだとタイヤ交換の時ジャッキで上げられなくなる
板金屋で使うような大型のが必要になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています