【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・28
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ZとかCBとかGSとか
人気の名車から不人気の絶版車まで「昭和」の粋なバイクを語れ
【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・27
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured MBX50欲しかったけど貧乏で買えなかった。結局、安かったRX50Specialが
人生初のバイクだった。当時の彼女に「何これ？蟻みたい！」って言われたの
がショックで、心に深い傷を負ってしまった。（涙） 旧車ぜんぜん安くなってーねーじゃんwww人気バイク欲しい人 マジでチーンですねwいつかは買えるといいなw 旧車欲しい人は沢山いるけど、それなりにお金が掛かるということは覚悟してた
ほうがいいよ。故障も楽しみのうちの一つと思える人じゃないと無理。
修理費を捻出できない人は、現代の旧車っぽいバイクを選んだ方が絶対に良い。 旧車に後々カネかかるってなに？
ヤフオクとかでボロクソ買って、バイク屋とか自分で完璧に仕上げてから乗るのが常識なんじゃないの？
よくそんな後からカネかかるようなボロクソ不良車に乗ってるな。
おれなら怖くて無理。 だな。おれはZ1Rを80万で買ってすぐにレストアに130万かけた。おかげで12年間不具合なしだ。今なら車体だけで三倍近くかかるだろうな(笑) カブですら純正部品の廃版が進んでて、社外の方が安くて排気量大きくなるからとボアアップ組んで耐久性落とすからしょっちゅうOHで意外と金が掛かるけどな。
社外部品ですらどんどん廃版が進んでるのよ。 >>5彼女センスありスギル
今の今迄その発想は無かったがアリ以上にしっくりくるペットネームが誕生する事は無い 2ストはオーバーサイズのピストンを手に入れておきたい
ヽ(´ω｀)ノ そう言う細かい事を追及するアホのせいで純正オーバーサイズは買えなくなったな。
海外には出してたのに。
2ミリオーバーまでは変わって無いモノとみなすで良かったんだよ。
スリーブ打ち替えるレベルのオーバーサイズからボアアップで排気量大きくなったとするで良いんだよ。
そもそも税金なんてユーザーの自己申告で良いしな。 ボアアップで脱税とかガチで言ってるんだとしたら社会生活向いてなすぎる まぁ俺の周りだとシグナスが239ccとか268ccなんてのがザラにいるがw
考えてみたら268ccだと車検対象だなw ボアアップ云々より外国のバイクだと日本と法制度が違ったり情報が入って来なかったりで軽二輪登録してる大型車を厳しくして欲しいね。
この間ハーレーのショベルヘッドの白ナンバー見たよ。
乗ってて恥ずかしくないのかね？ >>5
GN50EのおれはRX50が羨ましかったぞ ビラーゴにミッション別体のモデル有るか？
ミッション別に改造してるなら凄いが間違いなくハーレーだったよ。 モンキーとか小さいのは弄って楽しくボアアップとか改造するだろ
ノーマルで乗ってて楽しくないだろ
だからつい金掛けてしまう >>12
やはり長く乗るなら外車かね？国産バイクは長年維持できないね。 好きなの買うのが1番だわ
足ならクルマでも新車でも幾らでも買える >>28
欧州車やハーレーはかなり古くても部品でるからね。
まあ国産車でも特注で作ってしまえば良いが既成品が有るのと無からワンオフでは掛かる費用が違い過ぎるからね。 長く乗ることそのものが目的なの？
気に入ったバイクじゃなきゃ長く部品出ても無意味と思うんだが >>31
ソレ ソレを言いたかった
走れば良いなら、新車でもクルマでも良い
好きなバイクだから欲しいんじゃないのか？
普段の足さえ有れば、壊れても楽しみながら直せば良い 壊れるの承知でこの年代のバイク乗ってるわけだしな
ただマジで旧車の部品は廃盤していかないでくれとは思う その点Zは一切心配ねーww高みの見物をさせてもらうわwww >>34
キャブレターの４発なんて、すごく維持費が高そう >>36
キャブのスーフォアは全然壊れないし、維持費なんて全然かかってないぞ >>36
12年間不具合ねーと言ったが
2回オーバーホールはしたがな。 あーあれか不具合でる前にオーバーホールしてるんか
いやそりゃそんだけオーバーホールしてりゃ不具合出ないだろ…… >>28
国産だけど普通に50年選手
自分が手に入れてから四半世紀になるけど
部品はあまり苦労してない キャブレターを6年に一度オーバーホールするのを不具合と言うかね。おれはメンテナンスだと思うが
これで維持費が高いとお思いらしい。 ヤフオクにヤマハベンチャーロイヤルが出ているね。こうしたマイナー旧車欲しいけど部品は、絶望的だろうな。 2007年の最終キャブにずっと乗ってるけど、回もオーバーホールしたことないぞ そうかね。おれはキャブを綺麗にしたいからオーバーホールするんだ。
むろんキャブだけじゃなくフォークもブレーキもね。これで維持が大変という扱いなの？ 2000年以降なんてまだまだ新しい方じゃん
俺の79年式だけどまだまだ平気そうで元気 だから、年数でなく走行距離なんだって
そりゃ、月に100キロのお散歩しかしないなら殆ど故障なんてしないわな
それでも、50年乗れば六万キロだから、オーバーホールはするだろな この年代のキャブのオーバーホールって金額的にどれくらいかかるの？
まあ車種にも寄るんだろうけど >>43
アプリエラーでヴェンチャー系にレスできてないんだけど。ヤフオクのベンチャーはベンチャーで、ベンチャーロイヤルではないのが多いよ。
シルバーはベンチャー
ベンチャーロイヤルと装備が全然違います。 当時物のキャブに拘ったところでもう部品出ないのが大半なんだからFCRにする
のが普通だと思うけどな。見た目が嫌ならCRでもいいしさ。
バイクって、乗るたびにストレス感じると嫌になっちゃうよね。快適に乗れるよ
うに仕上げるのが一番だと思うな。 >>52
KEIHINとかも当時物は出てこないのねえ なんで機能部品を「当時物」とやらにこだわるのか知らんがセンス悪すぎるぞw やっぱり欠品困るのって電装系？
車種にもよるけど、社外や流用利きにくくて困る。
ピストン、シリンダー換える時まで乗るかな？
ピストンリングとヘッド回りOHしたけど、まだまだ行けそう。 数年に一度オーバーホールしないと動かないポンコツZはどうなったん？ コロナで閑古鳥が巣を作ってたが、路線変更が功を奏したのか売上が戻ったよ。
単価を下げた分仕事が楽になったね 商才が今一歩な己の問題さ
6年に一度手入れするZがあるから割と幸福だよ >>67
最近では商才がイマイチのが良いのかと思ってる
商売に徹するより、お客様と楽しく緩く商売した方が無理なく結果長く良い商売が出来るコツかと ガッツリ儲けるなら最近話題のビックモーターみたいなヤれるインチキと半ば詐欺の様な強引な営業しないといけないからな。
近隣に恨まれて何時刺されるか判らん様な生き方でガッツリ儲けるかほどほどので楽に生きるかだよな？ CR、FCR付けてるZやCBーFは2st以上に臭いのが多いキガス
ジェットリッチすぎだと思うんだが本人は気にならないのかね >>73
頭の薄い暴走族とかマジで死んで欲しいんですけど（笑） スピードメーターより上の乗車装置は違法にすればいいのに。 >>74
ガス臭いバイクのマフラーはサイレンサーの出口も煤だらけだよね
駄菓子菓子、オーナーは臭いに気づかない
マフラーの出口をパーツクリーナーできれいにし、その後、煤がどの程度
付くかで濃い・薄いの判断の参考になるんじゃなかろーか >>74
排気量が大きければ多少外れでも普通に走るし普段は高回転を使うことも無いからだろうよ
薄目より濃い目の方が何となく安心だし 回転に合わせる微妙な操作など出来ずにガバッと開けてガバッと戻す人が大半だからな。
急に開けても付いてくる濃い目で黒煙吐き捲る様なセットを施されるのよ。
またそれが当たり前だと思ってるしな。 >>73
義務教育からすら放逐された境界知能どもが同じ道をグルグル回る池沼遊びから卒業した先がこれか… 今では全く話題にならないがCXターボ見た時は凄い衝撃的だった。
カウルついてしかもターボなんてあまりにも先進的過ぎた。
ただエンジンがGL系ってのが不人気の原因だったと思う。
あのスタイルで4発ターボだったら間違いなく伝説のバイクになれた。 伝説？熱くてまともに乗れないターボバイクなんて伝説になんかなりませんよ おれのZ1R-TCディスるのやめてもらっていいっスか？ >>83
なんか凄いバイク乗ってるんだね！フル加速すると、どんな感じですか？ 当時の国産ターボは技術的に無理が有ったからな
xn85→ターボで85馬力？ カタナ1100買うわ 安いし
Ｚ750ターボ→100馬力のドッカンターボ？プロでも乗りこなせないわ
NAに近いマイルドターボなら大排気量のが良い
ドッカンターボでは、誰もが乗りこなせない
電子制御無しでは無理な話し >>84
すまん あれはうそだ
俺のは単なるZ1R 1型なんだ ターボとかより、軽くてシンプルな2ストが今も昔も最高
でも今後、そんな2ストより魅力的な電気エネルギーバイクが出てくるんだろうか・・ >>87
ハイ・サイドとかSpinal Cord ハーネス製作屋とかアドリブとかちょっと検索するだけで出てくるぞ 750ターボは乗り易かったぞ
ドッカンターボだと思うのはアクセルワークが大ざっぱなだけw
ブーストと立ち上がり加速を合わせるのが面白かったわ 電装は大体流用できるのあるから困らんぞ。困るのはローターくらいか。それでも中古あるしなぁ。今は内燃機加工技術もすごいし、そんなに高くないし。昭和50年代のなら割と何とかなるよ。ただ、ebay使わない縛りがあると高くつく。 今は通販で純正と同色の配線をメートル買い出来るし端子やコネクターも少量買い出来るから純正と同じ物使って自分でハーネス製作出来るもんな。
昔は素人が必要な量だけ買うのは無理だったので材料代金で諦めたが。 >>90
当時プロでさえ乗るの嫌だと言ってたんだけど？
お前が攻めて無いだけだろ？
流すだけならターボなんて要らん >>93
プロとか聞いた話を読んだ程度だろw
ブースト掛けてなんぼだから掛けて走るわ
２スト乗りがパワーバンド使って走るのと同じ >>94
それこそ2スト乗りの話し聞いただけだろw
NSR88乗ってたけど、峠ならどのバイクより乗り易いバイクだったぞ？
パワーバンド広くて、トルクの谷間も無い凄く優秀なエンジン カワサキ特派員
750ターボ
ワインディングに入って、コーナーの途中だろうがおかまいなしに設定回転に入ると過給が始まってしまうものだから、飛び出しそうになってしまうのだ。安定性が高くハンドリングも素直だったからことなきを得たが、それからは低回転コーナリングに終始するハメになってしまった。日本の道じゃ性能を引き出せないなと正直思ったが、案の定、数年で姿を消すこととなった。 >>96
ブーストが掛かる設定回転？そんなの無いよ。
アクセル急開するような負荷が掛かる開け方で無ければ過給はしない。
なのでアクセルの開け方と過給が掛かるタイミングが分からないと速くは走れないね。 フーン( ´_ゝ`)
つまりアクセルを勢いよく開けんと加給せんという認識でよいか？回転数は一切関係ないと >>98
一切関係ないとまでは言わんよ
少なくともタービンのインペラーを回すだけの排気圧力は必要
750turboなら急開すると3000回転辺りから過給が始まるけど、
それを設定回転と言うには乱暴な話だと思う タービンより前にキャブが有るから、要するにスロットルバルブがタービンの吸気量を制御する弁になってると言う事だろう？
ガバッと開けてガバッと戻すアクセル操作しか出来ない人が多いから強制開閉キャブから負圧式キャブになったが、その為に余計に丁寧なアクセル操作出来る人が減ってドッカンターボ怖いになったんだろうなと推測。
電子制御当たり前の今ならそんな事にはならなかったはずだが早すぎた技術だったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
