【航空】MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も [無断転載禁止]©2ch.net
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国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。
第1号の顧客であるANAホールディングスは、納期が再三再四遅れていることに対応して、代替機としてボーイング製の「B737−800」4機をリースで調達する。
三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でいたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになった。そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング機を18年度から投入する。
400機超の受注の半数近くはオプション契約でキャンセル必至
MRJの受注総数は447機に上る。三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしているが、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社だ。スカイウエスト航空の200機が最高だが、米国の契約の半分近くはキャンセルが可能なオプション契約となっている。つまり三菱重工は、いつキャンセルされても文句はいえない。
25機を購入する予定になっている第1号顧客のANAでさえ、納入の遅れで待ち切れなくなっている。ANAに対抗して、32機を契約している日本航空（JAL）が、どのような態度に出るかも注目される。
5度の納入延期でMRJ事業が被るダメージは計り知れない。三菱重工の宮永俊一社長は開発が遅れている理由を「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と釈明した。
20年半ばに納入するには、逆算すると19年末までに型式証明を取得しなければならない。今回の設計変更で、飛行試験は一からやり直さなければならなくなる。19年末までに型式証明を取得するには、日程はかなりタイトである。
米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、MRJを200機契約している米スカイウエスト航空が、カナダの小型航空機メーカー、ボンバルディア社と航空機整備の10年間の延長契約を結んだと報じた。
同誌は、「スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしているということだ。
ニュースサイトで読む: http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html
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米国のローカル航空会社向けの受注契約の内訳は、スカイウエスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機となっている。米国での受注は計360機あるが、最悪の場合、全数がキャンセルになるおそれがあるのだ。MRJの競合機の離陸が21年に迫っているだけに、事態は楽観を許されない。
膨張する開発費、巨額違約金発生の恐れも
納入延期によって、MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
三菱重工の子会社でMRJの製造を任されている三菱航空機は、16年3月期の決算公告によると資本金は500億円、資本剰余金は500億円。これに対して利益剰余金は998億9600万円の赤字で、16年7月に債務超過になったと公表した。64％を出資する三菱重工が資金の不足分を毎月、補填している。
三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんだ。
受注した447機の引き渡し時期は18年以降、順次やってくるが、当然、間に合わない。そうなると、納期遅れによる違約金の支払いが発生し、赤字は一段と積み上がることになる。ANAも、納期の遅れに伴う違約金を「請求しない」とは明言していない。
MRJは、初の国産ジェット旅客機という国家プロジェクトだ。だが、本当に離陸できるのか見通しが立たない。飛んだとしても、事業の採算の目安といわれる1000機規模の受注を確保できる保証はない。
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html あの時代に世界最高の戦闘機を造り上げた先人たちはやっぱ偉大だなぁ。モノづくりのDNAが根本から失われたのかも。 >>805
改善提案したってったった５０円とか１００円だぞ。
バカにすんなって思うわ。
その提案がもとで何百億円ものコストダウンが可能になったって実例だってあるんだぞ。
日本はアイデアを軽視しすぎ。 たとえるならラジコンカーを作ってるタミヤに「自衛隊に売る戦車を作れ。受注契約もしとけ」と
無茶ぶりしたような感じ。
最初から土台無理な話だった。 >>812
良くも悪くも江戸時代は良い時代だった。
失敗は腹切り、成功はこの世の春。 >>786
大型輸送機はc1もc2も川崎重工だもんね。飛行挺は新明和だし。
小型ジェットu125はスバルだし。
戦闘機は三菱重工がライセンス生産で全て作ってるけど、大型機は作った実績ないんだよね、、、 トヨタの奥田元会長も今頃になって言い訳し始めた
奥田「私は経団連の会長をしてたから小泉総理から水素自動車研究してるそうじゃないか
補助金を十分につけてあげるからやりなさい。コイズミカイカクの目玉にするからと命じられて
奥田自身は水素車など１００％失敗すると確信してたが総理大臣直々の命令なので
断われなかった」などと言い訳してる。 国策で大企業保護して海外進出させようとして自爆
何度目だよ >>816
ライセンス生産てバカでも作れるんだけど。 三菱重工って豪華客船でも延滞料を毎年何百億円も支払ってるんだろ
１００％倒産するよ。東芝と酷似。 いや、大変なんだよ。
富士重工の航空宇宙本部で働いていたからわかるけど、ライセンス生産の仕様書全て英語で来て、それについての説明サポートがあるわけではないんだよ。
ライン設計も教えてくれるわけじゃない。
仕様書だけ英文で渡されハイどうぞだった。 >>817
水素って駄目なのか。
でもそれを知っていてゴーサインした奥田ってクズでしかないな。
別に殺されるわけでもないのに経団会長と言う自民党さえ操れそうな経団連会長の奥田がなんで断れなかったんだ。 安倍は原発輸出と鉄道輸出を徹底的に推し進めて
イギリスに１兆円寄付して新幹線の受注をしたけどとんでもない事になるぞ。
そういう事をするともちろん１兆円が戻ってこないだけじゃなく
鉄道会社の経営者も政商となり公務員みたいな無能で無気力な人間になってく。 >>822
いや、普通に総理の方が経団連の会長より偉い。
総理が経団連会長のクビをすげかえるなんて余裕でできるぞ。
対抗馬の社長さんを応援して根回しすればいいだけだしｗ >>821
ライバル社の人金か女かで引き抜けばいいだけじゃん。
難しく考え過ぎ。
家族人質にとったり命とったりしなけりゃ罰は当たらないだろ。 こんなものエンブラエルからノックダウンの権利買って
作らせて貰ったら？そのほうがとっとと出来ますな >>822
でも奥田の判断は正しかったんだよ。
それで小泉がご満悦になってトヨタ自動車は７年間の納税が免除されて
１円も納税しないで済んだ。
それどころか「輸出戻し税」という税制で何兆円もの金が国税からトヨタへキャッシュバックされた。
水素自動車で損した金はたかだた数千億円。 >>822
奥田氏はバブル期のトヨタで金融業を薦め過ぎたため
創業家から退場勧められたのを根に持っている
自動車製造業としては技術開発軽視な人物でした >>817
>奥田自身は水素車など％失敗すると確信してたが総理大臣直々の命令なので断われなかった」などと言い訳してる。
安倍が東京オリンピック時に都内を、水素車と自動運転車が走り回っていると言っていたね
水素がだめなら早く撤退しないとステーション等のインフラ整備にお金だけ使って無駄になる
MRJってなぜシナのARJと同じような名前なん？
どちらが先に付けたか知らないが、兄弟機とかパクリ機みたいじゃん 現社長の豊田章男は自らも工具を持ってマイカーをチューニングするエンジニアだし
カーレースドライバーとして出場するほどのクルマ好きだし
トヨタは政商になりきらずクルマ屋としてのプライドをまだ持ってるから安泰だと思うよ。
奥田は金儲けに固執しすぎた。 >>830
企業人としては正しかったのか。
小泉がガンだったんだな。
今頃原発はダメだとか言ってるけど地獄には行きたくないだけなんだろうな。 >>832
別に血税が無駄になるだけでトヨタが損するわけじゃねーじゃん
そんなにトヨタも知らねえだろ。割とどうでもいい問題。 >>832
中国があとからMRJを真似した。
MRJのルールをあてはめればCRJにならないとおかしい。
三菱・リージョナル・ジェット＝MRJ
中国・リージョナル・ジェット＝CRJ 自衛隊機の配線切断犯人がまだ見つからないのだっけ
そんな工場で作りますよＭＲＪ ゼロ戦もシートを軽量化したから
歴戦の優秀なパイロットみんな死んだよな。
ジャップｗ これを教訓に、下請けの納入延期も広い心で許容してくれる企業になると良いなｗ 最初からこの日程では出来ませんと開発陣が言ってくれさえすればと思うが、
そういう雰囲気を醸成したのは経営者なので経営者の問題か >>821
？
英語さえ読めないん？
中卒IT土方と違ってググっても出て来ないような比較的新しいローカル専門用語と格闘する必要さえないんでしょ？
マジで？義務教育で英語やらなかった時代の方でつか？ 江戸時代だと経営者が切腹だし昭和時代も経営者が私財で弁済という気風が残ってたから
経営者は会社を自分の分身として死に物狂いで経営してた。
今はそういう気概が無い。
とりわけ大企業には皆無。
むしろ中小企業の経営者の方が真剣に経営してる。 >>843
そんな事言ったら首とか左遷だろ。
上の方針に逆らえばタダじゃ済まないよ。
北朝鮮と基本的には同じ。
東芝問題でも監査法人が３月期決算で適正としなかった事で会計組織団体の捜査受けるそうじゃないか。 >>843
開発陣のチャレンジが足りないのが悪いな ジャッピィのエリートって
スウェーデンのごっつい中卒警官が英語でインタビューに答えてたり
ロシアの如何にも頭悪そうな酔っ払いが英語で刑務所の待遇に文句つけてるの見てどう思うんだろう。
あっこいつより自分はレベルが低いんだなってちゃんとわかってるのかな。
あっ。。ジャップは英語わかんないからニュースなんて見ないかwwwwwスマンスマンwww
エリートジャッピィには英語が読めない頭いい人用の情報誌。NIKKEI新聞があるから問題ないんだもんねwwwww >>840
本当に零戦作っていたのは中島だから(震え声) >>847
東芝がチャレンジした結果どうなったかは立証されたろう。 >>850
チャレンジの使い方だろ？チャレンジをすべて否定されたわけではない >>851
日本を代表する企業がチャレンジしてダメだったんだからダメだよ。 >>843
その理屈は開発陣が正しく工数を見積もれる場合だけ成立する。
というか、日程の問題じゃないだろ。
言うとしたら「我々には世界で通用する飛行機を開発する能力がありません」
だろ？
それなら出来る人を連れてくるか、プロジェクトを断念するかの二択になる。 最近は力技でなんとか問題を解決する実力のある技術者が減ったからな
決まった方程式でしか物事を考えられない Diggy-MO'の「チャレンジ」という曲があるよね ジャッピィエアライン開発「俺が世界で一番ものづくり出来るんだ！！！」カナダ人「おいジャップ！やめろって」中国人「地道に実績積み上げた方がいいアル。お前死ぬアルネ」
派遣奴隷が溶接する音「ジャアアアアアwwwwwwww」
開発責任者「うおおおおお！！！！」(エクセルポチポチ
ANA「引き渡し遅すぎるから他から買うわ」
開発責任ジャップ「あああああああぁあぁぁあ！！！（ブリッﾌﾞﾁｭﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭブピィィブリブリブリブリブッチｯﾊﾟﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘブゥ）」
（ち〜ん）
中国土人「ガイジアルね。」
ARJ「ぷおーん。」 もはや計画の延期どころか中止寸前ですが、続けんの？ >>852
経営陣のチャレンジ要求に答えられなかった開発陣も悪いんだよ 三菱も無理したな、ところでホンダは？
まあYS-11も売れなかったし日本で飛行機は無理では >>859
「くだらない質問だ。従業員が働かないからいけない。毎年、事業計画を立て、その通りやりますといって、やらないからおかしなことになる。計画を達成できなければビジネス・ユニットのトップを代えれば良い。それが成果主義というものだ。」 経営者の目が社員や消費者に向いてないんだよな
永田町や霞が関の方ばかりを向いてる。
そのツケだよ。
ちゃんと両目でしっかりと自社の技術者を注目してたら
何が可能で何が不可能か分かる。
昔の経営者はその見極めだけはちゃんとできてた。 >>861
噂によればタカラトミーって会社が次の飛行機開発に乗り出すらしい >>862
経営陣『経営陣のチャレンジに答えられない開発陣はクビだ』 安倍がチャレンジチャレンジ言うじゃん
責任は私が取る！って
そりゃ経団連所属の社長さんたちも同じ方向を向かざるを得ないわ。
んで失敗した責任は全部国民やら社員に負わせるんだけどな。 >>864
そこなら飛びそう(笑)
安く作って欲しいな家庭用で 飛行機は技術の蓄積がないからどこも無理では？
国産機ってどれくらいあるんだ？
国産機→エンジンは輸入とかだろ 重工が一番好きだったけど
三菱というブランドには嫌悪感を感じる まーた中国人研修生使ってしょっぱい作業ばっかりやってんだろう >【日本の技術力】スパコンで復活する日本の翼【YS-11からMRJへ】
という題名の映像がニコニコにあるけど
当初MRJはスパコンを活用し最先端のシミュレーションを駆使した
設計を売りにしていたんだよね
そんなMRJが強度不足による設変や意味不明とも思える軽量化を繰り返し
今の泥沼にハマっていったというのが喜劇だよなー
自分たちの実力を過信しすぎていたんだろうね 外国人技術者の大量採用=経費の無駄使い
牛耳ってる奴らが公務員思考だから上手くいくわけない。
トップが無能馬鹿だと成功無しですよ。 なんで延期してるのか秘密にされて（そりゃそうだが）外野にはわからん。
なんかとんでもなく根本的な設計や製造技術の問題があるんじゃないのかね。これ。
部分的に改良の余地がありました〜なんてレベルじゃないだろう。 国が事業介入すると、このような結末になるのよ。
全て三菱重工に任せれば良いのにね。 もう撤退した方がいいわ
この先も明るい未来が全く見えん
恥ずかしいだけ >>839
現実を見ない人が増えて困ったちゃんが多いです 日本のお家芸たるKAMIKAZE特攻用の爆薬満載の飛行機開発すりゃ紛争地域で売れるんじゃね？ >>879
ブラジルとロシアですら飛行機開発して飛ばしてるのに
バカウヨはまた陰謀論に逃げ続けるのかｗ >>872
計算モデルがオカシイからいくらスパこんな回しても意味がない >>880
中国だって飛行機作って飛ばしてるよ。つまり日本の技術力は中国以下だな >>881
CAE何使ったのか解らんけど、どっか抜けてるのか
根本的に設計ミスなのかどっちなんだろうか・・・ >>884
飛行機を作って飛ばせてないよ。現実を直視しろ >>884
そういうの情けないから言わない方がいいと思う
日本の技術力は的外れな事しかできないとうかゴミしか作れなくなってる >>810
バカには、そんなこと理解できませんからw >>884
ネトウヨの妄想ならまだしも上層部や現場の人間もこういう風に思ってそうなんだよなｗ >>895
「チェック」が「王手」で、
「チェックメイト」が「詰み」
だと思ってたが違うんか？ エンブラかボンバルの適当なモノのOEMやるのがお似合い >>898
自動車（元重工）や戦車もポンコツ
陸海空全制覇だな >>894
さすがに中国を見た時にはそうではないだろうが
実際世界地図を見たときの各国情勢が90年代前期くらいで止まってそうな上の連中は
多いだろうな
外からはASEAN以下も時間の問題と思われてるのに 政治が商人に手出し口出ししちゃいけないのはこういう理由だよ
はっきり自民党が家電業界やら航空業界やら電力業界やら金融業界を甘やかして潰した。 日本も高度成長期は過ぎたのだから開発独裁スタイルはいい加減に捨てて
政権交代を繰り返すべきだよ。確かに新進党や民主党の政権に不満はあったろうが
それでも繰り返し自民と順番で政権交代すべきだった。
商人にとっては厳しい環境だけど、厳しい環境も商人には必要。 >>900
戦争しない平和憲法の国だからそれで問題ないから YS-11は名機とされているが、エンジンパワーに対して機体規模を
欲張りすぎているので、飛ばしていてとても苦労する飛行機、
と言っていたパイロットもいるね 三菱東芝
バザール金融マフィアの、
日本潰しのいじめ妨害が凄そうだな。 >>906
失敗したら他人のせいとかまさに村社会て感じ ロシアもウクライナ問題の西側からの制裁で、米国製航空部品の全面禁輸を食らって、次世代新型旅客機の開発がストップしてしまった
するとロシアの航空業界の連中は禁輸食らったパーツの製造工場を全ていちから建てはじめ、わずか2年後には国産率100％の機体を仕上げてしまったというオチ >>908
互いに嫌い合ってるけど
日中韓のメンタルってそっくりだと思うよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
