総合オイルスレッド91本目ﾜｯﾁｮｲあり
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エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド90本目ﾜｯﾁｮｲあり
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1612417518/
次スレは>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 次スレが無かったので立てました
調べているとAZの安い5W-50のMEB-013か、高い5W-40のMEC-023が良い気がしました
125ccで50はパワー的に問題でしょうか？
他にも安いおすすめがあればお願いします 乙。
5w-50
125ccなら
5wでもGEARの嚙み合い耐圧性やクラッチ滑りも大丈夫だろう。
50番なら空冷でも高温性に十分。
水冷なら過剰。 参考になるか判らんがボアアップしたカブで真冬はモービル1の0W-40使うよ。
朝一氷点下だと5Wのオイルではまだ固くてセルの回りか重く始動しても暫くはアイドリングせずにオイルの固さに負けて止まってるからな。
モービル1はバイクの規格通して無いけどカブではクラッチ滑ったりしない。
心配ならホンダG4だね。 勘違いしてる人が居るけど粘度は高いほど発熱するんだぜ
指定より硬いオイルなんて何のメリットもない 浸かるどころか内部を遠心式のオイルフィルターにしてるからな。
クラッチ板やギヤ潤滑の為にわざとフィルター部から少し漏らしてクラッチ板にはザブザブオイル掛かってるよ。 G4入れたいんですけど真夏には交換しないとだめですか？ JUMPオイル（5w-40）安かったからポチッといってみた。
今から届くのが楽しみだ。 にりんかんのＲＳ1って結局の所どこのメーカーのなんなんだ?
安いし足の原ニに入れてるけど何ら支障はないな会員なので工賃含めても量売りで1030円ぐらいだった 日興産業ならNSとかになりそうだけどなぜRISなんだろう JUMPオイル入れて900kmくらい走ってみたがシフトフィーリング素晴らしいな。
シェルヒリックスULTRAもかなりおいしかったがそれを凌ぐ感じだ。
初期は少し固すぎなオイルのフィーリングだったが800kmこえたあたりからすげー良いシフトフィーリングな上、エンジンが超静かになったよ。
次入れるオイルはヒリックスはターボ４駆に入れてバイクはこれに変更だな。 シェルのアドバンティックびっくりするくらいエンジンノイズ減るな
次はウルトラ入れてみよう >>19
成分に「友情・努力・勝利」が含まれてるらしい 素人的には極秘の物凄い特殊成分で高性能とか想像するけど、実際はどこも似たり寄ったりで広告とか販売ルート等のコストの都合で適当に配合してるんだろうな。
下手すると低グレードの普及オイルは粘度同じなら同じ物が缶が違うだけで同じ工場の同一ラインとか有りそうなんだよ。
原油から精製出来る所って3社なんだろ？
ハイオクの真実と同じで一番量が出る普及オイルは皆同じ気がする。 ベースオイル作れるところは限られてるわな。
VHVIだと韓国のシェア大きいし。
あとは添加剤の種類と添加量の違いが主流だわな。 CASTROL Go 4T 20W-40って
どんなバイクに使うの？ >>25
50cc(カブ系エンジン）で使ってる
吹け上がり等は、10W-40と大差無し
エンジン音が静かに成るのが利点。 オイルの劣化が早いかも ミカドオイルって使ってる人居る？
いいのか悪いのか知りたい >>28
JUMPオイル買うとき迷って色々調べたけど老舗らしいし良さげだね。
ただ超価格やエステル〜なんとか、とか特筆するような特徴や成分も感じなかったのでJUMPオイルの方にしたけど。 >>29
ありがとう、昔はハイパワーなバイクを乗ってた頃YACCOとかアマリーを使ってたのですが最近は腰痛でハイパワーなのは処分して
250の単気筒空冷にのってて、意外に回して乗ることとカムチェーンの保護から良いオイルを欲しくなり、でも流石に熱量からYACCOとかはいらないかなぁと思いつつも価格が高くなったので何か他に良いの無いかなぁと思いつつ探してました。
オイルは信者になりやすいのでいろいろな話が聞ければなぁと思いました。 >>31
インぺ良い？
XLOをcb750に入れて真夏の炎天下一日ジムカしててもタレなかったのは感動したんですよね。 >>32
ポロオイルですかね？
これは前にマクソンつかったときに似てるなぁと思ってたのですが、マクソンもだんだん高くなってしまって… >>34
いや、アマリーだよ。
価格的にはインペと変わらんから4輪にはこれ入れてた。
いまはエリクサー入れてる。 >>33
ごめんXLOは使った事ないから比較はできんわブレンドはしやすいからジムカでもいけると思うわ >>36
XLOは
行きつけの四輪のレースやのオヤジに
本田純正オイルで高速少し飛ばして走ったらエンジンから異音するんですよ(笑)と話してると。
XLOを試しで買ったやつ余りあるから使うか？と言われてお試しで、ブルドーザーの絵が印象的だったから高温時の強さに感動したんですよね。大排気量空冷なら良いと思う >>23
マジレスすると正解。
でもこれ説明しても信じない、信じたくない人が多くてね
ここ２０年くらい画期的な技術等はでてない世界。
添加剤の黄金比なんて研究し尽くされてる
規定の既製品が大半。大体発注の仕方が｢大手の○○と同等のもので｣とか｢予算いくらまでで全合成のもの｣だもの。 >>41
何となく同意
Gr.1とか2の鉱油は日本で売ってる某有名c社とかはお隣の国製かな？同じ感じの中身のモ○タ○ウのカンカンにメイドインお隣とか書いてたのでそんな気が(^^;)
3のVHVI系はヨーロッパのとアメリカのがいまいち解らなくてでも良い奴は良いんですよね
4とかの天念ガスから作る合成オイルは正直もっとわかんねすPAOとか？特にアメリカのベースオイル製造者とブレンダーの絡み
5のエステル系は使ったこと無いので調べたこと無いですけどね。(^^;) エステル系の原料の製造元は化粧品関連メーカーって聞いたな。 soxでバイク購入したときに付けてくれるオイルリザーブの40リッターのオイルって単純計算でリッター1800円なわけだけどやっぱかなり良いオイルなのかな？
ここで新車買うか迷ってんだけど少々他より値段が高くてね、だが高い諸費用ぶんオイルリザーブで相殺すれば安いんだよな >>46
可もなく不可もなく値段なりだと思う
化学合成で1,800円ならおそらくグループ3のVHVI 添加剤スレにも書いたんだけど
コッチか？
10万キロ以上持つオイルって使ってる人おる？
ゴールドパンチとかエコマーベラスとか
油冷エンジンってオイルコストが高いんで、長持ちは凄くありがたいんだけど 桁間違えてないか？1万だとしてもスラッジが溜まりそうだから5千で代えた方がええよ 石油メーカー曰く壊れないという意味で10万キロ持つオイルは作れるとは言われてるが実用化してるのは見たこと無いな
市販のは出所不明で胡散臭い 純粋な軸受けの潤滑油で、洗浄力無視して良いなら出来るかもな？ ええ…。そんだけ長い期間不純物放置しとくのかよ（困惑
オイルって劣化するだけじゃねえんだけど。 3000〜5000km走るとオイル真っ黒になるもんな。 空冷・油冷はクリアランス大きめだし、水冷に比べると減りやすいよね。 実際トラブル起きたらクレーム来るだろ？
ネットでググっても見当たらないんだよ
有名な会社の名前も挙がってるし
まあ、実際に使ってる人とは話した事無いけど 15万km交換不要！
環境重視型「エコマーベラス」
「エコマーベラス」はこれまでの石油浪費型オイルと違い、化学合成の最新テクノロジーを駆使して生まれた超高性能エンジンオイルです。
組成変化を起こしにくく、過酷な条件下でも優れた耐久性を発揮します。
オイルとオイルフィルターの交換は15万Kmまで不要! さらに、メンテナンス費用も削減できるうえ100％リサイクルもできる、人と地球にやさしいオイルです。 オイルが劣化しなくても摩耗の鉄粉とかあるし
オイル交換時にそれらを排出してると思うと結局交換サイクルは変えられない気がする せめてオイルフィルターは定期交換必要としてくれればなぁ。 リサイクルオイル買わされてると思うと無いよなあｗｗ 環境には良いかもしれんがエンジンにはそうではないって奴なんじゃないか。
間違ったうたい文句ではないなｗ >>46
SOXのオイルは2りんかんのRS1と中身は同じだったはず
2りんかんだと1,300円/L
https://2rinkan.jp/motorhead/oil/ >>57
15万kmまで交換不要って追加しながらか？ダークマターがてんこ盛りになりそうw 安売りのTEITO M4S入れてみたけど街乗りなら結構良かった
3000キロほど走ったけどフィーリング変化は穏やか うちの会社で使ってますので（聞いた範囲ですが）情報を落としておきますね。
既存のオイルの燃え始める温度が１００〜１５０度程度なのに対して、エコアドバンス
オイルが燃え始めるのは３００度以上の高温だそうです。
普通のオイルは１５０度前後でカーボンが発生し始めるけど、エコアドバンスオイル
はそれより非常に高温まで耐えられるため、寿命を縮める要因のカーボン自体が発生
しないらしいです。
あと、高温に強いって事で分子構造が壊れ難く、長期間粘質も失われないらしいです。
粘質を保つための分子構造が壊れ難く、汚れの大部分を占めるカーボンが発生しない
から超寿命なんだってうちの社長は言ってました。
>俺は絶対に使わないね
自分は新し物好きの珍しもの好きだからこう言うネタ大好き。
本当にいい物なら使い続ければいいし、紛い物なら止めればいいだけの事。
使わずに批判するより、使ってみて評価したほうが楽しいと思うけどなぁ。
（会社に内緒で）自分の車にも入れていますが非常にいい感じです。 オイル単体を試験官に入れて熱する試験をやってみたくなるね。 エコアドバンスなどの、超長期交換サイクルのオイルのSDS見てみたいわ。
検索しても引っかからないよね。 ケチるにしても
壊れてもどうでもいいバイクで
一番安いオイルで4000kmで交換
オイルフィルターは3回に1回程度
ぐらいに抑えた方がいいんじゃないか？ 濾紙式フィルターが付いててオイル抜かず(フィルター外しても抜けない)構造のエンジンなら良いが、濾紙式フィルター持たない金網だけのエンジンで長期間の無交換は怖いな。 普通の交換サイクルだと全く黒くならないってことなんかな? オイルから発生するスラッジは殆ど無いという話だね。
燃料を燃やした際の煤などは取り込むだろうけど。 >>66
ん〜、やっぱり使わないかな、俺の頭が固いんだろうね。
汚れの大部分を占めるカーボンが発生しないって言うけど、汚れの大部分はスラッジで、スラッジの中身はガソリン燃焼のさいの煤と摩耗した鉄粉じゃなかった？
鉄粉はともかく、ガソリン燃焼の煤はオイルじゃ発生をふせぎようが無いと思うけど。 ホットチューブテストの結果を見せて欲しいな。
参考
https://ameblo.jp/gspromachida/entry-11491626399.html
オイルから発生するスラッジの量が少ないのは確認できるかと。
ただ、燃料燃えた煤をオイルの洗浄力（オイルの大事な性能でもある）が取り込むのは別の話。 >>48
昔ナプロオイルってあって5万キロOKだった記憶が。結局おっかなくて15000km程度で交換したチキンな俺。
でもそのバイクも今年で22年目だけど未だに現役だよ。 >>66
100〜150℃で燃えてたら99.8％の車は納車後最初のドライブで車両火災だな >>66
天ぷら揚げる温度が140〜180度じゃなかったっけ BMWの車みたいにメーカー側がいろいろやったうえでのロングライフだったらわかるけど、エンジンオイル単体で「はい！何万キロいけます！」って信用できねえw >>66
廃油ストーブの燃料にエンジンオイル使ってるけど、その温度じゃ燃えんよ >>80
一応理論上は合ってる。
重油 の引火点が60〜100度。
機械油が106〜270度。
ナフタレンが79度。
ま、でもこれは理論値で、理想的な環境での話だから現実にはありえない。 >>82
全部引火の話だろ？混合気の話じゃあるまいし。 ワコーズのオイルっていいんですか？
友達がプロステージをペール缶で買ってるので買おうか迷ってます オイルは宗教。真夏に耐久レースにでるとか、朝方は-40℃になるような極寒の地じゃない限りは常識的な使い方をする限りスペシャルレーシングオイルを入れようが、ホムセンオイル入れようがさほど変わらん。
好きにしなさい。 油温が上がってきたときのシフトチェンジの渋さがなぁ〜！
まぁ任せる！ ペールからオイルを取り出すのに安く買えるポンプみたいなのあるの？
4l缶なら象の鼻つけて傾けられるけど たしかモノタロウで見たぞ。
つうかブランコでいいやん。 100均一の灯油ポンプでペール缶からペコペコしてる。1500ccのバイクだがそれで十分だわ。 >>93
使い終わった灯油ポンプの保管はどうしてる？
オイルが垂れてこない？ ペール缶がフルに近いと重くて、量の調整難しそう。
自分は置き場所かねて、ブランコ使ってる。 ブランコ使わないと重くてバランス崩してこぼしたりするからな。
灯油ポンプなら普通のシュポシュポより太いタイプがオイルには良さそうだな。
オイルジョッキは5Lとかの大きいの買ってポンプを突っ込んどく。 ペール缶にしろ4L缶にしろ、全量に近いときは空気を入れるために口を上側にして傾けろと教わったが、どうやってもジョッキに移せないので毎回下側にして傾けてゆっくりポコポコやってる
やっぱりポンプがいいのかな？ >>99
そのやり方は諦めたわ。
ペール缶＋ブランコでもやりにくい。
上側に小さな空気穴あけて、普段はゴム栓してる。 おお、穴は楽で良さそう。テープで塞いどこ
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