【鉄道】新大阪から関空までつなぐ「なにわ筋線」 構想２８年、ついに実現へ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.asahi.com/articles/ASK3J7D9BK3JPTIL02Y.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170317002022_comm.jpg
構想から２８年。長く止まっていた鉄道新線計画が動き出す――。ＪＲ新大阪駅と難波を結び、
関西空港へのアクセス鉄道となる「なにわ筋線」。大阪府と大阪市、ＪＲ西日本、南海電鉄が大筋合意し、
４月にも基本計画をまとめる見通しだ。阪急電鉄も接続に関心を示しているが、４千億円の巨額事業費の分担はまだ決まっていない。
「なにわ筋線」整備で大筋合意 関空へのアクセス向上
「大阪を訪れる人が増え、大阪のビジネス性も高まる。（市内の）南北の大動脈となる非常に重要な路線だ」。
大阪市の吉村洋文市長は２月の会見で、なにわ筋線への期待を語った。
なにわ筋線は、現在、関空へのアクセス特急として「はるか」を走らせるＪＲ西と、「ラピート」を走行させる南海が共同運行し、
新大阪駅から、大阪駅北側の仮称・北梅田駅（建設中）を経て、難波までをつなぐ約１０・５キロの路線だ。
北梅田―難波の約６・５キロが地下区間で、御堂筋や四つ橋筋より西を通るなにわ筋の下を通る。
ＪＲは難波駅経由で阪和線に接続し、南海は難波に地下新駅をつくり、新今宮駅まで線路を延ばして南海本線につなぐ計画が有力とされる。
大阪・梅田―関空の時間が短縮され、京都、神戸―関空間も早くなる。関空の昨年の利用者数は２５２３万人と、
２年連続で過去最多を更新しているが、アクセスの改善で、さらに関西全体の外国人観光客が増えると期待されている。 >>123
宝塚線、潜らせて接続させれば、伊丹と関空がほぼ接続出来る。 三線軌条にするとも思えんから
新大阪を境に北なにわ筋線（阪急）・南なにわ筋線（ＪＲ・南海）って感じだろうか？？
ついでに、四ツ橋線の堺駅延伸もやって欲しいわ。 阪急とすれば十三の再開発も睨んでそうに思える
流石に高架化は難しいだろうが
もしくはJRに対する牽制なのか >>145
地元のおっさんが、西成から十三に移って来てるから、ガラ悪くなって困ってる。と嘆いてた。
阪急メイン駅のイメージアップ狙いには良いかもな。 >>145
梅田の再開発も大体終わって、次は十三なんじゃないか？ >>148
あり得る選択肢だが
そもそも出来るかどうか微妙
淡路の比でなくかなりパワーが必要な事業になる 淡路だけでも、あれだけの金と労力と年月がかかったからな
阪急路線網の扇の要の修繕とか、考えただけでも気が遠くなる… 軽く30年くらいかかりそうだな
そもそも新御堂と東海道線をどうまたぐのか >>141
人口減少、産業減少の対策が最も必要な地域だわ >>137
『 阪急神戸線 』と『 関空LCCの中国爆買い・韓国水商売売春婦 』との
直結なんて、やめろ ！！！！
絶対反対 ！！！！
断固反対 ！！！！
この計画というのは、いったい何のテロリスト活動なんだ。
あきらかに阪急神戸線にたいするテロリスト活動が、この関空直結「なにわ筋線」だ。
とにかく生まれつきにたちのわるい大阪は、完全滅亡させるべきだと思う。
そもそもが、満州侵略・上海侵略で超巨額の暴力利益を得ていたのが、こいつら大阪だった。
大阪なんていうのは、一次大戦のときには欧州戦線の最前線へ缶詰の中身を同重量の石を詰めて
送っていたのでそもそもが世界的に有名な都市なのであって、日米安保条約の二次大戦後には
もう日本を上げての総力でのお取り潰しの「 日本ニッポンの痰壷タンツボ 」を長い間
務めていたようなところだ。
日本のノロウィルスO157コレラペスト梅毒エイズ感染源であるばい菌である大阪は
完全滅亡させておかなければならない。
これで南北の格差が少しでも無くなればいいな
梅田一極型になるかも知れんが
ミナミは外国人には受けるが 伊丹は南側整備ハンガーの場所に新国際線用ターミナル建設
で、阪急の方は、十三から来て国際線ターミナルの地下新駅を経て、現大阪空港駅の近傍に至って（国内線ターミナル駅として）地下駅を新設
形としては、都心-国際線ターミナル-国内線ターミナルと結んでいる羽田の京急空港線に似ている感じで
これなら近郊住宅地域を通るモノレールと大阪中心街アクセスの阪急新線と住み分けもできる >>143
北梅田までJRと南海共同で
北梅田から新大阪まで狭軌で阪急が作る 伊丹は不要
どの道リニアが出来れば不要になるから
遠距離便含めて基本的に関空に集約
神戸以西の補完とビジネス機小型機チャーター機等を神戸に集約
八尾は規模縮小しつつ災害等緊急時の拠点とする
伊丹はいらない子になる >>159
そもそも伊丹周辺のプロ市民ががーがー廃港しろって騒ぐし
税金もかかってるから関空作ったはずなんだけどね
なぜか廃港にする準備が整うと今度は廃港するなですか・・・ｗ
でも関空の借金が返し終わったら少し変わるかもねーオリックス連合に
伊丹、関空の営業権を50年分売ってしまったので更新する時期までお預けですがｗ >>160
リニアが出来たらドル箱の東京便が成立しなくなるから
その時まで使えればいいというのがオリックスの算段と見た
いずれにせよ24H複数滑走路の貴重な空港を活かす選択肢は変わらない
そのための切り札がこのなにわ筋線 >>162
＞リニアが出来たらドル箱の東京便が成立しなくなるから
そのときどれだけ便数が減るかの具体的な見積もりが>>121だけど、枠不足でリニア程度の影響じゃもはや廃止不可能だね
事実、オリックスも最終年度2059年までの伊丹活用で運営計画してるし >>4
ラピート直前ではチケット売り切れて乗れないことあるよ >>151
他の記事では2030年の開通ってことになってたけどな
万博に間に合わないけどなこれじゃーね お金の問題を無視するなら
24時間空港で、代替えの空港が近くに無いんだから
第三滑走路を作ってリスクを抑えるのは重要だよ
真夜中は貨物がメインだし、余計にな 第三滑走路？ あんな寝言（>>122）を真に受けるとはおめでたいなぁ 貨物便が関空に降りれない時は
ソウルに変更だろ
年に何度も無いことなんだろうがな 2017/02/24
8億控除「森友学園」 スクープした朝日新聞は国有地を坪56万円で払い下げ 「いいなあ。安倍も朝日ももっと戦え」と山本一郎氏★2
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1487862240/359-364
2017/03/01
【森友学園】維新「マスコミや朝鮮学校も格安売却された」→民進党宮崎氏「半世紀前の話。鬼の首を取ったように騒ぎ出した」と苦笑い
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1488358994/40-41,59-62,78-81,83,85
2015/10/25
大前研一氏 成長戦略で最も重要なのは容積率の緩和と指摘
http://www.news-postseven.com/archives/20151025_355476.html
2015/11/01
【政治】大前研一「容積率は役人のサジ加減次第、だから中之島の朝日新聞大阪本社も特例になる。」 [転載禁止]c2ch.net [388233467]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1446371941/
たとえば、大阪・中之島の再開発で2012年に竣工した朝日新聞大阪本社ビル（中之島
フェスティバルタワー）。
同地域の容積率は1000％だったが、特区（都市再生特別地区）認定という意味不明の
理屈によって1600％という突出した容積率が認められた。
それにより、高さ200ｍ、地上39階・地下3階建ての超高層ビルができたのだ。
もともと中之島は淀川の中州地帯であり、地盤が脆弱な地域だ。
そこに容積率1600％、高さ200ｍもの高層ビルの建築を認めたということは、結局、容積
率の基準値は厳密な安全性や耐震性の確固たる裏付けに基づいたものではなく、役人
のサジ加減ひとつでどうにでもなる恣意的な代物だという証左である。
ましてや朝日新聞を敵に回すと何を書かれるかわからないという思惑があったとすれば、
規制の根拠はますます薄弱になる。
2012年1月16日（月）
根拠なき「容積率」ここを正せば空前の好景気に！
http://president.jp/articles/-/2089?page=2
たとえば、大阪・中之島の再開発で建て替えが予定されている朝日新聞の大阪本社ビル。
同地域の容積率は1000％だが、朝日新聞相手で国土交通省が日和ったのか、特区（都市再生特別地区）認定という
訳のわからない理屈で1600％という突出した容積率が認められた。横車を押したはずの朝日新聞も静観を決め込み、
竣工すれば（2013年完成予定）、日本有数の容積率の建築物になるだろう。
2015/04/16
【社会】朝日新聞の賃貸事業 売り上げこそ本業の4％だが利益は40％ 都市再生特別地区精度利用 [転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1429176370/
莫大な不動産収益の背景には、国のバックアップがある。
中之島地区は小泉内閣時代に創設された「都市再生特別地区」に指定され、様々な規制が緩和される。
朝日はこの制度を利用し、容積率を従来の1000％から1600％に増やすよう申請し認められた。
これによりテナント料は増収、さらに資産価値も大幅に上がったのである。
2016/10/20
【企業】朝日新聞、中之島や銀座など不動産事業が収益の柱に…OB嘆く [無断転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1476917215/
2017/01/25
【大阪】朝日新聞社「“１０００億円”中之島フェスティバルタワー・ウエスト」４月１７日に開業 [無断転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1485352814/
2017/03/18
【鉄道】阪急も「なにわ筋線」乗り入れ…関空へ時間短縮★3
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489837043/ >>1
う〜ん、この20〜30分の短縮ってそんな大金かけて工事するほど重要？ >>173
しかも、スレタイの新大阪駅以遠からだと、5〜10分程度の短縮にしかならんし >>173
飛行機のるなら30分の差はかなり大きな差になる 普段「伊丹と関空のアクセス時間の差は大した問題ではない」と主張する泉ズリアが
こと、なにわ筋線にかぎっては30分の差（それが額面通り受け取れる事実であるなら）で違いが出ると真剣に期待していると思うと笑える…ｗ
なお現実↓ 伊丹と関空の両方が各10分相当ほど広がると果たして…
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif 関空〜梅田ってそんな時間がかかるのか。
中部空港〜名古屋駅が鉄道28分で行けるのは早いんだな。 なお、泉ズリア大先生はホームグラウンドのしたらば掲示板で善良な関空利用者の顰蹙を買って凹んでいる模様
関空アクセス・鉄道についてのスレ
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1476549571/822-823
822 名無しさん 2017/03/19(日) 21:20:03 ID:qPig8aSY0
というか、いつも思いますけど、
この板ってなんか「関空さえ良ければ他はどうでもいい！」っていう考え方の人多いですよね
その極めて偏向した考え方が、某掲示板をはじめ関空に否定的な意見を生み出す元凶になっている
そのことをまずは理解しなければならんでしょうね
ハッキリ言って、あなたがたには関空支持者を名乗ってほしくありません
823 名無しさん 2017/03/19(日) 22:50:34 ID:haYn/GTQ0
まあキチガイだし仕方ないよ
関空さえあれば満足なんだろ やっぱりこのスレはエアライン板と鉄道板の基地外が集結してるのか なにわ筋線が完成したら関西線の終点であるＪＲ難波はどっちの所属になるんだ？
関西線のＪＲ難波行きは消滅するの？全列車が東線と環状線行きになるの？
それはそれで不便だな、せめてＪＲ難波を通る列車は残しておけよ腐っても起点駅なんだからな
大和路快速もなにわ筋線経由になるのかな？
特急と快速系統はなにわ筋線、各駅停車系統は環状線、て住み分けしそうだな >>181
10年以上後のそんな細かいことまでJRも考えてねーよ なにわ筋線といい京阪中之島線延伸といい
黒幕はリーガロイヤルか？ 東京モンだけど、これ失敗すると思うわ。
儲かってる御堂筋線のバイパス線と関空のアクセス路線の両方をやろうとしてる訳でしょ。
そうやっていろいろ欲張ると、どっちを優先するかで揉めてどっちつかずになるんだよ。
東京メトロも混雑してる路線のバイパス路線っていろいろ作られてるけど、分散化に失敗しているし、結局御堂筋線しか乗らないんじゃね？
あと、関西の鉄道会社って乗り入れに慣れてないでしょ。
東京の鉄道が毎朝遅れるのは、乗り入れ範囲が広いから、一箇所でトラブル起こすと他への影響が大きいんだよね。
それに、JR東日本のように、無理して乗り入れてる会社もあって、余計トラブルが多くなったからね。 >>175
それが税金４千億円かけるに値するのか？
時短が目的なら、南海本線を高速化する方法論を考える方がよほど効率的だ
要するに難波から関空までの時間を短縮すればいいだけの話
いっそ南海本線をリニア化すればいい >>188
全くその通りだね
税金４０００億円の他に、既存線の減収にもなるわけだから、
地下鉄減収も入れればＷで打撃受ける
全く馬鹿げたプランだ >>188
御堂筋のバイパスはほとんど期待されてないだろ
現に梅田から難波は四つ橋線が走っててるがこっちは閑散としてるわけで >>1
梅田駅(大阪駅)や天王寺駅に乗り入れないなら意味ナシ 投資効果が少ないからこそのJR阪急南海の相乗りという事やろ
4000億円といっても全額税金では無いのやろ、半分くらいは
3社で分担するのでは？
なにわ筋は少し離れてるから御堂筋線には影響ないわ。
それより近い堺筋線が影響与えてないし、四つ橋線は影響あるかも 四つ橋線を改造した方が安くあがる気がするな。
西梅田駅は使えんが…
何でなにわ筋ありきなんやろ？ちょっと遠回りやし
もう汐見橋線は事実上捨てる事になってるし… >>193
北梅田駅って
大阪駅のすぐ横だろ
インバウンド消費は
新今宮＞天王寺だし天王寺はいらない インバウンドといえば心斎橋で、そこから徒歩で乗れるなんばの力は強い >>195
四つ橋線は集電方式も違えば軌間も違うしトンネル高が足りない
仮にそれを全てクリアしたところで西梅田で阪神梅田にぶつかるからトンネルの掘り直しが発生する
肥後橋から分岐して東西線の下をくぐらなきゃいけない難工事
そんなことするならなにわ筋に新規建設した方が安上がりという結論 東京で言ったら、新宿＝梅田、東京＝難波、上野＝天王寺、大崎＝西九条、中野＝新大阪、八王子＝京都くらいの立地で、
中央線は新宿〜東京の区間がなし
空港特急が中野、大崎、上野と山手線回って、上野から成田まで直通
私鉄の空港特急は東京駅から
で、新宿〜東京の部分を通そう、と >>190
非現実的な話はやめよう
現実的には信号システム総入れ替えで堺の次の湊駅まで複々線化
少なくとも岸里玉出から堺まで130キロ運転を実施する ラピートa
阪急十三〜JR梅田〜なんば〜新今宮〜関西空港
ラピートb
阪急十三〜JR梅田〜なんば〜新今宮〜天下茶屋〜堺〜岸和田〜泉佐野〜りんくうタウン〜関西空港
阪急十三で阪急線各線に乗換
十三〜関西空港を40分なら
阪急線西宮北口、池田、高槻くらいまでは1時間圏内になるのでは？ 計画が２０年遅すぎたな
完成する頃には関空需要は落ち着き訪日需要は減ってる
関西はいつもピーク時に構想する、今計画して明日完成する物とか思ってるんだろうかね
無計画だから関西経済はどんどん衰退してるんだよ
シャープも堺工場が完成したら死んだしなｗ >>203
シャープはセシウムトンキンファンドの乗っ取り断って、ホンハイ傘下の大阪残留で復活したよ >>203
トンキンはトン芝に続いてNEC やらFUJITSUやらつぶれそうな税金ゾンビがならんでるなw >>203
遅すぎるのは同意
ただ今がピークかどうかは誰にもわからない
だんだん中国人観光客もツアー型から個人型にシフトしているそうだ
これから観光対象層が広がりを見せてくる可能性だってある ウン神戸土人＆大阪民国土人『大和川以南が〜』
泉州土人『泉佐野・日根野以南が〜』
ほんとこいつら消えて欲しい 関空がピーク？
東アジアや東南アジアの成長はこれからだぜ？
日本以外のアジア人が昔の貧民だと思ってるのかね。
関西3空港でも足らんよ。 それに堺と京阪神が繋がるってとても画期的なことだと思うんだけどな
場合によっては京都線からなにわ筋線経由関西空港行きも出来るわけで
阪急十三乗り換えで関空に行けることもまた画期的
関西の人口重心はたしか十三あたりだったはずだしな >>203
むしろピークが過ぎ去って衰退まっしぐらなのに
危機意識の足りない東京の方が心配 国内ＧＤＰランキング
http://grading.jpn.org/SRC1101.html
首都圏
東京都 919,089億円
神奈川 302,578億円
埼玉県 203,740億円
千葉県 191,323億円
茨城県 116,420億円
栃木県 77,379億円
群馬県 75,637億円
合計 １８８兆６１６６億円
関西地方
大阪府 368,430億円
兵庫県 182,732億円
京都府 98,470億円
滋賀県 57,695億円
和歌山 35,727億円
奈良県 34,992億円
合計 ７７兆８０４６億円
関西ショボい、なんじゃこりゃwww >>140
蛍池まで宝塚線の地下に狭軌の路線を引くの？
蛍池まで来ておいて、伊丹空港まで一駅だけモノレールに乗り換えさせるの？ どうせ梅田宝塚は今津線経由の方が速いんだからそっちに任せといて十三蛍池は狭軌へ改軌で問題なさそうだね >>181
>>1の予想図見てみ
JRの路線は何も変わらんしJR難波もJRのまま
南海はJRの作った新しい路線に乗り入れるだけでJR難波なんて
乗り入れることすらないよｗ 東京は完全に衰退期に入っている。
貧民層の転入規制しないと財政厳しくなるぞよ。
難民と同じだぜ？ >>214
阪急は北梅田から新大阪まで狭軌で路線引く予定みたいだけどｗ 実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052059.pdf
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.pref.tottori.lg.jp/secure/105984/00000420052060.pdf 御堂筋もなかもずで止まってるけど堺市側をもっと延伸しろよ
JRの鳳とかまで引いてもばちは当たらんだろう？ >>220
大阪市が関与してる間は、延伸は限界あるのでは？
堺市が金を出すと言うのなら、別だが。 >>215
利用者がダンチで西宮北口で平面交差が発生する
それを改善するにはトンネル掘らなきゃいけないが費用対効果に欠ける
すでに速達利用はJRに流出してるから抗う必要性もない
だから改軌は必要ないしまだ新大阪線計画復活の方が現実味がある >>181
なにわ筋線開通後は、JR難波駅〜うめだ北駅〜新大阪駅ルートは紀州路関空線専用にするんじゃね？ >>222
平面交差とかいつの話よ
今は今津線・神戸線直通可能だよ インバウンドで山盛り来てくれてる内に関空までリニア通せよ
名古屋と繋げてる場合じゃないって
経済効果が段違い 加算運賃はくろしおのA特急料金化と泉佐野/日根野〜和歌山間の運賃値上げで対応かな 有料特急
はるか(JR車)：京都方面〜新大阪〜梅田新駅〜難波新駅〜（南海線）〜関西空港
ラピート(南海車)：新大阪〜梅田新駅〜難波新駅〜（南海線）〜関西空港
くろしお(JR車)：天王寺〜和歌山方面
普通車
関空快速(JR車)：環状線〜天王寺〜関西空港(日根野で和歌山/御坊行き各停に接続）
区間快速(JR車)：天王寺〜日根野
各駅停車(JR車)：日根野〜和歌山/御坊(ワンマン2連)
空港急行（南海車）：新大阪〜梅田新駅〜難波新駅〜関西空港
空港急行（阪急車）：十三〜梅田新駅〜難波新駅〜関西空港
各駅停車(南海車)：難波〜泉佐野
各駅停車(南海車)：泉佐野〜和歌山(ワンマン2連)
こんな感じかな？ はるかを南海線経由にすることにより、
はるかの所要時間短縮・遅延防止、はるかとラピートのダイヤ一本化などが実現する。
JRは阪和線に余裕ができた分、ダイヤを充実できる >>227
阪和線と環状線の電車渋滞は解消されるのか？ 南海は梅田行きで難波の駅に余裕が出来たら
泉北高速の便を増やすやろ >>1
開港してから何年になる？
こんなのは開港に合わせて工事しとけ。 >>26
左巻き爺の繰り言。
事実関係については、当然、誤認しているw >>54
>北陸新幹線が松井山手新駅で新大阪まで来るので関空まで延伸する見込みなのに
>こんなの今更のつくるだけ無駄ｗ
関空新幹線と両立可能。
というよりどっちかだけだとすぐに行き詰まる。
それくらい関空は急成長している。 >>59
左巻き爺は何にでも反対するだけで有効な対案も考えさせられる視点も
どっちも無いからただ笑われるだけ。
地震が有るから反対、とか、じゃあ明日からみんな仕事せずに遊べばいい。
左巻きの言う通りにしたら社会が崩壊するわw 滋賀,すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ（フライボード・パドル・カヌー）
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>69
>>59
>なにわ筋線はＪＲも南海も（費用の面から）乗り気でなかったでまさかの展開だわ
>外国人観光客の大幅増加がＪＲと南海の背中を後押しした
死にかけていたプロジェクトが阪急参入のおまけ付きで生き返ったんだもんなあ。
これもひとえにインバウンド観光客様のおかげなんだが、
やっぱり産業で一発当てるとデカイねえ。 【近畿が今後頑張るべきこと】
・インフラ全般に投資する。
・規制緩和、域内参入障壁を軽減する。
・新しいものへの挑戦、古いものの維持
・不正の排除、既得権益構造の破戒/構築させない
これをちゃんとすれば社会経済で東京を抜くのは簡単。 >>105
>今まで動きの無かった大阪だが、関空の活気のお蔭だな。
開港当初の謳い文句通り、
空港が実際に街を変え始めた。
なにわ筋線はその最初の第一歩。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
