【航空】MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も [無断転載禁止]©2ch.net
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国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。
第1号の顧客であるANAホールディングスは、納期が再三再四遅れていることに対応して、代替機としてボーイング製の「B737−800」4機をリースで調達する。
三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でいたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになった。そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング機を18年度から投入する。
400機超の受注の半数近くはオプション契約でキャンセル必至
MRJの受注総数は447機に上る。三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしているが、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社だ。スカイウエスト航空の200機が最高だが、米国の契約の半分近くはキャンセルが可能なオプション契約となっている。つまり三菱重工は、いつキャンセルされても文句はいえない。
25機を購入する予定になっている第1号顧客のANAでさえ、納入の遅れで待ち切れなくなっている。ANAに対抗して、32機を契約している日本航空（JAL）が、どのような態度に出るかも注目される。
5度の納入延期でMRJ事業が被るダメージは計り知れない。三菱重工の宮永俊一社長は開発が遅れている理由を「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と釈明した。
20年半ばに納入するには、逆算すると19年末までに型式証明を取得しなければならない。今回の設計変更で、飛行試験は一からやり直さなければならなくなる。19年末までに型式証明を取得するには、日程はかなりタイトである。
米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、MRJを200機契約している米スカイウエスト航空が、カナダの小型航空機メーカー、ボンバルディア社と航空機整備の10年間の延長契約を結んだと報じた。
同誌は、「スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしているということだ。
ニュースサイトで読む: http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html
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米国のローカル航空会社向けの受注契約の内訳は、スカイウエスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機となっている。米国での受注は計360機あるが、最悪の場合、全数がキャンセルになるおそれがあるのだ。MRJの競合機の離陸が21年に迫っているだけに、事態は楽観を許されない。
膨張する開発費、巨額違約金発生の恐れも
納入延期によって、MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
三菱重工の子会社でMRJの製造を任されている三菱航空機は、16年3月期の決算公告によると資本金は500億円、資本剰余金は500億円。これに対して利益剰余金は998億9600万円の赤字で、16年7月に債務超過になったと公表した。64％を出資する三菱重工が資金の不足分を毎月、補填している。
三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんだ。
受注した447機の引き渡し時期は18年以降、順次やってくるが、当然、間に合わない。そうなると、納期遅れによる違約金の支払いが発生し、赤字は一段と積み上がることになる。ANAも、納期の遅れに伴う違約金を「請求しない」とは明言していない。
MRJは、初の国産ジェット旅客機という国家プロジェクトだ。だが、本当に離陸できるのか見通しが立たない。飛んだとしても、事業の採算の目安といわれる1000機規模の受注を確保できる保証はない。
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html >>810
バカには、そんなこと理解できませんからw >>884
ネトウヨの妄想ならまだしも上層部や現場の人間もこういう風に思ってそうなんだよなｗ >>895
「チェック」が「王手」で、
「チェックメイト」が「詰み」
だと思ってたが違うんか？ エンブラかボンバルの適当なモノのOEMやるのがお似合い >>898
自動車（元重工）や戦車もポンコツ
陸海空全制覇だな >>894
さすがに中国を見た時にはそうではないだろうが
実際世界地図を見たときの各国情勢が90年代前期くらいで止まってそうな上の連中は
多いだろうな
外からはASEAN以下も時間の問題と思われてるのに 政治が商人に手出し口出ししちゃいけないのはこういう理由だよ
はっきり自民党が家電業界やら航空業界やら電力業界やら金融業界を甘やかして潰した。 日本も高度成長期は過ぎたのだから開発独裁スタイルはいい加減に捨てて
政権交代を繰り返すべきだよ。確かに新進党や民主党の政権に不満はあったろうが
それでも繰り返し自民と順番で政権交代すべきだった。
商人にとっては厳しい環境だけど、厳しい環境も商人には必要。 >>900
戦争しない平和憲法の国だからそれで問題ないから YS-11は名機とされているが、エンジンパワーに対して機体規模を
欲張りすぎているので、飛ばしていてとても苦労する飛行機、
と言っていたパイロットもいるね 三菱東芝
バザール金融マフィアの、
日本潰しのいじめ妨害が凄そうだな。 >>906
失敗したら他人のせいとかまさに村社会て感じ ロシアもウクライナ問題の西側からの制裁で、米国製航空部品の全面禁輸を食らって、次世代新型旅客機の開発がストップしてしまった
するとロシアの航空業界の連中は禁輸食らったパーツの製造工場を全ていちから建てはじめ、わずか2年後には国産率100％の機体を仕上げてしまったというオチ >>908
互いに嫌い合ってるけど
日中韓のメンタルってそっくりだと思うよ 政府が300機くらい購入して
ODAで発展途上国にばらまけよ >>911
墜落して死人が出たら誰が責任取るつもりだよ 三菱って元々何も作れなかった会社なんだよ
偶々 国策会社ってことで、誤魔化してきただけのろくでもない会社
何一つ満足に作れない itは虚業(今もそうだが)とか言っときながらものつくりも虚業だねw >>915
みんな下請けにやらせて成果を横取りして来ただけ
滅私奉公のアホ文化でそれを誤魔化してきた糞食企業ってところか はっきり言いづらいだろうから言ってやるが、結局は軍を維持して時折実戦投入してる国々との差が出ている >>918
三菱製装備で戦って死にたくないです
戦争反対！ >>918
三菱はやらかしすぎなんだよ
結局、官僚体質の企業だからこうなってるんだろうけどｗ たいがい納期5回も延期したらお客は逃げるだろ、
何かとてつもない問題抱えてるんと勘繰りたくなる。 5回も延期されるようなプロジェクトは
ロクなもんじゃないと判断するのが妥当だよな MRJが就航してもリコール隠し体質の企業だからな、
ボーイングに乗れるなら、あえてMRJに乗ろうとは思わなんだ 旅客船に続いて旅客機も期日に納品できないとは、三菱重工業はどうなってしまったんだ？ 三菱も東芝も富士通も日立も日電も
バブル以降は手配師みたいな仕事しか
してないんじゃないか？
中抜きして丸投げしかできないんだろ
実態としては >>848
エリートと呼ばれる人たちすら、憧れの白人様の英語も、
自分らの文化ルーツ日本書紀が書かれた言葉である中国語も使えないって
日本人って本当は根本的に勉強嫌いな民なのかなって思うようになってきた
特に土着民である縄文の血が強い東日本はひどい。イジメ好きで色狂い
日本が脳筋軍事国家になってしまった根源である武士文化の発祥も東だよね 三菱重工業の子会社だった三菱自動車だったからお察し >>927
このまま 本当に飛行機が作れなかったら
東芝さん見たいになるわな
止めるなら今のうちだと思ってる 当初の予定から4年近く遅れて
こっから再設計って、今まで何やって来たんだって次元です >>930
勉強というか何事も凝り性な国民性は変わってないよ
でもこの30〜40年でそういう人材は最初から排除されるか発言権がない場所に追いやられ、どうでもいい政治力ばかり高い奴らがのさばるようになってきた
特に三菱みたいな財閥系や東芝みたいな国策企業、老舗名門()でそれが顕著
そういう組織は、プランAが行き詰まったらすぐにプランBを出せる奴がいる、みたいなことができない アメリカも日本に厳しい条件つけてると足元すくわれるぞ
無理難題を押し付けても解決して一流の技術を身につけてしまうからな >>935
原発 大赤字
造船 大赤字
OS 作れません
スマホ 国産全部ゴミ
AI 作れません
一流の技術ｗ >>935
つけてねーよ
同じ基準を、これまで欧州エアバスもカナダもロシアもブラジルもクリアしている
公開されているその基準を事前に確認することすら怠っていた三菱のチョンボだよ 万が一MRJが完成するような事があればMRJ保険とか特別に用意して欲しいな。
危なっかしくて乗りたくない。
別名罰ゲームジェット。 >>943-944
重量基準を満たしていなかったため、座席配置を変更、
電気配線が安全基準を満たしていなかったため、１から設計し直し。
MRJの開発状況について
http://www.flythemrj.com/j/news/date/news_170123.html >>935
上手くいかないと不公平とか騒ぎ出すのはどうかと思う ユーは何しにニッポンへ？
世界中の笑い物になっている日本人を見るためさ >>935
CPU
OS
スマホ
戦闘機
旅客機
豪華客船
民主主義
総力戦
巨大プロジェクトに向かない社会風土だよ
日本は まぁ戦後に航空機技術を徹底的に奪われて研究できなかったんだからこんなもんだろ。
技術の蓄積がないんだから、他の先進国みたいに作れるわけがない。 そもそも零戦自体が
あちこちからパクリまくりだからな ドイツの驚異の戦後世界を変えた航空技術、後退翼、ジェットエンジン、有線誘導ミサイル、巡航ミサイル、大陸間弾道弾、無尾翼機、等に匹敵する日本の技術とは？ たぶん風船爆弾のことだな 機能安全とかディペンダビリティとか言ってる頭固いやつのせいなんだろな。
線引きは難しいがここまで延期してまでやるべきことではないと思う >>956
まぁ、アメリカ本土を爆撃した、唯一の大陸間弾道弾だしな。変わった国民ではある このMRJって現時点でどこらへんかライバル企業と比べて優位なの？
初めは軽いとか言われてた気がするけど。 >>957
後発がシェアを取るためには先発よりも安いか、機能的に優れてる必要があるわけで
どちらも放棄してしまうならそもそも市場で戦えないんじゃないの。 ゼロ戦の設計思想、乗員の安全よりも軽量化
見事にMRJに継承されてるな 需要が,今後六〇〇〇機とかいうオーダーだろう。
いくらでも開拓余地がある。
この際、日本の営業センスの良い自動車セールスマンの力を借りよう！ 東芝は原発
三菱は飛行機に手を出したのが運の尽き
まぁ三菱は車も船も全部ダメだけどｗ >>956
そらカップラーメンとシャワートイレだろ >>948
外人にはすぐ股を開く寿司女がいるからさ 基本構造の設計変更だから一からやり直しに等しいな
試験飛行データーも全部ゴミ箱行き
一機50億円とか言っているけどそれは2013年にロールアウトできた場合の価格
2025年なら一機100億円超えて競争力ゼロだな
撤退するなら今だ！ >>967
その言い訳言ってる内はブラジルに勝てない >>967
YS−11の後継機を作らなかったのとF-2を日本単独で作らせて貰えなかったが原因だろ >>971
＞エンブラエルは1969年にブラジルの国営航空機メーカーとして誕生した。
ブラジルには技術的蓄積がある。ポッと出の日本人とは違う。 【日本が共産主義になる日】共産党・志位委員長、政権獲得に本気へ [無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1492486838/ >>978
> 今や日立くらいなんか 日本の重電で元気なの
その日立は南アフリカの火力発電プラントのプロジェクトで4年納期遅れ発生して巨額損失出しそう
三菱重工から7600億円超の損害賠償請求されてる
三菱重工と日立が「泥仕合」、南ア火力発電の損失巡り
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASFK08H3G_Y7A200C1000000/ 信頼こそが命、まして国産初ジェット旅客機となれば尚更
納入遅れなんて後でいくらでも取り返せるが
航空業界で一度信頼を失ったらもう取り戻せない コレが日本のモノ作りの実力だったってこったな。
そら、ガラパゴスしか作れんのも無理も無いって感じ。 >>884
中国はARJとかJ-20とかJ-31とか色んな飛行機作って飛ばしてるけど
ジャップはなにか飛ばせたのか？w 三菱って、こんな中国みたいな会社だったんだ。
いや、昔は良くて、団塊とバブルのお花畑が壊滅させたとか典型的なパターンか？ >>987
MRJも一応は飛んだぜ
FAAの型式証明が中国同様取れてないから売れないけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
