【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１ [無断転載禁止]©2ch.net
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https://amd.c.yimg.jp/amd/20170421-00000029-asahi-000-6-view.jpg
１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。 >>617
EV優遇の中米だけで売る
それ以外は撤退
リーフは実質廃盤でHVノートが後継だね
スクープされてるEVは海外専用
500万以上するEVなんて国内で売れないから GW特集！
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。1 >>621
電気自動車の充電設備は増えている。国内で発売しなければ、いままで電気自動車で苦労
してきた努力が無駄になる。かりにトヨタが一気に電気自動車を投入すれば、日産はバカ
をみる。 >>622
ゼロ100加速の性能なんて高速乗って合流する時しか使わないだろｗバカじゃねーの？
しかも首都高じゃロクに加速も出来ない、ド田舎の高速に乗った時だけｗ
日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ >>622
なんかエンジン種類がごちゃごちゃでわかりにくからちゃんとソートしようぜ
NA2.0L
インプレッサ2.0=8.8秒
NA2.5L
V36スカイライン2.5L=7.6秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
レクサスIS2.5L＝8.4秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
2Lターボ
WRX STI=4.14秒
WRX S42.0L=5.2秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
BMW320=7.3秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
ディーゼルターボ
アテンザ2.2L＝8.4秒
HV
フィットHV＝8.4秒
カムリHV=7.8秒 >>624
高速の合流は一時停止しないだろ。
40から100への加速性能が大事。 >>615
>>620
ブルーバード、フェアレディZ、セドリックはミュージカル由来。『青い鳥』『マイ・フェア・レディ』『小公子』だな。
夜のお姉さん云々ってのはおそらく石原社長時代にでも出た与太話か、あるいはやっぱ、だーかーらー！三河のき○ち○とか言われるんだよ！の方面か？ｗ
510ブルーバード、S30フェアレディZの開発に深く関わった片山豊氏の命名は、
"Datsun 510" "Datsun 240Z"
であり、当時既に日本市場でも名乗っててアメ車でも一般的だったペットネームじゃなくヨーロッパに多い英数字名を名乗った。 >>627
誤：三河のき○ち○
正：三○のき○が○ >>622
このコピペって割とよく見るけど何を意図してるんだろうな。V37の3.5HVなら5.1秒だし、価格差そんなに無いだろ？
何ならGT-Rでもいいわけだし。ニスモなら2.7秒。2017年モデル標準車は色々言われてるけど、加速性能は一線級。
https://youtu.be/WoNAt9bQZtY
このオレンジのGodzillaは標準車で、かつラグジュアリー版のプレミアムエディション。立派にスカイラインクーペの代役も務まるクルマらしい。
まあトラックエディション（2013年モデルまでの「標準車」の性格のクルマ）が売れ行きの相当部分を占めているらしいが。現実に沿って選択肢を増やしたんだな。 >>629
そもそもスバルの2Lターボがハイパワーモデルなのに対して
他社の2Lターボはダウンサイジングターボを比較にだしてるからね
恣意的すぎるしスバルを叩かせたい人間の自作自演でしょ >>567
あれは一度でいいからちゃんと走らせて欲しかったな
準備不足もいいところだった 次 の 選 挙 は ど ん で ん 返 し に な り ま す
小沢 一郎「次の選挙はどんでん返しでまた逆になりますから，期待してください」2017年02月07日
１ ９ ８ ７ １ ９ ９ ７ ２ ０ ０ ７ ２ ０ １ ７
ブラックマンデー ⇒ アジア通貨危機 ⇒ サブプライムショック ⇒ 今年、最期の大暴落！
日 本 か ら 始 ま る 世 界 的 株 式 市 場 の 大 暴 落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマ人トレーヤは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
非常に間もなくマ人トレーヤをテレビで見るでしょう。
マ人トレーヤは「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。
最 初 に な く な る の は 世 界 の 株 式 市 場
世界に振りかかる負担は莫大です。そのコストは、職場の喪失であり、突然の働き手の失業です。
新しい社会の中に存在する場はなくなるでしょう。
抑 制 の な い 成 長 に 基 づ く 経 済 政 策 は 終 焉
日本国民はどう対処すればいいのか
新しい政権は民意を反映し、食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世 界 平 和 の 脅 威 イ ス ラ エ ル イ ラ ン ア メ リカ
イスラエルの役割は、パレスチナに許しを請うことです。
この国（日本）は、同盟国だからという理由でアメリカの行動に沈黙していますが、
アメリカによる侵略に反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マ人トレーヤの任務です。
1 4 歳 以 上 の 人 々 は 心 の 内 で 聞 く で し ょ う
マ人トレーヤが世界に向かって話をする時、初めて本当の身分を明らかにされます。
およそ25分か35分、史上初、世界的規模のテレパシーによる接触が起こります。
日時はあらかじめメディアが時間を知らせるでしょう。
>>630
まあ、もう少し引き締まったサイズと排気量でスカイラインをという願いは当然あるだろうな。
http://www.goodcarbadcar.net/2017/04/usa-luxury-car-sales-stats-march-2017-ytd.html
コレを見ても、BMWが色々と出してるんだからガチ対抗で！って思ってしまうしｗ
数年前には想像付かなかった事だが、"Hakosuka"とか"Kenmeri"とかも立派に英語になってるんだし、いっちょここいらでガチの"Skyline"を作ろうよとｗ
てか「Alfa Romeo Giulia 484台」って何だよ…。もっと買ってくださいよアメ公！
Skylineを現状のサイズで出し続けるなら（かつてのインフィニティQ50オールージュみたいのじゃなく）真正のR35GT-Rの独立型トランスアクスルAWD搭載のセダンとして"Skyline GT-R"を出す、
んでどっかでゴーン氏がフィアット・クライスラーに興味を示してるってニュースを見たような気がするから、兄弟車として"Alfetta"を復活、
トランスアクスルFRベース四駆という唯一無二の変態三兄弟（日産GT-R、新生スカイラインGT-R、新生アルファロメオ・アルフェッタ）爆誕というのはどうだろう？
最近はマツダもフィアット・クライスラーに近いようだが、どうせなら外見の偶然の一致連発よりも中身こそ近いほうが良くないか？アルナの魂も浮かばれるというもの。 マークXもFFになるらしいんで、このクラスのFRはスカイラインだけになるな
マークXなんてマニュアルが無い時点でFRである必要なんかなかったわけで >>634
メルセデス「・・・」
ジャガー「・・・」
ベントレー「・・・」
ロールスロイス「マニュアルって何？」 >>636
メルセデスとジャガーは本国ならMTあるぞw 本国ユーザーを大事にしないのは日本メーカーだけだよ 個人的にマークXというかマークIIで思い浮かべるのはX70系、クラウンだとS120系なんだよな。
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/027/376/598/b52ee47c31.jpg
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/007/259/54/N000/000/010/142867109870655476180_DSCN3981.jpg
マークXはカオにでっかくXって描いてあるとかレクサスISの中の人であるとか、スーパーチャージャー仕様が高速捕り物車に採用されたのを知ってるくらいだが、
かつてのChaserの系譜を引くクルマでもあるわけだからな。Chaser,Soarer,Supraはそれぞれ「追跡する者」「上昇する者」「超越する者」であり、
果てしない「水平線」「地平線」「稜線」に向かって追跡し上昇し超越する！てなワケで、なかなか熱いネーミングｗ マークXは去ってしまうようだが、マツダがアテンザを直6FRにしたがってるって話もあるな。
国産のBMW方式の四独FRは日産が1967年にダットサン510ブルーバードでモノにして、翌1968年に初代C30ローレル及びC10スカイラインGTを加えて独壇場を築き、
1976年のトヨペット・コロナマークII、1981年のマツダのコスモとルーチェまで孤高を保ったが、1980年代初めにトヨタのシャシにロータスの技術が入ってからやや逼迫、>>639の画像のクルマが大いに席巻する一因となった。
まあトヨタがロータスとごにょごにょしてた時期には日産はHICASの開発とか、ポルシェの助言を聞きつつMID4を作ってて（あとアルファロメオとアルナを作ってて）、
画像のクルマの暫く後、1987年のU12ブルーバードSSSアテーサとか、1989年のR32スカイラインGT-R、Z32フェアレディZなどへと結実する事になる。 >>640
アテンザFRとかそんなのトバシに決まってんじゃんｗ >>641
そりゃそうだが、国産FRの歴史を見れば日産・トヨタ・マツダが三傑というか、これまでにマルチリンク四独FRを作ってるのってこの三者じゃないか？
BMW方式の四独FRをそれぞれ1967年・1976年・1981年に実用化して、以後継続的に開発、マルチリンクやダブルウィッシュボーンも使いこなしている。
特に日本車の黄金期と言われる1990年代に特色あるFRまたはFRベースAWDのスポーツ車・高級車・スペシャルティカーを作り上げていたのがこの三者だな。 スケーライン消えたと思ったら復活したよね
ま、実質名前だけだけど 子供の頃チャリンコ乗ってたら低速の車にはねられたことがあって
ケンメリとアポロ着陸船のプラモを買ってもらって
なかったことにしたことがあったが
チャリンコはそのままだったので家に帰ってから度叱られて殴られた
後で体がおかしくなったらどうするんだと言われたが
親父の鉄拳の方でおかしくなったわ 610ブルUの屋根に登っても怒られなかったがR30スカイラインの屋根に乗ろうとしたら血相変えてすっ飛んできたｗ
まあ殴られはしなかったが。子供ながら触った途端ちょっとヤバい（やわい）って思ったから登る気も無かった。
マークXとかマークIIはともかくチェイサーとかソアラとかスープラは復活せんのかな？まあスープラは中身BMWで復活するみたいだが。ソアラは白洲次郎ゆかりのクルマ。チェイサーもポエミー>>639でカッコいいからなｗ
ぶっちゃけクラウンとかセンチュリーこそ借りモノだからな。セドグロはグレード名が借りモノで、キャディラック・フリートウッド・ブロアムってのがある。マークIIとマークXは言うまでも無くジャガーからの拝借。
1936 Buick Century
http://www.conceptcarz.com/images/Buick/1936BuickCenturySeries60.jpg
1940 Chrysler Crown Imperial
http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Chrysler_and_Imperial/1940_Chrysler/1940_Chrysler_Crown_Imperial_Brochure/1940%20Chrysler%20Crown%20Imperial-09.jpg >>642
マツダは、ずーっと業績悪が続いてるから、しばらくFRセダンは「ない」と思うよ。 >>643
ピチピチの四十代前半に向かって失礼なｗ 現状や歴史の認識が広くて俯瞰的で困ることなど何一つ無いよｗ
IT技術が進展して歴史の認識は拡がったか狭まったか、答えは明らかだし、歪んだか直ったかは流動的だがどっちかと言えばプラスの方向だろう。
印刷術のようなメディア製造技術の成立如何の時代とか、本やビデオテープやCDやDVDなどメディアの物理的形態のポータビリティに情報が根本的に左右される時代とかもとっくに過ぎ去ってて、
例えば私が>>365で丸テールの研究を開始して二週間かそこら、メシ食ったあととかにちょっとネットサーフィンするくらいで今や丸テール博士になっちゃってるんだぞ？
まあスカイラインが海外に知れ渡ったのは、1992年頃にR32スカイラインGT-Rがバサーストやスパでぶっちぎって世界中のサーキットからグループAが消滅したのが最初だが、メインルートはむしろゲームであるとか、
そもそも最近のレーシングドライバーは走り屋出身でなく、免許とる前にサーキット走ってるとか、ネットという情報集積的なメディアに最初から触れてる世代であるとか、他にも色々あるけど既に話が長いなｗ >>647
今はロードスターしかないんだっけ。まあそういう、あるとかないとかってよりも、歴史を振り返ってみた。 >>647
業績を上げる為にFRを投入しよう！って考えちゃうのが良くも悪くもマツダ経営陣 国産四独FRに関して>>640とか>>642の他には、まず1947年のトヨペットSA型、戦前のヨーロッパ車を参考に凝ったモノを作ったが当時の道路事情に合わず製品として失敗、
1963年のいすゞベレットは立派な量産市販車だがダイアゴナルスイングアームという欠陥方式であり、1966年からリーフリジッド車を併売、
1963年のホンダS500はチェーンドライブ＆トレーリングアームの特殊形態、S600等にも受け継がれるが、1966年のS800のマイチェンでシャフトドライブ＆リジッドに。
1967年のダットサン510ブルーバードは1961年のBMWノイエクラッセがお手本のストラットセミトレのBMW方式、同年のトヨタ2000GTはジャガーやロータスがお手本の四輪ダブルウィッシュボーン、
前者は販売ランキングトップクラスで輸出でもベストセラーの思いっ切り量産市販車、後者はヤマハに生産委託の少数生産の高級スポーツカー。
1969年のS30フェアレディZは四輪ストラットだが、この事とか後の色々な経緯を見るに足回りに関してはダットサンチームの方が引き出しがあった？このクルマも510ブルと同様の思いっ切り量産市販車。
1976年にトヨペット・コロナマークIIがBMW方式を採用。1980年に三菱ギャランがS30Zと同様の四輪ストラットを採用しているが、
1982年のスタリオンに継承された以外オール三菱的にFF化してしまった。1981年にマツダのコスモとルーチェがBMW方式を採用。
日産とトヨタとマツダは継続的に開発を続け、充実したラインナップを展開。1999年にホンダS2000。以上でだいたい網羅できたか？ R32発売当時、BNR32にどうしても手が届かなくてHNR32を買ったけど、
今思い返しても気持ち良い車だったよ わたしもRは手が出ずGTS-Tを5年ローンで（笑）
現在CKV36、速さは36ですが、楽しさは圧倒的に32 BNR32も速いのは確かなんだけどHCR32の軽快さの方が自分好みだったなぁ 32GT-RもタイプMも乗ったけど、タイプMが軽快なのは限られた一瞬だけよ
それ以外はパワー差がありすぎて比較対象にはならない別の車だと思う
32GT-Rも初期型は1.5トン切ってるし今のインプレッサ辺りより全然軽い
ヘッドガスケットとタービン変えただけの32GT-RでISFとやったけど全く勝負にならなかった そう？交差点を曲がるだけでGT-Rの重さを感じたけどなぁ >>655
今のインプレッサは1.3〜1.4tだよ?
WRXのことを言いたいんだろうけど、STIは1.5t切るからね。S4は超えるけど。
重量だけでなくサイズ的にも出力も、VABはBNR32後期と割と近いものがあるかもね。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 >>659
> 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
東京から熱海あたりまでの加速ですか？ｗ 2Lターボは430セドリックが日本初だったな。いすゞ・フローリアンアスカのターボがFFでは最速だった。 >>661
>>662
国産初のターボ乗用車は1979年の430セドグロで正しいですよ。すぐ後に910ブルーバードSSSターボ、C210スカイラインジャパンGTターボ、
少し遅れて1982年にS130フェアレディZターボ（日本ではL20ETの200ZXターボ、アメリカではL28ETの280ZXターボ）、
同年にセリカが1気筒あたり2バルブだけど国産初DOHCターボ、翌1983年にR30スカイラインRSターボのFJ20ET、4気筒16バルブDOHCターボ。
ちなみにBMW2002ターボが1973年。1980年のジャパンターボの鏡文字"TURBO"にはややコンプレックスが見られるが、
https://clubmini.jp/wp-content/uploads/2016/03/6c26ccf07293b82e817e8cca0c194486.jpg
https://assets.hemmings.com/blog/wp-content/uploads//2010/02/1980-Nissan-Skyline-2000GT-TURBO_HGC211.JPG
この約10年前、ハコスカGT-Rがロータリーと死闘を繰り広げていた1970年頃にはイトコのダットサンが堂々と渡り合っていたんだよな。ターボ付いてないやつとだけど。
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/121898-bmw-vs-datsun-vs-alfa-romeo-jan-1972/
で、この約20年後、1989年にR32スカイラインGT-R等の登場により再びこのような構図を描けるようになった。 >>658
うっ…うぁあああああ（号泣）
まあ例えば相撲のことを日本人以上に知ってる外人さんも普通にいるからSkylineのことを詳しく知ってる人がいても何もおかしくはないなｗ 次 の 選 挙 は ど ん で ん 返 し に な り ま す
小沢 一郎「次の選挙はどんでん返しでまた逆になりますから，期待してください」2017年02月07日
１ ９ ８ ７ １ ９ ９ ７ ２ ０ ０ ７ ２ ０ １ ７
ブラックマンデー ⇒ アジア通貨危機 ⇒ サブプライムショック ⇒ 今年、最期の大暴落！
日 本 か ら 始 ま る 世 界 的 株 式 市 場 の 大 暴 落
日本で始まる株式市場の崩壊は世界中に反響するでしょう。
終いには政府にも支えることができなくなり、どん底に落ちていきます。
日本政府がアメリカ国債の25％を引き出すと世界経済が破綻しマ人トレーヤは出現します。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう。
非常に間もなくマ人トレーヤをテレビで見るでしょう。
マ人トレーヤは「匿名」で、毎日テレビに現れ、質問に答えます。
彼は非常に物静かなやり方で話します。彼の控えめな態度に混乱してはなりません。
最 初 に な く な る の は 世 界 の 株 式 市 場
世界に振りかかる負担は莫大です。そのコストは、職場の喪失であり、突然の働き手の失業です。
新しい社会の中に存在する場はなくなるでしょう。
抑 制 の な い 成 長 に 基 づ く 経 済 政 策 は 終 焉
日本国民はどう対処すればいいのか
新しい政権は民意を反映し、食糧、住宅、健康、教育、最後に防衛です。
国民の意志を裏切ることは、極端な場合、自殺や殺人にまでつながります。
民衆の指導者は職業的政治家ではない人々から見つかるのです。
世 界 平 和 の 脅 威 イ ス ラ エ ル イ ラ ン ア メ リカ
イスラエルの役割は、パレスチナに許しを請うことです。
この国（日本）は、同盟国だからという理由でアメリカの行動に沈黙していますが、
アメリカによる侵略に反対の声を上げなければなりません。
彼らが世界中に‘民主的’制度を確立したいという衝動をコントロールするのは、マ人トレーヤの任務です。
1 4 歳 以 上 の 人 々 は 心 の 内 で 聞 く で し ょ う
マ人トレーヤが世界に向かって話をする時、初めて本当の身分を明らかにされます。
およそ25分か35分、史上初、世界的規模のテレパシーによる接触が起こります。
日時はあらかじめメディアが時間を知らせるでしょう。
現在のIHI、石川島播磨の石川島製作所の自動車部門はいすゞ自動車で飛行機部門は実質プリンス、日産自動車でありIHIエアロスペースですが、
飛行機部門は石川島飛行機として独立し立川飛行機と社名を変更し会社としての歴史は、
立飛企業、立飛ホールディングスが正当な後継企業にあたりますが、
戦後立川飛行機の技術者などの数百名は東京電気自動車を設立し、
技術力や設計思想など技術者を受け継ぎ、
社名をたま自動車（桜井眞一郎
さんは此処）、プリンス自動車と変更し、
戦後財閥解体された１つ中島飛行機の発動機工場をルーツとする
富士精密工業（絶対王者フォード・シエラ、トヨタスープラなど全車周回遅れのR32超感覚スカイラインの主管の伊藤修令さんは此処）
と合併し日産と合併する前のスカイラインやグロリアで有名なプリンス自動車になります。
で、これと同じパターンが、社会党と民進党、社会民主党が同じで、
社会党の党本部のビルだったところには社会民主党が入居していたり、
社会党の系譜から見ると直接の後継は社会民主党になりますが、
労働組合の組織票など票田や主だった国会議員横路さんや組織はのちの民主党、現在の民進党見受け継がれている、
元々は宮沢内閣の時、不信任案に竹下派7奉行の1人小沢一郎議員が賛成し、党を割ってできた新生党と小池百合子都知事や細川護煕党首などがいた日本新党、
自民党から来た鳩山由紀夫議員の新党さきがけなどの新党ブームにその他の従来からある野党が、公明党が公明と袂を分かち、民社党や社会党などが非自民政権樹立のため集結し、
その後新進党となり、政権は自社さ政権となり、やっぱり自民党とは組めないと社会民主党と民主党に別れたり、
新進党は自由党とか保守党に分かれ自民党に入党復党していったり、
当時のキングメーカーと言われた竹下登議員などの旧自民党議員の、一本釣りと言われる引き抜きなどで自民党へ復党して行き、
自民党の党勢の回復し単独過半数を確保し、橋本政権が安定政権となった。
しかし1998年の参院選で自民党は負け橋本首相は辞任、
その後凡人軍人変人と言われた総裁選が行われ小渕首相の誕生となり、自自公政権、自公保政権となりましたが、
社会党の国会議員や労働組合の票など組織票は民主党、現在の民進党が受け継ぎ、かつての党本部に社会民主党がいるという、
技術者や大半の社員はプリンス自動車、日産自動車、IHIエアロスペースに受け継がれ、
ららぽーと立川立飛など不動産や自動販売機事業などは立川飛行機、立飛ホールディングス、新立川飛行機などに受け継がれたのと似てる。
凡人小渕恵三 軍人梶山静六 変人小泉 株式会社IHIエアロスペースhttps://www.ihi.co.jp/ia/company/about.html
沿革｜株式会社 立飛ホールディングスhttps://www.tachihi.co.jp/company/history/
沿革・あゆみ｜会社案内｜株式会社IHI
http://www.ihi.co.jp/ihi/company/history/
沿革・あゆみ
1853（嘉永6年）
石川島造船所創設
1876（明治9年）
石川島平野造船所設立
1889（明治22年）
有限責任 石川島造船所設立
1907（明治40年）
播磨船渠（株）設立（のちに合併）
1924（大正13年）
（株）石川島飛行機製作所設立（のちの立飛企業（株）、新立川航空機（株））
1929（昭和4年）
自動車部門分離、（株）石川島自動車製作所設立（のちにいくつかの合併を経て、いすゞ自動車（株）に）
播磨船渠（株）が（株）播磨造船所に改称
1936（昭和11年）
芝浦製作所（現・（株）東芝）と共同で石川島芝浦タ-ビン（株）設立（陸用蒸気タービンの製作）
1939（昭和14年）
芝浦製作所（現・（株）東芝）、米ユナイテッド・エンジニアリング社と共同で芝浦共同工業（株）設立
1941（昭和16年）
名古屋造船（株）設立（のちに合併）
1945（昭和20年）
石川島平野造船所が2度の社名変更の後、石川島重工業（株）を設立
1954（昭和29年）
呉船渠、（株）播磨造船所から独立し（株）呉造船所発足
1957（昭和32年）
ジェットエンジン専門工場として、田無工場開設 日産パトロールvs.ポルシェ918
The Grand Tour: Porsche 918 vs. Nissan Patrol The Grand Tour 視聴回数 1,154,123 回https://m.youtube.com/watch?v=V12C6xuMwmE
Nissan R-382 vs Porsche 917 in the Japan Grand Prix of 1969https://m.youtube.com/watch?v=2ZlhEuGLfec
YouTube 1990 R32GT-R グループAレースデビュー戦https://m.youtube.com/watch?v=gJAaqSmbJt4
Nissan Patrol | Nissan South Africahttps://www.nissan.co.za/vehicles/new/patrol.html
2017 Nissan Armada SUV | Nissan USAhttps://www.nissanusa.com/suvs/armada
2017 Nissan Pathfinder SUV | Nissan USAhttps://www.nissanusa.com/suvs/pathfinder
The INFINITI QX is now the 2017 QX80 SUV - Infiniti USAhttps://www.infinitiusa.com/qx/
2017 INFINITI QX60 Crossover | INFINITI USAhttps://www.infinitiusa.com/crossover/qx60
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 2018 - Interior and Exteriorhttps://m.youtube.com/watch?v=bYSdhMKRD5s
新型GT-R国際試乗会！【日産ダッシュボード41号】https://m.youtube.com/watch?v=-uCZmUiSTq0
Nissan R-382 vs Porsche 917 in the Japan Grand Prix of 1969https://m.youtube.com/watch?v=2ZlhEuGLfec
伝説のGT-R 50勝への軌跡https://m.youtube.com/watch?v=cKW-Hh-R8PI
フェアレディ240Z ’71年第19回東アフリカサファリラリー
http://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=60
スポーツカーであるフェアレディZは、その性能の高さを実証する意味も込めて、過酷なモータースポーツとして知られるラリーの世界へも挑戦しました。
このクルマは、1970年(昭和45年)第18回サファリラリーで総合優勝を果たし、
「ラリーの日産」を強く印象付けたブルーバード(510型系)の後を引き継いだモデルで、
1971年の第19回同ラリーで、初出場ながら見事に総合優勝を獲得しました。
また、2位にもフェアレディ240Zが入り、日産のサファリラリー2年連続制覇を1-2フィニッシュで飾りました。
エンジンは、直列6気筒OHC・2393ccのL24型を210馬力にチューンナップしたものを搭載していました。
2013年、日産自動車のボランティアグループ「名車再生クラブ」の手により、当時のダメージを残しつつフルレストアされ、走行可能な状態に戻りました。 複列星型エンジン 栄・誉 複列星型エンジンhttp://www.saitama-subaru.co.jp/plane/11_sakae.html
栄エンジンは、富士重工業の前身である中島飛行機が開発・製造した１，０００馬力級の航空機用エンジンです。
小谷武夫技師が設計主任を任され、出力の増大と前面面積を小さくするために星型７気筒を複列化した遠心式スーパーチャージャー付星型１４気筒エンジンです。
その後、改良された高出力型「栄２１型」は、１，１３０馬力となりました。
ゼロ戦や隼など多くの航空機に搭載され、その活躍に大きく寄与しました。
合計で、３３，２３３基製造された日本最多生産の航空機エンジンです。
誉エンジンは、中川良一技師が設計主任となり、栄エンジンをベースに２気筒増やして、９気筒とした複列星型１８気筒エンジンです。
小型・軽量と２，０００馬力の高出力を目指して開発されました。
しかし、戦時中の生産環境と粗悪な燃料により本来の性能を十分に発揮することは出来ませんでした。紫電改や疾風などに搭載され、約１万基近く製造されました。
戦後、誉エンジンを調査したアメリカ軍は、「遅すぎた名
めい
エンジン」との評価を与えています。
小谷武夫 技師
小谷武夫は、１９３１年に北海道大学を卒業し中島飛行機に入社しました。
学生時代はラガーマンとして鳴らし、スキーもジャンプや水上スキーなど、当時は危険で誰もやらなかったことを平気で行う豪快なスポーツマンでした。
また度胸もよく、外国人とも物怖じせずに話して周囲を驚かせました。
富士重工設立時から役員としてエンジン技術や航空機部門を統括し、その後は専務として富士重工の発展に多大な貢献しました。
中川良一 技師
中川良一は、１９３６年に東京大学を卒業し中島飛行機に入社しました。
戦後は富士精密、
プリンス自動車、
そして日産自動車への変遷の中で常に技術トップとして活躍しました。
後に日産自動車の専務となり、
日本自動車技術会会長などを通じて自動車技術の発展に多大な貢献をしました。 昨日のカーグラTVでは日産GT-Rとランボルギーニでしたが（これがスカイライン60年記念って事なのかな？）、
この前の50周年の時は、カーグラTVで1時間特集でやってて、田辺さんや松任谷さんと若い編集部員で、思い出のスカイラインが違うと言うジェネレーションギャップの会話を楽しんでましたね。
「僕はプリンス頃が懐かしい」とか「ケンメリからですかねぇ」
「あぁ、〇〇くんだとやっぱりそうなんだ」
とか、
で、スカイラインと言えば「リカさんは貴乃花なんだから」byはいだしょうこお姉さん（紫吹淳の持ちネタ）ではなく、高嶺の花で中古でしか買えなかったとか、その中でもGT-Rはポルシェかそれ以上で相当だった、
とかトンネルの中みたいなところで話してたましたね。
「スカイライン」50周年記念イベント、横浜からスタートhttp://www.webcg.net/articles/-/10761
初代スカイラインは1957年デビュー。現行型は、2006年11月20日にフルモデルチェンジされた12代目となる。2001年6月発売の先代11代目から、直6ユニットを“葬り”、新プラットフォームでグローバルモデルへと大変身した。

新型は、発売3ヶ月の2月時点で累計受注が1万2000台を超えたという。
なお、イベントの様子は、随時「SKYLINE BLOG」で紹介され、その後、スカイラインスペシャルサイトにも公開される。 値段高杉って意見が多いけど最近は他もみんな高いよね。
バブル期でクラウン、セドグロクラスが400万円位だったのがこの
不景気の今だと700万位？どうなってるの。 ここは海の見える放送局ランララララララン
動画の中に愛のスカイライン、思い出のハコスカが、思い出の1ページになる車なのかな？やっぱり。
ラジオ関西「海の見える放送局」チューインガム 神戸北野異人館 ＯＸ旅行記https://m.youtube.com/watch?v=TR0hk4RmCV8 >>672
ケン&メリーじゃなくて、ハコスカね。
でた時期は大体昭和43年くらいで同じ。
パクリだとしたら、クライスラー内にプリンスか日産のスパイが忍び込んでたか、
情報をリークした人がいるみたいになる。
ハコスカはプリンススカイラインに似てるので、
単なる当時の流行という事かな？ >>673
「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。
外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦（線）で活躍している人。
都心のタワーマンションに住んでいる」 売れなくなった理由
値段が3倍になった
形がださくなった 昔のスカイラインはスポーツ
今のスカイラインは高級セダン 32全盛期に20代だったユーザー向けに作った
とか言うのならスポーツテイストの高級セダンは
ありだと思う。 ハコスカが累計25万台、ケン&メリーが70万台、ケン&メリーはTIシリーズがあったから、4年のモデルチェンジサイクルを延長して販売された。これと同じなのが、510ブルーバード、並行してブルーバードUが販売されてた。BC戦争でブルーバード9に対してコロナ1という。
セダン離れの今は、ブルーバードもコロナも今はセレナとかノア に移行したんでしょうねぇ。
日本は安全だからワンボックスでも大丈夫って言うのもあるかもしれない。
防犯評論家の梅さんこと梅本さんがよく言ってるのが、少し二重に鍵や防犯グッズがついてるだけで、時間が勝負の泥棒はそこを避ける、と。
ワンボックスと違い室内とトランクで２つに分かれてたら、車上荒らしも時間が勝負だから、避けると。もしくはトランクか室内どちらかが安全かもしれない。
元々ハコスカとかケンメリに乗ってた人が、
バブルの時、舶来品信仰じゃなくて、
なんとなく性能は日本車だけど、ブランドで、とヴィトンとかシャネルを買う感覚で六本木カローラや190Eの小ベンツに乗ってた人だから
スカイラインを批判することが一種の打ち出の小槌のようなもの。
だから日産もスカイラインにインフィニティのバッチを付けてるんだけれども、
だから今のインフィニティQ50などアメリカで開発された車に無理やりスカイラインのバッチを付けてる、とか今でも言ってる。
また、何分の一とかタイトルつけたりスカイラインは先細りとか、かつては鈍重なスカイラインとか、あまり良いことは言わない。
今でもなんだかんだ言ってもスカイラインなんだけれども、雑誌の特集とかいわゆるスカイライン商法、
如何にも昔は人気ありましたねとか、
昔は人気あった、でも今は？みたいな
朝日新聞の報道では、塙元社長のお悔やみの記事で、塙社長や日産を振り返る際、
昔、それも一時期二大自動車メーカーって言われただけって言ってて、
つまり今の日産は・・・・・・とか印象操作を世論誘導をしている訳だから、
日産とかスカイラインに対して、朝日新聞が良いような記事を書くはずが無い。 スカイラインが最後に輝いてたのは32の時かな
やっぱりGT-Rは「スカイラインの最上級グレード」であるべきで
独立させて別の車にすべきじゃなかったと思うわ
そして別の車として開発された車をスカイラインとして発売した時点で
スカイラインは死んだ
頃したのはゴーンだな R32は美しかった
それもGTRのグリルではなく、一般のノングリル系のフロントはまさしく至高 >>675
失われた20年のせいじゃね?
世界は成長してて車の値段も上がってる
日本でもそれに合わせた値段設定になるから、自然と差が生じる >>688
GT-Rもグリルレスで行く予定だったんだけど吸気量不足がわかって、あの形になったからね。 >>685
R32〜34は、GT-Rがあるせいで基準車が日陰になった。本来、GT-Rはスカイラインの派生車だったはずなのに。
スカイラインオーナーとわかると、二言目には「GT-R?」と聞かれることにウンザリしていた。
V35以降の違和感は、しかしそこで名を継がなければやっぱりスカイラインは死んでいただろう。それでいいと思うけど。 プリンスの半分が中島飛行機発動機部門で、もう半分が立川飛行機。陸軍機最強とも評される陸軍一式戦闘機「隼」三型は、ほぼ全数を立川飛行機が生産。 リーフのご先祖、電気自動車「たま」は立川飛行機からの流れ。
愛知機械工業はもと愛知航空機で、九九式艦上爆撃機、艦上攻撃機「流星」などを設計・生産、艦上爆撃機「彗星」などを生産。戦後はコニー、サニートラック、セレナなど、直近ではR35日産GT-RのGR6型トランスミッションを製造。
日産車体はもと日本国際航空工業。陸軍四式戦闘機「疾風」のラチエ式電動可変ピッチプロペラを製造。戦後はフェアレディZなどの製造を担当。
日産工機はオオタ、日本内燃機の流れを組む。オオタは戦前の多摩川スピードウェイでの自動車レースで活躍、日本内燃機は1936年に四輪駆動車「くろがね四起」を生む。RB、VG、VQエンジンなどの製造を担当、RB26DETTもここが製造。 >>659
ところで、ノートe-POWERってそんなに速かったっけ？リーフのイトコみたいなもんだが、リーフは10秒くらいだった筈。絶対的な速さには馬力が必要で、リーフやノートe-POWERのモーターは100馬力程度。
モーター駆動の特徴はゼロ回転からの最大トルク発生と、エンジンとは比較にならない分解能のコントロールによる俊敏・機敏な走り。
ノートe-POWERのワンペダル走行、電ブレ（エンブレ）については、リーフのレース仕様車の開発ドライバーを担当した松田次生選手の意見がフィードバックされているとの事。
https://youtu.be/hS0o33pADNU?t=4m38s >>672
>>678
あの時代の国産車は、日産、トヨタ、マツダその他、ほぼ全車ギルティかとｗ
特にケンメリは…ｗｗ まあ個人的には（こんなコト言っちゃいけないのかもしれないけど…）コレはコレで男らしくて好きというかｗ
よく言われるドーナツテールがフェラーリの真似って事は無い。スカイラインの方が先。テールランプ類はアメ車が1950年代からど派手にやりまくってます。
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/121898-bmw-vs-datsun-vs-alfa-romeo-jan-1972/
こうして見ると、侍・ローマ戦士・ドイツ騎士ってな感じで、キャラ立ちまくってるのに、次の610ブルUでなんでダッジのマネに走ったかね…。
まあこの時代、アルファロメオ・モントリオールとかもどことなくアメ車っぽい。 >>692
オーテックジャパン(旧日産特装)がないぞう
やり直し！ｗ >>695
皆が好きだった32は中古車でまだ健在だよw
300万円以上のを選べば修理費もそんなにかからない(多分)はず
新車に拘る必要ナッシング 結局、V37の何が問題かというと、重たくて大きなボディ。車両重量を軽くし
て日産製の4発1800CCエンジンを搭載、三菱重工製のターボを装着すれば、
かなりコストダウンになり、価格をあと100万円以上、下げることが出来る。 C180(4気筒1.6Lターボ)や318i(3気筒1.5Lターボ)となら十分競合できるな >>696
現在は各車種のニスモバージョンを実際に作ってるのがオーテックですが、何と言っても西部警察のスーパーマシンを作ってた部門の血を引いてるってのが個人的に外すわけにはいけない重要ポイントｗ
例えば最近は『子連れ狼』の大ファンのフランス人女子とかいるようですが、『西部警察』もジャパニーズ・コンテンツとして相当のポテンシャルを持ってると思うし、引用、パロディされまくってるからね。
NISMO、R32 GT-Rの部品を再生産 ヘリテージ・パーツ・プログラム順次拡大へ
https://www.autocar.jp/newsjp/2017/04/30/219197/
ちゃんと時勢に対応していれば余裕もできて、こんな事も出来るし、免許とる前にサーキット走ってるような世代でも速くてカッコいいクルマに憧れる子は普通にいるからね。 >>693で言及した松田次生選手はe-POWERの開発に重要な役割を演じつつ第二世代GT-R、特にR33が大好きだなｗ ニュル最速ラップ、ついに破られる 中国のEVメーカー「ニオEP9」が2.1秒更新
https://www.autocar.jp/news/2017/05/15/220770/
R35日産GT-Rニスモが車重1710kg・600馬力・7分8秒（コース改修前）、ニオEP9が車重1735kg・1360馬力・7分5秒（コース改修後）だったんだが、
かくの如し。6分45秒。こないだのランボのペルフォルマンテ君は6分52秒（コース改修後）、ポルシェ918スパイダーは6分57秒（コース改修前）。
7分5秒だったときは車重が同じほどでコース改修後である割にはタイムはそれほどじゃなかったからクルマの出来がイマイチなんじゃないかとか難癖付けることが出来たが、
今回、タイムそのものはコース改修後のペルフォルマンテ君より速いわけだから。まあ、ホントに市販できる仕様なのか、中国のことだから一回こっきり使い捨てとかじゃないのかとか、難癖の付けようはあるんだがｗ >>1
＞累計販売は３００万台を超え
R32、一台買ったお(´･ω･`) フロントエンジン車のニュルランキングｗ
1. Nissan GT-R Nismo N Attack Package (AWD) 7分8秒 コース改修前
2. Mercedes-AMG GT R (FR) 7分10秒 コース改修後
3. Dodge Viper ACR (FR) 7分12秒 コース改修前
4. Lexus LFA Nurburgring Package (FR) 7分14秒 コース改修前 ジジイは相変わらず話が長いわ
しかも毎度毎度コピペしかできない認知症っぷり RB26でないとスカイラインはGT-Rじゃないんだよ
直6だからこそ、サスペンションアームも長く取れるしタイヤ幅も確保できる訳で
V6とかフラットでまともなアーム設計したらどうやっても35GT-Rサイズの幅になる
そんなデカイ車は走る場所を限定されるだろ
直6は、衝突安全性にコスト掛かる？掛けろよ！それがスカイラインGT-Rだろ スカイラインGT-Rじゃなくなって10年経つのにな
今まで冬眠してたかムショにでも入ってたんだろう まあS20エンジンを搭載した第一世代GT-Rはどうなるの？って話でもあるがｗ 思い入れは完全に個人の自由。
あと直6エンジンも引き締まったサイズも強ち的外れな要求でもない。北米でのBMWの販売を見るに、車種追加も一つの途。ベンツは対照的に一点集中型だなｗ
http://www.goodcarbadcar.net/2017/05/usa-luxury-car-sales-figures-april-2017-ytd.html
個人的には、現状のサイズで行くなら日産GT-R（R35でも"R36"でも）の中身をぶち込んだ"Skyline GT-R"をフラッグシップとする"Skyline"か、
あるいはサイズを引き締めた車種を追加して、"Skyline GT-R"も作る。エンジンは直6でもV6でもe-POWERでもいい。VC-Tも面白い。
まあ直近の希望としては、VR30DDTT搭載車ってシンプルかつ現実的にもっとR35の弟分に近づけるような感じもするし、あとVC-Tとか、やはりe-POWERだな。
https://response.jp/article/2017/03/09/291836.html
こういうのも出てきてるからな。いわば2020年代型のガスタービン・シリーズハイブリッド車だな。
忘れちゃならんのが70年代にはヨーロッパ車とガチで拮抗していたという事。
https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/121898-bmw-vs-datsun-vs-alfa-romeo-jan-1972/
堅牢さ＝重さという旧態依然のBMWやアルファロメオのボディ設計に対し、ダットサン510は堅牢さと軽量を両立した新しい設計で勝ったんだよな。 爺の古い話自慢は古い話自慢板でやらないと板違いで迷惑ですよ >>706
毎回同じ煽り方してる人に言われたくないよｗ >>705のソースはウィキペディア英語版のニュルラップタイムの記事。
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times#Production.2C_street-legal_vehicles
ここからフロントエンジン車の順位とだいたいのタイムを取りだしただけ。ソースに忠実な部分はコピペで何の問題も無いどころか、そうじゃなかったら大問題でしょうがｗ
むしろ自分は>>659のコピペに疑問を呈していた>>693んだが、一応「ノートeパワー=7.6秒」に近いデータを示してる記事は発見した。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20496792/
自分は下記のリーフについての記事を見てた。0-60mph（約96.6km/h）が10.4秒。まあリーフが車重約1400kg、ノートe-POWERが約1200kgだな。
http://www.caranddriver.com/nissan/leaf
まあコピペといっても、やむなく読み飛ばして後で読み直す場合に助かるって面もある。完全に内容次第だよ。読みたくなければ読まなければいいだけの話。 >>712
おっさんは夜中に酔っぱらって自動車レスばっかりしないで専門板いけよ。うざいなぁ >>713
素面だよ。君こそ2ちゃんねる常駐なんかやめなよ。嫌儲系のナウなヤングかな。
明日（いやもう今日かｗ）こそ大相撲でスカイライン懸賞幕を確認するぜ！
http://jp.autoblog.com/2017/05/09/nissan-skyline/ 日産は自社の末端のライン工でも全てが自社の車を買える給料を出すべき！ >>43
あれを付けたトラック まだ結構見るわ
運転手は50代なんだろうなってすぐわかる 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！1 日産スカイラインを愛する皆さんにお知らせ
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
ブラック企業。
また、日産の期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、中野、手塚、柏倉、直井。
これになぜか元鹿島サポーター「押川定和」が関与。
押川がどんな人物かは検索すれば無数に出てくる。 日産に関心のある皆さんにお知らせ
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
ブラック企業。
期間工に不審な攻撃を加えたとされる悪の一味。
主な悪人は日産栃木工場塗装課の長谷川、宮崎、瀬尾、照井、柏倉。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。自分は不自然に感じている。
一連の騒動になぜか「押川定和」が関与している。
押川がどんな自分かは検索すれば無数に出てくる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
