【航空】MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。
第1号の顧客であるANAホールディングスは、納期が再三再四遅れていることに対応して、代替機としてボーイング製の「B737−800」4機をリースで調達する。
三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でいたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになった。そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング機を18年度から投入する。
400機超の受注の半数近くはオプション契約でキャンセル必至
MRJの受注総数は447機に上る。三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしているが、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社だ。スカイウエスト航空の200機が最高だが、米国の契約の半分近くはキャンセルが可能なオプション契約となっている。つまり三菱重工は、いつキャンセルされても文句はいえない。
25機を購入する予定になっている第1号顧客のANAでさえ、納入の遅れで待ち切れなくなっている。ANAに対抗して、32機を契約している日本航空（JAL）が、どのような態度に出るかも注目される。
5度の納入延期でMRJ事業が被るダメージは計り知れない。三菱重工の宮永俊一社長は開発が遅れている理由を「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と釈明した。
20年半ばに納入するには、逆算すると19年末までに型式証明を取得しなければならない。今回の設計変更で、飛行試験は一からやり直さなければならなくなる。19年末までに型式証明を取得するには、日程はかなりタイトである。
米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、MRJを200機契約している米スカイウエスト航空が、カナダの小型航空機メーカー、ボンバルディア社と航空機整備の10年間の延長契約を結んだと報じた。
同誌は、「スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしているということだ。
ニュースサイトで読む: http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html
Copyright c Business Journal All Rights Reserved.
米国のローカル航空会社向けの受注契約の内訳は、スカイウエスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機となっている。米国での受注は計360機あるが、最悪の場合、全数がキャンセルになるおそれがあるのだ。MRJの競合機の離陸が21年に迫っているだけに、事態は楽観を許されない。
膨張する開発費、巨額違約金発生の恐れも
納入延期によって、MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
三菱重工の子会社でMRJの製造を任されている三菱航空機は、16年3月期の決算公告によると資本金は500億円、資本剰余金は500億円。これに対して利益剰余金は998億9600万円の赤字で、16年7月に債務超過になったと公表した。64％を出資する三菱重工が資金の不足分を毎月、補填している。
三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんだ。
受注した447機の引き渡し時期は18年以降、順次やってくるが、当然、間に合わない。そうなると、納期遅れによる違約金の支払いが発生し、赤字は一段と積み上がることになる。ANAも、納期の遅れに伴う違約金を「請求しない」とは明言していない。
MRJは、初の国産ジェット旅客機という国家プロジェクトだ。だが、本当に離陸できるのか見通しが立たない。飛んだとしても、事業の採算の目安といわれる1000機規模の受注を確保できる保証はない。
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html いかにも日本人らしい結末だな。
馬鹿丸出しすぎる。 >>39
賽の河原の石積み見たいなことさせられてんな >>71
三菱だけじゃないんだよな
実際に社会を支えてる層は締め上げられて死ぬ寸前だし
絶対このツケは廻ってくると思うんだよな バイアメリカンでクソみたいなゴミパーツ比率上げないと駄目だから不具合出まくり >>162
どこの国のメーカーでも航空機の開発の実務の大半は書類仕事なのは分かってるんじゃないの？
とにかく小さい部品一つでも検査認証済みでないといけないから製造も整備も書類書類・・
慣れないと細かい所で引っかかってどうしてもやり直しやり直し・・
やはり経験のある他メーカーと組んでやるべきだった 飛行機産業は管理職や経営者が無能だと
マジで詰むようにトラップが仕掛けられてるね
不作為で原発破裂させるレベルの経営力の国だから老害を排除しないと無理 >>159
こんなもんばっかりって、お前は棄民在日で蚊帳の外じゃん 無関係
お前の祖国はロシアの劣化コピーで壊れてばかりだし
半島のは落ちてばかり アメリカ市場抜きで、国内、東南アジア、中近東、アフリカ向けの機種を開発し、
10年くらい実績を積めばよい。 なんでも韓国のせいにする馬鹿な日本人が増えてきたせい
ゴキブリに勝って喜んでるんだからどうしょうもない 三菱重工はＭＲＪに関して仕様など十分対処可能な問題点を解決し市場に送り出した後は
ボーイングの分担部分生産に続きＸ-2から続く国産第六世代ステルス戦闘機のｉ3やＦ-3。
また現在ＪＡＸＡが開発中のＭ6級次世代極超音速旅客機の開発や製造にも
航空産業分野で関わる事でしょう。頑張ってくださいませ。多少株も持って期待しておりますよ。
分野は違うが水素開発も国策だから今後成長拡大間違い無し。
イプシロンやＨシリーズなど100％近い打ち上げ成功率で宇宙ロケットでどんどん衛星を
宇宙に送りましょう。
https://www.youtube.com/watch?v=Ij986Y7QRiM
https://www.youtube.com/watch?v=Tdy0WNMkyRA
https://www.youtube.com/watch?v=6ZsR1THbzsU 三菱航空= BTOパソコンメーカー
みたいなもんでしょw
外国製品の組み合わせしかやってないし。
これで航空機メーカーって言われてもねwww >>145
10式戦車が、なにかのお披露目展示走行中にキャタピラーが外れて大恥かいてたよなｗ
あんなのとても実戦ではつかえないんじゃないかな。
しかもあの戦車自体フランスの戦車のパクリだという疑惑もあるし まず国内近距離用の小型機で実績を積むとともに整備拠点を各地に設ける。（整備費で稼げる体制を築く）
その実績を背景に、近隣諸国などに採用を働きかけて、海外整備拠点を設ける。
ある程度実績を積めば、アメリカも嫌がらせなどはしない。
中型機を開発。経験を積んでいるので承認を得るにもスムーズ。
仮に難しくとも飛行ルートによっては、アメリカ以外なので売りやすい。
最後に大型機を開発。
これが普通かな。
まぁ、この飛行機も小型機なので、アメリカでの販売を当面捨てれば、
すぐに販売は出来る（安全性に自信があれば・・・。） >>183
アメリカのようなアホの国は開発段階で不具合出すような試験をするが、日本ではそういう馬鹿なことはしないから() >>153
これのエンジンは、一種の高性能ターボプロップですが な~に！
大丈夫だぜ
技術の日本だよ？！
今頃
光速で飛ぶヤツ
開発するから！ アメリカも品に製造拠点を作っているので、ライバルメーカーが増えることは望まないだろうしなぁ・・・。ｗ
いろいろ細かいことでも注文を付けてくる可能性は否定できない。
ライバル意識があるのかな？ｗ >>70
詳細な資料やら部品素材積んだ潜水艦が途中で沈められたから、かなりの部分日本側で開発してんだよな
まあ、実用化できても焼け石に水だったけど >>183
どの辺りがルクレールのパクリなんだよｗ
ルクレールとは構造もコンセプトも別物だろ 地震が世界最多発国の日本に不完全な原発を林立させ利益を得ようと売国政治家とつるんでいる企業に､神々が怒っておられることをいい加減理解して欲しいものですなぁー 三菱の民間機に金を出しているとは知らなかったな。
戦闘機だけでも相当の利益だろうにナ。
ホンダは、国から金をもらったのかな？ 最初から国産部品だけ使えばいい物をｗ
審査通しやすくする為に外国の部品使うとか無駄だったんだよ 川崎重工は、純国産の戦闘機を作った実績もあるので、
小型旅客機の開発製造にはもってこいだったかもしれんな。
設計コンセプトは違うかもしれんがな。 三菱って政府におんぶに抱っこに肩車されて大きくなった会社だろ
もともと海外に打って出る能力なんてないよ いずれにしてもある程度の妨害が入る可能性も考えたうえでの開発が望ましかったな。
三菱程の大企業に補助金が必要だったろうかという疑問はある。ｗ >>120
シートとか、最初広島のメーカーの採用予定だったのに
メーカーが根を上げちゃって、アメリカ製になってしまったしね 開発第一号からヒット作にしようというのだから、航空業界を舐めてる。
零戦はいきなり生まれたわけじゃない。前の開発機の九六艦戦が世界水準
の戦闘機だった。
零戦は試験飛行中に空中分解事故を起こしている。
飛行機の開発はそんなに簡単じゃない。 日本も独自の承認制度を設けて、アジア各国に売り込むことも考える必要があるのかな？ >>207
三菱が航空機開発、これが初めてとでも思ってるの？
ホンダジェット相当のMU-2、ビジネスジェットのMU-300と
ステップアップしてきているんですが >>12
日本語が不自由なんだから無理せんとイルベや百度とかでやっとれや >>211
ステップアップしてるのか？
毎度毎度やりっぱなしでノウハウが蓄積されていないのでは。 >>211
民間機の場合は、開発も重要だが、販売実績・運用実績・整備環境などがものをいう。
客の立場になって考えればわかる。
今までの戦闘機づくりとは異なる面がある。（海外販売しないので）
この違いをあまり意識しないで開発体制を敷いたのかな？
上層部は、官僚的発想なのかもしれんな。ｗ オワコンだろこんなもん
同性能のエンブラエルが3割安く買えるのに あと、下請けを含めて熟練工員の育成にも失敗したのかな？
派遣多用で・・・。 >>41
たまたま。
同じようなこと言っていた連中はごまんといるし、逆もしかり。
でもって、結果にたいして俺が俺がを連発。
そんなに先読みがきくなら、レバレッジ最大でFXでもやってればいいのに。 極端な話、技術力に自信があるなら、
今までの開発費を捨てる気で、日本政府に承認させて政府用・大企業プライベート用に安く売って
実績を重ねる手もある。 >>203
三菱が造った航空機は沢山あるけれども、いずれもオリジナルというかコピー元が
確認されていて、ほんとうに三菱が1から造ったのは一式陸行くらいしかないらしいよ。
これは未だにパクリ元が見つかっていない稀有な例 大企業プライベート用にしては大きすぎるから、
離島などを結ぶ航路ようだな。ｗ ものづくりの日本と聞いて工業系にいったら
上は息子のコネで固めて、できるやつは技術系だけどムカつかれたら追い出し
技術屋は派遣でうろうろ
あげく高卒息子のコネ会場とかした現場は混乱
非正規と派遣だけで回して、忠誠心のかけらもない適当ものづくり
そしてコネ息子が一言「やっぱ派遣はつかえねえな」
うん終わってるわこの国 7000億のアメちゃん原発訴訟が
140億で解決したから
余裕余裕 航空版松下産業か・・・。
スバルや川崎重工、新明和辺りはオリジナル開発能力は高そうだな。
新明和＝飛行艇 な 三菱の車はタイヤがとれたが、飛行機はタイヤがとれてもだいじょうぶとか言いそう >>216
これは、そういう問題じゃなくて
書類作成の問題だと言うことが
なんで理解出来ないのか？
それともワザとミスリードさせようと
しているのか、どっちなの？ 君 >>226
新明和なんて、US-2の開発グダグダでどうしようも出来なく
実質は川重が開発したような飛行機だぞ あれ >>226
スバルも、T-7開発で
性能的に全てピラタスの方が上だったのに
政治力で落札させ問題にされているような会社だし…
これはUH-Xでも、政治力で川重を陥れて
やり直しにしたような屑だしｗ 書類の問題だろうが技術の問題だろうが、負けてたら意味ないんだよ
そういうこと言ってるからダメだと何故分からないのだろう >>204
老舗企業をライバルにするのもおこがましい。
MRJのライバルは中国かロシアがいいとこだね。 体質が東芝と同じなんだろうな。。
偉い人が居座ってどうにもならないで自滅するパターン。
豪華客船がダメ。旅客機もダメ。
でも国が救ってくれるから甘えてる 三菱は個人マニア向けや、レース競技用にゼロ戦作ったほうがましだった。
もちろん今の安全基準を守ったうえで。
今なら型番は七〇式になるのかな？
たまたま昨日J-AIRの エンブラエルE170に乗ったけどあれいいよね
無理してこんなの作らなくてもいいと思った これって、中国みたいに、
「まずは国内便のみで使用できる飛行機作ります」
ってのじゃダメだったの？
国内とか、アメリカに行かない便で発展途上国で使用してもらって、実績積むのじゃダメだったのだろうか？
それだと競争力は無いのだろうけど、納期の約束を守れて実績も積めるから、今からでも方向転換した方がいいのでは？
アメリカの試験は、ここまで延期が続くのなら、もう合格は無理だろ。 開発が始まった頃、機体の鼻先に ”夢” なんて筆書き貼り付けてたよ。
未だこんな精神論的発想で飛行機作るのかと。
ほんとに夢で終わりそう。 >>238
そもそも日本の航空局がへぼいから、国内での証明出せない >>195
多分、装甲を取り外せるってコンセプトじゃないかなあ。
>>183の１０式がルクレールのパクリって認識は。 白人による延滞金・契約破棄ビジネス始まるな
航空ビジネスの基準・審査を握られてるからやられ放題 やはり中島飛行機じゃないとダメだな
中島を呼び戻せよ 川重の優秀さが目立つな
日立も原発の先行きではどうなるやら
川重と三菱電機くらいしか残らなかったりして >>228
分かっていたら今頃は三菱航空の開発部長辺りになってブイブイいわせてるよ。ｗ 一時的に国内消費の保護主義に舵を切らないとダメだろ、アメリカは日本に参入されたくないのだから、当面アメリカ市場は諦めて国内消費のみに傾注するべき 車を作らせればタイヤが外れる
戦車を作らせればキャタピラが外れる
豪華客船を作らせればスクリューが
旅客機作らせれば油圧配管が外れる 大昔からなんも変わってねーじゃん！
烈風対紫電の頃からなんも変わってねーじゃん！ >>240
どういうこと？
今まで許可とかしたことないから、日本の航空局が試験項目や基準を作れないってこと？
そこまでのレベルなら、日本の航空局というより、航空産業全体が中国に飛行機のライセンス生産をさせてくれ、と頼むレベルだな。国とべったりの三菱が製造してるんだから。 最初は適当なのを納品して
徐々に改修したらいいのに 大変悪い販売者です
ANA「こちらのサイトより購入予約しましたが納期を守れないなら
最初からもっと余裕のあるスケジュールにしたらよかったのでは？それなら私は予約なんて
しませんでした。最悪の販売者です！」
大変悪い購入者です
三菱「納期守れるかは最初から断言はしていません。あくまで予定です
納期遅れる場合はいち早く連絡しますとい伝えてありますしそれで納得の上での予約だと
理解してたのですが・・・まことに残念です。この商品は大変難易度が高いため
大手2社でも何度も延期するのが当たり前。それも待てないなら予約なんてしないでください
迷惑してます」 >>228
書類作成の問題という情報をしらないけど
航空の品証に携わった人間なら、ISO9100の書類がどれほど大切なものかわかってるはずなんだよね
それを現場レベルに落とし込めなかったのであれば十分に組織として機能してないことがわかっちゃうよ >>255
初フライトのときにテレビで大々的に取り上げてたなｗ
まあアレも黒歴史になりそうだな >>239
まさにこれ
精神論で飛行機は飛ばない
プロジェクトXとか今振り返れば害悪なんだよな
過去を美化して、上手くいったごく一部分だけ取り出して脚色、日本の白痴化と幼児退行に拍車をかけた >>257
スカマーがキャンセルしたA380購入したり産廃大好きだなｗ
まあスカマーを子会社にするために苦肉の策での購入だろうがな MRJ始めた頃はネトウヨ絶賛してたのに、今はそっと閉じ もうさーサビ残でもなんでもいいから早く完成させろよ
ナムコが前任者が辞めてしまって破たん寸前だったゼビウスを
遠藤が人海戦術で復活させたように。人を増やせばできるやろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
