【航空】MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も [無断転載禁止]©2ch.net
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国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。
第1号の顧客であるANAホールディングスは、納期が再三再四遅れていることに対応して、代替機としてボーイング製の「B737−800」4機をリースで調達する。
三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でいたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになった。そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング機を18年度から投入する。
400機超の受注の半数近くはオプション契約でキャンセル必至
MRJの受注総数は447機に上る。三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしているが、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社だ。スカイウエスト航空の200機が最高だが、米国の契約の半分近くはキャンセルが可能なオプション契約となっている。つまり三菱重工は、いつキャンセルされても文句はいえない。
25機を購入する予定になっている第1号顧客のANAでさえ、納入の遅れで待ち切れなくなっている。ANAに対抗して、32機を契約している日本航空（JAL）が、どのような態度に出るかも注目される。
5度の納入延期でMRJ事業が被るダメージは計り知れない。三菱重工の宮永俊一社長は開発が遅れている理由を「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と釈明した。
20年半ばに納入するには、逆算すると19年末までに型式証明を取得しなければならない。今回の設計変更で、飛行試験は一からやり直さなければならなくなる。19年末までに型式証明を取得するには、日程はかなりタイトである。
米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、MRJを200機契約している米スカイウエスト航空が、カナダの小型航空機メーカー、ボンバルディア社と航空機整備の10年間の延長契約を結んだと報じた。
同誌は、「スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしているということだ。
ニュースサイトで読む: http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html
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米国のローカル航空会社向けの受注契約の内訳は、スカイウエスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機となっている。米国での受注は計360機あるが、最悪の場合、全数がキャンセルになるおそれがあるのだ。MRJの競合機の離陸が21年に迫っているだけに、事態は楽観を許されない。
膨張する開発費、巨額違約金発生の恐れも
納入延期によって、MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
三菱重工の子会社でMRJの製造を任されている三菱航空機は、16年3月期の決算公告によると資本金は500億円、資本剰余金は500億円。これに対して利益剰余金は998億9600万円の赤字で、16年7月に債務超過になったと公表した。64％を出資する三菱重工が資金の不足分を毎月、補填している。
三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんだ。
受注した447機の引き渡し時期は18年以降、順次やってくるが、当然、間に合わない。そうなると、納期遅れによる違約金の支払いが発生し、赤字は一段と積み上がることになる。ANAも、納期の遅れに伴う違約金を「請求しない」とは明言していない。
MRJは、初の国産ジェット旅客機という国家プロジェクトだ。だが、本当に離陸できるのか見通しが立たない。飛んだとしても、事業の採算の目安といわれる1000機規模の受注を確保できる保証はない。
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html >>759
コンサルティングが品質保証に従事している時点で、委託料金欲しさに
つけているように見えるぞ
製品化したら、自分たちの居所がなくなるから、癒着している。
気になる方は、コンサルタント＋MRJでググれ まだやってたのかw
もう完成しても時代遅れだから売れんだろ
だからケチらないでエンブラエルからブラジル人技術者を引き抜いてこいとあれほど忠告したのにw 中国のARJをライセンス生産でもしてた方がマシだったなw
でその機体に省燃費エンジンを積んでMRJとしてうればよかった(なぜか名前がほとんど同じなんだし) >>762
例として、ボディ用板金プレス加工の金型を使って数百台ボディのプレス加工を行った場合
必ずヘタるんだけど、どうやって解決するの？
君は製造技術を知らないと見える。 >>763
コンサルってどうしたとこなんだろうな。
確かに利益相反で普通に考えればありえない事だよね。
天下り先なんだろうかね。 僕も三菱のうんこ飛行機はキャンセルしてホンダジェットを何機か色違いで買ったよ
三菱さん、あんたとこのウンコは要りません >>767
品質保証でNG出しているグループがこいつらだと思う。
経歴不明なイタリア系コンサルタントがNGを出してお金をもらっているように見える。 >>766
だからそうした高度な技術を持つ職人は時間をかけて養成するよりほかない。
１０年とか２０年とか３０年とかかかってしまう。
機械とか電子技術でどうにかなる世界じゃない。 普通の航空機すら作る事が出来ない現実に日本最強、国産ステルス機に世界がびびってると主張してきた日本マンセーのアホ共は、どう向き合うのか。 >>770
君は全く知らないようだ。
ヘタラナイ金型がないし、摩耗しない切削工具もない。
さらに、金型は大概の場合ステンレスで、消耗するのをどうやって管理するのよ
大学行ってもう一度勉強しなおせ。 >>724
初飛行から型式証明取得まで
何年掛かったか調べてみたら？
全部アメリカ人にやらせてもだよｗ
アホバカンダ信者は、そういうのは
一切目に入らないし
いまだに日本のホンダは凄い凄いと
本当ここまで行くと笑えてくるわ 三菱は金曜会が全力で支えると思うから東芝みたいな事には・・・・ならない？ MRJはオワコンジェット。
完成しても落ちそうで絶対乗りたくない。 >>747
こういうバカって工作員なのかな？
あまりにもレベルが低すぎる マジレスすると
軍用のクオリティで航空機作れるのは
日本では川重＋IHI連合だけだぞ
対潜哨戒機P1を普通に完成させて
普通にもう輸出してる
この程度のことも出来ないのが三菱 >>772
そんなの設備を取り換えるしかないだろ。 >>773
バーカ。
ホンダが受注始めたタイミング調べろよ。 >>774
銀行と商事がヤバくなったら終わるだろ。 まーたJAPが自分たちの無能を外国人のせいにしているのかっ！！！
在日様を批判するのと同じだね。
卑しい民族だｗｗｗ >>776
違約金と撤退との天秤にかけてる段階なのかな。 >>777
えー
P1って輸出してるのか。
スゲーな。
日本の誇りだよ。 >>782
60万人で1億2000万人を支配する有能な在日様には勝てません 自衛隊機の実績もないのによくもまあ旅客機作ろうとしたもんだなあ
普通セスナとかからチャレンジするもんじゃないの？ 経営判断ミスだよな
小泉や安倍が「はやくはやく」とせっつくから
政治マターとして不安がありながら受注を先にしたのが運の尽き MRJ＝安倍晋三記念小学校
認可のザルさ、資金の無計画性、何の合理性もない戦前マンセー >>74
大型機導入によるパイロット雇用削減を防止するための協定がアメリカの地域路線にはあって、それを満たしてないって話。
そんなの売り込む前から分かっていた筈なんだけど。 >>788
確かにそうだ。
三菱重工＝籠池
ＭＲＪ＝安倍晋三記念小学校と言える とりあえず褒めるとこが何も見当たらんので、この失敗を次に生かそうみたいな無理矢理いい話的エンディングに動いてます >>786
完成されたら必死で売り込みしなきゃならなくなるから三菱なんだろ。
天下りの社長には罰ゲームになっちゃう。 そもそも三菱重工は実力が無い。
自民党に賄賂贈って一台１０億円の戦車を自衛隊に大量に売りつけるなんてアホな商売を長年やってたから
リアルなビジネスというのができない。 >>777
P1は国産エンジンで国際的な信頼性が低いからアメリカ産エンジンに転換しないとダメって話だったと思うが
もう輸出できる事になったの？ MRJプロジェクトは出向社長が税金から退職金を引き出すためのダミー計画だったんだろ。
ここの関係者は公務員気取りだし誰もジェット機に愛着持ってない。
外国産パーツを組み合わせて売りつける発想がそれを物語ってるよ。 経営判断としてはホンダの方がマシだったな
あの小型機の技術はドローン転用できそうだし 東芝も家電製品をメインとしてた頃は世界一の家電メーカーと言って良い優良企業だったが
重電や発電機にシフトし自民党に賄賂を贈って「政商」となってしまってから
リアルなビジネスをできる人材がいなくなり世界中の詐欺師のカモとなってしまった。 安倍政権って世界的一流日本企業を堕落させる天才ぞろいだと思う。 >>795
アメリカ様の情報ネットワークインフラ使える
P-8の値引きのための当て馬にされてるだけじゃね >>791
てめーは帰化人か。
ヤバくなったらって書いてあるだろ。 ネトウヨ「アメリカに騙されたニダー」と叫ぶけど
騙されるような経営者ぞろいにしたのは自民党だしｗ >>795
エンジンだけの問題なら輸出は可能だな。
エンジンは航空会社が指定できる。 国産技術最高って思ってる奴に限って工場じゃカイゼン提案もせず去年と同じもん作って喜んでるんだよなぁ >>802
んなこと言い出したらどこでも倒産するわ そもそも
小泉・安倍・自民党「飛行機を日本の主力輸出産業に！」と命じた結果。
そんなに気張らず気楽に国内航空専用機に特化して
そこで実力を十分につけてから海外進出すべきだった。
実際に中国の飛行機メーカーは中国国内専用旅客機ばかり作ってる。 あの時代に世界最高の戦闘機を造り上げた先人たちはやっぱ偉大だなぁ。モノづくりのDNAが根本から失われたのかも。 >>805
改善提案したってったった５０円とか１００円だぞ。
バカにすんなって思うわ。
その提案がもとで何百億円ものコストダウンが可能になったって実例だってあるんだぞ。
日本はアイデアを軽視しすぎ。 たとえるならラジコンカーを作ってるタミヤに「自衛隊に売る戦車を作れ。受注契約もしとけ」と
無茶ぶりしたような感じ。
最初から土台無理な話だった。 >>812
良くも悪くも江戸時代は良い時代だった。
失敗は腹切り、成功はこの世の春。 >>786
大型輸送機はc1もc2も川崎重工だもんね。飛行挺は新明和だし。
小型ジェットu125はスバルだし。
戦闘機は三菱重工がライセンス生産で全て作ってるけど、大型機は作った実績ないんだよね、、、 トヨタの奥田元会長も今頃になって言い訳し始めた
奥田「私は経団連の会長をしてたから小泉総理から水素自動車研究してるそうじゃないか
補助金を十分につけてあげるからやりなさい。コイズミカイカクの目玉にするからと命じられて
奥田自身は水素車など１００％失敗すると確信してたが総理大臣直々の命令なので
断われなかった」などと言い訳してる。 国策で大企業保護して海外進出させようとして自爆
何度目だよ >>816
ライセンス生産てバカでも作れるんだけど。 三菱重工って豪華客船でも延滞料を毎年何百億円も支払ってるんだろ
１００％倒産するよ。東芝と酷似。 いや、大変なんだよ。
富士重工の航空宇宙本部で働いていたからわかるけど、ライセンス生産の仕様書全て英語で来て、それについての説明サポートがあるわけではないんだよ。
ライン設計も教えてくれるわけじゃない。
仕様書だけ英文で渡されハイどうぞだった。 >>817
水素って駄目なのか。
でもそれを知っていてゴーサインした奥田ってクズでしかないな。
別に殺されるわけでもないのに経団会長と言う自民党さえ操れそうな経団連会長の奥田がなんで断れなかったんだ。 安倍は原発輸出と鉄道輸出を徹底的に推し進めて
イギリスに１兆円寄付して新幹線の受注をしたけどとんでもない事になるぞ。
そういう事をするともちろん１兆円が戻ってこないだけじゃなく
鉄道会社の経営者も政商となり公務員みたいな無能で無気力な人間になってく。 >>822
いや、普通に総理の方が経団連の会長より偉い。
総理が経団連会長のクビをすげかえるなんて余裕でできるぞ。
対抗馬の社長さんを応援して根回しすればいいだけだしｗ >>821
ライバル社の人金か女かで引き抜けばいいだけじゃん。
難しく考え過ぎ。
家族人質にとったり命とったりしなけりゃ罰は当たらないだろ。 こんなものエンブラエルからノックダウンの権利買って
作らせて貰ったら？そのほうがとっとと出来ますな >>822
でも奥田の判断は正しかったんだよ。
それで小泉がご満悦になってトヨタ自動車は７年間の納税が免除されて
１円も納税しないで済んだ。
それどころか「輸出戻し税」という税制で何兆円もの金が国税からトヨタへキャッシュバックされた。
水素自動車で損した金はたかだた数千億円。 >>822
奥田氏はバブル期のトヨタで金融業を薦め過ぎたため
創業家から退場勧められたのを根に持っている
自動車製造業としては技術開発軽視な人物でした >>817
>奥田自身は水素車など％失敗すると確信してたが総理大臣直々の命令なので断われなかった」などと言い訳してる。
安倍が東京オリンピック時に都内を、水素車と自動運転車が走り回っていると言っていたね
水素がだめなら早く撤退しないとステーション等のインフラ整備にお金だけ使って無駄になる
MRJってなぜシナのARJと同じような名前なん？
どちらが先に付けたか知らないが、兄弟機とかパクリ機みたいじゃん 現社長の豊田章男は自らも工具を持ってマイカーをチューニングするエンジニアだし
カーレースドライバーとして出場するほどのクルマ好きだし
トヨタは政商になりきらずクルマ屋としてのプライドをまだ持ってるから安泰だと思うよ。
奥田は金儲けに固執しすぎた。 >>830
企業人としては正しかったのか。
小泉がガンだったんだな。
今頃原発はダメだとか言ってるけど地獄には行きたくないだけなんだろうな。 >>832
別に血税が無駄になるだけでトヨタが損するわけじゃねーじゃん
そんなにトヨタも知らねえだろ。割とどうでもいい問題。 >>832
中国があとからMRJを真似した。
MRJのルールをあてはめればCRJにならないとおかしい。
三菱・リージョナル・ジェット＝MRJ
中国・リージョナル・ジェット＝CRJ 自衛隊機の配線切断犯人がまだ見つからないのだっけ
そんな工場で作りますよＭＲＪ ゼロ戦もシートを軽量化したから
歴戦の優秀なパイロットみんな死んだよな。
ジャップｗ これを教訓に、下請けの納入延期も広い心で許容してくれる企業になると良いなｗ 最初からこの日程では出来ませんと開発陣が言ってくれさえすればと思うが、
そういう雰囲気を醸成したのは経営者なので経営者の問題か >>821
？
英語さえ読めないん？
中卒IT土方と違ってググっても出て来ないような比較的新しいローカル専門用語と格闘する必要さえないんでしょ？
マジで？義務教育で英語やらなかった時代の方でつか？ 江戸時代だと経営者が切腹だし昭和時代も経営者が私財で弁済という気風が残ってたから
経営者は会社を自分の分身として死に物狂いで経営してた。
今はそういう気概が無い。
とりわけ大企業には皆無。
むしろ中小企業の経営者の方が真剣に経営してる。 >>843
そんな事言ったら首とか左遷だろ。
上の方針に逆らえばタダじゃ済まないよ。
北朝鮮と基本的には同じ。
東芝問題でも監査法人が３月期決算で適正としなかった事で会計組織団体の捜査受けるそうじゃないか。 >>843
開発陣のチャレンジが足りないのが悪いな ジャッピィのエリートって
スウェーデンのごっつい中卒警官が英語でインタビューに答えてたり
ロシアの如何にも頭悪そうな酔っ払いが英語で刑務所の待遇に文句つけてるの見てどう思うんだろう。
あっこいつより自分はレベルが低いんだなってちゃんとわかってるのかな。
あっ。。ジャップは英語わかんないからニュースなんて見ないかwwwwwスマンスマンwww
エリートジャッピィには英語が読めない頭いい人用の情報誌。NIKKEI新聞があるから問題ないんだもんねwwwww >>840
本当に零戦作っていたのは中島だから(震え声) >>847
東芝がチャレンジした結果どうなったかは立証されたろう。 >>850
チャレンジの使い方だろ？チャレンジをすべて否定されたわけではない >>851
日本を代表する企業がチャレンジしてダメだったんだからダメだよ。 >>843
その理屈は開発陣が正しく工数を見積もれる場合だけ成立する。
というか、日程の問題じゃないだろ。
言うとしたら「我々には世界で通用する飛行機を開発する能力がありません」
だろ？
それなら出来る人を連れてくるか、プロジェクトを断念するかの二択になる。 最近は力技でなんとか問題を解決する実力のある技術者が減ったからな
決まった方程式でしか物事を考えられない Diggy-MO'の「チャレンジ」という曲があるよね ジャッピィエアライン開発「俺が世界で一番ものづくり出来るんだ！！！」カナダ人「おいジャップ！やめろって」中国人「地道に実績積み上げた方がいいアル。お前死ぬアルネ」
派遣奴隷が溶接する音「ジャアアアアアwwwwwwww」
開発責任者「うおおおおお！！！！」(エクセルポチポチ
ANA「引き渡し遅すぎるから他から買うわ」
開発責任ジャップ「あああああああぁあぁぁあ！！！（ブリッﾌﾞﾁｭﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭブピィィブリブリブリブリブッチｯﾊﾟﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘブゥ）」
（ち〜ん）
中国土人「ガイジアルね。」
ARJ「ぷおーん。」 もはや計画の延期どころか中止寸前ですが、続けんの？ >>852
経営陣のチャレンジ要求に答えられなかった開発陣も悪いんだよ 三菱も無理したな、ところでホンダは？
まあYS-11も売れなかったし日本で飛行機は無理では >>859
「くだらない質問だ。従業員が働かないからいけない。毎年、事業計画を立て、その通りやりますといって、やらないからおかしなことになる。計画を達成できなければビジネス・ユニットのトップを代えれば良い。それが成果主義というものだ。」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
