【自動車】スバルの世界生産台数、初の100万台超え 2016年度 [無断転載禁止]©2ch.net
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SUBARU（スバル）は4月27日、2017年3月および2016年度（2016年4月〜2017年3月）の生産・国内販売・輸出実績（速報）を発表した。
●総生産台数、初の月間10万台突破 3月
3月の世界生産台数は前年同月比17.1％増の10万5204台、単月の過去最高記録で8か月連続プラスとなった。
国内生産は同0.7％増の6万7606台と2月新記録を達成し、3か月ぶりのプラス。『レガシィ/アウトバック』などの減少を『フォレスター』などの増加がカバーした。
海外生産は旧カムリ製造ラインでのスバル車の生産開始に加え、新型『インプレッサ』の生産開始が寄与し、同65.8％増の3万3084台。
すべての月を通じて過去最高を記録し10か月連続のプラスとなった。
国内販売は同23.4％増の2万3273台で、6か月連続のプラス。登録車は同27.7％増の1万8496台で3か月連続のプラス。インプレッサなどが好調だった。
軽自動車は『ステラ』『プレオ』などが前年割れとなったが、新型車『シフォン』が好調で、同9.2％増の4777台で3か月ぶりのプラスとなった。
輸出は同8.7％減の4万9480台で、3か月連続のマイナス。北米や中国向けが減少した。
●世界生産台数、初の100万台超え 2016年度
2016年度の世界生産台数は前年度比11.0％増の105万5756台で初の100万台超え、6年連続で過去最高を記録した。
国内生産は、フォレスターおよび『WRX STI』『レヴォーグ』の増加が寄与し、同0.8％増の72万0519台となり、6年連続で過去最高台数となった。
海外生産は、旧カムリ製造ラインでのスバル車の生産開始に加え、インプレッサの生産開始が寄与し、同42.1％増の33万5237台となり、3年連続で過去最高台数となった。
国内販売は同8.3％増の16万3322台で3年ぶりのプラス。登録車はインプレッサやフォレスターなどの増加により、同11.8％増の12万9202台で2年ぶりのプラス。
軽自動車は同3.1％減の3万4120台と3年連続で前年実績を下回った。
輸出は同1.0％減の57万0743台、5年ぶりのマイナスとなった。
http://news.livedoor.com/article/detail/12991766/ アメリカじゃ人気あるんだよな。
チョンダイと違って真面目に車作りに励んでいるからだろう。 WRX S4 TSとかいう700万の車が700台も売れる……
そりゃうはうはなんやろうな AWDも
安全も
燃費も
デザインも
全てにおいてマツダが進んでいる
スバルなてトヨタがいければオワリw >>2
インプレッサはCセグメントハッチバックの中では一番売れてるじゃん トヨタの傘下になったから
今後はダサい車のデザインになるんだろうなあ スバルの車見ると、ニッサンの車が醜くて情け無くなる。マツダはスゲーし。
ニッサンは終わりだな。 >>7
アクセラセダンはトヨタのハイブリッドエンジンつかってるじゃん。
SKYACTIV-HYBRIDとかいうバッヂに貼り換えてるけど。 >>12
トヨタには、スバルの独自性を尊重できるだけの余裕があると思う インプかアクセラか迷ってる。
夏に出るシビックも気になるけど。 マツダもデザイン頑張ってるのはわかる
スバルも同じく、この両社は遠目から見てもすぐわかるようになったよね 他社が国外工場ばかり作る中、総生産の2/3が国内生産、その内半分以上を輸出している。 今のWRX STIって中途半端だよな
何のためにあるの？ 中島航空機ブランドでホンダジェット対抗のやつを出せよ インプみたいなのが欲しいけど、走り屋やるわけじゃないし、
インプの車高上げて悪路に強くしたようなのを欲しい
XVがあるじゃないかって？値段がインプより高くなるんだよ
XVの値段をインプ並みにしろ >>23
ｘｖとインプって十万ぐらいしか変わらんぞ 【群馬】金属プレス機に頭をはさまれインドネシア人研修生(20)死亡…太田市★2
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1493285651/
こういう犠牲のもとに、この成功が有るんだな。 >>19
トヨタも大口グリルですぐわかるし
ホンダもガンダムソリッドウイングでわかるし
日産もVモーショングリルでわかるやん 販売台数の6割がアメリカ
そして、その殆どがSUV3車種
特定地域での少品種多売の超高利益体質
株価も上がり続けるわけだよ >>14
エンジンはマツダ内製
THSはまんまトヨタのだけどね スバルは乗ってて疲れないよな。重心が低いから曲がるときラクだわ トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)
* トヨタ自動車九州（株）
トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 会社案内 > トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/ また軽を作ってくれ
耕運機エンジン、ペラペラボディのぼろぐるまのダイハツなんかいらん! アクセラ1500ccも電動パーキングブレーキにしてほしい
そしたら買う >>38
電動パーキングブレーキって、そんなにええもんなの？ >>20
体力的に、経営資源を世界に分散させる余裕がないからでは 6気筒3リッター、もしくは2リッターターボ
6以上のATのアウトバック、もしくはスライドドアつけた
エクシーガクロスオーバー出してくれ
もうCVTは嫌 CVTってそんなにATと違うもの？
幸か不幸かCVT車運転したことないからわからない。 先代のアウディA4のCVTが代車だったんだけど
感触が実に気持ち悪い
感性の問題だから気にならない人もいるだろうけど ありがとう。なるほどー。
ずっとAT乗り慣れてる人なら違うのかもね。
自分は5年ぶりにマイカー持つことになりそうだから、正直そんなわからんかも。 >>3
アメリカでの2016年度販売台数
ヒュンダイ 77万5005台
スバル 61万5132台
フラグシップセダン
ヒュンダイ Azera 34100＄〜
スバル Legacy B4 21165＄〜
ヒュンダイより安い価格帯にもかかわらずヒュンダイより売れていないスバル
昔のステマ「スバルは欧州車に匹敵」今のステマ「アメリカで大人気」
実情「とても安いのにあまり売れない、粗悪なアジアンメーカーの一つ」 >>42
変速ショックが無いから、ジワーッと加速する
若干普通のオートマより鈍いような感じ
だけど慣れると今のは気にならないよ >>34
そうかな？
「重心は低くないないなぁ」「フロントが重すぎで、ヨーダンピングが悪く
ハンドリングが電精制御頼りで素直じゃないなぁ」としか感じなかったな。
色々、乗った中で直進性もハンドリングも悪いとは思う。
坂道雪道発進くらいだな。スバルが優れてるの。 >>34
こんなホラ話を信じてる奴がいるんだな。
エンジン単体の高さは低いけど、そのエンジン自体が高く前方にマウントされてるんだがな。 >>50
だよね。あたかも乗ったように嘘を広めるスバル関係者がいるようだね。
昔から大ウソの口コミで売ってきた、粗悪悪質なメーカーとしか思えんわ。
アメリカではひたすら安いから、昔よりは売れてるだけ。 >>46
スバルのCVTは多段ATみたくしようとして何か変な感じ。
CVTらしさを出してるトヨタの方が潔い。 アメリカじゃ人気あるんだよな。
チョンダイと違って,ダンピングしているからな
アメリカ工場で作ったから
日本より安く売ってる >>50
>>51
スタティックではわかるが、計ったのか？
50:50の重量配分も、ほとんど信仰に近いが
動的質感では低重心に感じるぞ
ID:u2Z1Rd3B
あんたいつも、知った風に語るなぁ チョンは指しゃぶって見ていろよ
利幅が違うから
無頓着なアメリカ人は騙せても中国人は「恥ずかしくて高麗棒子の車に乗れるかよ」とバレたよ
過酷なインドで評価されそうもなく詰んだなチョンカー >>34
シートは劣悪
社用の営業ハイエースの方が出来が良い
交換したいけど車外品はホールド系なんだよね >>7
潰れかけの欠陥車メーカーことステマツダが必死の詐欺宣伝ワロタ >>57
雇用対策で存続しているだけのマツダ
消えろよ、役に立たないんだから アクセラとインプなら、今はインプかなぁ。
BK型のアクセラ乗ってたけど、あの頃の方が好きだった。 >>2
スバルなんて三代目までのレガシィツーリングワゴン以外は
トヨタが嫌がらせするほど台数が元々出てないだろ。
しかも、先代のスバル社長が自分から強くトヨタグループ入りを
熱望したって自慢げに日刊工業新聞で書くぐらいなんだから、
関係は悪くないんじゃない？ >>12
むしろトヨタ傘下になった頃にデザイン部長として難波治氏を迎え入れて
デザインがまともになり始めた気がするが。
もっとも、その難波治氏も社内政治の都合であっさり切り捨てられて
無かったことにされてるから、今後はどうなるやら。 >>50
ホラじゃなくて時代遅れな情報ってのが正解。
昔の横置き直四は後方吸気前方排気でエキマニがエンジンの下を
通っていたから水平対向エンジンよりも重心がどうしても高かった。
今の直四は前方吸気後方排気だからエンジンマウント位置が低く
なってて水平対向の優位性が薄れてる。
あと、せっかくエンジンの重心が低いのにインタークーラーをエンジンの
上に載せてるWRXなんかは下手すると直四より重心が高いが、
一方でインタークーラーの無い水平対向車は例えば先代のG4が
重心高が504mmと結構低かったりするのでメリットが無い訳じゃない。 トヨタが持つスバル株129000千株の評価額
2012年3月 899億円
2016年3月 5335億円
株主配当でもトヨタに貢献してるし、スバルにPHV無償提供してもいいよな スバル叩いてる奴とマツダ叩いてる奴そっくりだよね
あっ・・・（察し） >>51
ひたすら安いって言うけど、インセンティブ無しだから必ずしも小売価格が
安い訳ではないよ。
また、経済紙は価格改定と共にディーラーの再編が販売力の強化に
つながっていると分析している。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20120620/233595/
価格こそが北米におけるスバルの訴求力という分析は国沢光宏の記事で
ぐらいしか読んだことが無いな。
あと、IHS Markit Automotiveの調査に基づいて書かれた「スバルが北米で
好調なのは2019年まで」という日経のバッシング記事ではスバル車の
購入層の世帯収入が高めとされており、現時点で必ずしも安さで
買われているとは言い難い状況が伺える。
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/351486/120200013/?P=3
＞スバル車の購買層は、米国における自動車購入者の平均所得より
＞高くなってきた。
＞米国での自動車購入者の平均世帯収入が9万8000ドル程度であるのに
＞対して、スバル車の購入者の平均は10万4000ドルと高い。「レクサス」や
＞「アキュラ」「インフィニティ」を除いた日系ブランドの8万〜9万ドル程度と
＞比べると圧倒的だ。
＞なおレクサスは13万ドル超で、スバルは日系メーカーの大衆ブランドと
＞高級ブランドの中間に位置する。
＞
＞購入者のブランドロイヤルティーも向上している。車両の購入者が次に
＞買い換えるときに同じブランドを選ぶ「継続購入比率」は、スバル車は
＞2016年上半期に53％に達する（図5）。5年で5ポイント以上増えたことになる。 ヒュンダイはスポーティよりかはコンフォート寄りらしいな
海外に比較レビューなんか見る限り乗り味は一昔前のトヨタに近いんじゃないかと勝手に思ってる
一番多い褒めコメントがコスパがいいで
叩きコメントは特徴がないつまらない
ってところもトヨタっぽい ＧＣ８みたいなのを期待してるのにマニュアル車もなくなってどんどんデブ化してるじゃないですか！ 1000万で売れるクルマを作れ
レンジローバーよりクオリティが高ければ売れる いくらクオリティが高くても1000万オーバーのスバルが売れるようになるには
10年スパンでの実績を作らないとムリ この小さな会社規模で100万台を 達成したという記事なのになんで文句ばかりなの?
スバルと聞けば叩くという奴らばかり
ホント精神病ばかりだよ。2ちゃんは。 高級車売るならレクサスみたいに別ブランド立ち上げないとな。 デザインをどうにかしろ
最近は徐々に良くなってるけど全然まだまだだ 10年前のスバルディーラーのやる気のなさと言ったら
昭和の区役所かと思ったわ。
今は変わったのかな。 そのときは中身が完全にカローラになってるやろうなぁ 80年代はスバル＝ダサい ってイメージだったが
レガシィ以降変わってきて、クルマヲタから支持を得て「スバリスト」なる言葉も生まれた
さらに北米重視になり、現地では高収入インテリ層に人気 >>71
マツダがクリーンディーゼルでヒットした時もアンチが大量に湧いたからねぇ >>83
キモいから摩り寄って来るなよ、ステマツダ >>80
ボクサーエンジンあればこそのスバル
今のスバルはでか過ぎて、CVTしかないから
俺の選択肢には無いけど >>50
まだそんな事言ってんのか？
FFベースAWDはフロントオーバーハングが無いと、
スタッドレスタイヤ履いていても、
前輪にトラクション(荷重が)掛からず、
フロントタイヤが空転して雪坂登れないんだぜ。
この動画にあるようにフロントオーバーハング無いと、
雪坂のフォルクスワーゲンUP(FF)みたいになる。
https://youtu.be/epsDn2Z0vUc >>71
そもそも日本人のメンタリティって判官贔屓だったハズだし、
中島飛行機のルーツである水平対向エンジンを守ってる、
40年以上マトモなAWDを作り続けてきた小規模だが尖ったメーカーなのに叩く奴多いな。
まあほとんど句読点も打てないし、ピットクルーの三国人工作員だろうけどね。 段がなけりゃ無いで、
ラバーバンドだの言い出すだろお前らw
単に煽れればなんでも良いだけだろwww たかだか3~400万とかのクルマで接待期待するなよ。
レクサス行って接待経費入りで数千万円使えば偽シャンパンやら花束貰えて事業所全員で納車式祝ってくれるぞw どう言われてもCVTは無段階が一番効率良いですって言えば良いのに まあ、貧乏人は中古のビビオでも乗って我慢しろってんだ >>95
軽自動車なのに特急電車とぶつかっても車室が弾かれ潰れない。
軽自動車なのに3気筒じゃなくサンバーまで4気筒DOHC16バルブエンジン。
軽自動車なのにリアが固定軸脚じゃなく標準で4輪独立懸架。
軽自動車なのに4輪ディスクブレーキ。
軽自動車なのにスーパーチャージャー搭載
軽自動車なのにガチAWD
VIVIOでサファリラリーでたら1年目でクラス優勝(プライベート)ドライバーのパトリック・ジルは一躍アフリカの英雄に。
https://youtu.be/FsJB_iygbbs
まるで2ストロークエンジンの様な鋭いエンジン音
まあ、儲かりはしないよね。
だけど、どーでもいい軽自動車が乗り出し200万で売られている現在、勿体ない気もする。 >>95 >>96
同意
知り合いのVivioを冷やかし半分で乗ってみたんだが
軽とは思えぬ異次元の走りにすっかり痺れてしまった
あれはカルチャーショック >>96
まあ、軽自動車というカテゴリーがいつ無くなるか解らないからね…
あれ、軽自動車業界の献金で成り立っている極度に政治的なガラパゴスカテゴリーだから >>70
>10年スパンでの実績を作らないと
Right. スバルも27年前経営危機で存亡の危機だったのを思い出す。
あの時は今の大黒柱の北米事業が円高の上レガシィの販売失敗だったな？
大株主の日産が軽に特化させるつもりが、それを押し切ってレガシィに多額の開発資金を投じるが北米で失敗？
国内で日産の支援とレガシィのヒットで息を吹き返すだったかな？
でも今日、スバルが北米事業を主として生き残ったのは当時の幹部が日産の反対を押し切ってレガシィに多額の開発資金を投じた判断だった訳で。
スバルが軽を撤退し普通車と北米を主力で生き残る。日産はルノーの傘下に陥る。
経営者は厳しい判断を求められる諸々の出来事。
液晶に特化したシャープは鴻海傘下子会社へ、プラズマディスプレイに事業を特化したパナソニックは大幅な事業縮小で他に事業がなかっら身売りだった。
日本企業は、円高・東アジア諸国の通貨安の中で生き残りを目指し現在に至る。
マツダとか円高の経営危機でフォードの傘下に入り、独立してからエンジン開発で他をリードしている。
円高の中で生き残った日本の自動車産業は足腰が強い。でも今後の自動運転と電気自動車の技術革新でどうなるか分からない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
