【鉄道】新大阪から関空までつなぐ「なにわ筋線」 構想２８年、ついに実現へ [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.asahi.com/articles/ASK3J7D9BK3JPTIL02Y.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170317002022_comm.jpg
構想から２８年。長く止まっていた鉄道新線計画が動き出す――。ＪＲ新大阪駅と難波を結び、
関西空港へのアクセス鉄道となる「なにわ筋線」。大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電鉄が大筋合意し、
４月にも基本計画をまとめる見通しだ。阪急電鉄も接続に関心を示しているが、４千億円の巨額事業費の分担はまだ決まっていない。
「なにわ筋線」整備で大筋合意 関空へのアクセス向上
「大阪を訪れる人が増え、大阪のビジネス性も高まる。（市内の）南北の大動脈となる非常に重要な路線だ」。
大阪市の吉村洋文市長は２月の会見で、なにわ筋線への期待を語った。
なにわ筋線は、現在、関空へのアクセス特急として「はるか」を走らせるＪＲ西と、「ラピート」を走行させる南海が共同運行し、
新大阪駅から、大阪駅北側の仮称・北梅田駅（建設中）を経て、難波までをつなぐ約１０・５キロの路線だ。
北梅田―難波の約６・５キロが地下区間で、御堂筋や四つ橋筋より西を通るなにわ筋の下を通る。
ＪＲは難波駅経由で阪和線に接続し、南海は難波に地下新駅をつくり、新今宮駅まで線路を延ばして南海本線につなぐ計画が有力とされる。
大阪・梅田―関空の時間が短縮され、京都、神戸―関空間も早くなる。関空の昨年の利用者数は２５２３万人と、
２年連続で過去最多を更新しているが、アクセスの改善で、さらに関西全体の外国人観光客が増えると期待されている。 >>399
こいつみたいに視点がドメスティックなままだと、なにわ筋線の実現は無かった。 阪急がわざわざ狭軌（凶器？）で線路敷く言うてるんだから
おとなしく従おうｗもしかしたら狭軌の電車はマルーンカラーではなく
オール南海カラーの捨てん車かもしれんけどｗ
しかしよくこんな出鱈目通ったな。外人がそんだけ多く来てるのもあるだろうが
土地持ってるJRがこんなの許可しないｗ >>401
そうだなぁ。
>>399はドメスティックと言うか、昭和で価値観が止まったままなんだよね。
こいつの言う事は無視しろよ。戦前のまま止まった様なヤツだしさ。 >>398
梅田まで行ってそっから地下鉄かバスで行けよw >>405
冬場の御堂筋イルミネーションの時期には増発便を出すくらい
メジャーなバス路線 大阪の場合、地元の訳知りが手を出しづらい土地が、実はありえないほどコスパが高い
例えば、この間星野リゾートが駅前の土地を再開発することになった新今宮
御堂筋線で天王寺・なんば・心斎橋・梅田・新大阪・千里中央まで一本、関空や高野山、京都・奈良・和歌山も直通運転、西九条で乗り換えがあるけどUSJも20分ちょいで行ける
そんな利便性の高い駅前の一等地が坪42万円
とか、笑いが止まらんのとちゃう？
バイアスのかかった視線では、何も周りが見えてないに等しいと思うけどな >>405
あるよ
阪奈号ってバスが
梅田を出発して難波を経由して奈良へ向う >>33
【戦前】
高権三『大阪と半島人』（1938年）より
・大阪の半島人は平壌人口よりも多い。
・大阪の浪波子には朝鮮の人の血を受けていないものは、殆どない。
・大阪の何処の通りに行っても、何処のデパートに於ても、朝鮮服の女の姿の見受けられぬところはない。
道府県別朝鮮人人口（1940年） 典拠：内務省警保局『社会運動の状況』、総理府統計局『国勢調査報告』
大阪312,269 兵庫115,154 東京87,497 愛知77,951
在日朝鮮人総数（1943年末）『在日韓国・朝鮮人-歴史と展望』
大阪395,380 兵庫135,170 愛知126,325 東京123,126
【平成】
韓国・朝鮮籍で外国人登録をしている人は約６６万人で、このうち特別永住資格を持っている人は５５万８０００人となります。
この数字を都道府県別で見ると大阪府が１５万３０００人、兵庫県が６万４０００人、京都府が４万２０００人で、
この３府県を合計すると２６万人余を数えます。
つまり関西の３府県で韓国・朝鮮籍の永住者が全国の約５割を占めることになります。
（『在日韓国・朝鮮人問題の基礎知識』仲尾宏・京都造形芸術大学客員教授）
『新来・定住外国人資料集成上巻』（明石書店）より
都道府県別国籍（出身地）別 外国人登録者の割合
▽韓国・朝鮮＝全国平均46.4%
大阪81.2% ← 大阪府の外国人登録者約２１万人中、８１％が朝鮮人
京都79.7% ← 京都府の外国人登録者約０６万人中、８０％が朝鮮人
兵庫70.2% ← 兵庫県の外国人登録者約１０万人中、７０％が朝鮮人
福岡67.9% ← 福岡府の外国人登録者約０４万人中、６８％が朝鮮人
愛知44.2% ← 愛知県の外国人登録者約１２万人中、４４％が朝鮮人
東京37.2% ← 東京都の外国人登録者約２５万人中、３７％が朝鮮人
神奈川31.3% ← 神奈川県の外国人登録者約１０万人中、３１％が朝鮮人 >>407
新今宮って東京で言うと、鶯谷、新大久保みたいな場所だからなぁ 交通の便が良ければ栄えるかというと必ずしもそうでなくて、栄えない土地というのはある
たいていの場合、近くにある都心とバッティングしている
後背地との交通による結びつきも無論だが、資本のバッティングもある
東京の日暮里や、名古屋の金山とか、新今宮はそれだ
名鉄は名駅で儲ければいい
京成は力がなく、日暮里はおろか上野からも退き気味だ
逆に、上六のような場所でも、近鉄がいれば資本が投下されるのだ
阿倍野は近鉄、京橋には京阪がいるが、新今宮にはなにもいない
南海は川上の難波で儲ければいい >411
だからどうした？
もう日本は韓国に抜かれた没落国
日本の競争力27位、中韓に抜かれる＝日本では「成長鈍化影響 」
http://sp.recordchin...p/news.php?id=110120
日本の一人当たりＧＤＰ 韓国に抜かれる見通し 戦犯は財務省
http://thutmose.blog...chives/35661821.html
成長しまくる中国と韓国は東京を見捨てて大阪へ
訪日客４５％増、全国上回る インバウンド関西、数字でみる上半期
http://www.nikkei.co...42310W6A810C1LDA000/
＞全国より客数の伸び率が高いのは関西への訪問率が高まっているためだ。
＞４〜６月に訪日客が大阪府を訪れた比率（訪問率）は41％と東京都と千葉県に次ぐ全国３位だったが、韓国客や中国客については前年同期に首位だった東京都を逆転した。
成長するアジアを顧みれない日本は確実に沈むだけ 神奈川・愛知は今やアジアには兵庫・福岡より下に見られている
何よりの証拠ｗ2月までの取扱量統計
神戸港 1〜2月 425,004TEU ←スゲェ！ 震災後のハンデあるにも関わらうわずか2年足らずで2県ゴボウ抜き！！！！！
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/port/img/No81201602.pdf
横浜港 1〜2月 411,768TEU 神戸に抜かれるクズ（笑）
http://www.city.yokohama.lg.jp/kowan/basicinfo/statistics/data/month/01.pdf
名古屋港 1〜2月 395,678TEU 神戸に抜かれるクズ（笑）
http://www.port-of-nagoya.jp/toukei/sokuhou/sokuhou2-6.pdf
・航空輸送
2015年外国人宿泊者数
東京都 1777万9970人
大阪府 933万8480人
北海道 548万580人
京都府 481万1200人
沖縄県 391万8010人
千葉県 347万8190人
福岡県 237万8210人 ←スゲェ！ わずか2年足らずで2県ゴボウ抜き！！！！！
愛知県 224万5450人 福岡に抜かれるクズ（笑）
神奈川県 217万2550人 福岡に抜かれるクズ（笑）
http://www.mlit.go.jp/common/001121073.pdf
今は中国と韓国は日本を下に見るほど成長しているｗ
神奈川愛知みたいに国にパラサイトして財政と所得が潤うよりも
兵庫のように震災で県壊滅て国に妨害されながらもたくましく復権する底力のある地域や
福岡みたいに福岡市を国に頼らず成長できる底力のある地域を相手にするのですｗ
日本社会の中で甘やかされたクズなど、アジアは相手にされないということをしっかり認めろｗ
在日の割合がどうこう以前に海外競争力で抜かされた方が恥ずかしい >>368
・梅田に長さ500mもある新幹線ホームを設けるだけのスペースがい。
・山陽方面への延長 >>416
鶴橋は同意だけど
新今宮は山谷だろｗ川崎なんて遠すぎるし東京ちゃうし 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 伊丹廃港厨完全脂肪のお知らせ
関西エアポートが初のロゴ
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20170331/4984201.html
「ロゴマークは、青と赤の２つの横長の円が傾き、一部が重なっているデザインで、
それぞれの傾きは、会社が運営する関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向きになっています。」
神戸空港の運営権を取得したら、横長の円がもう一つ増えるのかな？
滑走路の向きも関空・伊丹と重ならないし、バランスのいいロゴマークになりますね。 Ｊ Ｒ 常 磐 線
世界で最もひどい放射能汚染地帯を走るJR常磐線で、とんでもない事件が起きました。
2017/3/29「朝の常磐線、運転士が体調不良訴え病院搬送」（朝日新聞）
救急搬送が必要だったことから、
心筋梗塞あるいは脳卒中を起こしたのではないでしょうか。
重要な事件のわりにはほとんど報道されていません。
実は、この半年で常磐線では運転士の居眠りが3件も報道されています。
発覚していないものを含めたら、この何倍もあるはずです。
昨年7月に、JR労組が被ばく強制を理由に常磐線運転再開に反対、という報道がされました。
2017/3/7 「『はっきり覚えていない』…常磐線運転士が居眠りか 乗客が指摘」（産経ニュース）
2016/9/30 ＪＲ常磐線で居眠り運転 乗客の通報で発覚（日テレNEWS24）
2016/7/8 「JR労組、常磐線運転再開に反対 「被ばくを強制」（共同通信)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A#/media/File:%E9%89%84%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E5%9B%B3_JR%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%9A.svg
世 界 教 師 マ イ ト レ ー ア
（まもなく、日本発の株式市場大暴落の後、各国メディアに出演します）
若 年 性 ア ル ツ ハ イ マ ー 病 の 原 因
認知症の過程は放射能汚染によって加速します。
注意欠陥障害（ADD）多動性障害（ADHD）、
若年性アルツハイマー病の原因となっており、
人々は肺炎やインフルエンザ、慢性疲労、癌、
ＨＩＶ/エイズなどに抵抗できなくなっています。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。
死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
河川の汚染は犯罪と見られなければなりません。
多 く の 人 々 が 放 射 能 の 影 響 で 死 ん で い る
問題は、日本政府が何も認めないことです。
多くの人々が放射能の影響で死んでいるのに、
彼ら（日本国民）は幻想の中に生きています。
日本の近海の食料は安全ではありません。
健康上のリスクは福島に近づくほど高まります。
福島の子供達は癌をもたらす被爆をしています。
福島の住人は廃炉後1、２年で戻れるでしょう。
厳 し い 警 告 と 重 み が 発 せ ら れ る
マイトレーアは原発の閉鎖を助言されます。
マイトレーアによれば、飛行機など
原子のパターンが妨害されると墜落します。
彼はいかなる人間よりも危険をよくご存じです。
マイトレーアの唇からますます厳しい
警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。 万の状況証拠が揃っていても一の科学的証拠が無いとリスクをいっさい認めない原発行政 >>395
何十年に一回の話するな
東京はそれが日常だろうがｗ >>52
給電方式が違うのは直通運転には致命的
レールの幅が違うのは三線軌条で何とかなるが >>103
京阪は西九条延伸が当面の目標
西九条も阪神（近鉄）・JRと接続できるのでそこに延伸すれば
神戸、奈良、和歌山方面の乗客でかなりの利益が見込める >>325
車体の中心線がずれる三線軌のほうこそ致命的だろ。 外人が釜ヶ崎の安宿に泊まってるらしいから、
萩ノ茶屋駅も停まるようにしてやれやｗ >>1
新大阪と関空に一本で行けるようになるリーガロイヤルが勝ち組 天王寺の関西空港行きの快速では、あほみたいに長く歩く必要がある。
前半部分が関西空港行きで、後半は切り離されて、和歌山に行くからだ。とんでもない話だ。
しかも後半から前半には車内で移動できない。いったんどこかの駅で、ホームに降りて、移動しないといけない。
その上に途中で切り離されたりもする。 >>431
その切り離しに10分以上日根野駅で足止め食らうし（くろしおとか特急の通過待ちもするけど）
さらに今度は上りで和歌山からきた4両と関空から来た4両をがっちゃんこするのに10分かかるｗ
これすげー腹立つよな。やっぱ俺は関空行くなら南海だな なにわーすじだーよ
おんなのーおんなのーを
じんせーいーわーあ 地元の人に、はるかなんか乗るな
もっと安い路線があると言われたけど
よくわからなった >>103
伸ばさなくてもすでになにわ筋に駅があるぞ >>432
なにわ筋って道路が今でもあるから全然違和感ない >>440
はるかは値段より阪和線の線路通るから
事故等遅延が飛行機の時間に間に合わなくなるのが不安。
梅田から関空行く場合は乗り換え無しのバスが楽。 >>443
南海とJRで不通時の相互乗り入れをやるんじゃないか？と、どこかで書かれてたな。 >>379
これ、市営モンロー主義で乗り継ぎ悪いとか散々に悪口言われるけど、
よく考えると、どの私鉄もJRも本線は環状線の中まで乗り入れていて、地下鉄御堂筋線と乗り換えできるようになっている。
これに乗りさえすればあらゆる方面に連絡できるのだから、むしろ単純明快ではないか。
そのために乗客が集中して混雑がひどいのではあるが・・
たしかに首都圏のように郊外鉄道そのものを地下鉄乗り入れして相互に交差しておけば
（技術的にそれが容易だった大阪市電時代から相互に乗り入れしていれば違っていたかもしれん）
もっと遠方でも乗り換え1回で行けたかもしれないが、実は東京でも必ずしもそうはなってない。
また広域での流動というのもそんなに多くないので、それでも済んだというのもある。
だいたいネットの記事でも批判している者は、そもそも阪急と阪神の区別がついてないとか、どこの駅で乗り換えできるかも分かっておらず変なルートで行こうとするとか、
ろくに地図も読まずに路線図だけ見て当てずっぽうで行こうとするような手合いで、そんな調子ではどこでも迷う。
人に文句つける前に自分の行いを正した方が早い。 【安倍＝統一】 半 島 系 自 演 ウ ヨ ク 【新海＝創価】
籠 池 理 事 長
「安倍先生の方から、100万円をいただきました。内緒にしておいてほしいということだった」
籠 池 氏 長 男
「安倍晋三氏の手のひら返しが一番あかんかったんですよ。」
籠 池 諄 子 副 園 長
「内閣が切り捨てないで、助けてくださったら、ええんじゃないですか!
自分(安倍首相)も『ブタバコ』に入れ! と言いたい」
わたし、お父さんをブタバコに入れたくない。助けてください...」
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00354064.html
岸 信 介 が 自 宅 隣 に 誘 致 し た
統一教会は1964年に岸信介が自宅隣に誘致した
https://twitter.com/東海アマ/status/848056750057996289
君 の 名 は ＝ 創 価 学 会 の 宣 伝 ア ニ メ
君の名は。の組み紐
http://i.imgur.com/fkYX7wy.jpg
そうかの旗
http://i.imgur.com/RAYLpoC.jpg
完全に一致
金儲けしか頭にないアホが作った君の名は。まとめ
（親が金持ちなだけの無能新海によるバカ編集）
・創 価三色のゴミひも(12000円)を絶対に売りたい
→絶対にひもを渡さなければならない
→なんで手紙を渡しておかない？等の矛盾が発生。
・数百億の無駄金で誰も乗らない新幹線を税金で作ったクソバカJRと
クソ土木業者と癒着してるので、絶対に旅に行かなくては行けない
→バイト仲間がｻﾌﾟﾗｲｽﾞで旅行に付いてくるキチガイ展開とムダ話
・おにぎり一個付きで１３００円の糞ラーメン屋とも癒着してるので
ラーメンは長時間映さなければいけない
→町中の誰も知らないのにﾗｰﾒﾝ屋のﾊﾞﾊﾞｱだけが写真で地形がわかるクソバカ展開
新海よ、おまえは私利私欲の為に映画を広告の寄せ集めにし、
ステマ工作によって片隅他の素晴らしい作品に迷惑をかけた
日本映画界の汚点でありゴミクズだ。今後人間扱いして欲しいなら死ぬまで懺悔しろ。
http://movies.yahoo....QuFYSKZVXRcTq7IUg--/
http://movies.yahoo....jyFbSmoiLd46ykDhg--/
http://movies.yahoo....gCAZynfAnbfl44Q2Q--/
http://movies.yahoo....2yacimTA.fXFccHxA--/
http://movies.yahoo....m6SYzRvJg1oxpdOPA--/ >>447
東京の場合はJR山手線で都内の主要な場所の殆どに行くことが出来る。
しかも複々線で各方面から直通しているので乗り換えがあってもJR内で一回で済む。
しかも山手線の反対側まで乗り換え無しか一回の乗り換えで行ける。
大阪の場合はそうなってないから不満が出る。 >>437
このまま、生かさず殺さず、最小コストで細々と維持するのが基本線。
京成金町線みたいなもの。
規模が近い流鉄の経営指標から推察すると
人件費、施設維持費、運行コストを合算して年間経費が3〜4億円ぐらい。
周辺の路線価から鉄道用地等への固定資産税負担が1/3減免でも毎年2〜3億円はあるから
下手に廃止して残された使い道のない細長い土地に3倍の固定資産税を課税されるより
とりあえずこのまま動かし続けておいたほうがお得なんですよ。
自治体が道路用地として引き取ってくれない限りにおいて、放置プレーでいくしかない。
動かしておけば数千万円ぐらいは運賃収入もあることだしw >>450
大阪にはJR山手線のような路線はない。
が、地下鉄御堂筋線に乗れば似たような効果があるのだからそれでいいのでは？という話。
東京の人はなぜか鉄道といえばJRと考え、何とか優先して使おうとするから不満が出るが
大阪では実のところJRってそんなに使わなくても用が足りる。
新快速が速い以外は電車もボロいし駅も不便なところにあるのが多いしであんまり使わなかった。
要は環状都市構造とか広域流動を必要とするほど大阪の街は大きくないということ。 >>450
？？？大阪の場合は地下鉄御堂筋線で新大阪・梅田・難波・天王寺など主要なところへ乗り換えなしで移動できる。 >>452
何年前に来たの？
今は大阪環状線は最新の321系や関空快速の225系223系など新型で乗り心地の良い電車が多数はしっているよ。
しかも東京のような詰め込む専用の家畜電車じゃないしね 電車の路線も高速道路も大阪はひどいもんだよ
特に高速道路のぐちゃぐちゃ具合はえぐい
大和川線や大阪左岸線なんか真っ先に作らなきゃいけないような路線がなぜか今更作ってるようなゴミさ 大阪のインフラは確かに弱く特に南北方向は不便極まりない。
しかし、近年の関西の鉄道整備はいい傾向だ。
ま、何言ってもしばらくは大阪のターンだからなｗ ２０１７年〜
関西国際空港 第２ターミナル国際線
Zepp Osaka Bayside
中之島フェスティバルタワーウエスト
USJ ドラゴンクエスト・ザ・リアル
大阪工業大学 梅田キャンパス ＯＩＴ梅田タワー
USJ ミニオン・パーク
SENRITO よみうり 商業施設2期
中之島フェスティバルタワーウエスト内 コンラッド大阪 開業
トワイライトエクスプレス瑞風 運行開始
大阪城 JO-TERRACE OSAKA
旧第４師団司令部庁舎を観光拠点にリニューアル
太陽の塔博物館化・内部公開
グローバルフラッグシップストア「MIZUNO OSAKA」
大阪城 豊臣石垣公開施設
南海ターミナルビル (仮称)新南海会館ビル
ヨドバシ梅田２期
梅田３丁目計画 (仮称)JPタワー
USJ SUPER NINTENDO WORLD
大丸心斎橋本館建て替え
中之島iPS研究拠点
(仮)大阪市立新美術館開館
曾根崎リンクシティ (仮称)梅田曽根崎計画
梅田１丁目計画 阪神百貨店建て替え
星野リゾート新今宮駅前に進出
うめきた２期
神戸空港民営化（関西国際空港・伊丹空港と三空港一体運営）？
関西国際空港第３ターミナル？
夢洲 IR ？
２０２５万博？
道路
岩出根来 IC〜和歌山JCT開通（阪和自動車道と京奈和自動車道が接続）
新名神高速 城陽JCT〜八幡京田辺JCT開通（第二京阪道路と京奈和自動車道が接続）
阿倍野筋拡幅
新名神高速 高槻〜川西開通
新名神高速 川西〜神戸開通
西船場JCT渡り線完成
阪神高速６号大和川線開通
阪神高速２号淀川左岸線２期豊崎IC延伸
阪神高速２号淀川左岸線３期門真JCT延伸
阪神高速５号湾岸線延伸
鉄道
大阪市営地下鉄民営化
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸 ?
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通（＋阪急十三〜北梅田新線）
北陸新幹線開通
リニア新幹線開通 >>452
>>454
主要な所へは必ず地下鉄乗らなきゃならんから不満が出てるんだろ >>462
阪和線の遅れが小田急線にまで影響したことがある（都市伝説） >>462
いやいや高速だけはマジでゴミ、実際に毎日高速使って仕事してるから間違いない
大阪ほんとひどい、計画性皆無、適当に引きまくってる兵庫よりましな程度
はっきり言って高速道路網は東京どころか中京エリアにすら負けてる
ヤフーでもグーグルでもいいから地図開いて関西圏と中京圏比べてみ
尻切れぐちゃぐちゃな関西ときれいな円形の中京圏みて情けなくなってくるわ 大阪はなんかかんやゴチャゴチャ作りまくってる感じなんだよね
かといって肝心な淀川左岸線を後回しにするバカっぷり
あれがないせいで東から西に抜ける車が全部阿波座に集結する極悪仕様
大阪に住んでたらこのクソっぷりを嘆くのが普通だがな >>469
ほんとセンスのかけらもないぐっちゃぐちゃなひどい路線図やな
なんで関東圏や中京圏のようなきれいな円形に環状路を作れないのか
さっさと淀川左岸線と大和川線を完成させろ >>469>>470
車馬鹿は正面衝突起こして死ね！！ >>450
東京は主要な場所のほとんどに
高架の鉄道が走ってるから景観が最悪 大阪の都市高速広くて走りやすいからいいもんかと思ってた
なんか都会に来たって感じだよね
名古屋はそもそも都市って言うほど都市じゃない
名駅に車で遊びに行けるし、下道でも十分 おおさか東線はダサいから、第二大阪環状線ぐらいにして欲しい。 >>474
ランプから入線して300mぐらいの間に3車線跨ぎの車線変更を強いる1号環状線とかマジで糞なんだが >>276
>新大阪駅の新幹線は廃止で。
>うめきたの北梅田駅に東海道山陽新幹線、北陸新幹線、リニアの駅を統合して新設すれば
梅田北駅はJR大阪駅から結構遠いぞ。 JR大阪-梅田北を荷物抱えて歩いて乗り換えする
なら、一駅先の新大阪で乗り換えたほうが楽で､ タイミングによっては早いかも。 >>467
全部？
東から西に抜けるならいちいち市内通らずに近畿道・山陽道とか使えばいいじゃないですか なにわ筋の位置は大阪市内でも江戸初期まで海だった所で、土地が低いから津波で水没する危険性が大
重要な交通幹線を置くには万全とはいえない位置。
摂津の地形は本来は古代から、淀川の北の北摂に大坂を飛ばして西国街道が東西一直線に抜け、
南北方向にも、吹田から大隅、長柄を抜けて松屋町筋の位置を浜道、熊野街道が紀州まで抜ける明快な構成を持っていた。
この位置は古代から陸地だったところで、災害にも強く、幹線交通を置くべき位置。
これを現代に再生させるには、西国街道の位置に東海道線、熊野街道の位置に南海本線を持ってきて、
高速の新快速も走らせられる線路容量を持たせるのが理想。
これで摂河泉紀和のどこからでも高速で関空や新幹線ターミナルに移動でき、広域に開かれた都市構造への変革が達せられる。
だが今の大阪府にそれを実行する力はない！
始まる前に終わった大阪
けだし無念である >>479
起こるかどうかすらわからない津波の心配してもしょうがないでしょう。
東京の総武線なんか津波が起こったわけでもないのに水没してパニックに陥ったし
要は鉄道会社の管理能力次第 名古屋が沈んだら大阪は沈まない、という因果関係があるならいいが
そうじゃないから意味がない カントン人って本当に煽るとき本当に名古屋をだしてくるようになったよな。セシウム浴びて経済指標が落ち目になったからか？ >>451
大阪市バスが民営化で並行路線死んだらそれなりに乗客もどりそうだしな。
敬老パスや福祉乗車証で乗る客ばかりかもしれないが。
阪神難波線に乗り継ぐ客のぶん増えてはいるらしいが。真新しい入り口と看板の後ろにボロい駅舎と南海通勤車というギャップがたまらん 結局、JR難波駅使うの？
あんな端っこ。（笑）
高島屋、なんばパークスを建替して、ＪＲと南海を一つにしろ。 >>22
阪急のメインは十三。
梅田の相互乗り入れは無理だろうし、十三の方が効率的だと思う。 >>62
伊丹はもともと埋立地ばっかだし、同和の溜まり場だろ。（笑）
籠池で勉強させて貰ったわ。（笑） 幾ら交通網がと言い中部がきれいに整備されても
中部には都市の魅力がないから今や九州にまで外国人流動数で負ける有様ｗ ま、名古屋人は東海道を抑えて天狗になってるが、近畿からすれば
１．西-->畿内-->北陸道
２．西-->畿内-->中山道
３．西-->畿内-->東海道
とあるわけだから、名古屋なんてその中一つの途中地点でしかないわけだｗ
言っとくけど、東京ですら単なる一地域の認識だ。
こんなの過去未来1000年変わらない。 >>479-483
大阪や名古屋が沈む前に関空が沈みまくっているだろw
今まで10数mも沈んで空港島自体をジャッキアップまでしているしw
そんな空港に鉄道や連絡橋を通す事自体が間違いなわけでw 平均年収ランキング２０１４
１位 神奈川 ４８１万円
２位 東京都 ４６７万円
３位 長野県 ４５８万円
４位 茨城県 ４５２万円
５位 千葉県 ４５２万円
６位 群馬県 ４４４万円
７位 滋賀県 ４３８万円
８位 埼玉県 ４３８万円
９位 栃木県 ４３８万円
10位 山梨県 ４３８万円
22位 大阪府 ４１１万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://doda.jp/guide/heikin/2014/area/data.html 都道府県別１世帯あたり家計資産
１位 東京都５９０９万円
２位 神奈川４９４３万円
３位 愛知県４４２３万円
４位 栃木県４００１万円
５位 香川県３８８０万円
６位 奈良県３７７９万円
７位 千葉県３７６４万円
８位 滋賀県３７５９万円
９位 静岡県３７５７万円
10位 埼玉県３７４９万円
兵庫県３４８７万円ｗｗｗ
京都府３３７１万円ｗｗｗ
大阪府３０９９万円ｗｗｗ
http://www.stat.go.jp/data/zensho/2009/shisan/pdf/gaiyo3.pdf 神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 http://grading.jpn.org/SRC1201.html
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092億円 ←横浜にボロ負け
5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円
6 札幌市(北海道) 2兆4051億円
7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下
8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円
9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円
10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円
http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
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