スクーター好きが集まるスレ 16台目
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車種は排気量の大小や年式の新旧問わず、人間は老若男女問わず、使い方色々、とにかくスクーターが好きな人が集まるスレです。
みんな仲良く。
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スクーター好きが集まるスレ 15台目
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1643078946/ それ、スクーターと関係ないよね
スレチだけど俺は >>10 のことを憎マン 一応高速乗れる150クラスのスクでメットインの積載量が一番ある現行モデルって何になるんだろ? ターセリー150なんかメットインも広いし標準でリアボックスも付いてるしPCXより安いしで良さそうではある でもあれすぐ故障したり調子悪くなるみたいな情報見たことある
少なくとも安いだけあって品質はアレって印象かな 多分生きたまま喰われてもすーんとしてる鹿の大きさ。 風大左衛門の担任の先生の名前は白雪ケメ子
これマジな こいつにはぜひホンダタクトを使ってひったくりして欲しい。 バイクは125ccのスクーターって書いてあるけど車種は何だったのかな スコマディに跨ってきた
身長174で両足だとうっすら踵が浮く
試乗できるそうなので今度乗ってくる adv160は1馬力upで全長小さくなってシート高も15ミリ低くなってラゲッジスペースup30lで車重もダウンしてルピア換算¥32万円ならこっち60万円だな。espも載ってだぜ
フロントサイドのHONDAがいらねえな 150ccクラスって結局なんだったんだろうなヤマハは155でホンダは160と深い意味はなかったんだろうか >>45
イタリアは150超える排気量から高速乗れるから意味あるよ ホンダは160と言いつつ実排気量は154ccじゃなかったっけ 150スクは東南アジアで人気だから、それに合わせただけだろ。
150という数字に特に拘りは無いだろうが原二サイズのボディで高速にも乗れることに意義がある。 下道土砂崩れで稀に高速が無料開放されることがあるがそういうとこ走れるか否かで迂回距離が2倍も3倍も変わることがある
逆に125と150で通行料が5倍変わることもある
悩ましい >>49
だからコンパクトな軽二輪は日本では出ないって言い続けている人も以前はいた PCX125が発売された時も共通ボディのPCX150は日本では発売されないとも
結果150が発売されてみたら大ヒットで他社も追随し始めた訳だが 一レスに入れて書こうとしたら規制くらって書けなかったけど分割したら書けた
長文は弾く規制でもかけてんのか? シグナスをボアアップしてるが確かに速度域が上がると少し不安になる ステアリングダンパーとか補強したいな コストかかるから純正では造れない その頃は高速での二人乗りが禁止されてたからね
高速での二人乗りが解禁されたこともコンパクト軽二輪が出なくなった理由だと言われていた
ホントかどうかは知らんけど 中途半端な排気量で物足りないが都心の駐輪場は指定無いが原付きチャリ程度のスペースの場所が所々あるからベストマッチだよな 高速走るなら120km/hで巡航できて160km/hまでスパっと加速できないとストレスが・・・ スクーターでそれができる機種ってどれくらいからだ
TMAX560程度じゃ無理だろ マジ?
XADVとかTMAX、あの辺ならできると思ってたけど無理なの? スカイウェイブ650でも140くらいまで何とか出せるかなってくらいだな
120も出すと大きなスクリーンからの巻き込み風で背中が前に押される X-ADV出たばかりの頃買って新東名で最高速チャレンジしてみたけど
わずかに180km/hには届かなかったな
56Lのトップケース付けてて、泊まりだったんで荷物もそれなりに入れてたから
ケース外してたらもうちょい伸びてたかもわからんが 昔流行ったビグスクに乗ってる人って体格もビッグな人が多いように思うんだが気のせいだろうか…? 初代650はmax185くらい出たかな
現行650は最速アタックしてないけど160巡航なら余裕だと思う
現行のが高速走行は安定してて120以降一気に上がる感じ ピッグスクーターをゴージャスに改造してる人恥ずかしくないのかな 趣味の物を自分の主観で貶すことの方が恥ずかしいと思うよ 部屋の中でプラモデル作ってるような趣味ならそうだろう
でも公道を人目につくような改造は迷惑だから自分の主観とかではない
そういうのもあってデコトラは規制されたんじゃないの
趣味悪い改造は公然わいせつだろ 今はミルハラとかあるそうだからクソデブが全裸で歩いてても見るほうが悪いらしいぞ
やったな バカスク昔流行ったよな
あれでビクスクのイメージめちゃくちゃ悪くなった
本当はビクスクはオッサンのまったりツーリング用なんだけどな スカチューンが流行ってMT車のイメージが悪くなったとは聞かんから色眼鏡で見てるだけでしょう 車でMTしか認めないおじさんがATの事故見るたびにAT廃止しろって言うのと似たようなもんじゃ 珍走が流行ってバイクの3ない運動とか取り締まり厳しくなったからイメージダウンは確実にあるよ
共通してるのがDQNな ファントムマックスのような小型250とか国内メーカーが出してくれたら面白いだろうになぁ
180ですら出さないからあり得ないんだろうけどさ WRを加速用と巡航用の2セット組み込んで、
電子制御で切り替えられるのはどうだろう? 恥ずかしげも無く大音量で音楽流してたのが流行ってたのも謎だったな >>86
大きいスクーターはWRじゃなくて電子制御のなかったっけ? >>86
あと電子制御でクラッチミートの回転数を変えれれば良いのにね
ダッシュモードとか スカブ650は電子制御CVTでパワーモードてのがある
ポチると加速とエンブレが一気に上がって峠とかめっちゃ走りやすくなるよ
ここぞって時の追い越しにも便利 >>85
そう言ってホンダが出したのがFAZEなんだぜ…
企画から決裁の間に何があったかが垣間見えるのがザ日本車って感じだけども FAZEはコンパクトの250として着目点は良かったけど顔がダサい意外とデカいビクスクブームの谷で発表と最低だったw >>87
バイクで音楽とか迷惑にも程があるよなw
今ならワイヤレスイヤホンで聞けよとなるけど 車のCVTは油圧制御だけどスクーターにも応用できそうだなと思ったことある
変速ができて楽しそうだし 今はアジア圏は150〜200ccブームなのかね
この帯が層が厚いね
欧州だと300あたりがスタンダードだし250ってのが微妙にガラパゴスになりつつある フォルツァとかスカブとかにも変速機能あったけど最初だけ楽しんだらあとは使わなくなる長物だしトラブル時にメーカーが修理対応しないとかで廃れた経緯が… DCTでも最初はMTモード使ってみるけど直ぐ使わなくなるよww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています