【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１ [無断転載禁止]©2ch.net
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１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。 >よかったらローカルコンテンツ教えてください
ボッシュ コンチネンタル
工場ググってねｗ コンチネンタルって安物三流タイヤメーカーだったよな >>126
中華のパクリを笑っているけど、昔の日本車じゃ日常茶飯事だよ フーガもスカイラインも内装が10年前のデザイン
あれじゃ売れないわ 一番、内装がヒどいのはR34。R32GTSのスポーティな3本スポークのハンドル、
心がときめくインパネ、ホールド性よ良いシートから、R34は大幅に退化。
R34の運転席に座ると（まだ座っているが）、1980年代の古色蒼然とした雰囲気。
シートのデザインと色は最悪。V37の内装は高級感があり上々の出来栄え。 海外の企業ならこんな斜陽機種はとっくに売り払うか廃止だよな。
右肩下がりの機種の製造を続けるのは日本の企業の不思議なとこ。 まあ価格が実感として2倍に上がってるからな
走りもがらっとつまんなくなった
それが40分の1になってしまった原因 >>540
そりゃゴーンの肝入りのお友達セレブ人事で方向転換した車が失敗でしたとは言えないからだろうｗ あんなデカくて重い動きの車、マニュアルで運転しても苦行だし、つまらないと思うぞ
マーチのニスモとかいうマニュアルの奴は面白そうだったけど、価格がちょっと高過ぎた
そうなった理由がエンジンが海外向けしかない1.5Lだからなのかゴーンの日本人客軽視方針なのかは知らない V35でMT追加したけど全然売れなかったからねぇ・・・
お情けでV36クーペに残ってたけど むかし20万で買ったハコスカは良かった。エアコンなかったけど。クーラーだよ。 今こそスカイラインミニことラングレーを復活させるんだ オレにデザインさせてオレに宣伝も考えさせたら絶対に売れるんだけどなあ
って思ってんだろうなあ、皆。 トヨタはスポーティカーは売れないという常識を覆して数年前に86/BRZを
発売しMTも設定した。MTを選ぶ客は当然、運転が上手。200万円台の価格では
利益率が低いだろうが、あえて若い世代が買える価格を設定した。スカイラ
インを300万円前後の価格で売りMTも設定すれば儲からないという考えでは、
いずれ腕のよい客は逃げる。 >>550
ジジイのエムティーガーが何言ってんだよｗ >>32
レクサスも街で見掛けるのは大半がCTばかりだよ。
肝心なLSやGSは少ない。
現行スカイラインは日本市場を無視した車だから売れないだろうな。 スカイラインが売れてた頃は車種も数えるほどしかなかったからな
今は名前も知らない車が大量に有って選択肢が多いから、売れなくなるのは当たり前だわな
街を見れば軽自動車だらけなのが日本の現状なんだよ 他に車種が、とか、そういう訳じゃなくて、単純に日本じゃ運転しにくいからだと思うよ
高いし
結局、ゴーンが伝統の車をぶっ壊したんだよ
ブルーバードが無茶苦茶にされて廃版に追い込まれた時に気付いてたけどな
結局、自分の関わった車以外は潰したいんだろ？ >>540
北米のインフィニティとしては売れてるんじゃないの？
これにスカイラインの名前つけて売ってるのは国内営業の意向じゃないかと思うが 19とか村野とふざけた名前付けやがってな
わざわざ伝統を崩す意味が分からんしゴーンはネーミングセンスが無いなｗ >>553
レクサスの販売台数の1/3はRX,NXが1/5、合わせて過半数
CTはLSよりは多いけれど、GS,ISより少なく一割にも満たない
地域によっても違うんだろうけど >>555
ブルーバードの最後は悲惨だわ。
無い者にされたみたいな。。。 レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 3 >>560
何のタイムか書かずにタイムだけ列挙って馬鹿なの？？ >>554
昔の方が車種もグレードも多かったでしょ
スカイライン・ローレルは統合してV35スカイライン
ライバルのマークII三兄弟はマークXになったし >>562
ローレルはセフィーロと統合でティアナだよ スカイラインであれクラウンであれセダンの大部分の車種で必ずバンのラインアップがあった
というのが、あの時代の良心だった。 葬儀屋がクラウンエステートの後継が無くて困ってたが
ほとんどエスティマになったな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 3 ゼロ100加速の性能なんて高速乗って合流する時しか使わないだろｗバカじゃねーの？
日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ >日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ
俺が最強だなｗ
ｂｙ リーフ いや、リーフ相手なら俺は軽さで勝てる
ｂｙ ノート >リーフ相手なら俺は軽さで勝てる
お前が勝てるのは小さな電池が満タンの時だけだろｗｗ
ｂｙ リーフ ３２と３４は乗って見たかったな～。
ビンボー金無しで夢だったがorz。 今でも遅く無いさ
車体は無いがサービスマニュアルや資料を集めるオレがいる >>573
200ｷﾛかそこいらしか航続距離のないショボイ電池頼みがどうしたって？ｗ >>426
グランヴィア、グランドハイエース、ハイエースレジアス、ヴォクシーが売れなくて、
エルグランド、セレナが売れるのは、
グランドハイエースとかヴォクシーの内装に問題があるから？（笑）
当時月販1万6,000台を超えるエルグランド
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/トヨタ・アルファード
初代（2002年-2008年）
編集トヨタ・アルファードG/V（初代）
日本
販売期間2002年 – 2008年
設計統括岩田秀行(前期型)奥田孝志(後期型)大塚明彦(HYBRID)
乗車定員7-8人
ボディタイプ5ドア ミニバン
エンジン標準1MZ-FE型 3.0L V6 220ps 2AZ-FE型 2.4L 直4 159psハイブリッド2AZ-FXE型 2.4L 直4 131ps
駆動方式FF/4WD
モーター前：1EM型 13kW/11.2kgm後：1FM型 18kW/11.0kgm
変速機標準：5速AT、4速AT (Super ECT)ハイブリッド：CVT (Super CVT)
サスペンション前：ストラット後：トーションビーム
全長4840mm全幅1805mm全高1935mmホイールベース2900mm車両重量1780-2050kg最小回転半径5.6-5.8m
先代
グランドハイエース 、 ツーリングハイエース、 ハイエースワゴン（アルファードG）レジアス（アルファードV）グランビア（アルファードV。ただし約2年の空白期間あり）
後継
2代目アルファード（アルファードG）ヴェルファイア（アルファードV）
プラットフォームトヨタ・Kプラットフォーム-自動車のスペック表-
2002年5月22日キャブオーバー型のハイエース（H100系）のワゴン7・8人乗りとその派生車種の後継車として、登場・発売された。実質的にはグランドハイエースとグランビアの後継車である。
月間目標販売台数は4000台、トヨタ車体のいなべ工場での生産と発表された。
それまでトヨタはハイエース系で、日産自動車のテラノ（R50型系）の派生車種である、
エルグランド（E50型系）に立ち向かっていたが、
当時月販1万6,000台を超えるエルグランドとは対照的にハイエースを除いた4兄弟の連合軍を合計したとしても販売面で苦戦を強いられていた。
そこで真っ向から勝負できるモデルを出すべくそれらを統合し、ネーミングも新たに「アルファード」として登場させた。
発表日を2代目エルグランド（E51型系）の翌日とするなど、話題作りも販売戦略のひとつとされた。
エルグランドはモダンでクリーンなインテリアが売りだったが、こちらは面積の広いウッドパネルをあしらうなど、あくまでも日本人好みの豪華さを目指した。 新・電子立国 第2回 マイコン・マシーン～ソフトウェアが機械を支配する～https://m.youtube.com/watch?v=F3oG56OqvE0
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/新・電子立国
* 1995年11月26日 第2回 マイコン・マシーン～ソフトウェアが機械を支配する～
松下電器産業（後のパナソニック）における炊飯器用ソフトウェアの開発や、
日産自動車・東芝らによる自動車用エンジンの電子制御システム（いわゆるエンジンコントロールユニット）の開発など、
日頃使っている機器の中に組み込まれているソフトウェアの開発現場を紹介する。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/エンジンコントロールユニット
日産自動車
* 「NISSAN ECCS」（にっさん えっくす） Electronic-Conetrated-Engine-Control-System のアクロニム。
エンジンコントロールユニットを含む電子式エンジン集中制御システム。
電子式エンジン集中制御システムのことで一つのマイクロコンピュータにより、エンジンのあらゆる運転状態に応じ、燃料噴射、排ガス還元量、アイドル回転数、フェールポンプ制御などを常に最適なレベルコントロールにする事によって、
燃費の向上や排気ガスのクリーン化、運転性の向上を実現させている。
ECCSエンジンの制御はあらかじめコントロールユニットに多くの運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態をセンサーで検出、センサーからの入力信号により、
コントロールユニットが記憶しているデータの中から最適値を選出しアクチュエータに出力し、制御する。
* 「NISSAN ECC」
* 「EGIシステム」
* 「PLASMA」（プラズマ） Powrrful&economic-Lightweight-Accurate-Silent-Mighty-Advanced のアクロニム。
トヨタ自動車
編集
* 「LASRE」（レーザー） Light-weight-Advanced-Super-Response-Engine のアクロニム。 2016.11.15のニュース ＲＪＣカーオブザイヤー 日産「セレナ」を選出http://www.sankei.com/smp/photo/daily/news/161115/dly1611150027-s.html
自動車評論家らでつくる日本自動車研究者ジャーナリスト会議（ＲＪＣ）は１５日、今年の「ＲＪＣカーオブザイヤー」に日産自動車のミニバン「セレナ」を選んだと発表した。
日産の受賞は４年ぶり６回目となる。
セレナは８月に新型モデルが登場し、高速道路の同一車線での自動運転機能を搭載している。
高度な運転支援技術を比較的安いモデルで実現したことなどを評価した。
セレナに次いで評価されたのは、１０月下旬に新型モデルが発売された富士重工業の主力車「インプレッサ」。輸入部門ではボルボ・カー・ジャパン（東京）の「ボルボ ＸＣ９０」が選ばれた。
技術部門では、日産の自動運転技術「プロパイロット」が選出された。
選考対象は昨年１１月から今年１０月末までに国内で発売された車。
モデルで躍進、日産「ノート」新車販売首位に
2016年12月06日 19時25分http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20161206-OYT1T50106.html
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会が６日発表した１１月の車名別の新車販売台数によると、日産自動車の小型車「ノート」が前年同月の２・４倍となる１万５７８４台で首位となった。
自販連によると、日産車が月間トップを獲得するのは、１９８７年５月の「サニー」（派生車を含む）以来、２９年６か月ぶりという。
日産は１１月２日に、ガソリンで発電用エンジンを動かし、モーターで走るシステム「ｅ―パワー」を搭載した新モデルを投入した。
ノートの販売全体の７割以上をこのモデルが占めているといい、躍進の要因となった。
日産は電気自動車（ＥＶ）「リーフ」でＥＶ市場で先行しているが、ガソリン車に比べ、１回の充電で走行できる距離が短い。
「ｅ―パワー」を搭載したノートはバッテリー切れを心配せず、運転できる利点がある。 >>426
R31スカイラインとかローレルとか売れてましたよ。
月販売1万7000台とか、クレスタ、チェイサーくらいは、、、 クラウンもスカイラインもティアナも4気筒になっちまったな。
どんどん退化しているとしか思えない。 直列6気筒の価値が認められない世の中になっちまったんだな メーカーは4気筒のほうが儲かる。ピストンは2個、少ない。エンジンバルブは
8本、少ない、その他、エンジンベアリング、ピシトンリングなども少なくて
済む。メーカーの言い分。「エンジンをかけたときの安っぽい音、時速100キロ
以上、速度を上げれば上げるほど、騒音と振動が増えます。その代わりに
車両価格を大幅に上げました。お客さん、4気筒をよろしく！」 >>563
今まさにトヨタが周回遅れで同じことをやろうとしているな
・マークXはカムリと統合 >直列6気筒の価値
衝突安全性規格って知ってる？
長い直6は事故時には運転席にAPFSDSみたいに貫通するんだが？ 安全規格をインチキできるようになったからさｗ
ｂｙ ベンツ 「ボディは力だ」のCM好きだったな
R34乗ってた 衝突安全は口実でV6化=FFとの共用化によるコストダウンが本音でしょ メルセデスにとってFFはオマケみたいなものだから直6を復活させたんだろうね V6がストレート6に勝てるのってコンパクトだけだからな >>585
どっちも日本では売れてないんだから統合して当然だな。クラウンですら売れなくなったし。 >>587
APFSDSみたいに貫通したらエンジンだけ後方はるかすっとんで行くなｗｗｗ >>592
トヨタから直6が消えたので、次期センチュリーはV8に戻るそうだぞ。 直6、FRをMTで乗る。
大変に宜しいんだよ。
>>591
印象的なCMでしたね。
R34はまだ乗ってるよ！ ターボ過給がガソリンエンジンでもデフォルトとなったのでベンツは直6に回帰する。 >>591
動的強度を専用テスター施設まで建設して製作した意欲作だな >>598
MTは（言い方に語弊があるが）大人のオモチャ。クラッチを踏んで左手を
動かしながら素早くギアチャンしたりするのが楽しい。下り阪ではギアを
ニュートラルにして転がし、減速はギアを3rdに入れるだけで速度が落ちる
など遊べる。MT車は運転者の些細なミスでも許さない厳しさがある。運転
者が惚けてコンビニに向かってアクセルを全開でもクラッチが「バカなこ
とは止めろ」とエンストして防止する。 >エンジンだけ後方はるかすっとんで行くな
甘いなｗ
今の弾は貫通した時点で横に転がって乗員を殺傷するんだよ？
ロシアの技術は世界一ｗ
https://ja.wikipedia.org/wiki/5.45x39mm%E5%BC%BE >>602
直6エンジンは事故ると横に転がって乗員を殺傷するのか？恐ろしいエンジンだなw >>271
百歩譲ってこういうコンセプトで開発したにしても
それを今の時代にこうまであからさまに言っちゃうってことがどういうことなのか
理解できてない人間が商品企画だの広報だのにいる時点でダメな会社だよな 桜井 眞一郎 のスカイラインコンセプト用の小説を読ませてもう一度やり直せ!
て言うな >>608
R30だったか、R31だったか。
企画書向けに桜井さんが小説を書いてますね。 ビジネス板にスカイラインのスレがあり、さまざまな書き手が投稿している
のは、いかにスカイラインが日本車の中で超絶したブランドであるか分かる。
分かっていないのは日産だけ。（笑） 日産は一応わかってるつもりだから
名前だけ残してあるんでしょ？ｗ >商品企画だの広報だのにいる時点でダメな会社だよな
無能なフランス人が社長だからな
外資の無能が集まるんだよ
おかげで販売台数は国内5位
ダイハツより売れていない会社
それが技術の日産の今の姿ｗｗ >>612
セドリック、ブルーバードをはじめ、ゴーン以降ほとんどの車名が消えたからなぁ。
川又社長が夜のお姉さんに決めてもらったらしい童話シリーズが消えたのは偶然なのか？
スカイラインは傍流のプリンス自動車からだし、ヨーロッパでも名前が知られてたからゴーンの頭の片隅にあったので残ったんだろうな。 そんな事より、日産は本気でリーフ売る気有るのか疑問 >>315
台数的な最盛期はケンメリかジャパンだろ >>617
今年の12月に新型発売予定とか。かなりデザインがよい。性能も格段に
アップしているはず。日産は電気自動車で先行しているし、PHEV（三菱自工）
もあり、他のメーカーよりも有利。
だからQ50とは別に、NAエンジンのガソリン車のスカイラインを開発して
ほしい。 >>616
童話じゃないから。
というより、Zはアメリカ市場向けに作られたものだから、海外受けが良くて残ったんじゃないかと思う。 >>617
EV優遇の中米だけで売る
それ以外は撤退
リーフは実質廃盤でHVノートが後継だね
スクープされてるEVは海外専用
500万以上するEVなんて国内で売れないから GW特集！
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。1 >>621
電気自動車の充電設備は増えている。国内で発売しなければ、いままで電気自動車で苦労
してきた努力が無駄になる。かりにトヨタが一気に電気自動車を投入すれば、日産はバカ
をみる。 >>622
ゼロ100加速の性能なんて高速乗って合流する時しか使わないだろｗバカじゃねーの？
しかも首都高じゃロクに加速も出来ない、ド田舎の高速に乗った時だけｗ
日常で実際に必要なのはゼロ40とかゼロ60だろ >>622
なんかエンジン種類がごちゃごちゃでわかりにくからちゃんとソートしようぜ
NA2.0L
インプレッサ2.0=8.8秒
NA2.5L
V36スカイライン2.5L=7.6秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
レクサスIS2.5L＝8.4秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
2Lターボ
WRX STI=4.14秒
WRX S42.0L=5.2秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
BMW320=7.3秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
ディーゼルターボ
アテンザ2.2L＝8.4秒
HV
フィットHV＝8.4秒
カムリHV=7.8秒 >>624
高速の合流は一時停止しないだろ。
40から100への加速性能が大事。 >>615
>>620
ブルーバード、フェアレディZ、セドリックはミュージカル由来。『青い鳥』『マイ・フェア・レディ』『小公子』だな。
夜のお姉さん云々ってのはおそらく石原社長時代にでも出た与太話か、あるいはやっぱ、だーかーらー！三河のき○ち○とか言われるんだよ！の方面か？ｗ
510ブルーバード、S30フェアレディZの開発に深く関わった片山豊氏の命名は、
"Datsun 510" "Datsun 240Z"
であり、当時既に日本市場でも名乗っててアメ車でも一般的だったペットネームじゃなくヨーロッパに多い英数字名を名乗った。 >>627
誤：三河のき○ち○
正：三○のき○が○ >>622
このコピペって割とよく見るけど何を意図してるんだろうな。V37の3.5HVなら5.1秒だし、価格差そんなに無いだろ？
何ならGT-Rでもいいわけだし。ニスモなら2.7秒。2017年モデル標準車は色々言われてるけど、加速性能は一線級。
https://youtu.be/WoNAt9bQZtY
このオレンジのGodzillaは標準車で、かつラグジュアリー版のプレミアムエディション。立派にスカイラインクーペの代役も務まるクルマらしい。
まあトラックエディション（2013年モデルまでの「標準車」の性格のクルマ）が売れ行きの相当部分を占めているらしいが。現実に沿って選択肢を増やしたんだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
