【鉄道】新大阪から関空までつなぐ「なにわ筋線」 構想２８年、ついに実現へ [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.asahi.com/articles/ASK3J7D9BK3JPTIL02Y.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170317002022_comm.jpg
構想から２８年。長く止まっていた鉄道新線計画が動き出す――。ＪＲ新大阪駅と難波を結び、
関西空港へのアクセス鉄道となる「なにわ筋線」。大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電鉄が大筋合意し、
４月にも基本計画をまとめる見通しだ。阪急電鉄も接続に関心を示しているが、４千億円の巨額事業費の分担はまだ決まっていない。
「なにわ筋線」整備で大筋合意 関空へのアクセス向上
「大阪を訪れる人が増え、大阪のビジネス性も高まる。（市内の）南北の大動脈となる非常に重要な路線だ」。
大阪市の吉村洋文市長は２月の会見で、なにわ筋線への期待を語った。
なにわ筋線は、現在、関空へのアクセス特急として「はるか」を走らせるＪＲ西と、「ラピート」を走行させる南海が共同運行し、
新大阪駅から、大阪駅北側の仮称・北梅田駅（建設中）を経て、難波までをつなぐ約１０・５キロの路線だ。
北梅田―難波の約６・５キロが地下区間で、御堂筋や四つ橋筋より西を通るなにわ筋の下を通る。
ＪＲは難波駅経由で阪和線に接続し、南海は難波に地下新駅をつくり、新今宮駅まで線路を延ばして南海本線につなぐ計画が有力とされる。
大阪・梅田―関空の時間が短縮され、京都、神戸―関空間も早くなる。関空の昨年の利用者数は２５２３万人と、
２年連続で過去最多を更新しているが、アクセスの改善で、さらに関西全体の外国人観光客が増えると期待されている。 【安倍＝統一】 半 島 系 自 演 ウ ヨ ク 【新海＝創価】
籠 池 理 事 長
「安倍先生の方から、100万円をいただきました。内緒にしておいてほしいということだった」
籠 池 氏 長 男
「安倍晋三氏の手のひら返しが一番あかんかったんですよ。」
籠 池 諄 子 副 園 長
「内閣が切り捨てないで、助けてくださったら、ええんじゃないですか!
自分(安倍首相)も『ブタバコ』に入れ! と言いたい」
わたし、お父さんをブタバコに入れたくない。助けてください...」
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00354064.html
岸 信 介 が 自 宅 隣 に 誘 致 し た
統一教会は1964年に岸信介が自宅隣に誘致した
https://twitter.com/東海アマ/status/848056750057996289
君 の 名 は ＝ 創 価 学 会 の 宣 伝 ア ニ メ
君の名は。の組み紐
http://i.imgur.com/fkYX7wy.jpg
そうかの旗
http://i.imgur.com/RAYLpoC.jpg
完全に一致
金儲けしか頭にないアホが作った君の名は。まとめ
（親が金持ちなだけの無能新海によるバカ編集）
・創 価三色のゴミひも(12000円)を絶対に売りたい
→絶対にひもを渡さなければならない
→なんで手紙を渡しておかない？等の矛盾が発生。
・数百億の無駄金で誰も乗らない新幹線を税金で作ったクソバカJRと
クソ土木業者と癒着してるので、絶対に旅に行かなくては行けない
→バイト仲間がｻﾌﾟﾗｲｽﾞで旅行に付いてくるキチガイ展開とムダ話
・おにぎり一個付きで１３００円の糞ラーメン屋とも癒着してるので
ラーメンは長時間映さなければいけない
→町中の誰も知らないのにﾗｰﾒﾝ屋のﾊﾞﾊﾞｱだけが写真で地形がわかるクソバカ展開
新海よ、おまえは私利私欲の為に映画を広告の寄せ集めにし、
ステマ工作によって片隅他の素晴らしい作品に迷惑をかけた
日本映画界の汚点でありゴミクズだ。今後人間扱いして欲しいなら死ぬまで懺悔しろ。
http://movies.yahoo....QuFYSKZVXRcTq7IUg--/
http://movies.yahoo....jyFbSmoiLd46ykDhg--/
http://movies.yahoo....gCAZynfAnbfl44Q2Q--/
http://movies.yahoo....2yacimTA.fXFccHxA--/
http://movies.yahoo....m6SYzRvJg1oxpdOPA--/ >>447
東京の場合はJR山手線で都内の主要な場所の殆どに行くことが出来る。
しかも複々線で各方面から直通しているので乗り換えがあってもJR内で一回で済む。
しかも山手線の反対側まで乗り換え無しか一回の乗り換えで行ける。
大阪の場合はそうなってないから不満が出る。 >>437
このまま、生かさず殺さず、最小コストで細々と維持するのが基本線。
京成金町線みたいなもの。
規模が近い流鉄の経営指標から推察すると
人件費、施設維持費、運行コストを合算して年間経費が3〜4億円ぐらい。
周辺の路線価から鉄道用地等への固定資産税負担が1/3減免でも毎年2〜3億円はあるから
下手に廃止して残された使い道のない細長い土地に3倍の固定資産税を課税されるより
とりあえずこのまま動かし続けておいたほうがお得なんですよ。
自治体が道路用地として引き取ってくれない限りにおいて、放置プレーでいくしかない。
動かしておけば数千万円ぐらいは運賃収入もあることだしw >>450
大阪にはJR山手線のような路線はない。
が、地下鉄御堂筋線に乗れば似たような効果があるのだからそれでいいのでは？という話。
東京の人はなぜか鉄道といえばJRと考え、何とか優先して使おうとするから不満が出るが
大阪では実のところJRってそんなに使わなくても用が足りる。
新快速が速い以外は電車もボロいし駅も不便なところにあるのが多いしであんまり使わなかった。
要は環状都市構造とか広域流動を必要とするほど大阪の街は大きくないということ。 >>450
？？？大阪の場合は地下鉄御堂筋線で新大阪・梅田・難波・天王寺など主要なところへ乗り換えなしで移動できる。 >>452
何年前に来たの？
今は大阪環状線は最新の321系や関空快速の225系223系など新型で乗り心地の良い電車が多数はしっているよ。
しかも東京のような詰め込む専用の家畜電車じゃないしね 電車の路線も高速道路も大阪はひどいもんだよ
特に高速道路のぐちゃぐちゃ具合はえぐい
大和川線や大阪左岸線なんか真っ先に作らなきゃいけないような路線がなぜか今更作ってるようなゴミさ 大阪のインフラは確かに弱く特に南北方向は不便極まりない。
しかし、近年の関西の鉄道整備はいい傾向だ。
ま、何言ってもしばらくは大阪のターンだからなｗ ２０１７年〜
関西国際空港 第２ターミナル国際線
Zepp Osaka Bayside
中之島フェスティバルタワーウエスト
USJ ドラゴンクエスト・ザ・リアル
大阪工業大学 梅田キャンパス ＯＩＴ梅田タワー
USJ ミニオン・パーク
SENRITO よみうり 商業施設2期
中之島フェスティバルタワーウエスト内 コンラッド大阪 開業
トワイライトエクスプレス瑞風 運行開始
大阪城 JO-TERRACE OSAKA
旧第４師団司令部庁舎を観光拠点にリニューアル
太陽の塔博物館化・内部公開
グローバルフラッグシップストア「MIZUNO OSAKA」
大阪城 豊臣石垣公開施設
南海ターミナルビル (仮称)新南海会館ビル
ヨドバシ梅田２期
梅田３丁目計画 (仮称)JPタワー
USJ SUPER NINTENDO WORLD
大丸心斎橋本館建て替え
中之島iPS研究拠点
(仮)大阪市立新美術館開館
曾根崎リンクシティ (仮称)梅田曽根崎計画
梅田１丁目計画 阪神百貨店建て替え
星野リゾート新今宮駅前に進出
うめきた２期
神戸空港民営化（関西国際空港・伊丹空港と三空港一体運営）？
関西国際空港第３ターミナル？
夢洲 IR ？
２０２５万博？
道路
岩出根来 IC〜和歌山JCT開通（阪和自動車道と京奈和自動車道が接続）
新名神高速 城陽JCT〜八幡京田辺JCT開通（第二京阪道路と京奈和自動車道が接続）
阿倍野筋拡幅
新名神高速 高槻〜川西開通
新名神高速 川西〜神戸開通
西船場JCT渡り線完成
阪神高速６号大和川線開通
阪神高速２号淀川左岸線２期豊崎IC延伸
阪神高速２号淀川左岸線３期門真JCT延伸
阪神高速５号湾岸線延伸
鉄道
大阪市営地下鉄民営化
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸 ?
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通（＋阪急十三〜北梅田新線）
北陸新幹線開通
リニア新幹線開通 >>452
>>454
主要な所へは必ず地下鉄乗らなきゃならんから不満が出てるんだろ >>462
阪和線の遅れが小田急線にまで影響したことがある（都市伝説） >>462
いやいや高速だけはマジでゴミ、実際に毎日高速使って仕事してるから間違いない
大阪ほんとひどい、計画性皆無、適当に引きまくってる兵庫よりましな程度
はっきり言って高速道路網は東京どころか中京エリアにすら負けてる
ヤフーでもグーグルでもいいから地図開いて関西圏と中京圏比べてみ
尻切れぐちゃぐちゃな関西ときれいな円形の中京圏みて情けなくなってくるわ 大阪はなんかかんやゴチャゴチャ作りまくってる感じなんだよね
かといって肝心な淀川左岸線を後回しにするバカっぷり
あれがないせいで東から西に抜ける車が全部阿波座に集結する極悪仕様
大阪に住んでたらこのクソっぷりを嘆くのが普通だがな >>469
ほんとセンスのかけらもないぐっちゃぐちゃなひどい路線図やな
なんで関東圏や中京圏のようなきれいな円形に環状路を作れないのか
さっさと淀川左岸線と大和川線を完成させろ >>469>>470
車馬鹿は正面衝突起こして死ね！！ >>450
東京は主要な場所のほとんどに
高架の鉄道が走ってるから景観が最悪 大阪の都市高速広くて走りやすいからいいもんかと思ってた
なんか都会に来たって感じだよね
名古屋はそもそも都市って言うほど都市じゃない
名駅に車で遊びに行けるし、下道でも十分 おおさか東線はダサいから、第二大阪環状線ぐらいにして欲しい。 >>474
ランプから入線して300mぐらいの間に3車線跨ぎの車線変更を強いる1号環状線とかマジで糞なんだが >>276
>新大阪駅の新幹線は廃止で。
>うめきたの北梅田駅に東海道山陽新幹線、北陸新幹線、リニアの駅を統合して新設すれば
梅田北駅はJR大阪駅から結構遠いぞ。 JR大阪-梅田北を荷物抱えて歩いて乗り換えする
なら、一駅先の新大阪で乗り換えたほうが楽で､ タイミングによっては早いかも。 >>467
全部？
東から西に抜けるならいちいち市内通らずに近畿道・山陽道とか使えばいいじゃないですか なにわ筋の位置は大阪市内でも江戸初期まで海だった所で、土地が低いから津波で水没する危険性が大
重要な交通幹線を置くには万全とはいえない位置。
摂津の地形は本来は古代から、淀川の北の北摂に大坂を飛ばして西国街道が東西一直線に抜け、
南北方向にも、吹田から大隅、長柄を抜けて松屋町筋の位置を浜道、熊野街道が紀州まで抜ける明快な構成を持っていた。
この位置は古代から陸地だったところで、災害にも強く、幹線交通を置くべき位置。
これを現代に再生させるには、西国街道の位置に東海道線、熊野街道の位置に南海本線を持ってきて、
高速の新快速も走らせられる線路容量を持たせるのが理想。
これで摂河泉紀和のどこからでも高速で関空や新幹線ターミナルに移動でき、広域に開かれた都市構造への変革が達せられる。
だが今の大阪府にそれを実行する力はない！
始まる前に終わった大阪
けだし無念である >>479
起こるかどうかすらわからない津波の心配してもしょうがないでしょう。
東京の総武線なんか津波が起こったわけでもないのに水没してパニックに陥ったし
要は鉄道会社の管理能力次第 名古屋が沈んだら大阪は沈まない、という因果関係があるならいいが
そうじゃないから意味がない カントン人って本当に煽るとき本当に名古屋をだしてくるようになったよな。セシウム浴びて経済指標が落ち目になったからか？ >>451
大阪市バスが民営化で並行路線死んだらそれなりに乗客もどりそうだしな。
敬老パスや福祉乗車証で乗る客ばかりかもしれないが。
阪神難波線に乗り継ぐ客のぶん増えてはいるらしいが。真新しい入り口と看板の後ろにボロい駅舎と南海通勤車というギャップがたまらん 結局、JR難波駅使うの？
あんな端っこ。（笑）
高島屋、なんばパークスを建替して、ＪＲと南海を一つにしろ。 >>22
阪急のメインは十三。
梅田の相互乗り入れは無理だろうし、十三の方が効率的だと思う。 >>62
伊丹はもともと埋立地ばっかだし、同和の溜まり場だろ。（笑）
籠池で勉強させて貰ったわ。（笑） 幾ら交通網がと言い中部がきれいに整備されても
中部には都市の魅力がないから今や九州にまで外国人流動数で負ける有様ｗ ま、名古屋人は東海道を抑えて天狗になってるが、近畿からすれば
１．西-->畿内-->北陸道
２．西-->畿内-->中山道
３．西-->畿内-->東海道
とあるわけだから、名古屋なんてその中一つの途中地点でしかないわけだｗ
言っとくけど、東京ですら単なる一地域の認識だ。
こんなの過去未来1000年変わらない。 >>479-483
大阪や名古屋が沈む前に関空が沈みまくっているだろw
今まで10数mも沈んで空港島自体をジャッキアップまでしているしw
そんな空港に鉄道や連絡橋を通す事自体が間違いなわけでw 平均年収ランキング２０１４
１位 神奈川 ４８１万円
２位 東京都 ４６７万円
３位 長野県 ４５８万円
４位 茨城県 ４５２万円
５位 千葉県 ４５２万円
６位 群馬県 ４４４万円
７位 滋賀県 ４３８万円
８位 埼玉県 ４３８万円
９位 栃木県 ４３８万円
10位 山梨県 ４３８万円
22位 大阪府 ４１１万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://doda.jp/guide/heikin/2014/area/data.html 都道府県別１世帯あたり家計資産
１位 東京都５９０９万円
２位 神奈川４９４３万円
３位 愛知県４４２３万円
４位 栃木県４００１万円
５位 香川県３８８０万円
６位 奈良県３７７９万円
７位 千葉県３７６４万円
８位 滋賀県３７５９万円
９位 静岡県３７５７万円
10位 埼玉県３７４９万円
兵庫県３４８７万円ｗｗｗ
京都府３３７１万円ｗｗｗ
大阪府３０９９万円ｗｗｗ
http://www.stat.go.jp/data/zensho/2009/shisan/pdf/gaiyo3.pdf 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
関西ショボい、なんじゃこりゃwww 滋賀.すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー >>494
こういう奴らは羽田の新滑走路が手抜き工事の影響で地盤沈下が
予想以上な事については一切話題にしないんだよな 関空は沈降するの前提で作ってあるのを知らない人がいるのか(´・ω・｀) 狭い伊丹を潰して関空へ集約。、
なにわ筋線乗り入れのラピートαを10分ヘッドで運転して空港アクセス改善。
目標は北梅田駅〜関西空港駅の間30分で結ぶ。
これくらいやらないとダメ。 >>494
大阪や名古屋の話題をしている時になんで羽田？中卒は死ぬまでROMってろ >>506
トンキンテレビ局員がイヤラシイ顔しながら作った番組を、
丸のまま信用した(信用したい)トンキンが居る、というだけのこと。 新大阪からなら新幹線で繋げよ。
乗り換えで、遅い電車でちんたら行けるかボケ。 >>506
＞関空は沈降するの前提で作ってある
ということは、関空は水没することが前提だったのか…
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif >>506
関空だけじゃなくて埋立地は全部そうだよ で、日本全国津々浦々の埋立地は>>512のような下手をしたら水没しかねない勢いで沈下しているの？ >>22
山手線があるのに中央線があったり
地下鉄線があるのは何故？ >>510
新幹線を敷くべきとは思うが
それをヨシとしない人らがいる あみだ池筋か、新なにわ筋にもさらにもう一本欲しいなあ 地下鉄民営化も、なにわ筋線も、うめきた新駅も、大阪維新が大阪の与党になって実現できるわけだが、
なんでニュースには維新のイの字も書かないの？ また大阪自民と共産への忖度か？ >>517
千日前線の桜川以北廃止と、汐見橋線廃止の上、
梅田-新福島-中之島西ランプ下-阿波座-西長堀-桜川
-芦原町-木津川-津守-南津守-北加賀屋-住之江公園
が望ましい。地下鉄でなくてもモノレールとか新交通とか、そういうので十分。
できれば同時にニュートラム延伸と、四つ橋線は玉川-浜口へルート変更も。 >>504
はるかだと特急料金必要だし難波とか大阪駅には行けないんだぜ？ 阪急が梅田-十三に狭軌線を作るとか意味不明なことを言ってるらしいが、
加島-十三-梅田としてJR神戸線を入れるなら許す。まあ阪急が関わる意味は相変わらず不明やが。 >>521
梅田-十三 ×
北梅田-十三 〇
こういえばわかるか？阪急が入ってきたのは
新大阪まで延伸したいっていう意地だし当然JRや南海みたいな狭軌にしないと
サードレールにしないとならんから狭軌引いてでも乗っかりたいってだけ
まあこれが実現するかは半々くらいだろうがね >>522
そこは理解してる、問題は狭軌という点。
阪急か南海かが全線改軌するわけないし、南海あたりに乗り入れさせるにしても行き先が十三止まりの盲腸線でしかない。 梅田より十三の方が乗り換えに便利で神戸京都方面からの囲い込みが、とか短絡的な考え方をしたんかもしれんが、
阪急の梅田拠点を分散するデメリットの方が圧倒的に多い。 北梅田、西梅田側が繁盛しだしたら
東部よりの阪急が困る
参加することで導線を確保したいんだろ ポートアイランドも沈下で水没とか言われ続けたけど今はみんな忘れとる >>525
その東部に集中投資するのが一番なのにも関わらず、
北梅田やら十三やらに分散投資する、というのが問題点。
こっちに投資してしまうと、現阪急梅田エリアへの導線を破壊する効果が生まれてしまう 阪急にはグランフロントもあるよ
それと関空からの旅行客を捕まえることもできるからメリットはある なんばと関空間はラピート
新大阪と関空間ははるか
それでええやん。 阪急梅田は場所が悪いからな
JR越えて南下するの結構面倒 >>523
記事読めよ
北梅田-新大阪を阪急がやるなら狭軌で新規だよｗ
この路線は阪急の既存の路線とは全然関係ない
ここまでつながってやっと南海が新大阪-関空まで一直線で行けるという話
仮に阪急がそこまでやる気がないなら北梅田止まりだけど念願の関空-北梅田で
梅田駅まで達することはできる 阪急がやろうとしてるのは、名古屋市営上飯田線みたいなことか >>459
しかし、堺市は取り残されてるなあ・・・
堺東が全然発展しない。 >>1
今やなにわ筋線は関空アクセスなんかよりも沿線住民の足としての役割が重要。そっちのほうで利便性を高めてほしい。
関空は現行のはるかやラピートや空港バスで充分。 38分なら、大坂周辺の県からも利用が見込めるからな
現状は羽田に行った方が早い 阪急は十三から新大阪まで新線伸ばす気なんだろか？
JRと被るだけだと思うんだけど
それより京都線を新大阪経由にしてくれたほうがありがたい 新大阪からさらに河原町まで行けるならまだしも新大阪止まりじゃ先が見えてるな >>545
在在直通なら、ハードルは低いはず。
阪急全線と関空直結なら、実現させる価値は充分あるわけだが。 いつかはフリーゲージトレインは通勤電車にも実用化されるんだろうが、なにわ筋線と阪急各線で直通するための準備工事をするのかと言うと阪急内部ではそんな遠望は無いだろう
途中で慌てて計画を練るも労組に反対されて終わり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
