【航空】MRJが5度目の納入延期、ついに航空会社が「見限り」の動き…大量キャンセルで経営危機も [無断転載禁止]©2ch.net
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国産ジェット旅客機・MRJの夢が、どんどん萎んでいく――。
第1号の顧客であるANAホールディングスは、納期が再三再四遅れていることに対応して、代替機としてボーイング製の「B737−800」4機をリースで調達する。
三菱重工業は当初、ANAには2013年後半に初号機を引き渡す予定でいたが、延期を重ね20年半ばへと7年も遅れることになった。そのため、ANAはMRJを運航させる予定だった地方都市間の路線に、代替機のボーイング機を18年度から投入する。
400機超の受注の半数近くはオプション契約でキャンセル必至
MRJの受注総数は447機に上る。三菱重工は、1月に5度目の納入延期を明らかにして以降、キャンセルは出ていないとしているが、100機以上発注している米国の航空会社はいずれもローカル航空会社だ。スカイウエスト航空の200機が最高だが、米国の契約の半分近くはキャンセルが可能なオプション契約となっている。つまり三菱重工は、いつキャンセルされても文句はいえない。
25機を購入する予定になっている第1号顧客のANAでさえ、納入の遅れで待ち切れなくなっている。ANAに対抗して、32機を契約している日本航空（JAL）が、どのような態度に出るかも注目される。
5度の納入延期でMRJ事業が被るダメージは計り知れない。三菱重工の宮永俊一社長は開発が遅れている理由を「最高水準の安全性能を国際的に説明できるようにするには、設計の変更が必要だと判断した」と釈明した。
20年半ばに納入するには、逆算すると19年末までに型式証明を取得しなければならない。今回の設計変更で、飛行試験は一からやり直さなければならなくなる。19年末までに型式証明を取得するには、日程はかなりタイトである。
米航空専門誌「アビエーション・ウィーク」（16年7月25日号）は、MRJを200機契約している米スカイウエスト航空が、カナダの小型航空機メーカー、ボンバルディア社と航空機整備の10年間の延長契約を結んだと報じた。
同誌は、「スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしているということだ。
ニュースサイトで読む: http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html
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米国のローカル航空会社向けの受注契約の内訳は、スカイウエスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機となっている。米国での受注は計360機あるが、最悪の場合、全数がキャンセルになるおそれがあるのだ。MRJの競合機の離陸が21年に迫っているだけに、事態は楽観を許されない。
膨張する開発費、巨額違約金発生の恐れも
納入延期によって、MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
三菱重工の子会社でMRJの製造を任されている三菱航空機は、16年3月期の決算公告によると資本金は500億円、資本剰余金は500億円。これに対して利益剰余金は998億9600万円の赤字で、16年7月に債務超過になったと公表した。64％を出資する三菱重工が資金の不足分を毎月、補填している。
三菱航空機は設立以来、赤字経営が続き、当期純損失が毎年積み上がってきた。純損失額は14年3月期が94億500万円、15年3月期に177億1500万円、16年3月期になると305億2200万円に膨らんだ。
受注した447機の引き渡し時期は18年以降、順次やってくるが、当然、間に合わない。そうなると、納期遅れによる違約金の支払いが発生し、赤字は一段と積み上がることになる。ANAも、納期の遅れに伴う違約金を「請求しない」とは明言していない。
MRJは、初の国産ジェット旅客機という国家プロジェクトだ。だが、本当に離陸できるのか見通しが立たない。飛んだとしても、事業の採算の目安といわれる1000機規模の受注を確保できる保証はない。
http://biz-journal.jp/2017/04/post_18730.html 外野がギャア、ギャア騒ぐことはない。
三菱がやる気なら最後までやるだろう。 >>1（続き）【まはる★】警報！【まはる★】警報！【まはる★】警報！
あの有名な反日スレたて屋【まはる★】＝【海江田三郎★】＝【うしうしタイフーン★】
朝から晩まで反日スレ！24時間アンチ安部！アンチ自民！維新も大嫌い！
＊ニュー速＋に出禁！→ビジ板で憂さ晴らしｗｗｗｗ
【まはる★】警報！【まはる★】警報！【まはる★】警報！
朝から晩まで反日スレ！【まはる★】だあああぁ！！
★★マジレスしちゃった人ｗ残念でしたぁ！【まはる★】のスレでしたｗ★★
==【まはる★】スレに大陸と半島から愉快な仲間達が【まはる★】擁護レス連投！== 問題が大爆発するまで、先送りし続けるのは日本の伝統芸だから、しゃーないｗｗｗ 「もうダメだ」と撤退するとそいつが全責任をひっ被るコトになるから、5万パー無理でも誰も止めない、止まらない
東芝に続き三菱がどうなるか楽しみだね いまだにジェット機すら実用化できない後進国が
よく戦争など初められたね。アメリカを見下しすぎたな、
身の程知らずがｗ 税金に集るならお取り潰しでいい。
所詮詐欺・欠陥総合商社の糞菱だし。
いつまでも財閥気取りで甘ったれてんじゃねえよ！ 三菱重工も三菱自工みたく外資に買われればいいのにｗ 何がなんでもやる三菱重工
現場はモクモクと続ける名古屋人
なんとかするだろ もう完成してるが認可が下りないんだろ
そんなものだろ。世の中なんて 何なの
どこがミスなの
根本的な設計ミスということ？
わけわからん。 >>1
工学技術の問題よりもFAA認証をどうこなすか
高い高い授業料だ 三菱は
落ちたときのダメコンが出来てない。
それが納期遅延の原因ｗｗｗ なんで超音速機開発にいかなかったのか謎だわ
もう普通の旅客機なんか今さら手を出したところで価格競争にしかならないだろ これが今の日本の実力なんだな…。
安倍自民党の無能連中が、ODA等を名目に海外にばら撒く場合じゃないだろ。 おいテレビ朝日海外視察団呼んで特番作れよ
５度目の納入延期？スゴイデスネ〜
エンジン等主要部品は外国製なのに組立てもできない？
おほ〜スゴイデスネ〜ｗ アイドルグループにさえ税金を投入されてるんだから
MRJこそ税金でバックアップしろよ 認可下りないならスペ−スシャトル見習って
宇宙に上げろよ。 大々的に宣伝する前に、成功してからするべきだったろ
そうすればこんな恥なんかかかずにすんだ 三菱自動車→アウト！
三菱重工→やばっ！
三菱電機→もしかして？ 外国人技術者を集めてるようだが経営陣が日本人で居続ける限り悪化する一方だろうなあ。 またジャップが世界に迷惑かけてるのか
技術もないくせに、いい加減にするニダ >>23
アメリカの運輸省、FAAの認証に慣れてない
初回の形式認証の手続きが通らない
設計を少し変えるとその変更だけでなくほぼ全ての試験を最初からやり直して通さないとだめ
今回は買い手の航空会社の労働組合との揉め事で、まず乗客人数を減らせという問題が起きた、
そうすると座席を少し変更しなければならない、そうすると今度はFAAの膨大な検査と書類が一からやり直しになる wIQ4qa/m、クソバカウヨク野郎ジャップ死ね！ テメエクソ死ね！ まあこの件
あえてもう俺がdisる（というより現実を言ってるだけ）までもない状況だけど
初飛行延期祭りの時に俺が「これヤバイってもんじゃないぞ完全に爆散モードだぞ」って言った時は
愛国酷使様達だかなんだかの有象無象から何故か反日認定されて
「ああ…日本はここまで衰退したか」って暮れゆく西の空を眺めるような気分になった思い出 肝心の軍艦と戦闘機の分野がこれじゃ
三菱重に傾斜してちゃ次も敗戦国になるぜ >>32
経産省NEDO愛知県自治体の支援の他に開発費用だけで500億円だから1000億円くらい投入されてる
MRJが成功すればWTO提訴は避けられないけど
成功すれば… 同じソースのニュースを何度も何度も
その都度新たな問題が発生したが如く報道するのは
なんなんだろう？
しかも、バカどもが、それに合わせて三菱叩きのコピペを
貼りつけるスレになっていくだけでさ >>27
↓
>>39
設計技術や製造技術の問題ではなくて、アメリカの運輸省の検査を通す手続きに習熟してなかった
おそらく根本は、米国現地での活動や状況把握が不十分で、勝手に「日本国内にいる人だけ」で意思決定し続けたのがミスだろう 開発商品化までたどり着けない状態。無理だわなｗ恐らく日本企業は
構造改革をする為の技術者も居ないよ。既存の商品価値が落ちたら終了です MRJの開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
↓
＊＊＊＊の開発費用は大きく膨らむことになる。3000〜4000億円とみられていた開発コストが、さらに3〜4割増える見通しだ。開発当初は1500〜1800億円と見積っていたので、およそ3倍に膨らみ、5000億円を超える可能性が出ている。
これって、なんにでも当てはめられるよねｗ 東芝に続いて、三菱重工も終わりか
日本の重工業の終焉
製鉄鉄工業とかもいつまで続くか 税金にさえあてにしなければ何やったっていいよ。
ヤバくなったら東芝みたいに全グループの正社員年収200万削減とかして凌げばいい。
そのための財閥なんだからさ。 ソフトＩＴ業界もなんだけど、
仕様変更に弱いんだよね。
システム開発もちょっと仕様変更あっただけで、作り直しだからな。。 三菱航空機は出だしはオールジャパンで威勢がよかったが、
日本人技術者の無能ぶりが露呈して、結局、
外国人に頼らざるを得なくなった。
結果、製造を全てアメリカに丸投げしたホンダジェットが
正しかった。 >>12
あほ
大戦中にジェット機を飛ばしたのは独英米日のみ いきなりアメリカでやるからだろうね。今回の失敗は。
日本で始めれば、規制の方を変更できるし、
それで１０年も実績を積めば、アメリカでも通用した。 規制なんかどうとでもなるとか、はじめから舐めプだったじゃん
そんな身勝手な理屈がなぜ国外でも通用すると思ったか 今から設計変更ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何作ってたんだよ今までｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>56
橘花の事かな？
飛んだとはいえ微妙としか…。
Me262を参考にしてあの程度はちょっとな。 自動車だって、現状のアメ車を輸入できるように、
日本の規制を変えるようなことはしないのだから、
同じ事をアメリカにされても文句言えないんだよね。 カスゴミの喚く事は当てになんないからな。
遅延の最大の要因はヤンキー部品の問題 >>63
いやあれでも概念図みたいのしかなくて飛んだのは驚きだからスミソニアンで保存している。
イタリアとか早かったのに進まないし。 三菱社員は自分たちが貴族か上級国民のように振舞ってるけど、
実体がないからそろそろツケを払うことになるだろうね
派遣や下請けに発注するだけで技術や志なんてとうの昔に無くなってる会社だからな ネトウヨはいまでも国産最強戦闘機と魔改造とかうっとりと囀ってるが >>68
じゃあヤンキーに賠償させればいいね できるかな？？ >スカイウエストがパイロット労組と協定を結んでいる機体の重量制限をMRJが満たしていないため、
>ボンバルディア社に変更する布石を打った」と伝えた。つまり、MRJは重量オーバーしている
ボンバルディアから金もらって難癖つけた？
構造的な欠陥はないってことでいいのかな？
インドネシアの新幹線といい、
国際的な駆け引きが苦手な日本人ってのは相変わらずだな。 >>70
元々独自研究でそれなりのとこまで行ってたから
ドイツから来たのがいい加減な資料だけでもどうにかなったという話はある >>70
あれで偉業にはなるのか。
よく分からない世界だな。
まぁ、『独英米日のみ』は事実だ。 創業者の岩崎弥太郎って騙して成り上がったらしいね。
その体質が今にも受け継がれてるし不祥事やリコールまみれなのは納得だわ。
MRJも虚業のものつくりw ほとんど出来上がってると思うんだが何が問題なんだろな やっぱし三菱がアホだから太平洋戦争も負けたんだと思う、こんな気質じゃ勝てるわけない windows10 2025/10/14
windows8.1 2023/ 01/10
windows7sp1 2020/1/14 ← 今ココ
windowsVistasp2 2017/04/11
windowsXPsp3 2014/04/08 国内線で実績を作りながら、国際線の基準をクリアするために、問題把握する時間が良い結果になります 翼の強度に問題ガーとかつい最近も言ってたわけだし、重量オーバーだけの問題じゃない
マスコミは三菱が相手だから、これでもものすごく忖度配慮してオブラートに包んで報じている 日本人って自分では嘘つきじゃないと思ってるがすぐできますというのも立派な嘘つきなんだよな。国際的には。 日本人としては残念だがな・・・
MRJの責任者も辛いな。 >>81
飛行機どころか水車も作れなかったおまエラには言われたくない！ >>80
まだ習作がやっとできた程度
これから本番用に設計の手直しをする段階 何度目だよ
東芝といい日本人って頭おかしいんじゃねえの？
5度目とかもうビジネスじゃねえよ、切られるどころか賠償求められるレベル 結局あれか、飛行がスムーズで無いとかエンジンは不調で飛ばないとか
燃費が悪い等では無く、米国での認証で重量がややオーバーとなるので基本設計はそのまま
座席などを改良して軽量化で認定パスとするか、政治力交渉で重量基準
そのものをちょい変えて貰ってクリアかの分岐点なのかな。軽量化は
十分可能だとか社長も言っていた。同クラスのブラジル機種などはもっと
重いので軽量化が絶望的とか言っている。 ここで諦めて欲しくはないが、実際このまま継続すればどうなるのだろうか？
例の豪華客船は個人的にショックだった。 >>1
もう関西に拠点を移して開発し直した方が早いんじゃないの？w
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税金でメシ食ってるだけのゴミなんて生かしてもどうしようもない >>80
普通に飛ぶのには何の問題もないよ
ただ配線が集中しているので、もし想定外の事が起きた時の担保をどうすんだ？
てっ聞かれたときに、説明が難しくなる可能性があるから設計変更する
ここを、こうだから問題ない…と説明出来るのならやる必要ないの
で、改修と現状で行く、どちらを取るか天秤に掛けて、改修した方が
早いだろうとの事で、改修することにしたと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
