【航空】MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も [無断転載禁止]©2ch.net
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国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。
第1号の顧客であるANAホールディングスは、納期が再三再四遅れていることに対応して、代替機としてボーイング製の「B737−800」4機をリースで調達する。
三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でいたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになった。そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング機を18年度から投入する。
400機超の受注の半数近くはオプション契約でキャンセル必至
MRJの受注総数は447機に上る。三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしているが、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社だ。スカイウエスト航空の200機が最高だが、米国の契約の半分近くはキャンセルが可能なオプション契約となっている。つまり三菱重工は、いつキャンセルされても文句はいえない。
25機を購入する予定になっている第1号顧客のANAでさえ、納入の遅れで待ち切れなくなっている。ANAに対抗して、32機を契約している日本航空（JAL）が、どのような態度に出るかも注目される。
5度の納入延期でMRJ事業が被るダメージは計り知れない。三菱重工の宮永俊一社長は開発が遅れている理由を「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と釈明した。
20年半ばに納入するには、逆算すると19年末までに型式証明を取得しなければならない。今回の設計変更で、飛行試験は一からやり直さなければならなくなる。19年末までに型式証明を取得するには、日程はかなりタイトである。
米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、MRJを200機契約している米スカイウエスト航空が、カナダの小型航空機メーカー、ボンバルディア社と航空機整備の10年間の延長契約を結んだと報じた。
同誌は、「スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしているということだ。
ニュースサイトで読む: http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html
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米国のローカル航空会社向けの受注契約の内訳は、スカイウエスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機となっている。米国での受注は計360機あるが、最悪の場合、全数がキャンセルになるおそれがあるのだ。MRJの競合機の離陸が21年に迫っているだけに、事態は楽観を許されない。
膨張する開発費、巨額違約金発生の恐れも
納入延期によって、MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
三菱重工の子会社でMRJの製造を任されている三菱航空機は、16年3月期の決算公告によると資本金は500億円、資本剰余金は500億円。これに対して利益剰余金は998億9600万円の赤字で、16年7月に債務超過になったと公表した。64％を出資する三菱重工が資金の不足分を毎月、補填している。
三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんだ。
受注した447機の引き渡し時期は18年以降、順次やってくるが、当然、間に合わない。そうなると、納期遅れによる違約金の支払いが発生し、赤字は一段と積み上がることになる。ANAも、納期の遅れに伴う違約金を「請求しない」とは明言していない。
MRJは、初の国産ジェット旅客機という国家プロジェクトだ。だが、本当に離陸できるのか見通しが立たない。飛んだとしても、事業の採算の目安といわれる1000機規模の受注を確保できる保証はない。
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html >>63
いやあれでも概念図みたいのしかなくて飛んだのは驚きだからスミソニアンで保存している。
イタリアとか早かったのに進まないし。 三菱社員は自分たちが貴族か上級国民のように振舞ってるけど、
実体がないからそろそろツケを払うことになるだろうね
派遣や下請けに発注するだけで技術や志なんてとうの昔に無くなってる会社だからな ネトウヨはいまでも国産最強戦闘機と魔改造とかうっとりと囀ってるが >>68
じゃあヤンキーに賠償させればいいね できるかな？？ >スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、
>ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしている
ボンバルディアから金もらって難癖つけた？
構造的な欠陥はないってことでいいのかな？
インドネシアの新幹線といい、
国際的な駆け引きが苦手な日本人ってのは相変わらずだな。 >>70
元々独自研究でそれなりのとこまで行ってたから
ドイツから来たのがいい加減な資料だけでもどうにかなったという話はある >>70
あれで偉業にはなるのか。
よく分からない世界だな。
まぁ、『独英米日のみ』は事実だ。 創業者の岩崎弥太郎って騙して成り上がったらしいね。
その体質が今にも受け継がれてるし不祥事やリコールまみれなのは納得だわ。
MRJも虚業のものつくりw ほとんど出来上がってると思うんだが何が問題なんだろな やっぱし三菱がアホだから太平洋戦争も負けたんだと思う、こんな気質じゃ勝てるわけない windows10 2025/10/14
windows8.1 2023/ 01/10
windows7sp1 2020/1/14 ← 今ココ
windowsVistasp2 2017/04/11
windowsXPsp3 2014/04/08 国内線で実績を作りながら、国際線の基準をクリアするために、問題把握する時間が良い結果になります 翼の強度に問題ガーとかつい最近も言ってたわけだし、重量オーバーだけの問題じゃない
マスコミは三菱が相手だから、これでもものすごく忖度配慮してオブラートに包んで報じている 日本人って自分では嘘つきじゃないと思ってるがすぐできますというのも立派な嘘つきなんだよな。国際的には。 日本人としては残念だがな・・・
MRJの責任者も辛いな。 >>81
飛行機どころか水車も作れなかったおまエラには言われたくない！ >>80
まだ習作がやっとできた程度
これから本番用に設計の手直しをする段階 何度目だよ
東芝といい日本人って頭おかしいんじゃねえの？
5度目とかもうビジネスじゃねえよ、切られるどころか賠償求められるレベル 結局あれか、飛行がスムーズで無いとかエンジンは不調で飛ばないとか
燃費が悪い等では無く、米国での認証で重量がややオーバーとなるので基本設計はそのまま
座席などを改良して軽量化で認定パスとするか、政治力交渉で重量基準
そのものをちょい変えて貰ってクリアかの分岐点なのかな。軽量化は
十分可能だとか社長も言っていた。同クラスのブラジル機種などはもっと
重いので軽量化が絶望的とか言っている。 ここで諦めて欲しくはないが、実際このまま継続すればどうなるのだろうか？
例の豪華客船は個人的にショックだった。 >>1
もう関西に拠点を移して開発し直した方が早いんじゃないの？w
名古屋は大人しく自動車つくってろ。 #中国 #purge #liquidation #DalaiLama #HumanRights #Minority #Democratization
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#在日 #怒羅権 #犯罪 #事件 #強制収容所 #馬三家
#漢奸 #南京
#Tibet #Uighur #FreeTibet #香港 #民主化 #人権 #HumanRights #DalaiLama
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#六四天安門事件 #天安門大屠殺 #TiananmenSquare #天安門 #民主化 #人権 #中国軍 #強制収容所 #馬三家 次の東芝は決まったようなもんだな
税金でメシ食ってるだけのゴミなんて生かしてもどうしようもない >>80
普通に飛ぶのには何の問題もないよ
ただ配線が集中しているので、もし想定外の事が起きた時の担保をどうすんだ？
てっ聞かれたときに、説明が難しくなる可能性があるから設計変更する
ここを、こうだから問題ない…と説明出来るのならやる必要ないの
で、改修と現状で行く、どちらを取るか天秤に掛けて、改修した方が
早いだろうとの事で、改修することにしたと >>91
何度目も何も、このニュース自体去年から再三報道されていて
その都度、あたかも新しい問題が出たように報道されているだけですが >>99
三菱ＵＦＪは外資になったから関係ないだろ ポスト東芝争いw
次は三菱かパナかニコンか？
父さんロシアンルーレットは今後も続くのであったw >>102
マジかよ
まだ解決できてねえのかよ、どんだけ糞無能なん？？ >>89
元山に三菱の雷電の工場があったと思うから飛行機は一応作ってるな。 やはりYS11以来の旅客機の空白、しかも初のジェット機
欧米はﾅﾁｽのジェット技術をかすめ取り連綿と蓄積して来たが日本は足かせを付けられた
客を乗せない機体は造れるが旅客機はﾊｰﾄﾞﾙが高いからな
いきなり受注まで持って行こうとした三菱と国の威信を賭けて後押しした政権のｽｯﾃﾝｺﾛﾘﾝ 違約金狙いとライバル潰しで認可下りないようにしてんだろ、アメがやりそうな事。 なんで名乗りあげたんだろう作れないのに
日本の名前落とす宣伝にしかなってないんだが 財閥の意地をかけてキャンセル負債総額で東芝越えを目指せ！ 大体新規参入はこのようなハードルは設定されるもの
あとは三菱がしっかりと乗り越えれるかどうかにかかってる ネジ1本変更しただけで5000枚の書類を再作成する必要があると言われているね。
製造する機械全ての履歴、それを検査する機械の性能証明、メンテナンス履歴
全て英文だし、もうとんでもない労力 仏の顔も３度、MRJは５度
つまり消費税upは、あと２回やっても暴動は起きない、ということですね >>120
世界中から部品を集めて中国で作らせるアメリカがすごすぎるんだよねえ
三菱ごときにできるわけねえ 根本的なところで性能を満たしてないと思われる。性能を誤魔化して飛ばしてきたと思う。
多少の油圧漏れとか故障ではこういうことにならない キャンセルで金儲けできるって分かってるんだから、おれも買えばよかったわ 実際の所欠陥で設計変更してるんじゃなく、航空会社の要求変更で作り直しになってるからな。
完成が近づくと作り直しを要求されて納期延期の賠償金支払わされて、最後には他社に乗り換えられる。
既定路線だ。 >>102
ローンチカスタマーのANAが代替機をリース、その費用を重工が負担って話は
今月の話じゃないけ？これが肝でしょう、この記事の 航空産業を甘く見すぎな日本人では実用に耐えるようなもんなどまともに仕上げられねえと先読みした米国の航空会社の勝ちですね 日本の認証先にして
日本国内で飛ばせばええやろ。
中国もそうしている。 >>128
それが分かってるならさっさと徹底すればいいじゃない
さらに泥沼になるのが自明なのに、なぜやめないの？
それ、東芝の原発と同じじゃないんですかね >>21
どうかな
この地方のものづくりを支えているのは
質実剛健の三河人とやらまいか精神の遠州人だ
傾奇者な名古屋人はちょっとビミョー >>45
ホンダはアメリカでやったのがよかったんだろね
日本人としてはいささか残念だが致し方ない プロジェクトのリスク管理が出来ていない以前に自社の能力もわかってないのな
後10年もやればいいのが出来るかもしれないがｗ 日本はまともな飛行機作れない
ネトウヨ絶賛のゼロ戦なんてあんなヒドイものはない。パイロットをのせちゃいけないレベル
名機と言われるYS11もなあ >>131
日本の認証の基準は米国と同一だよ。
日本の民間航空機の開発なんて50年に一度とかそういう頻度だから、独自規格
の認証制度なんか必要ないんだ >>93
三菱の豪華客船は何度も放火されて納期が遅れに遅れた。
その結果、客船の製造は自分の国に発注されると思い込んでいた国が隣にあったがな。 >>108
落ちる以前に上がってもいない
ジェット機は圧倒的に経験不足 納期地獄かよ・・・これってクソダメなソフト会社みたいに
一番最近設計された一番テスト期間の短いものがリリースされる予感が こんな企業が軍需産業筆頭だものw
自衛隊の装備品は大丈夫か？ >>120
せめて書類を日本語でokに出来るだけで
労力なんて全然違ってくるわな
三菱のような東大卒とかがウジャウジャいるところならともかく
下請けの加工メーカーとかじゃ、もうそれだけでどうしようも出来ないレベルだからな(´･ω･｀) 東芝の原発事業みたいに巨大損失にならなきゃいいけど。 飛んでる最中に胴体ポッキー折れしてインド洋に墜落したりしてｗ ＭＲＪでは炭素繊維で造る主翼がオーソドクスなアルミに変更になったりしてるけど
炭素繊維自体は材質に問題があると言う訳でも無く他のもので使われる。
国産自動車の素材として使用はかなり前からだし、軽い上に金属を上回る
強度。航空機では日本が国内で部分生産を受け持つボーイングの大型
航空機にも使用されてましたか。まあｼﾅｷﾑ特に自分でまともなモノを何一つ
造れないキムチ国やそこの廃棄棄民在日<｀Д´>がわあわあ騒ぐようだが
仕様変更に対応する改修や対応も腕の見せ所。軽量化にせよ規制基準の変更
にせよ現場や会社が上手く立ち回って、発注顧客の期待に応じる事が
出来るよう頑張って下さい。Ｘ-2なども順調なので期待してますよ
あと三菱重工造船で相次いだドック火災、やはり破壊工作の特亜工員<｀Д>
には航空分野も十分注意されて、スパイはどんどん辞めさせて安全も確保で
注意を怠らず頑張って下さい。 こうなったら背水の陣で「桜花」と名前変更した方がいい >>142
1番船の納入は当初は15年3月、こっから9月、12月と延期して火災があったのは16年1月
火災の前にすでに1年近く遅れてるの寝言は寝ていって これからのローカル線は高性能ターボプロップの時代。 原発の不良で140億支払ったばかり、いつこのような案件がでてくるともかぎらん 良い飛行機だね、ＭＲＪ
基準クリアで問題が無く成れば沢山売れますよ。自衛隊用も
あるんだろな。先にビジネスプライベートｼﾞｴｯﾄで沢山売れて好調な
ＨＯＮＤＡ ＪＥＴに続け。
http://www.flythemrj.com/j/
http://www.honda.co.jp/jet/ 飛行機は作れるんだが売れる飛行機作るのは本当に難しい
ホンダはたいしたもんだ 国家や利権を背負うと経営がしんどい時代だね
ホンダみたいにフットワーク軽くやるのが吉 日本人が誇る技術ってこんなもんばっかりだからな
造船も崩壊、原発も崩壊、パネルや家電も崩壊
後何が残るの？普段2ちゃんで威勢がいい愛国者様方はもちろん技術を少しでも知ってるんだよな サクラダファミリアの飛行機版
後100年はかかります 単独でやらずに外資主導でやった方が良かったのかも
提携先の業界取引先への影響力とかも利用して 航空機の開発をしたくて必死に勉強して三菱に入ってみたら、やらされる仕事は
書類作成でした。それも何度も何度もやり直しをさせられて、世間から税金泥棒
と罵られ気の毒ではあるとおもう いかにも日本人らしい結末だな。
馬鹿丸出しすぎる。 >>39
賽の河原の石積み見たいなことさせられてんな >>71
三菱だけじゃないんだよな
実際に社会を支えてる層は締め上げられて死ぬ寸前だし
絶対このツケは廻ってくると思うんだよな バイアメリカンでクソみたいなゴミパーツ比率上げないと駄目だから不具合出まくり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
