【自動車】日産スカイラインが「還暦」 販売は最盛期の４０分の１ [無断転載禁止]©2ch.net
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１９５７年４月に発売されたセダン「スカイライン」が６０周年を迎えたのを機に、日産自動車が歴代全１３モデルを一堂に集め、２０日に東京・六本木ヒルズで記念イベントを開いた。
スカイラインは日産で最も長く販売している車種で、現在１３代目。累計販売は３００万台を超え、今も国内で２０万台以上が走る。若いカップルが登場した「ケンとメリーのスカイライン」の広告にちなみ「ケンメリ」の愛称で親しまれた４代目が代表格だ。
この日のイベントに参加した俳優の浅野忠信さんは、箱形の外観から「ハコスカ」と呼ばれた３代目との思い出を披露した。「中学のころの友達の兄が免許を取り、乗せてくれたのがハコスカ。出会いを鮮明に覚えている」
若い世代に支持されたスカイラインも、昨年の販売は約４千台と最盛期の４０分の１。２０１５年度の日本自動車工業会の調査では、車を持たない若い世代の７割が「車に関心がない」と答えた。日産の星野朝子専務執行役員は「日本の若者の熱情を集めた車がスカイライン。いまの若い人たちにも楽しさが伝わるといい」と話した。
２４日まで展示される。 ハコスカ5年前まで乗ってた。
GTRじゃなく、L型エンジンを3.1Lまでボアアップしてキャブ6連装したやつ。
最後、1年かけて専門ショップで500万円あけてレストアした。
駐車場に止めるたびにおじさんに良い車だねと声かけられて悪い気はしなかったが、、クーラーないのが辛く売ってしもうた。 >>278
安いエンジン豪華な内装で車両価格も豪華 全部つなげればいい
プリンス・フェアレディ・ブルーバード・サニー・スカイライン・マキシマ・マーチ・シルビア >>282
今、HP見てきたけど、酷いなこれは
４発にGTの冠付けてんのか
もう、ポリシーもなにもないな
R30が草葉の陰でないてるわ
もう二度と日産に乗ることはないな
あれだけ嫌いだったマークⅡ（X）のほうがマシに見えるレベルだわ >>198
いまもサイズ的にはそんな感じじゃない？
V37 4790mm×1820mm
３シリーズ 4645mm×1800mm
Cクラス 4690mm×1810mm
シルフィ 4615mm×1760mm 車なぁ...。
ここまでコモディティ化すると、豊かさの象徴でもないし、
地方だと「必需品として持つ必要のあるもの」レベルのものだし、
憧れとは無縁の商品になってんのよなぁ。 次に欲しいのは
軽トラかハイエース, キャラバンだったりする 俺も軽トラ好きだ
社有車でもサンバーとか人気有るよ
プロボックスとかミニバンも有るんだけども、みんな好きだなというか この価格帯を買う層は、メルセデスかBMWへ流れるよな
その下の層は、貧乏車
つまり存在が浮いてるんだよ、やるならブランドをつぶしてレクサス風にするしかない
やらないだろうけどな 今のスカイラインてこういう感じなんだ
一時期丸っこくなったような気がするが >>285
V36までは3シリといい勝負してたのに、土俵を自分から降りて
プアマンズフーガになったからな。完全に半端なアメ車。 >>286
家族で乗ってもCセグメントの2L、SUVが使いやすいしな。
FRスポーツセダンなら3Lの1.4tくらいまでにしないと楽しくないし。 >>286
俺も、この価格帯の車に乗ってたが、違反ばかり取られて維持費が
もったいないし、事故も怖いのでただいま、放棄中。
BARのママに俺が「700万の車で燃費はハイオク6.5kmといったら」失笑された。
「もうアタシも軽自動車ですよ。使い勝手いいですから」とね。
そういう時代。 >>251
同意。「ローレライン」と批判されたがV36-3.7は335を凌ぐいいセダンだった。 昔R34乗ってたけど、今のスカイラインデカすぎだな
まあ3尻も昔5男あったのに今は同じくらいデカいし、時代かな・・・ >>297
現行V37は直線番長なだけで、運動性能は落ちてるからね。
コーナリングとか、マジでフーガに似てきてて重ったるくて「楽しくない」。 豊かな日本は1人1台だからなあ
もうこういう車の時代は終わった
バブル時代の5000万台が今や7000万台
おまけにコンビニ配送車が24時間走ってる
軽自動車もフェラーリも目的地に着く時間は同じ
イオンのレジまでなら軽のほうが速いだろうな
フェラーリだとイオンのバンプで毎回一時停止だからｗ >>298
信号と一時停止は馬鹿すぎて擁護できんわｗｗｗ >>204
アメ車もヨーロッパ車も昔のデザイン引っ張り出してリファインして売ってるよ。 >>279
エアコンなんか後付けできるんじゃないか？古いアメ車だと車種別のキットがあるけどね。 >>298
スピード違反だって10キロや20キロのオーバーなら捕まりはしないやろ ＦＲセダンで残るのは ベンツ ＢＭＷ レクサス クラウン だけかな >>307
セフィーロはFFだからティアナだよ
FRはローレル
にしても派遣社員にして免許返納した祖父からティアナ譲り受けた友人はすごいと思う >>266
あぁごめん、素で間違えちゃったw
当時黒塗りのR31クーぺに惚れて買う気マンマンだったけど魔が差してZ31後期型300ZRに浮気・・
些か未練を残したままだったせいかもしれんし記憶力が衰えただけかもしれん
なんせ来月で50代を迎える初老のオッサンなんで許してね
>>252
R34？
最後の直6スカGになると知っていたら俺もBCNR33から順当に乗り換えていただろうな
最近は車の好みがガラリと変わってV36スカクーからレヴォーグにスイッチ
見た目・動力性能・走行安定性・実用性どれも良くできた車で末永く付き合えそうな気がする
シフト＆クラッチワークの楽しさが失われたのは痛いけどこれも時代の流れだから仕方ないか V35の時は乗っていたけど、気づいたらやたら高くなってやがる。
ちょっと買う気がなくなるよね。
この価格帯なら3シリーズとかの購入を考える。 >>17
７ｔｈスカイラインじゃね？２ドアクーペもかっこよかったし
４ドアハードトップもハイソカーブームに乗ってた
ＲＢエンジンの最高だったよ >>310
>V36スカクーからレヴォーグにスイッチ ?
フロントミッドシップレイアウトでフロントオーバーハングが短くて運転が楽しいV36から
フロントボクサーでフロントオーバーハングが長くて回頭性が悪いレヴォーグに乗り換えて楽しいの？ >>311
と言ってもドイツ御三家にするとまだ200万くらいは高いのよね
スカイライン 200GT-t Type SP 470万
Cクラス C250sprots 670万
↑同じエンジン >>312
最盛期はおそらく超感覚スカイライン
7thスカイライン登場当時は日産の暗黒時代と揶揄されていた迷走車のオンパレードで販売不振に喘いでいた時代なのよ
スポーツ路線からハイソ路線に転換したスカイラインもその中途半端さが災いして敢えなく不人気車に転落
従来のスポーツ路線への回帰を試みたビックマイナーチェンジでようやく息を吹き返したって感じ
R32が現行だった頃をよく覚えているがその人気たるや凄まじいものがあった 今が日産車の暗黒時代だわ
欲しいと思える車が一台も無い >>277
R34までは放射形(星形)だったんだな どら焼きみたいなボンネットやめようぜ
吽形狛犬みたいなフロントグリルもやめようや 俺の中の日産はＲ３４とＳ１５で終わった
それ以降は別の精神の社となった >>316
e-power悪くなくね?
スカイラインは5ナンバーにダウンサウジングしてくれんかね >>308
あ、セフィーロも2代目以降はFFだったな
どうも初代のイメージが・・・ >>313
人の車選びに横から口を挟んで楽しいの? どこの会社でもＶ６はあまりよくないだな
ちゃんと等爆するＶ６がほしい 車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのが貧乏人R厨だよな。
貧乏人R厨が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、
貧乏人R厨は口ばっかりで、車買わない。
直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか
メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても
アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、
新車を買う金がないｗ
買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗｗｗｗ
そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗｗｗｗ。
メーカーに1円の利益も貢献できないのなら、文句なんかつけるなってのｗｗｗｗｗｗ >>313
同意だな。レヴォーグって中回転ターボCVTでレスポンスも最悪だしな。
オーバーハングでサスペンションが完全に死んでるし。
世の車でツマラナイ車の筆頭だと感じた。 >>318
筑波で各下エンジンのC180にボロ負けするほど、V37のパッケージと
レイアウトはスポーツセダンとして極悪。まじボディが無駄に大きいだけ。 R34はなぜ人気があるか？ そればエンジンにある。R32とR33のRBと、R34
は全く別にエンジン。 R34はネオストレートRBエンジンを搭載。形ととも
に燃焼方式も違う。RBの欠点だった低速トルクの不足がなくなり、低速から
時速160キロまで音も振動もなく滑らかに加速。そして抜群の静かさでBMWの
6気筒の騒音とは無縁。エンジンをかけたときの渋い高級感の音にもしびれる。
こんなエンジンをポイと捨てる日産。(笑） >>325
燃焼間隔が不等のV6は少数派。
60度バンクなら等間隔のみ。 え？NISSANってフランス企業だろ？
そんなオサレ車恥ずかしくて乗れないよｗ 今のスカイラインはローレルでいいよ
三菱にランエボX再生産してもらってスカイラインのエンブレムで売れ
どうせ今だってエンジンはベンツだし 日産idxはなんでやめちゃったんだよ?
出せばいいのに。 >>335
＞日産idxはなんでやめちゃったんだよ?
フランス人が日本人に活躍なんかさせる訳ないだろ
奴隷扱いなんだよ、奴隷 ここはバブル世代の車ヲタの巣窟？言っている専門用語の意味がさっぱりわかりません(笑)。 >>331
社運を掛けた新感覚ｖ型エンジンをを開発したからな
その時代は誉エンジン再来と持て囃されたとか無いとか
誉エンジンと共通の悪夢も次いでに再来したけどさ >>335
なにか疑問がある？
妥当な判断だと思うけど VQエンジン、世界最高のトヨタGRエンジンに燃費と上質なフィーリングと静粛性、環境性能でほぼ全敗したからな
そりゃエルグランドよりアルファード選ばれるわ、と 日産は日本市場を軽視してるから
スカイラインの復活はないよ。
ゴーンは世界市場戦略しか考えてない。
経営者としては正解なんだろうがムカつく。 レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.8秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=8.7秒 NEW
＊加速感と走行性能でいえばスバルが国産最強である。e 今やスカイラインなんて小金を持ったおっさんのセカンドカーだろ
売れるワケねーー >>343
V37の350HVが入っていないがｗ
それからレヴォーグの5.9秒はyoutubeの素人詐欺動画なので信用できない
さらに言えば、V37はデカすぎ、レヴォーグはレイアウトとミッション、
エンジンの弊害で直線番長でしかない。要するに馬力と直線タイムだけの
車音痴用。通はかわないｗ >>343
スバル関係者って、こういう嘘ステマをあちこち貼りまくるから大嫌いｗ。 国内の給与は下がってるのに
車の値段は世界の物価上昇に合わせて上がっていけば売れなくなるわな
ばかなの？ 丸テールをクラウンが採用してからスカイラインは
終わったと思った 今のスカイライン後ろ姿がマツダ車やマークXや韓国車みたいで嫌い >>95
それでアメ車みたいに復刻版出してくれんかね H16年頃だっただろうか・・・
遠い日のあの夜・・・
前方に◎◎ ◎◎ハケーン！ 同志だね(^^) ◎◎[xxxx]◎◎テールと同じ高さにナンバーがあるからR32やR33じゃなくてR30orR31だね！
R30やR31は古くなってしまったけどスカイラインが大好きで大切に乗っているんだろうなぁ。。（＾－＾）ｳﾝｳﾝ
───前車に接近───
ん？ナンバー灯がナンバープレートの上に付いて、上から下にナンバーを照らしてる？
R30のナンバー灯は下から上に照らすはず、R31は左右から照らすはず？
なんだアレは？一体いつのスカイラインだ(？_？)
───さらに接近───
・・・・(U)・・・・ﾁﾝｺﾏｰｸ?・・・・ athlete (U) crown
◎◎ [ ] ◎◎
ｸﾗｳん・・・だと・・・？？
盗用多貴様手前らの看板車種に他社の看板車種のテールランプパクッテつけるかフツー？
(((((((((-_-ﾒ)))))))))ﾜﾅﾜﾅ
ざぁぁぁけぇぇぇんなぁぁぁぁ！！盗ぉ用ぉ多ぁ！！！！凸(ﾟДﾟ#) 丸型テールランプなんて、1950年代以降ありふれた意匠なんだけどな
汎用品で安上がりだからレーシングスポーツにもよく見られてそのイメージを頂いただけ >>343
日常の青信号スタートを想定した０-40km/h加速なら
e-powerの評価はもっと上がるでしょ 還暦かwゼロ戦造ってた中島飛行機が富士とプリンスに別れて60年経ったんだな
零戦の魂を受け継いでるのは32迄だな。それ以降のスカイラインはただの豚だ >>343
GCインプレッサSTiに乗り換えた時は
コンパクトカーボディに280psで目茶苦茶速いし
初めは感動したけど
やっぱりFRの方が乗っていて楽しかった いい娘紹介してよ！
小柄で体も手足もスリムな方がイイ
目はパッチリ黒目がち
鼻も口も小さめでアゴも細めがいいな
そういう風にリクエストしたら
確かにリクエスト通りの「宇宙人グレイ」を紹介されました
R34ってそんなリクエスト通りのグレイみたいな車でしょ 運転が好きな人間に選ばれる車じゃなくなったな
知り合いでV37クーペから軽に乗り換えた人いるけど
普通に走る場合小回りが利いてハンドルにすぐついてくる軽のほうが快適だってさ 思い入れがあってカネもあるヤツらの声を
ちゃんと聴いてスカイラインを
つくやがれボンクラ >>1
スカイラインは35で終焉 それ以降は名前だけがスカイラインなだけで
べつにローレルでもセフィーロでもよかった 商売上、スカイラインというネーミングを利用したまでだろ スカイラインの丸テールは1963年のS5プリンス・スカイラインが最初だが、一応これはBMW02シリーズよりは先なんだよなｗ
起源がどうのって本気でほじくり出すのなら学術的研究が必要だけど、とりあえず近い例として1960年のフォード・ファルコンの例を示す。
てかランプというものの一般的形状を考えると太古の昔から普通に丸で、革新派が角形を出して、また別の新奇なモチーフとして丸型が出てきて…てな感じの流れかと。
1960 Ford Falcon
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1963 Prince Skyline
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1966 BMW 02
http://allcarcentral.com/BMW/BMW_2002TI_1968_CIB9658_BMW_Museum_2012.jpg ちなみに量産市販車の1気筒あたり4バルブDOHCはハコスカGT-Rが1969年で世界初であるようだ。フェラーリ308GTBクアトロバルボーレは1982年。
1989年のR32スカイラインGT-RのアテーサE-TSは1983年のポルシェ959を参考にしたが、ポルシェは959のシステムを市販化できず、
いったん電制LSD付センターデフ式に転じた後はビスカス直結式を採用していたが、2008年にようやくアテーサE-TSと同じ電制トルクスプリット式になった。 まあ>>1の記事の話について…。日産の動画を観たんだが、星野朝子専務ってジャパンとかR32のGTStに乗ってたみたいねｗ
Zの父、片山豊氏は技術者ではなかったんだよな。だがZのみならず510ブルーバードもこの人の影響が強いと言われる。本物の理解力、リーダーシップを持ってた人。 まあ丸型テールをパクリて言う人多いけどその存在でソレを払拭しているから別に対した事は無い
と思う 日産に提案
スカイラインとフーガは、事実上のインフィニティだから一車種に統合。
本当のスカイラインは全長を4.65メートル、幅は1.75メートルくらいに
して、ベースモデルは出来るだけシンプルな装備にし、価格は350万円
以下、6速MTも選べるようにしてほしい。三菱と共同開発して、三菱
ばランエボとして売ればよい。 ランエボのご先祖様て言ったら異論が出るが「ギャランラムダ」と「シグマ」が三菱スカイラインて言われていた時代が懐かしい
三菱社員やプワマンは泣く泣くコレに乗っていたんだよな 自動車会社は世界で商売しており、日本市場はほんの一部なのに、
2ちゃんねらーは日本市場のことだけしか考えることができない。 もはや過去の名前だけでどこが売りなのかさっぱりだな フーガ
テアナ
スカイライン
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