【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１ [無断転載禁止]©2ch.net
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１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。 21世紀なのに、まだタイヤ付きのクルマって。アトムやSFの世界じゃ、
原子力で空飛ぶエアカーが当たり前になってるはずだろ？ スカイラインぢころかニッサン自体が危ないだろ？ 早く消滅することを願うね。 >>466
アピアランス重視でホイール/タイヤサイズは過剰になってるんだけどな >>465
スカイラインはスポーツカーでなくていいよ
GTカーだ スポーツカーではない。セダンなのにスポーツカーを脅かすのが
羊の皮を被った狼のスカイラインたるところなのに
スポーツカーそのものになったら本末転倒ｗ >>471
シルビアはスペシャルティカー
スカイラインはセダン
じゃ駄目？ タイヤの過剰なスッペクはコストアップになる。バネ下の重量も増えるし
運動性能も落ちるはず。コーナリングは直線部で減速、曲がっているとき
にアクセルを踏めばよく、アクセルとハンドルの操作でコーナを綺麗に抜
けるときにFRスカイラインの極上のハンドリングが味わえる。極太のタイヤ
でなければ、不安というスカイラインのオーナーは居ないと思うが。 >>466
V35スカイラインが幅が細くても径が大ききればグリップ力も乗り心地もよくなるって発想で
今のSUVみたいなサイズだったんだよなぁ >>473
セダンてトヨタのフニャフニャセダンと同じになるからだめ
足回りや走行性能のいいセダンを特別にGTと呼べばいいと思う >>463
若い人に、スカイラインの楽しさを分かって欲しいだろう。たしかに。
だが、今買えとは言ってない。将来、金が出来てからでいい。
ブランドというのはそういうものだ。
スカイラインというブランドは大好きなのに
買えなくてヒガミで悪口ばかりいう老体にはなって欲しくないな。 >>477
＞若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と
＞最盛期の４０分の１。
＞車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。
＞日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン
若者に支持され売れていたスカイラインが今や売れてない、
若者はスカイラインに興味を持って今すぐスカイライン買え
って言ってるように見えるけど。 >>1
なんか前モデルだから前々モデルでお爺ちゃんが運転する小型ファミリーカーみたいなのあったよな
あれでそうとう客層離れたろ >>455
INFINITY Q50 参照。アメリカ国内価格は$33950 (2000CC ターボ）
輸入関税は2.5%だからアメリカの港渡しの価格は$33101.25 ｘ ￥115 ＝
\3,806,644 一台あたり日本からアメリカまで海上運賃、倉庫代など
輸出経費の総額が仮に一台あたり300,000円とすると、栃木県から日本の港
（横浜港）に運ぶまでの価格は3,500,000円になる。これがアメリカ向けの
輸出価格。日本の価格設定は高く、アメリカ国内価格は安くという販売戦略。 >>450
典型的な新小岩ｗｗ
経費で落ちるから車買うってまさにバカの発想
還付制度どころか取得税すら知らないだろうな
こういう土建屋って >>483
確かに、本気で節約するなら下取りの良いベンツかクラウンだ。
それでも節税対策は当然やってるが、仮に俺がバカな自営業者だとしても
クルマで全く腹は痛んでないのだが…
何が言いたいんだろうな。いい年して。 相変わらず田舎モンの車カスはクズばかりだなw
車板でやってろ。ビジニュー板でクソスレ上げんなよ >下取りの良いベンツ
大笑いｗ
昭和じゃあるまいし 今時のアフリカ製ベンツSクラスなんて
プリウス以下の下取りですよ？ 免許とって初めての車が中古R31セダンのLD26であったぞよ
軽油リッター60円で無駄に乗りまくった
今はアテンザDのMTAWDセダンだよ 日本でレッドスポーツを販売するなら即買いなんだけどな
V36もそうだけど1馬力あたりの単価がお得なのがスカイライン
400馬力で5万ドルしないとか安すぎ
日本で売るときは倍近くになりそうだけど >>484
あのさ、もう痛々しいからやめたら？
自営業者なら節税だろうがなんだろうが
すべてが自腹ってことを忘れるはずもなく。 税金払うよりはマシ、って感覚
貧乏人には永久にわからないんだろ
所詮、買えないクルマ乗ってる嫉妬 >>486
念のため言っとくけどアフリカ製のSクラスは無いからね >>491
こんなとこしか見下す対象ないのか？目クソ鼻クソだって早く気付けｗ 500万するセダン若者が買う訳無いんだよなぁ・・・ 別に羨ましくないが、日産の上層部の年収は部長クラスで1500万円と聞いた。
ゴーンは御存じのとおり。この階層になると、400－500万円なんか大した金額
ではないという感覚。とくに星野専務なんか、安い！と思っているのだろう。 ＧＴＲに手が出なかったので２５ＧＴターボの
ＡＴを買って今も乗ってる。黄色いボディが
気に入ってる。今のスカイラインは普通のセダンで
買う気にならんなぁ >>1
羊も被らない高いオオカミのどこに魅力があるんだよ >>486
せめてベトナム製と言おうな
Ｓクラス組立してるから >>492
でも、旧東ドイツ地区の工場でトルコや東欧移民が組立でしょ
WestGermanyの頃程ありがたみはない 結局、スカイラインのコアの客が望むスペックは、
1.車の全長 ＝ ティアナのサイズ ｘ 95%
2.車の全幅 ＝ ティアナのサイズ ｘ 95%
3.車の価格 ＝ ティアナの価格から30万円アップまで
4.車の内装 ＝ V37は高品質感があるので変更なし
5.エンジン ＝ 日産製2500CC 4気筒NAと6気筒NA（V6)
6.ミッシヨン＝ 6速AT と 6速MT(5速可）
7.フロントグリルとハンドルはR34と同じSマーク トランクはSKYLINE もうスポーツカーとか売れないだろう。
スピード出して人でも轢いたらどうするんだよ。
もう全自動運転車でいいんだよ。
早く開発できた会社が勝つな。 車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが貧乏人R厨だよな。
貧乏人R厨が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R厨は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗ
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗ >>491
お客様のような選ばれた方に節税プランをご用意しました
By 大東建託 レオパレス
マジでこういうバカが山ほどいるんだよね
節税になるって言われて金魚レベルで餌に飛びつく下層がｗ
犬でも餌食べる前に警戒して匂いかぐのにねえ 友達が日産関係者だからV35買ってたけど、演歌ど真ん中だったけどな…
え？この車が300万超えるの？とは、とても言えなかった
日産やばいな、と思った
今の方向性も、車の性能的に合ってない気がする >>507
V35は前期は全くセッティングが駄目な酷い出来で、
後期クーペはなかなか良くなった。でも良いのはV36だね。
ローレラインと揶揄されているが、ハンドリングと剛性、直進性の
バランスは3シリに勝るとも劣らない素晴らしい出来だった。 >>503
スカイラインは、GTR系と別れてから
単にGTセダン、クーペだよ。 >>502
そんなに難しく書く必要はなくて「3シリやCクラスと同サイズで
性能で凌駕してください」というだけ。 >>509
スカイラインはスカGTと呼ばれる。GT＝Grand Touringで、意味は大旅行、
つまり遠くまで運転しても疲れない車が本来のコンセプト。決してスピード
を追及した車でない。何よりも大切なのは出来るだけ多くの人に乗ってもらい
たいという桜井眞一郎の考えがあり、1800CCの4発でも立派なスカイライン。
現行モデルのV37は一部の人だけが買えるスペシャリティカーで、マークが
示す通りのインフィニティ。 >>511
スカイライン=スカGじゃないよ。6気筒モデルだけがGTと名乗ってきた。
別に6気筒じゃなくてもGTカーは作れるけど、スカイラインはそれを不文律としてきたから。
4気筒のスカイラインを改造して、グロリア用の6気筒エンジンを押し込んでレースに出たのが起源で、
そんな昔のことはどうでもいいと言えばそうだけど、でもそこを否定したらスカイラインじゃない。
V37ではついに4気筒モデルがGTを名乗っちゃって、昔からのクルマ好きには納得いかないところだけど、
考えてみればV35以降は6気筒でもGTバッヂは付いてないわけで、やっぱり別物なんだよな。 >>511
じゃあGT選手権でGT500だのGT300だの言ってるのは
スピードじゃなくて長時間運転しても疲れないことを競うのが
本来の目的なのか？ 外車そのものをありがたる。ドイツ車だけ日本車とどっこいか少しリードするではなく、
フランス車、イギリス車、アメリカ車など全てが日本車より上、そう漠然と上のものという感じで、
まさに舶来品信仰。それがバブル期とかジャパンアズNo. 1とか言われた時代や、現代でも、っていうところが笑えるところ。
そして、創価学会のメーカーの代表的なのが、役員管理職の大部分を占拠しているトヨタ。
豊田家とか保守の人もいますが、それで本当に乗っ取られてるのが三井銀行。
同じ三井でも物産は毛利家の会社で長州閥で鉄鉱石の木下産商という事もあってガチッと、
圧倒的な力の差でブロックして固めてて、足元にも及ばなく乗っ取られることはなかった。
高級外車とトヨタという組み合わせは典型。
一見、外車は見栄、デザイン、ブランドだけ子供の頃チョット憧れただけで、
いざという時壊れない、故障しない日本車と、性能では日本車を信頼している、
やっぱり日本車の方が上と日本車信仰があるのかなって思ってそうな組み合わせな気がしますが、
高級外車&トヨタの組み合わせのパターンの多くは違うケースが多いです。
トヨタは創価学会だから、日本車のなかでは、まだましな方か、そして日本車の中ではトヨタが圧倒的に一番と思っています。
で、聞くチャンスがあれば、
「何でトヨタにしたん～？」
とか、聞いてみてください。
「日本車の中ではやはりトップブランドだから」
とか、トヨタを、ブランドと思ってます。
まだ理論武装してない二十歳くらいの子だったら、
「・・・・・・・・・」
答えられなかったりします。
そんな経験なかったですか？
買えないのわかってて
「普通若者とかだったら、日産スカイラインとか違うん？」
とか聞いてみてください。
普通は
「あぁ、昔社会現象とかになったとかいう、流行ったやつね」
ですが、
「えぇ、スカイラインねぇ、ちょっと」
とか
「日産今欲しいと思う車ないんだよネェ」
とか、言ってきたりしますよ。
で、
「日産とトヨタ同じくらいじゃん、何でなん？二大自動車メーカーじゃん」
って尋ねると、理論武装してない年代だと
「・・・・・・・」
だったりしますよ(⌒▽⌒)
こんな事言ってる人いませんでした。他にもいっぱい自動車メーカーあるのになんでトヨタなんだろう。別にトヨタだったら同じ二大自動車メーカーの日産でもいいんじゃない？
三菱とかマツダとかホンダたかいすゞとかスバルとかスズキとかダイハツとかいっぱいあるのに、なんで？
で、
特徴として、日産が30～40車種くらいある二大自動車メーカーの一角と思ってなかったり、
ダイハツとかスバルくらいの、メーカーだと思ってるような発言をした事があったりすると、かなり怪しいです。(⌒▽⌒) >>515
「現代でも」と言えば、韓国の現代自動車が日本で一時期商売してた頃は
「世界で一番乗られている輸入車に乗りませんか」ってキャッチコピーで
広告打ってたな。
舶来品なら何でも高級と思う日本人の習性を良く分かってるなと思った。 スカイライン＝ヤンキー
って創価系の脚本に書いてある。 【訃報】自動車専門誌「カーグラフィック」名誉編集長・小林彰太郎氏が死去 ８３歳
http://itest.2ch.net/uni/test/read.cgi/newsplus/1382964656/
0126 名無しさん＠１３周年 2013/10/28 23:41:30
このスレの平均年齢は55歳あたりだろ。
欧州車はカスでも褒める記事を斜めから読むのが好きだったな。
合掌。
0134 名無しさん＠１３周年 2013/10/28 23:56:08
>>126
昔はCGやNAVIの外車信仰を完全に真に受ける人が結構いたよな。
今は消費者が賢くなったのか減っちゃったけど。 >>1
そりゃあただのスポーティカーをガチのスポーツカーにして価格も２倍にしちゃったら売り数減って当たり前やんｗ スカイラインＧＴのＧＴはホモロゲの6気筒車がレースに出た時にGTカーのクラスだっからでしょ
それを広告・販売に繋げるために6気筒車にGTを名乗らせてそれが受けたから続けていただけ
グランドツーリング云々なんて後付けそのもの >>492
中身は中国製部品ばかりだけどねｗ
ロールスやアストンやフェラーリと同じ
モジュールっていうエンジンやミッション、インパネを中国で作って
ドイツでプラモみたいに組み立てればドイツ製ｗ
ちなみにエルメスやフェラガモも同じ
中国でほとんど縫製して、フランスで取っ手とバッジつければフランス製 >>514
そうだよ、F1のフォーミュラやWECのプロトの下に位置するツーリングカー選手権だもん >>522
その論法だと、WRCなんかもスピードじゃなくてツーリングを競うのが
本来の目的ってことなのかな？ そうコ・ドライバー乗せてナビして貰って公道を一般車両にまじって交通法規をきちんと守って
指定時間内（早すぎても駄目）に目的地にたどり付くのが基本だし
TVで放映されてるのはSSだけだからタイムアタックレースに見えるかもしれんけど >>524
現代のWRCでタイムアタックじゃないとか言うのもほとんど詭弁
交通上も特別扱いされるし >>521
よかったらローカルコンテンツ教えてください
具体的な構成でも部品点数でも金額ベースでもいいので 三菱自工のランエボは国内のみならず海外でも有名だが製造中止になった。
日産は三菱と共同で本格的4気筒車を開発すればどうか。足回りは日産、
エンジンは三菱４G63（ターボをつけるなら三菱重工製）、エクステリア
は丸みを帯びたものでなく直線を基調としたものにする。内装は日産が担当。
軽のように共同開発して、ランエボは三菱Ｄ，スカイラインは日産Ｄで販売
する。価格は今のマークＸを参考にすればよい。 ゴーンとかダウンサイジングターボとかいう嘘に目が眩んでそうだから、ランエボ2みたいな車作る訳ない
黄色いサルが生意気な車作るのに、そもそも反対だろうしねえ >>526
その人は軽自動車はベンツより高くて高性能って言い回るタント君だから触れちゃ駄目だよ >よかったらローカルコンテンツ教えてください
ボッシュ コンチネンタル
工場ググってねｗ コンチネンタルって安物三流タイヤメーカーだったよな >>126
中華のパクリを笑っているけど、昔の日本車じゃ日常茶飯事だよ フーガもスカイラインも内装が10年前のデザイン
あれじゃ売れないわ 一番、内装がヒどいのはR34。R32GTSのスポーティな3本スポークのハンドル、
心がときめくインパネ、ホールド性よ良いシートから、R34は大幅に退化。
R34の運転席に座ると（まだ座っているが）、1980年代の古色蒼然とした雰囲気。
シートのデザインと色は最悪。V37の内装は高級感があり上々の出来栄え。 海外の企業ならこんな斜陽機種はとっくに売り払うか廃止だよな。
右肩下がりの機種の製造を続けるのは日本の企業の不思議なとこ。 まあ価格が実感として2倍に上がってるからな
走りもがらっとつまんなくなった
それが40分の1になってしまった原因 >>540
そりゃゴーンの肝入りのお友達セレブ人事で方向転換した車が失敗でしたとは言えないからだろうｗ あんなデカくて重い動きの車、マニュアルで運転しても苦行だし、つまらないと思うぞ
マーチのニスモとかいうマニュアルの奴は面白そうだったけど、価格がちょっと高過ぎた
そうなった理由がエンジンが海外向けしかない1.5Lだからなのかゴーンの日本人客軽視方針なのかは知らない V35でMT追加したけど全然売れなかったからねぇ・・・
お情けでV36クーペに残ってたけど むかし20万で買ったハコスカは良かった。エアコンなかったけど。クーラーだよ。 今こそスカイラインミニことラングレーを復活させるんだ オレにデザインさせてオレに宣伝も考えさせたら絶対に売れるんだけどなあ
って思ってんだろうなあ、皆。 トヨタはスポーティカーは売れないという常識を覆して数年前に86/BRZを
発売しMTも設定した。MTを選ぶ客は当然、運転が上手。200万円台の価格では
利益率が低いだろうが、あえて若い世代が買える価格を設定した。スカイラ
インを300万円前後の価格で売りMTも設定すれば儲からないという考えでは、
いずれ腕のよい客は逃げる。 >>550
ジジイのエムティーガーが何言ってんだよｗ >>32
レクサスも街で見掛けるのは大半がCTばかりだよ。
肝心なLSやGSは少ない。
現行スカイラインは日本市場を無視した車だから売れないだろうな。 スカイラインが売れてた頃は車種も数えるほどしかなかったからな
今は名前も知らない車が大量に有って選択肢が多いから、売れなくなるのは当たり前だわな
街を見れば軽自動車だらけなのが日本の現状なんだよ 他に車種が、とか、そういう訳じゃなくて、単純に日本じゃ運転しにくいからだと思うよ
高いし
結局、ゴーンが伝統の車をぶっ壊したんだよ
ブルーバードが無茶苦茶にされて廃版に追い込まれた時に気付いてたけどな
結局、自分の関わった車以外は潰したいんだろ？ >>540
北米のインフィニティとしては売れてるんじゃないの？
これにスカイラインの名前つけて売ってるのは国内営業の意向じゃないかと思うが 19とか村野とふざけた名前付けやがってな
わざわざ伝統を崩す意味が分からんしゴーンはネーミングセンスが無いなｗ >>553
レクサスの販売台数の1/3はRX,NXが1/5、合わせて過半数
CTはLSよりは多いけれど、GS,ISより少なく一割にも満たない
地域によっても違うんだろうけど >>555
ブルーバードの最後は悲惨だわ。
無い者にされたみたいな。。。 レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。 3 >>560
何のタイムか書かずにタイムだけ列挙って馬鹿なの？？ >>554
昔の方が車種もグレードも多かったでしょ
スカイライン・ローレルは統合してV35スカイライン
ライバルのマークII三兄弟はマークXになったし >>562
ローレルはセフィーロと統合でティアナだよ スカイラインであれクラウンであれセダンの大部分の車種で必ずバンのラインアップがあった
というのが、あの時代の良心だった。 葬儀屋がクラウンエステートの後継が無くて困ってたが
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