【民営化30年】JR本州3社と他4社の「巨大格差」はなぜ生まれたか [無断転載禁止]©2ch.net
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4月1日はＪＲ30歳の誕生日です。
国鉄が崩壊し、代わって発足したＪＲ7社は自律的な経営へ転じ、利益追求主義へかじをきりました。
それから30年、7社の明暗はくっきり分かれ、負け組企業には存続の危機が迫っています。分割民営化の「ひずみ」が今、浮き彫りになっています。
「今までも、そしてこれからも東京−大阪間の大動脈の輸送を守ることが、われわれの最大の使命である」
柘植康英・ＪＲ東海社長は、そう力強く宣言する。民営化から30年。この間にグループの中で一番の利益成長を果たし、勝ち組に躍り出たのが、ＪＲ東海だろう。
ＪＲ東海の運輸収入に占める東海道新幹線の構成比は9割。新幹線一本に経営資源を集中投下し、年間約6000億円もの営業キャッシュフローを生み出す。そして、今度は自前で総工費9兆円に及ぶリニア中央新幹線を建設する。これほどまで機動的な設備投資が実現できるのも、ＪＲ東海が完全民営化を果たしたからに他ならない。
発足当初は、引き継いだ資産規模から、長男のＪＲ東日本、次男坊のＪＲ西日本に続く、“三男坊”扱いだったが、今や経常利益でＪＲ東日本をしのぐ。売上高営業利益率は約30％と、通常の鉄道会社では卓越した収益力を誇る。ＪＲ東海の成功ストーリーは、分割民営化の「光」の部分である。
国鉄からＪＲへ。経営指標に関わる数字だけを見れば、国鉄の分割民営化は大成功である。
六つの指標、すなわち売上高、単年度損益、負債、国家財政への寄与、余剰人員の削減、労働生産性で比較したところ、全ての経営指標で著しい改善傾向が見られる。
単年度損益では、国鉄末期には経常損失1.8兆円だったが、2015年度ＪＲ7社合計では経常黒字1.1兆円と2.9兆円も改善している。同様に、負債金額は37.1兆円から6.5兆円に激減した。
興味深いのは、国家財政への寄与度。かつては毎年約6000億円ずつ補助金をもらっていたが、最近では逆に、約4100億円を納税するまでになった。
ところが、六つの経営指標をＪＲ7社別の内訳で見ると、また違った実態が見えてくる。
端的に言えば、「本州三社（ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本）」とそれ以外の四社、すなわち「三島会社（ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州）＋ＪＲ貨物」とで明暗がくっきりと分かれている。
例えば、経常利益1.1兆円のうち、実に96％は本州三社で占められている。
本州三社とそれ以外の四社の明暗を分けた理由には、もちろん30年間の経営力も含まれるのだが、それ以前の前提条件にもあった。
ざっくり言えば、国鉄から譲り受けた「営業基盤」とその後の「金利環境の変化」である。
まずは営業基盤についてだ。ＪＲ7社の発足時点の営業係数（100の収入を得るのに幾らコストが掛かるのかという目安）を見ると、本州三社の131に対して、ＪＲ北海道437、ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物405だ。本州三社も赤字ではあるが、
新幹線と東京・大阪といった巨大マーケットを持っており収益化できそうなレベルだ。一方で、他の4社についてはコストが収入の3倍以上。黒字化を望むのは無理筋だ。
次に、金利環境の変化についてである。
稼ぐ営業基盤が与えられた本州三社は、売上高の4〜5倍に匹敵する借金を背負わされた。例えばＪＲ東日本でいえば、売上高1.6兆円に対して、6.6兆円の負債を背負わされた。
一方、赤字路線ばかりの不利な営業基盤を押し付けられた三島会社には、国からの“持参金”として、それぞれ数千億円の経営安定基金が与えられた。その基金の運用益で本業の赤字を補填するように配慮されたのだ。
ところが、30年前の政府の想定は大きく狂った。分割民営化時の金利は年7〜8％だったが、今や低金利時代である。
巨額の借金を背負わされたはずの本州3社は、どんどん借金を返済することができた。逆に、経営安定基金の運用益に依存する三島会社にとって、低金利は向かい風以外の何物でもなかった。
結果として、本州3社は優良な営業基盤で稼ぎまくり、借金も速やかに返済し、劇的に財務体質が改善した。悲惨なのは、三島会社だ。稼ぐ武器を持たされることもなく、持参金も目減りするばかり。ＪＲ貨物は別の財務問題を抱えている。ＪＲ7社の体力格差は広がる一方である。
ＪＲグループが発足して30年。ここにきて、分割民営化の「光」よりも「影」の部分が目立つようになってきた。
（続きはサイトで）
JRだけでなく、普通の経済活動で格差は広がっていると思うんだけれど。 なんでNTTみたいにしなかったの
あれなら成功したんじゃない 当然だろ、都会と田舎の違い
都会には人が集まり産業も発展
田舎は人が閑散とし産業は衰退 NTTのように、東西２会社にしても良かったんじゃね？ >>1 【自治】反日スレばかり立てる梅江田三郎★の剥奪について考えます [無断]©2ch.net
（続き）＝□■■【海江田三郎★警報！】 【海江田三郎★警報！】【海江田三郎★警報！】■■□＝
★□■■【海江田三郎★警報！】 【海江田三郎★警報！】【海江田三郎★警報！】■■□★
>1（続き）丑スレにマジレスしちゃった人ｗ
あの有名な★反日！★反安倍！★反自民！の【うしうしタイフーン★】が変名で帰ってきたぁ！！
■■■【うしうしタイフーン】■■■で”検索！””検索！”
【日本の不幸に大喜び！】はしゃぐ！はしゃぐ！スレタイ変更改変しまくり！【海江田三郎★】です
◎まじめにレスしちゃった人残念でした！！【海江田三郎★】の反日スレでしたｗｗｗｗ
＝□■■【朝から晩までアンチ安倍！】 【海江田三郎★警報！】【24時間アンチ安倍！】■■□＝
丑丑 うっしっし 海江田三郎だぁ！！！日本のことが大嫌い！海江田だぁ！
【海江田三郎★がニュー速+のキャップ奪還ならずビジ板で大暴れ！24時間アンチ安倍！】
*ビジネス板で関係ないスレ乱立→ニュー速+でアンチ安倍/アンチ日本スレ乱発を薄める効果!!
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
==24時間アンチ安倍！あの有名な反日スレたて職人【海江田三郎★】==ニュー速+に出入り禁止でビジネス板!!
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
【海江田三郎★】がビジネス板で反日、アンチ安倍スレ立てると・・・
同時に【ばーど★】がニュー速+で反日、アンチ安倍スレ立てたぁｗｗｗｗ
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！
*半島からの愉快な仲間たちが、【海江田三郎★】に援護カキコ連投するよ！ ＪＲ九州の甘えは許さんだろう。
それなりの人口密集地だし。 JR北海道とJR四国は赤字路線ぶった斬ったほうがええとおもう
都市と都市つないでも利益出んだろ
人いないし山ばっかりだし 道路、鉄道、郵便など、全国同一品質のインフラを維持することはどだい無理な話。
田舎はそれなりのもので良い。日本は地方に手厚すぎる。 北海道や四国のような過疎地で鉄道を維持していくにはJR東海と合併するしかないだろ
北海道や四国から鉄道を撤退するのも一つの手かもしれんが 何故って無駄に広いけど札幌以外ゴミな北海道とか狭くて山しか無い四国とか素人目にも無理だろ
九州辺りは何とかなりそうだが 都市部にちょこっと線路残してあと長距離バスにした方がいいと思う
JR？名前変えてしまえ 田舎は鉄道廃止して自動運転車実験地域にしたらいいよ 各社の一日平均乗車人数上位3駅
JR北海道
札幌 約95,000人
手稲 約15,000人
新千歳空港 約15,000人
JR東日本
新宿 約760,000人
池袋 約557,000人
東京 約435,000人
JR東海
名古屋 約205,000人
東京(新幹線のみ) 約97,000人
新大阪(新幹線のみ) 約78,000人
JR西日本
大阪 約424,000人
京都 約194,000人
天王寺 約141,000人
JR四国
高松 約13,000人
徳島 約8,000人
松山 約7,000人
JR九州
博多 約118,000人
小倉 約36,000人
鹿児島中央 20,000人 そら民営化すればこうなるわ。だから国鉄時代一律でやってたから破たんしたんだろ。 >>18
線路潰してバス優先の有料道路にしたほうが設け出るんじゃね？ >>7
それだと四国や九州は現状より悲惨になっていたと思われる
例えば「関西」と「西日本」（中四国九州）といったように大都市圏とそれ以外広域に分けたほうが良かった
現JR西日本みたいに営業エリア内に突出したドル箱地域があると、その他地域で更新投資をしなくなる >三島会社（ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州）
当時の状況からするとここは小さな会社にして「地元企業」とする必要があった
大きなところに所属すれば大都市圏からその地域の路線はいらないという声が
反映される可能性を増やしてしまう
国鉄時代がそうだったものだから仕方ないな。「あの路線はムダだ」と全国民が口出しできていたからなあ ググったら九州はそれなりに何とかなったみたいね
結局人口が多い地域しか無理なんだろ 同じ島でも北海道と九州ではぜんぜん違うぞ
北海道は九州の二倍の面積があるのに、人口は3分の１しか住んでない
つまり、人口密度なら九州は北海道の6倍 組合解体が目的なんだから、形なんてどうでもよかったんだよな。
結局美味しいところを取りたい奴が三人いたから、
東西のほかに、トンヘとかいう、本来は分けるべきでない会社が出来てしまったが。 国労の厄介者押し付ける先が必要だったから
貨物なんて国鉄時代、青果は腐らせる部品は期日に届かないって
荷主怒らせてただろ
戦後、明治からの大陸傾倒が見直され採算度外視の政治路線を
列島中に作りすぎただけで、北海道なんて無理だったんだ 人口比較（2015年）
千葉県 622.2万人
兵庫県 553.4万人
北海道 538.1万人
福岡県 510.1万人
全四国 384.5万人
静岡県 370.0万人 ＪＲ北海道とＪＲ四国には補助金が送られたが、
実は手切れ金だった。 なぜって、そんなこと最初から分かり切ってたじゃんよ。
沿線人口が違いすぎるし、北海道なんかはクソ広くて
しかも寒冷地帯。巨大格差が生じないと思ってたやつが
いるなら、ホンマモンのバカだろ。 >>2
いやそうなんだけど、正確には
人口多い→地価が高い→金利高く建物作るコスト高い→借金が増える
これが金利高い30年前の予想だったわけで。 >>25
西日本はドル箱の大阪環状線ですら未だに103系を使用してるんですけど >>27
莫大な税金注ぎ込んだからなんとかなってんだよ、アホ >>38
逆に言うと
新規鉄道システムや列車の開発・導入費用をJR東海とJR東日本に押し付けていることになる。ｗ >>29
マスゴミ使って国民を騙くらかし、組合解体に名を借りて
その実、国有資産を財界どもに切り売りしただけだけどな
東日本・東海・西日本、その他3島それぞれと貨物単独なんていびつな分割をして
儲かるところと切り捨てるところをつくったのはそのため 北海道の場合、明治戦争に敗れた、明治政府の政策に不満を持つ香具師たちを
屯田兵として送り込んだ歴史もある。
また、北の守りで人口を維持するために北海道開発局を作って独自予算を認めている。
半独立国家みたいなものかな？ｗ 岩手県には美術館と言えるものは一つだけだが、
北海道は、規模はともかく美術館などの数は多い。
予算は潤沢だよ。高規格道路も作り捲り（故町村が鉄道利権で、鈴木宗男が道路利権だとか・・・。ｗ） >>38
大阪環状線はドル箱じゃないでしょ。
西にとってのドル箱は東海道線（京都線、神戸線）。
あとは全部ローカル線。 文句だけは言うけど田舎者は鉄道なんか使わないからな。
例え5分おきに走らせようと駅前住人含め絶対使わない。 人口の少ないところはバイクと自転車が乗り込めるようにすると
客増えるよ 鉄道は人口稠密なとこしか実用的じゃない。
過疎地の鉄道は全廃すべき。 >>47
５分おきに走れば使うにきまってるだろ
問題は５分おきに走らせられないことに尽きるだろうが >>50
不便だから使わないってのは田舎者の屁理屈。
絶対使わないよ。
軽自動車も買えないくらい地方が貧乏になったら別だけど。
ド田舎の鉄道なんてそういう貧しい時代の産物だもの。 JR東海が9兆円でリニア建設
それって、国民の税金で作った新幹線の利益です >>35
結局は政治力の強い本州側が三島に負けるわけがなかった
政治力の前には金利など経済制度すら問題とはならないってことだな JR３社といっても、年間売上高約1.2兆円の超ドル箱路線である、
首都圏在来線区間を持つJR東日本と東海道新幹線を持つJR東海と
分割民営化時に黒字路線が山陽新幹線と大阪環状線のみのJR西日本とは
区別すべきだろう。
JR東日本の新幹線部門のほうが山陽新幹線より約1500億円も売上が大きいもんな。 >>1
東京・大阪・名古屋(+東海道新幹線)という三大都市圏というドル箱を内包した区分けをもらったかどうかの差 >>49
軍事輸送には鉄道はうってつけなんだが
侵略国家ロシアに肉薄する北海道で民間だけで赤字だから廃止だ〜って言うのは明らかにおかしい
戦後の日本人は国防の概念がないからこうなった
近いうちその代償を払うことになりそうな気がするよ >>51
絶対って何を根拠に言ってるんだよ
便利だったら使うに決まってるよ
問題は便利なレベルまで走ってないってことだろ
走らせられないんだよ >>56
>戦後の日本人は国防の概念がない
こういうスレにも見られる「今どき軍事輸送に鉄道？道路と空港あるからイラネーわw」って発想がそれだよな >>57
そもそも鉄道は自動車より不便であること前提に話さないと。
渋滞なし、どこでも駐車し放題の田舎で車捨てて鉄道使う理由がない。 公共交通機関を民間で黒にするには周辺人口の問題以外何があるのかなって思うんだよ
それを田舎の人間の経営努力なんかに求められてもどうしようもないよ
田舎の人間がみんな車が好きなわけじゃないよ
でもバカ高い料金・３０分に１本あればいい方なダイヤ・早い終電、終バスとかじゃどうしようもないよね 軍事上線路はなくしちゃいけないと思うんだけどな。
とりあえず線路を国や道で保有して保守をＪＲにいたくするとかでもダメかな？ >>59
どんだけ電車が走ってたとしても降りた先に何もないもんな >>61
だからって都会の人間が鉄道好きなわけじゃないんだが。
利便性では自動車に負け、速さでは航空機に敵わない。
鉄道は基本的にオワコンなのよ。
新幹線で少し復権できただけのこと。 >>57
いくら列車の本数を増やしても、大都市圏とちがって田舎では、
駅勢圏内に住民や目的地が集中しているわけではないからなぁ。 >>66
そういう極端な例を出されてもね。
じゃあ山手とメトロだけ残って鉄道優位の時代だなんて言える？ >>56
>>58
>>62
日本の鉄道は軍事輸送をする前提ではないじゃん。
車両限界の小ささや、一部の幹線以外では脆弱な
路盤、そもそも軍事輸送を可能にするような貨車
なんかないし。 だってこのスレは本州３社と他４社の格差はなぜ生まれたか？ でしょ
人口以外ないよって話に尽きるって言ってるんだけど 本州人口１億人、九州１２００万人、北海道５００万人、四国４００万人 都市部にしても鉄道事業は細る一方だからな。
だからJR私鉄ともども副業に躍起なわけで。 >>68
青函トンネルができて、最初に通した荷物は、戦車ですよ JR貨物も空いてる貨車があったら、格安で人間を乗せてあげればいいんだよ 書いてある通り金利だね。
本州3社はもっと金利で苦しむ予定だったし、その他は基金収入がもっとある予定だったし。
あと本州3社はいろいろ経営努力して国鉄時代よりは稼げるようになったしな、ってか国鉄時代に
稼ぐ気がなかっただけかもしれんが。 組合対策がちゃんと出来たところと出来なかったところの差か >>73
軍事輸送とはいわないよ。
昔自衛隊にも鉄道輸送に関する部隊（101隊）があったけど対ソ時代に廃止になったしね。
狭い国土で大量輸送というのがそもそも今の軍隊にはないよ。
中国みたいな物量型ならいざ知らず。
あとは大陸展開かな。 不採算部門の縮小廃止は当然だろ。
北海道なんか、アメリカと同じなんだから、北海道横断鉄道だけで良い。
あとは全部モータライゼーションしろ。
北海道はヘリの発着もアメリカ並みに完全自由化しろ。
それで解決。 そりゃ鉄道は「大量輸送」のためのインフラだからだろうが。
大量輸送するものがない地域がすたれるのは当たりまえ。 新幹線も会社を独立させようぜ。
そしたら安くなるし西日本は必死になって姫路ー岡山に新快速を導入するから ＪＲ東海はリニアに投資する銭の数％を
ＪＲ北海道に恵んでやれよ。
同じ、国鉄だっただろうが；；； 順調に日本もアメリカ化してるな。
アメリカでも鉄道が利用されてるのはNYとかサンフランシスコとか
一部の大都市だけだし。 >>5
巨額の債務を抱えてた国鉄と通信事業が爆発的成長すると見込まれてた電電公社じゃ背景が違いすぎる
NTTは民営化後すぐに上場できたけど、JRは本州3社ですら民営化してから、しばらく上場できなかったし 国鉄とJR北海道は似た者同士、JR北海道以外は順調 極端に言えば関東（首都圏）だけ鉄道が生き残ればいいと考えられてたんだよね
東海ですらかなり苦しめる予定だったんだし
それ以下の三島会社なんて最初から無理ゲーで民営化後数年で破綻するとも言われてた
予想に反してまさか30年後も存続してるとは思わなかったんじゃね？ 高速道路は民営化されてるけどJRと違って上下分離なんだよなw
結局高速は赤字が許されるし今だって新規路線作られるの考えると鉄道だけ歪に切り捨てたられただけの国のせいだな 巡洋艦1隻で巡航ミサイル60発積めるだろ。
150キロ先から60発全部撃てば鉄道網壊滅だろ。
なんで有視界戦時代のことをいまだに言うバカいるんだろ？
バカだからしょうがないか。バカなんだから。 大都市圏以外は車社会だからな
田舎になるほど電車に乗らないから相乗効果的にハンディがある >>90
というか、他の民営化と比べても、分け方が恣意的すぎ。特に東海。
NTTみたいに、長距離とローカルで分けた方がよかったんではないかと思う。
新幹線と貨物だけを持つ会社と、ローカルが二つ位でよかったんだよ。
組合対策とはいえ、ここまで刻む必要が有ったかな。 国鉄末期の国鉄の有利子負債額が37兆円とバカ過ぎ。
国鉄が返すのが20兆円だったから稼ぎ手作らないと駄目だろ。
北海道と四国は返済戦力にならないし。 >>40
せっかく開発した500系新幹線は東海に乗り入れ禁止措置食らったからな >>95
九州＝実質百万都市２、政令指定都市３、５０万都市が鹿児島と長崎の２か所。
北海道＝百万都市１、政令指定都市は札幌市の１か所、５０万都市は無し。札幌の都市圏輸送以外は商売にならない、さらに札幌市内の重要地域は地下鉄がカバーで、九州と比較すると悲惨です。 >>14
東海は新幹線の利益は在来線では名古屋圏にしか投下しないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
